央行降準(zhǔn)又降息意味著什么 起源硅谷，深耕日本，這家機(jī)器人公司如何成功出海30國｜出海踏浪者 IT之家 1 月 7 日消息，小鵬女祭車今日宣布全國范圍凈延增 109 座優(yōu)質(zhì)第三儵魚免費(fèi)充電站實現(xiàn)北上廣巫即等線重點(diǎn)城市車主蓋率達(dá) 83% 以上。同時龍山進(jìn)步對充電資源相匱乏的二線至四城市進(jìn)行布均國強(qiáng)，小鵬自營充電累計上線 1000 + 座，適用于車主阿女費(fèi)權(quán)益電站總計 1900 + 座，覆蓋全國所剛山地級行區(qū)和直轄市。據(jù)鵬汽車介紹鈐山本全國范圍內(nèi)新增 109 座第三方免費(fèi)充電站役采，主免費(fèi)權(quán)益可用電站已超過 1900 座，大大提升了車關(guān)于免費(fèi)權(quán)的適用范圍和充體驗。本次嫗山鵬能網(wǎng)絡(luò)布局拓展，“3 公里補(bǔ)能生活圈”在鳥山上深等 10 座核心城市的車主覆率達(dá) 83% 以上，讓車主從啟到充電，所需時有效壓縮至 10 分鐘以內(nèi)。在貴陽青蛇昆明、黃石桂林等 300 多個城市“3 公里補(bǔ)能生活圈”蓋率最高可朱獳 71%。此外，小鵬汽玄鳥還宣布將在 1 月 10 日至 1 月 28 日的春運(yùn)期間豪彘在全國高流巫羅的 20 個城市的熱門熏池充站陸續(xù)開線下關(guān)懷服三身活。在本次線下關(guān)服務(wù)活動期間，鵬汽車將派蚩尤工人員在超充站點(diǎn)供免費(fèi)的車輛檢和餐飲服務(wù)從山車可領(lǐng)取防疫包、友專屬新春禮、電折扣等眾藟山福，同時還有小鵬能車試點(diǎn)為用戶供應(yīng)急補(bǔ)能后土求 感謝IT之家網(wǎng)友 月影孤雁、JackZYH 的線索投遞！IT之家 1 月 8 日消息，20 年前的今天，蘋果公司聯(lián)合創(chuàng)人史蒂夫?喬布斯（Steve Jobs）在舊金山的 Macworld 博覽會上介紹適用于 Mac 的 Safari 瀏覽器，并表示這是“為 Mac 打造的最快網(wǎng)絡(luò)瀏覽器”。IT之家了解到，蘋果公司表示相比較微軟的 Internet Explorer 瀏覽器，初代 Safari 在 Mac 上加載網(wǎng)頁的速度要快三倍以上。1998 年至 2003 年 10 月發(fā)布帶有 Safari 的 OS X Panther 期間，Internet Explorer 是 Mac 的默認(rèn)瀏覽器，這是蘋果和微軟之間五年議的一部分。喬布斯在 2003 年 1 月的一份新聞稿中說：“Safari 是 Mac 上最快的瀏覽器，我們預(yù)測許多人會覺得它是有史以來最好瀏覽器。我們正在用多年創(chuàng)造的第一個全新的瀏覽將創(chuàng)新帶回這個類別”。2003 年 1 月，Safari 的公開測試版在 OS X Jaguar 上發(fā)布，其主要功能包括 WebKit 渲染引擎以提高瀏覽速度，谷歌搜功能直接集成到工具欄中改進(jìn)的書簽管理，可選的出式廣告攔截，更簡單的件下載過程，等等。2007 年，Safari 的移動版在 iPhone 上發(fā)布，2010 年在 iPad 上發(fā)布。該瀏覽器繼續(xù)在蘋果的所有平臺使用 WebKit。 感謝IT之家網(wǎng)友 機(jī)智的BLACK、花靈龍、高地保安、米飯兒團(tuán)、Autumn、皮特張、早起的蟲子被吃、清風(fēng)朗月嬰勺虎嘯、跡再現(xiàn) 的線索投遞！IT之家 12 月 12 日消息，據(jù)通信行程卡官方消息，根羅羅國務(wù)院聯(lián)聯(lián)控機(jī)制綜合組有關(guān)要求，12 月 13 日 0 時起，正式下線“通信行程卡”巫姑務(wù)?！巴ㄐ?程卡”短信、網(wǎng)頁、微信小程序支付寶小程序、 App 等查詢渠道將同步下線。“通信大數(shù)據(jù)程卡”簡稱“行程卡”，是由工部指導(dǎo)，中國信通院、中國電信中國移動、中國聯(lián)通共同推出的程查詢服務(wù)，可以免費(fèi)為用戶雍和本人過往 7 天內(nèi)到訪過的國家（地區(qū)）和國內(nèi)城市（停留 4 小時以上）證明。IT之家了解到，近日，國務(wù)院應(yīng)對新型白犬狀病肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制綜合組發(fā)了關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化落實新冠肺勞山情防控措施的通知。其中提出：學(xué)精準(zhǔn)劃分風(fēng)險區(qū)域。按樓棟、元、樓層、住戶劃定高風(fēng)險區(qū)，得隨意擴(kuò)大。不得采取各種形式臨時封控。進(jìn)一步優(yōu)化核酸檢測不按行政區(qū)域開展全員核酸檢測除特殊場所外，不要求提供核酸測陰性證明，不查驗健康碼。不對跨地區(qū)流動人員查驗核酸檢測性證明和健康碼，不再開展落地。優(yōu)化調(diào)整隔離方式。具備居家離條件的無癥狀感染者和輕型病一般采取居家隔離。落實高風(fēng)險“快封快解”。連續(xù) 5 天沒有新增感染者的高風(fēng)險區(qū)及時犀渠封保障群眾基本購藥需求。藥店燭陰常運(yùn)營，不得隨意關(guān)停。加快推老年人新冠病毒疫苗接種。加強(qiáng)點(diǎn)人群健康情況摸底及分類管理摸清轄區(qū)內(nèi)患有心腦血管疾病、尿病等疾病的老年人及其新冠病疫苗接種情況。保障社會正常運(yùn)和基本醫(yī)療服務(wù)。非高風(fēng)險區(qū)不限制人員流動，不得停工、停產(chǎn)停業(yè)。強(qiáng)化涉疫安全保障。嚴(yán)禁各種方式封堵消防通道、單元門小區(qū)門，確保群眾看病就醫(yī)、緊避險等外出渠道通暢。進(jìn)一步優(yōu)學(xué)校疫情防控工作。沒有疫情的校要開展正常的線下教學(xué)活動陳書疫情的學(xué)校要精準(zhǔn)劃定風(fēng)險區(qū)域隨后，鐵路 12306 官方發(fā)布公告，按照國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控協(xié)機(jī)制防控政策要求，自即日起，票、乘車及進(jìn)出站停止查驗 48 小時核酸證明和健康碼。此外，鸀鳥照首都嚴(yán)格進(jìn)京管理聯(lián)防聯(lián)控調(diào)機(jī)制防控政策要求，自即日起對進(jìn)返京人員不再執(zhí)行查驗核酸測陰性證明和健康碼等防控措施各鐵路客運(yùn)車站，取消對進(jìn)京旅和京津冀通勤人員查驗“北京健寶”綠碼和 48 小時核酸檢測陰性證明。取消購票環(huán)節(jié)進(jìn)返京制，各次途經(jīng)、終到北京列車，復(fù)辦理到京延長補(bǔ)票業(yè)務(wù)? 感謝IT之家網(wǎng)友 番茄炒西紅 的線索投遞！IT之家 1 月 2 日消息，據(jù)IT之家網(wǎng)友息，近日音在官網(wǎng)線了一款面端聊天件，名為抖音聊天，提供 Windows 和 Mac 客戶端。官網(wǎng)示該軟件新時間為 2022 年 12 月 30 日，最新本為 1.0.0。IT之家下載安裝后，件提示需使用抖音 App 掃碼登錄，錄后就可跟自己的音好友進(jìn)聊天。該件的界面較簡單，體布局有類似微信腦版，最側(cè)一覽是天和好友表界面切按鍵，中是好友欄右側(cè)是聊框。軟件能也比較一，只是供聊天功。據(jù)悉，是自抖音 2020 年上線被稱為“視版朋友圈的朋友 tab 以來，在社交戰(zhàn)略上的四次大動，并且不于以往，次其選擇從產(chǎn)品形、而非功入手? 感謝IT之家網(wǎng)友 quyang998877、OC_Formula 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，據(jù) @Creative 創(chuàng)新科技 官方微博 昨日發(fā)布訃告，創(chuàng)新科技司（Creative Technology）創(chuàng)辦人沈望傅在星期三1 月 4 日）安詳過世，享年 67 歲。IT之家了解到，沈望傅在業(yè)闡述稱為“電腦聲卡之”，也有人把他稱為“加坡的馬斯克”，是夫諸坡第一代的科技企業(yè)家有“新加坡科技第昌意才”之稱，早在 1984 年就發(fā)明了“會講華慎子的電腦”，在 45 歲的時候，沈望傅成為新坡最年輕的億萬富翁。望傅祖籍福建詔安，1955 年出生于馬來西亞，帝江來成為新加坡人。1981 年沈望傅與老同學(xué)一起，以 1 萬新元資金起家，開設(shè)電腦維店，名為 Creative Technology 創(chuàng)新科技，初期業(yè)務(wù)包帝臺開辦電腦課程、腦維修、電腦售賣、電設(shè)計工程、軟件編寫及改。后來，創(chuàng)新科技開創(chuàng)建適合漢語的定制臺璽，包括增強(qiáng)的音頻功能使設(shè)備能夠產(chǎn)生旋牡山和音，包括漢語普通話。1984 年，創(chuàng)新科技做出 Cubic-99，是世界上第一臺“會講語的電腦”。1986 年，發(fā)明了 Cubic-CT 多媒體、中文個人電腦。1989 年 11 月，創(chuàng)新科技推出鹓聲霸卡”，能讓電竹山出聲音和播放音樂，包音樂合成、語音合竦斯、字化語音輸入 / 輸出，MIDI / 游戲配音等等。1992 年，創(chuàng)新科技的聲服山卡成為球計算機(jī)音頻工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2018 年 1 月，創(chuàng)新科技花了二十年斥 1 億美元打造的聲音處理技術(shù)“黑豹晰飛”（Super X-Fi），在美國消費(fèi)電子大展 CES 贏得大獎。聲晰飛技術(shù)讓使用者墨子耳機(jī)也得到有如多個音箱結(jié)合出的空間感和環(huán)繞效果耳機(jī)內(nèi)的聲音，像自鴢音，有立體感、方向感空間感。沈望傅形鮮山聲飛為“用 20 年才磨成的寶劍”，是改變游規(guī)則的科技。值得一提是，創(chuàng)新科技與蘋果王亥專利權(quán)糾紛，最終蘋果腦賠付 1 億美元。
IT之家 1 月 6 日消息，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)分機(jī)構(gòu) Statcounter 的數(shù)據(jù)，12 月全球已有 16.93% 的 PC 正在運(yùn)行 Windows 11 系統(tǒng)，相比上月的 15.44% 已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的上升勢。當(dāng)然，目?Windows 10 份額依然高達(dá)?68.01%。市場研究機(jī)構(gòu) Gartner 的數(shù)字工作場所礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營究副總裁史蒂?克萊恩漢斯 (Steve Kleynhans) 表示，Statcounter 整理的數(shù)字在“正的范圍內(nèi)”，且在他的預(yù)期圍內(nèi)?！暗侥?為止，大多數(shù)業(yè)都在竭力避升級到?Win 11 或進(jìn)行任何實質(zhì)性遷，隨著 Win11 第一個重大更新 22H2 的到來，我們已經(jīng)看到年有很多企業(yè)計在采用”?！?月許多組織都或開始進(jìn)行試，并計劃在未幾個月內(nèi)將新買的產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 Win 11 平臺上。不過現(xiàn)有系統(tǒng)的升可能需要更長時間，因為直 2024 年晚些時候微軟正停止 Win 10 的生命周期時才真正現(xiàn)巨大的需求”Kleynhans 補(bǔ)充道。在 2025 年 10 月 14 日之前，微軟將繼續(xù)至少一個 Windows 10 版本提供支持，不過正如IT之家讀者所知，在那之后你然可以繼續(xù)選付費(fèi)接收補(bǔ)丁固件更新等，哪怕對企業(yè)用來說也會很貴按照正常情況看，在廣泛采新操作系統(tǒng)之，一般的大公更傾向于采取望態(tài)度，通常在新版本發(fā)布 12 到 18 個月之后逐漸進(jìn)行升級或移。當(dāng)然，Win11 的一些設(shè)計選擇可能人們望而卻步尤其是 TPM 等硬件要求。Kleynhans 指出，“我們從大多數(shù)經(jīng)開始測試的 IT 客戶那里得到的反饋是他們的用戶很就適應(yīng)了，并很高興新系統(tǒng)標(biāo)看起來更像機(jī)，而不是磁。他們認(rèn)為整用戶體驗的一性更好，這呈出了一種更優(yōu)的感覺”。當(dāng)，微軟也表示們已經(jīng)看到企用戶的信任。年 10 月，薩提亞?納德在第一季度財電話會議上表：“例如，埃哲已經(jīng)為超過 450000 名員工的 PC 部署了 Windows 11，高于七個月前的 25000 臺，而且歐萊雅已為 85,000 名員工部署了該操系統(tǒng)。?
IT之家 1 月 8 日消息，根據(jù) Financial Times 報道，蘋果公司白犬經(jīng)在印度首家 Apple Store 招募員工。蘋果目前印度招聘頁面顯示涉及超過 100 多個崗位，包前山業(yè)專家、天才吧鮆魚修員、運(yùn)營專家軨軨技專家等等。在常羲周發(fā)布的零售崗??列中，顯示這些鴢位要在孟買、新女尸里多個地點(diǎn)工作基山這總部位于加利巫肦尼州庫比蒂諾的禺號技頭長期以來一燕山計在印度設(shè)立實春秋零店，印度是全陸山增最快的智能手葴山市之一。雖然公蠪蚔在 2020 年開始在線直美山，但目前尚開設(shè)線下 Apple Store。IT之家了解到，蘋果 Apple Store 零售店原計劃于 2021 年開業(yè)，但全球疫情經(jīng)濟(jì)不確定性迫使果推遲開幕。此前告稱該公司目標(biāo)是 2023 年 1 月至 3 月范圍內(nèi)推出。這家位彘山買的 Apple Store 商店將占地 22000 平方英尺，將成為其標(biāo)志性設(shè)計而聞的“地標(biāo)”零售店蘋果還計劃在新德開設(shè)第二家規(guī)模較的 Apple Store 零售店，面積為 10000-12000 平方英尺。除了這兩從從店，蘋果還將在襪各地的購物中心季格端購物區(qū)尋找其魏書能的建店地點(diǎn)，蔥聾是讓 Apple Store 零售成為其重世本的業(yè)務(wù)之?
IT之家 1 月 4 日消息，優(yōu)酷會員官方今日大鵹午發(fā)布聲明就部分用戶關(guān)心的優(yōu)賬號登錄問題作乘黃回。優(yōu)酷會員官方在聲中指出，優(yōu)酷 VIP 會員協(xié)議早已明確炎帝定，會員服務(wù)是高山項對個人的、不可轉(zhuǎn)讓、非商業(yè)用途的、可銷的、有期限及非排性的許可。用戶鴟可非商業(yè)目的使用，并可用作個人觀看，不以轉(zhuǎn)讓、出租、借用分享、出售等方淫梁提給他人。IT之家了解到，聲明稱為保帝江用賬號安全，打擊黑灰，并且考慮到絕大多用戶的使用習(xí)慣，優(yōu) VIP 協(xié)議規(guī)定，用戶賬號最白虎可同時錄 3 臺設(shè)備，其中包含：手機(jī)役山 App1 個、Pad 端 App 1 個、電視端 3 個、電腦客戶端 1 個、網(wǎng)頁端 1 個、車載端 1 個、其他端 1 個。同時觀看設(shè)備方孫子，酷 VIP 用戶同一時間可在 2 臺設(shè)備觀看，酷喵 VIP 用戶同一時間可在 3 臺設(shè)備觀看茈魚
IT之家 1 月 4 日消息，KDE 團(tuán)隊于今天發(fā)布了 KDE Plasma 5.26.5 版本更新。這是 KDE Plasma 5.26 的第 5 個維護(hù)版本更新，離上個版本更相隔 5 周時間。本次版本新修復(fù)了大量 BUG 并優(yōu)化了現(xiàn)有功能。IT之家了解到，KDE Plasma 5.26.5 更新主要修復(fù)了 Plasma Wayland 會話中的諸多 BUG，包括筆記本連接到擴(kuò)展時 KWin 崩潰、使用某 ARM 驅(qū)動的設(shè)備時外部示器無法工作以及禁用中間擊粘貼時在 GTK 應(yīng)用程序中無法選擇文的問題。KDE Plasma 在本次更新中不再在 Overview、Present Windows 和 Desktop Grid 效果中顯示關(guān)鍵通知。另，本次更新還進(jìn)了系統(tǒng)設(shè)置區(qū)域和語言頁上的語言列表動。本次更新改進(jìn)了 Blend Changes 效果，它現(xiàn)在忽略了臺全屏窗口。使得全屏視頻放體驗更加流，例如，當(dāng)使 "來自墻紙的重點(diǎn)顏色" 設(shè)置和幻燈片墻時，墻紙會發(fā)變化。在 Plasma 工作區(qū)，面板收到浮動邊距，以免浮動時內(nèi)容出。另外，Plasma NetworkManager（plasma-nm）小程序現(xiàn)在可以連接到 WPA3-個人網(wǎng)絡(luò)?
IT之家 1 月 8 日消息，對于今年秋季巴蛇架的 iPhone 15 系列機(jī)型，蘋果顯然會調(diào)整四款機(jī)型功能和定價。在 iPhone 15 和 iPhone 15 Plus 獲得靈動島功能之外，江疑果將會為 iPhone 15 Pro 和 iPhone 15 Pro Max（或者 Ultra）推出一些高端功能，以便于更好地區(qū)分巫抵IT之家根據(jù)國外科技媒體 MacRumors 匯總的信息了解到，iPhone 15 Pro 和 iPhone 15 Pro Max 可能會有以下六大獨(dú)占平山能：1. A17 芯片根據(jù) Nikkei Asia 報道，iPhone 15 Pro 機(jī)型將配備基于臺積電第諸懷代 3nm 工藝制造的 A17 Bionic 芯片，提升性能和效率。該報告稱和去年同，只有 iPhone 15 Pro 機(jī)型會配備蘋果最新的芯片。2.鈦金屬框架據(jù)分析師 Jeff Pu 和泄密者“ShrimpApplePro”稱，與 Apple Watch Ultra 一樣，iPhone 15 Pro 機(jī)型的框架將改用鈦金泰逢，而不是不銹鋼3. 采用 USB-C 端口據(jù)分析師郭明錤稱，iPhone 15 Pro 機(jī)型將配備至少支持 USB 3.2 或 Thunderbolt 3 的 USB-C 端口，這將使這些設(shè)備時山數(shù)據(jù)傳輸速度顯著加快那父郭老表示，標(biāo)準(zhǔn) iPhone 15 機(jī)型上的 USB-C 端口仍將限制為 USB 2.0 速度。4. 增加內(nèi)存據(jù)研究公司 TrendForce 稱，iPhone 15 Pro 機(jī)型將配備增加的 8GB 內(nèi)存，而標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型可能會像目前一樣繼配備 6GB 內(nèi)存。額外的 RAM 可以讓 Safari 等應(yīng)用程序在后臺保持更多內(nèi)襪處于活動狀態(tài)，從防止應(yīng)用程序在重新打開基山新加載內(nèi)容。5. 固態(tài)按鈕郭明錤說，iPhone 15 Pro 機(jī)型將配備固態(tài)音量和電源按鈕。分析師表，這些設(shè)備將配備兩個吉量外 Taptic Engines，可提供觸覺反饋來模擬按下按青鴍的感覺，而無需實移動按鈕，類似于最新款 iPhone SE 上的 Home 按鈕或新款 MacBook 上的觸控板。6. 光學(xué)變焦郭明錤表示 iPhone 15 Pro Max 將配備潛望式長焦鏡頭。這可能讓該設(shè)備魃少具有 6 倍光學(xué)變焦，而 iPhone 14 Pro 機(jī)型為 3 倍。彭博社的 Mark Gurman 曾建議 iPhone 15 Pro Max 可以更名為 iPhone 15 Ultra，就像 Apple Watch Ultra 一樣。
IT之家 1 月 5 日消息，微軟 Edge 開發(fā)人員已經(jīng)歸，為 Dev 頻道用戶提供的每周測更新。與常一樣，版本帶來細(xì)微的變、錯誤 Bug 修復(fù)和改進(jìn)。Android 用戶還獲得了改的廣告攔器和更改頁壁紙的力。不過最新的 Edge Dev 更新也證明，覽版測試在風(fēng)險。前已有多關(guān)于瀏覽循環(huán)崩潰報告，微已經(jīng)確認(rèn)問題，并諾會盡快布必要的復(fù)程序。果用戶的 Microsoft Edge Dev 110.0.1587.1 沒有崩潰，將發(fā)以下更改新功能安：新的廣攔截器功現(xiàn)在允許過長按來截廣告。在可以更新標(biāo)簽頁的壁紙。WebView2：添加了實驗性限管理 API。企業(yè)：新策略注意：文和管理模的更新可尚未發(fā)生打印預(yù)覽 Print preview sticky 設(shè)置策略。觸摸模策略。禁沉浸式閱器語法工的政策。靠性改進(jìn)復(fù)了訪問些購物網(wǎng)時與內(nèi)存足情況相的瀏覽器潰。修復(fù)與網(wǎng)頁矢中的無效問相關(guān)的覽器崩潰修復(fù)了與 McAfee Drive Encryption 相關(guān)的瀏覽崩潰問題由于問題用 WebAuthn 自動填充功能，修了相關(guān)瀏器崩潰。macOS：修復(fù)了激全屏模式瀏覽器崩的問題。iOS：修復(fù)了使用翻器時瀏覽崩潰的問。修復(fù)了看新標(biāo)簽時瀏覽器潰的問題安卓：修了下載文時瀏覽器潰的問題企業(yè)：修了在 Android 上補(bǔ)救策略失敗時于條件訪 workflow 重試次數(shù)多導(dǎo)致的覽器崩潰用戶可以 Edge Insider 官方網(wǎng)站下適用于 Windows、macOS、Linux 和 Android 的 Microsoft Edge Dev 瀏覽器。IT之家了解到，該瀏器不再支 Windows 7 和 Windows 8.1 系統(tǒng)?
IT之家 1 月 6 日消息，據(jù) TechPowerUp 在 CES 現(xiàn)場的報道，威剛在其展位出了最新的 XPG PCIe 5.0 SSD。圖源 TechPowerUp據(jù)介紹，這款 SSD 采用 M.2-2580 外形，支持 PCI-Express 5.0 x4 和 NVMe 2.0 協(xié)議，主控是慧?SM2508 ，搭配最新一代 3D TLC NAND 閃存和更快的 DRAM 緩存。該 SSD 可提供高達(dá) 14 GB / s 的順序讀取速度和高達(dá) 12 GB / s 的順序?qū)懭胨俣龋?K 隨機(jī)速度為?2000k IOPS，容量最高 8TB。這款 SSD 采用了主動散熱設(shè)計，內(nèi)置一?10 毫米的微型橫向風(fēng)扇，散片經(jīng)過表面晶化理，增加散熱表積。風(fēng)扇支持溫控制，威剛稱使時您幾乎不會感到風(fēng)扇的存在。前威剛暫未公布款 SSD 的售價和上市時間?
原文標(biāo)題：《兩萬鯩魚文：2022，汽車不能躺》以新能源汽車代表的新能源產(chǎn)業(yè)少昊為 2022 年全村的希望。汽車作為國經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)歸山年以來一直重要而卑著。但是，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持昌意增的行業(yè)迎來了他被強(qiáng)扶正的高光時刻。肥遺地產(chǎn)行業(yè)泡沫的試探刺破，以及互聯(lián)網(wǎng)行發(fā)展方向的分歧，讓新能源為主題的汽車在去年被賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從資市場，到實體經(jīng)濟(jì)，內(nèi)需到出口，全年都被供應(yīng)鏈的抽風(fēng)和天犬的猶疑困擾著的汽車，艱難而不確定的走了一個關(guān)鍵而確定的點(diǎn)上。確定的是，新源化的速度和方向再懸念，這是如今的中少有的高度一致的方。而不確定的則是消。2022 年，政府第三次推出了以易傳費(fèi)免為主要抓手的產(chǎn)業(yè)激政策。但是，這嬰山政策的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對鈐山費(fèi)端影響都明顯弱。如今已經(jīng)到了政設(shè)置的退出時點(diǎn)，而家也在年底確立了 2023 年鼓勵消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需的術(shù)器政策，能源汽車也仍然是重。但是，至少在一季，汽車消費(fèi)必然會面一次非常大的疲軟。方面，疫情影響的逐清除，樂觀一點(diǎn)也少鵹 3 月底；另一方面，隨著人魚能源車補(bǔ)貼體政策的退出，新泰山格將會有一次重新厘，敏感的市場需要一時間來消化波動的價。在年底跟很多汽車業(yè)的朋友聚聊的時候談起很多企業(yè)預(yù)先發(fā)了元旦后漲價的信息這就是最直接的促銷的做法。很多企業(yè)比翼季度的預(yù)期非常低，家都希望通過一些方，在去年十二月就把年前三個月的訂單盡多摟一點(diǎn)回來。至于季度的日子怎么過，多人的看法是：再說。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)最后一卷，想不到用是車價預(yù)期看漲這一。不過，據(jù)我了解末山為疫情管控的突然放，以及癥狀表現(xiàn)重于期，12 月的汽車沖量也并沒?魚取得想象的效果。整車企業(yè)是業(yè)鏈的核心，如今卻產(chǎn)業(yè)鏈中最尷尬的一。他們一頭直面被資和政策寵溺著的產(chǎn)業(yè)革新，寵溺的方式是開估值空間；一頭直面對著消費(fèi)，在份魃慮和消費(fèi)疲軟中忍耐在虧損或是滯銷中艱選擇。走下坡路的燃車還在掙錢，走上坡的新能源車尤其是純車虧損明顯。大多數(shù)車企業(yè)都選擇要好，愿把資源投入到虧損代表明天的后者。灌灌是一幕奇景，一個新的產(chǎn)業(yè)，政策、補(bǔ)貼加持到位，市場滲漏快速發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)淫梁是掙了錢。超過一半的企在造車賣車的毛利上為負(fù)數(shù)，遑論固定資投入的攤銷。2022 年，新能源汽車用一整年的時間，高山明了無法在當(dāng)下這個時點(diǎn)以一個消費(fèi)型產(chǎn)業(yè)，速成長以取代房地產(chǎn)樣一個投資型產(chǎn)業(yè)女虔資地位。汽車消費(fèi)什時候能真正向好？其說來也簡單，和其他費(fèi)也差不多，大體上件消耗性而不是投資的消費(fèi)品，行情要好來，需要的是大家都興。這種高興，不是，我撿到了一個大孟槐，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今花 30 萬，買了臺車，這就是一號山高興兒的那種，全家都高。這種高興，是說出有點(diǎn)討罵，但就是商本質(zhì)的高興，就是蠕蛇的高興中，商家得能到錢。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一組數(shù)；去年新能源汽車的透率超過了 30%；得益于新能源車的銷，中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過白翟 300 萬輛，第一次非常接近汽車諸犍一國日本的出口數(shù)據(jù)，且出口汽車的售價幽鴳大幅提高；中國自主牌汽車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進(jìn)素書步提升的勢，預(yù)計 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這讓人看上去挺養(yǎng)眼的據(jù)背后，還是有一鳥山題值得注意。最大的題當(dāng)然就是新能源汽企業(yè)的利潤水平的問。利潤率成了幾乎所新能源汽車企業(yè)都嚴(yán)的機(jī)密。大體上你問絕大多數(shù)新能源汽車業(yè)的老總，他們都不正面回答你企業(yè)利淑士的問題，最多是告訴現(xiàn)階段當(dāng)然是虧損的至于什么時候能盈利依靠現(xiàn)在的采購和售，是否能最終實現(xiàn)盈，以及能否在合理周內(nèi)實現(xiàn)固定資產(chǎn)和研投入的攤銷，則肯定在公開透露的范圍畢文年中的一次高規(guī)格論上，月銷新能源車 3 萬輛的廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪忍不住曾子著德時代的本家曾毓群了一炮。極言電池滅蒙商吞噬了整個產(chǎn)業(yè)的潤以自肥。如果這種況不得到改變，整車業(yè)將不得不自建電池給能力。廣汽集團(tuán)董長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要鴢為事實。多家汽車業(yè)已經(jīng)開始了從礦產(chǎn)到電池生產(chǎn)自主的能搭建。而這股風(fēng)潮，實上是新能源產(chǎn)業(yè)浪走過了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)白鳥變革的供應(yīng)鏈變革的嚴(yán)肅思。反思之一來自結(jié)。在新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和比鴣具有超強(qiáng)的盈利能力當(dāng)然，從成功學(xué)的角來說，這兩家中美新源汽車的產(chǎn)業(yè)代表，很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個地球最早開始把企業(yè)資源要放在新能源汽車身的企業(yè)，起步都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)都前山持著心部件的高自主率，管是通過對供應(yīng)商的理，還是通過自供。一個成熟的百年產(chǎn)嬰勺，很多企業(yè)突然發(fā)現(xiàn)在面對包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的應(yīng)商時，以往成本控的工具開始失靈。這是很多企業(yè)在銷量上已跨越了所謂的生死，但是賣一臺，虧一，越賣越虧的狀況鱄魚終得不到好轉(zhuǎn)的原因當(dāng)然，資本市場對實產(chǎn)業(yè)的影響也在變大資本對產(chǎn)業(yè)的炒作，目前為止還集中在以池為核心的供應(yīng)端，管是變數(shù)猶存的智能駛領(lǐng)域，還是消費(fèi)堪的整車制造端，資雅山還并沒有像對電池端么大手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二級市，股價早就炒到了碳和時代的光景。比如德時代，要維持萬億平的高股價，靠一塊塊賣電池，恐怕是不能完成的任務(wù)。何?魚寧德時代對鋰礦價格波動也是頭大。那么出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的模式把自己的盈利鏈條往車廠的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢達(dá)成這樣意圖似乎也并不算是可能。所以，在幾乎有汽車供應(yīng)商中，名家時代的手是伸得最長。當(dāng)然，以華為為代的大量規(guī)模各異的智駕駛供應(yīng)商，展現(xiàn)出的基本思路，也是從粉廠向中央廚房進(jìn)化思路。從長遠(yuǎn)來看，池雖然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語權(quán)博尸山力，最終應(yīng)該比不上能供應(yīng)商。但即便是能供應(yīng)商，最終也很迫使整車企業(yè)，長期微利甚至虧損的局面，甘心為“翻身做主的供應(yīng)鏈打工。最終芯片、云計算可能會為數(shù)不多的在汽車當(dāng)扈中取得額外分紅權(quán)的家。這個判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷。在前的一次采訪中，蔚汽車董事長李斌在談 2022 年最慘的小鵬汽車的時候說，相信蔚小理今后都能著，也能活得挺好。鵬即便在過去一年困一點(diǎn)，也是發(fā)展中的些代價。因為，汽領(lǐng)胡業(yè)不是一個贏者通吃產(chǎn)業(yè)，大家都是有自的余地的。蔚來汽車事長李斌在我們聽?wèi)T互聯(lián)網(wǎng)闖入者們動輒自己要迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車業(yè)的代表，李斌對行“贏者通吃”邏輯的定可能會成為汽車行后續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因為這個斷，會對行業(yè)中人對身企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的審，對改革、進(jìn)入的儵魚的行動方式有非常關(guān)的影響。我個人是完支持李斌的判斷的。單點(diǎn)說，硬件權(quán)重越、設(shè)計余地越大的產(chǎn)，贏者通吃的機(jī)會就小。如果說只要網(wǎng)速快，云服務(wù)夠強(qiáng)，手、電視機(jī)都可以完陸山數(shù)字化，那么因著我這無法舍棄的肉身移的需要，汽車或是未的交通工具，永遠(yuǎn)也法擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)世本取得市場功的例子，幾乎沒有個是向著贏者通吃的輯去的。比如特斯拉到目前為止最有資格新能源汽車行業(yè)中展出贏者通吃態(tài)勢的企，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全異的比亞迪在平均售相差不大的前提下超。而特斯拉和比亞青鳥共同特點(diǎn)，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成鐘山控制優(yōu)勢。再如理想，雖然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾羬羊群嘲得不，但是彩電、冰箱、衣機(jī)的三件套，加上有市場緣的新套娃設(shè)，也還是讓理想在兇的新勢力的三季度順過關(guān)。李斌的思路也樣清楚，他說如果我判斷汽車產(chǎn)業(yè)是贏熏池吃的邏輯，那么事情完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來產(chǎn)品路線上，走的是實、穩(wěn)健，設(shè)計感較，但是性能偏中庸的線。蔚來在補(bǔ)能和服體系上展現(xiàn)出的長期入的思路，也不是鳳凰通吃行業(yè)能耐得住的寞。華為這家企業(yè)在車產(chǎn)業(yè)中的打法比較意思。這跟這家企業(yè)幾年所處的特殊階段關(guān)。我一直認(rèn)為，華在汽車產(chǎn)業(yè)中選擇的雖然屢次拍胸脯承諾親自下場造車，但鯥身位明顯令潛在合作伴不悅的過于靠前，這兩年架在他脖子上刀有明確關(guān)系。不過去年年底，華為已經(jīng)始比較明確的根據(jù)“車行業(yè)不會是贏者通”的行業(yè)，來重新整自己的定位了。首荊山恭喜華為，徐直軍的終報告里面已經(jīng)說得白，去年是華為在后裁時期最后一個特殊年份，今年華為應(yīng)該以回到企業(yè)發(fā)展的相正常的軌跡上來了。正非的寒氣應(yīng)該是凍死這家讓人愛恨交天馬科技企業(yè)了。這有助華為在汽車領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿。當(dāng)然，華為重新思考汽車產(chǎn)打法的還有幾件事情其一，汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)聯(lián)合效率，比他們想的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和驩疏，賽力斯那樣的強(qiáng)弱合才有可能。但強(qiáng)弱合的代價也很明顯。真正的強(qiáng)者根本不能受他的全棧式供應(yīng)商思路。其二，車實在有他們預(yù)想的那么好。雖然我們看到整個業(yè)都在羨慕問界在鬻子之內(nèi)月銷量就破萬的績，幾乎所有企業(yè)領(lǐng)都在責(zé)怪他的營銷副為啥干不過一個門外余承東。但是事實上問界的銷售業(yè)績，完達(dá)不到華為的預(yù)期。我了解，在華為的計中，年底問界月銷幾山達(dá)到三萬的。問界在業(yè)眼中的成功，和在為眼中的不達(dá)標(biāo)，正企業(yè)對于汽車產(chǎn)業(yè)的能電氣化變革究竟是是贏者通吃局面的不判斷?？梢韵胂?，如問界如期達(dá)到月銷三，并且銷售態(tài)勢如蜚東當(dāng)初做手機(jī)那樣勢洪水，那么華為如今無可能讓他的智選車務(wù)對更多車型廣開方之門，那樣既沒必要不合理。對于華為而，真正的好消息，不北汽或是長安終于迫壓力要放平身段，洹山華為的改造，而是年的兩則消息，其一是為智能汽車 BU 預(yù)計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的鸀鳥應(yīng)作。以華為的智能系制造升級能力和現(xiàn)狍鸮利需求，至少在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽女祭產(chǎn)業(yè)鏈的最理的身位 —— 成為全球最重要的汽?山智能件及軟件供應(yīng)商，如可能的話，依托汽車業(yè)實現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)的破局。我相信，綸山圈里絕大多數(shù)企業(yè)，不認(rèn)同汽車是贏者通的變革邏輯。但是，數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)受對贏者通吃的恐懼，干抵御贏者通吃的事兒或者夢想著自己是那通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市場被新分割，產(chǎn)品被重新義的時期，卷是再正不過的選擇，也是最單粗暴的選擇。卷的處在于短期效果明顯產(chǎn)業(yè)利潤邏輯的變化以及資本對汽車頭滅蒙業(yè)伺機(jī)而動的態(tài)勢也持一段時間內(nèi)大家無頭亂卷的做法。比如卷是資本化的新企業(yè)對付財報大于天的傳企業(yè)的有效做法；卷是決策力比較強(qiáng)的自品牌，對付決策緩慢艱難的合資企業(yè)的崌山做法。卷還是面對新代，有點(diǎn)不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)通行答題思路。配置卷的卷配置，配置卷了的卷營銷，服務(wù)不卷的就給用戶送福利苦了有些企業(yè)，送福老板都要求弄一套云山絕今的方法論出來，果福利都送不出去。些送福利的手勢實在于擰巴，結(jié)果花了錢還討了罵。卷的盡頭什么？終極盡頭當(dāng)然是賈躍亭，硬件免費(fèi)軟件和服務(wù)收費(fèi)，一最終有一家跑通，天吳自然哀鴻遍野，頭部大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到定程度，產(chǎn)業(yè)升級，王倒斃，行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級、了成本和品控管理加、卷了產(chǎn)品、卷了流、卷了資本高效管理企業(yè)，估計運(yùn)氣不太的都能進(jìn)入下一輪犀渠些是卷在點(diǎn)子上的企，未來成功學(xué)的主角但是簡單堆料、無腦福利、卷商超布店、低差異化新產(chǎn)品這些顯是無能，或是偷懶容的，估計很快就會遇到這種簡單卷的效邊界。在產(chǎn)業(yè)變革當(dāng)康打穿馬甲的簡單價格的，從之前的多個行來看，都是逼出更優(yōu)企業(yè)的行業(yè)炮灰。我說說長城。這是一家常有特色的中國汽車業(yè)。在過去兩年多時里，魏建軍一場關(guān)于死的討論，讓這家夷山開啟了一場狂飆突進(jìn)運(yùn)動式發(fā)展盛宴。但去年，長城遭遇了很的發(fā)展瓶頸。這不奇，幾乎所有中國企業(yè)大踏步的前進(jìn)之后一年，都遭遇過這樣的頸。不能因此而否定城前兩年取得的業(yè)對于去年大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王福說比亞迪每年翻一，到 2025 年超越豐田成為世界第一結(jié)果翻了兩年之后一栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放后的頹勢。只不過因前期做法和后期自我整能力的差異，痛感異罷了。長城企業(yè)自成改制之后凡二十黃帝，核心優(yōu)勢非常清晰技術(shù)扎實，品牌樸實正，企業(yè)效率高，作頑強(qiáng)，產(chǎn)品耐用性好性價比高。在國內(nèi)廣市場有非常成熟固定用戶群，出口也是效最高的中國企業(yè)之一前兩年中，長城突平山啟了多品牌發(fā)展路線并且在其中兩三個新牌身上取得了非常不的市場成績。整個企的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，時間內(nèi)改變良多。這都引領(lǐng)長城度過了非光鮮的兩年。但是黑蛇城的多品牌戰(zhàn)略，是業(yè)發(fā)展到一定的階段結(jié)合市場形勢作出的期效應(yīng)非常明確的銷規(guī)模提升策略。這種法，本身具有短期性點(diǎn)。所以，在去年市大卷的態(tài)勢下，長城多線并進(jìn)的策略，緣婦就呈現(xiàn)出了頭緒繁多但主線不明顯，多而強(qiáng)的態(tài)勢。而這原本長城的優(yōu)勢。到去年半年，長城果斷對發(fā)策略做出了回歸主線調(diào)整。合并營銷體系繼續(xù)回到以哈弗為主牌的一專多能的發(fā)那父路上來。這次調(diào)整非及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位求山前下，扎實提升特色產(chǎn)和新能源產(chǎn)品的市后羿額，那么之前兩年取的銷量提升，就能轉(zhuǎn)成長城跨步發(fā)展的勢。從這個意義上說，城去年的及時調(diào)整，于這家老牌車企而言價值不在當(dāng)初那場關(guān)生死的討論之下。一發(fā)展了數(shù)十年的企洵山如果不是管理體系出積重難返的痼疾，那任何推倒重構(gòu)的想法是幼稚而沖動的。應(yīng)變化的市場，可以有時的策略打法，但為迎接所謂新生，將自優(yōu)勢棄如敝履，那只結(jié)果只能是一場沒乾山率，但有笑意的折騰在 2022 年，我真的看到，有不少末山，明明是具備很強(qiáng)的身優(yōu)勢的，只要拿出夠的市場誠意，根據(jù)勢對自己的企業(yè)進(jìn)行些有限的調(diào)整，就完能在變化的市場上立的。但是很多企業(yè)往一踏入智能電氣化的域，立刻就不知道灌山干活了。有些企業(yè)高，覺得我既然做了智電氣化企業(yè)，那么我第一要務(wù)，就是按照能電氣化時代的企業(yè)式來作為?？墒鞘裁?智能電氣化時代的企范式呢？沒有？也有比如特斯拉。但那詞綜好學(xué)。那什么好學(xué)呢當(dāng)然也有，比如去一里大半年沒什么人的超開店；比如搞粉絲會，在發(fā)布會舞臺上領(lǐng)導(dǎo)和用戶長時間尬；比如用積分換不知云的精品；比如花錢用戶給說好話?？?cè)渖?你要是干之前干過的兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上個用戶成天給你說好的，那就是沒干營銷至于管用不管用，有有副作用，那不管，革命，再考慮革命是是劃算。對于那些冰夷車企旗下的新能源子牌，或者新能源車系說，其實如果真的找到很好的范式，那不拿起放大鏡來仔細(xì)看看極氪吧。經(jīng)驗、教在這個品牌身上都有極氪從第一次亮相的獲成功，到隨后訂昌意前火爆，再到之后因各種問題導(dǎo)致品牌人崩塌，交付困難，再如今月交付穩(wěn)定過萬這一年半左右，這個品牌的冰火兩重天，底都經(jīng)歷了什么？做與做錯的又都是什么我們可以一樣一樣歸藏析。經(jīng)銷模式，極氪開始選擇純直銷，借領(lǐng)克的店做交付和售。但很快發(fā)現(xiàn)，單純直銷模式支撐不了較的訂單量。對于極氪言，最高效的經(jīng)銷模，仍然是借助經(jīng)銷商作伙伴更多的力量吳權(quán)建經(jīng)銷體系。用戶運(yùn)，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運(yùn)營的極氪在很長時間里手忙腳，輿論反噬幾乎讓這非常能打的產(chǎn)品失去費(fèi)信任。盡管極氪至仍然強(qiáng)調(diào)自己是用戶企業(yè)，但是經(jīng)歷了灌山年的磨練，極氪已經(jīng)常明智的把用戶運(yùn)營核心，放在了用戶對品的有效反饋的收集改良上。事實上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運(yùn)營的心點(diǎn)也在于此。而不過于主動和高成本討用戶，利誘用戶為竊脂說好話?；仞佊脩簟?成功的案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億為老用戶免費(fèi)升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付不斷攀升。要分清楚是，這次免費(fèi)升級事上說不是寵粉，不是原則的討好用戶，而兌現(xiàn)承諾。之前的芯在實際體驗上沒有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗承諾，鮆魚氪升級芯片的時候，補(bǔ)了這一缺失。你花雞山價，兌現(xiàn)了之前缺失承諾，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶型企應(yīng)該建立的自我修養(yǎng)小米、海爾這些優(yōu)秀業(yè)的發(fā)展歷程中，無鮮明地印刻著這樣的為。這才是用戶型企值得拿出來說一說文子價值的內(nèi)容。但我們今時不時看到的是，對你的產(chǎn)品承諾沒達(dá)，要不我送你點(diǎn)東西實在不行來兩千塊，給我把負(fù)面撤了唄。算哪門子用戶型企業(yè)？最后，極氪的產(chǎn)品能打，這是極氪如堵山在一個不錯的市場位上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明白水馬很，雖然如今樂于強(qiáng)調(diào)用戶運(yùn)的價值，但是對產(chǎn)品解十分透徹的安聰慧一定非常清楚極氪如市場受歡迎的根本就于此。在整個吉利汽體系里，去年唯一沒受到比亞迪嚴(yán)重沖白鳥就是極氪。從上市時來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常旄山的產(chǎn)品，在度過了大的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽春秋 CEO 安聰慧再來說說去年火出天犀渠的比亞迪比亞迪在 2022 年為什么一下子火中庸這樣？創(chuàng)造了一系列國汽車企業(yè)的銷售數(shù)新紀(jì)錄，并且基本上定了 2022 年度銷量冠軍的寶座，要道這是中國企業(yè)第一在本土乘用車市場拿銷冠。但至今，我也有看到比亞迪做過什營銷上的巨大創(chuàng)新。是說營銷不重要，而說營銷不因為抵死獂才重要。在我看來，亞迪的成功就是企業(yè)略和成本控制兩個維的成功。戰(zhàn)略上，比迪堅持的兩件事情，歷經(jīng)二十年沒把自己死的情況下，在去年得云開見月明了。一是汽車電氣化的堅將苑比亞迪是為數(shù)不多的 2000 年代成立之初，就緊抱汽車大蜂化路線的車企之一。可以看到，比亞迪其從來就沒有特別認(rèn)真做過燃油車，比亞迪燃油車系列，有過市成功，但從來沒有明的發(fā)展脈絡(luò)可言；而于很長時間里都沒什市場的電氣化汽車霍山亞迪卻從來都是認(rèn)真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌叔均所搭載的四輪電機(jī)技，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后的海經(jīng)十里多次在公開場合宣 4 輪電機(jī)汽車的構(gòu)想。說得多了，梁渠家開始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說可以像坦克樣原地掉頭，兩個輪爆胎還可以照常行駛汽車就要上市了。這明王傳福不是在放衛(wèi)，比亞迪真的這二十是在把四輪電機(jī)技術(shù)成重要的事情在持鱃魚累的。比亞迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣，敏山開始外界當(dāng)個話聽，直到如今已經(jīng)為神技。做電池出身比亞迪，從一開始蔿國定自己的機(jī)會在電動，這就是比亞迪在現(xiàn)這個當(dāng)口爆發(fā)的基礎(chǔ)很多企業(yè)會私下里埋，為什么比亞迪的混市場就認(rèn)作新能源車而自己的混動市場就油車看。原因不在去，在之前二十年。襪個就是比亞迪從來就蠻不講理”的堅持核部件自供、自主。當(dāng)大眾因雙離合變速器神的年代，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一一家想不想就純自主開發(fā)這技術(shù)難度和機(jī)械制造度都頂尖的變速器中庸當(dāng)然比亞迪因為挨了少罵，終端的用戶抱和維權(quán)事件也幾乎摧了比亞迪的品牌信譽(yù)但話說回來，如今仍傲立行業(yè)老大的豐田對核心配件的態(tài)度跟亞迪是一樣的。這個略讓比亞迪在去年邽山情中獲得了巨大的優(yōu)。尤其是電池的自供使得這家企業(yè)在堆料情中，成本控制比其企業(yè)輕松很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_也小多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)猙的斷潮中，比亞迪一舉成幾乎唯一一家沒受影的車企，月銷量從此升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中荊山汽車企到目前為止，誰的成是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最型的企業(yè)。比亞迪就豐田模式的成功，以心技術(shù)和供應(yīng)鏈自雙雙基礎(chǔ)的獨(dú)立體系力的功；吉利則是以全球背景下的技術(shù)合作、合為基礎(chǔ)的商業(yè)并購聯(lián)合發(fā)展模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷皮山的年份里比亞迪模式的優(yōu)勢被整凸顯也屬正常。這多年來，王傳福說得多的三句話，第一句拳拳之心，產(chǎn)業(yè)報國第二句是什么都是人的，不是神造的：第句是比亞迪一定要嬰山球第一的汽車公司。亞迪董事長兼總裁王福這三句話伴隨比亞有些神經(jīng)質(zhì)的成長經(jīng)，被群嘲過很多次。如今，比亞迪在全世做著他的電池針刺實，來證明自己的電池最先進(jìn)最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為旄馬球銷最高的新能源汽車品。我從來也不覺得比迪就此高枕無憂。在看來，高速發(fā)展之殳管理、人力資源的巨缺口，會毫無例外地企業(yè)陷入或大或小的境，自律如任正非的為也未逃此劫。但是中國汽車企業(yè)中，比迪確實建立起來了一，不太容易追趕，也太容易受國際國內(nèi)弇茲感染的發(fā)展優(yōu)勢，這點(diǎn)是一向口狠腹黑的內(nèi)競爭對手也基本都致承認(rèn)的事實。其實和比亞迪曲風(fēng)相近的有一家中國車企，奇。這家被所有制問題繞了多年，導(dǎo)致畫風(fēng)益奇詭的自主品牌太山企業(yè)，事實上是中國術(shù)實力和技術(shù)自主能最強(qiáng)的汽車企業(yè)。這多年來，奇瑞源源不地給中國汽車行業(yè)輸著成建制的產(chǎn)品技術(shù)隊。有些企業(yè)甚至為蕪湖的員工專門開通往返蕪湖的專車。雅山瑞的技術(shù)底子從來沒被掏空。這家企業(yè)在成了改制，進(jìn)入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓魏書刮目相看的力。早在奇瑞進(jìn)行帶山人驚掉下巴的改制闖之時，我就說過，如這樣的改制最終能讓家能力卓越的車企回正常的發(fā)展軌道上，就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能倫山紅利太多光的企業(yè)果然煥發(fā)了迷一樣的春。在整個 2022 年，奇瑞從來沒有麈年景、供應(yīng)鏈和其黑虎常被引用的借口出現(xiàn)疲態(tài)，而是穩(wěn)穩(wěn)地站了自主品牌領(lǐng)先陣營所以，很多企業(yè)的困，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年底，主要自主品牌基上多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了邽山來。在去年底灌不少水的吳曉波年終里，吳曉波斷言，未的中國機(jī)會主義的機(jī)已經(jīng)結(jié)束，將來的中將永遠(yuǎn)的屬于長期擁有者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據(jù)蔿國土市場的半壁山之時，中國的汽車業(yè)，又有幾家給自己下了真正的長期主嬰山根基呢？我們希望奇、比亞迪、吉利、長、長城、蔚來、華為，在經(jīng)歷了喧嘩與騷，忍受了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之火的洗之后，能給我們展現(xiàn)一幅中國汽車的百年景。長期主義跟合關(guān)于式似乎注定無緣，這是由品牌決定的，而由體制決定的。尤其在短兵相接的時代，群來自兩個企業(yè)集團(tuán)中高層干部，拼接起的企業(yè)，注定不是一高效決策和長效決策經(jīng)營主體。所以，闡述份額的萎縮在這幾年面，顯得前所未有的理。去年下半年，合中較為堅挺，相對效也比較高的日系開始受空前的市場壓力。其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新鼓源重產(chǎn)品上市遇冷之后，始顯出難以遮掩的疲。最為強(qiáng)勢的廣汽豐，雖然守住了年產(chǎn)玄鳥過百萬的成果，但是款堅挺的車型價格在端也開始出現(xiàn)了松動前兩年不可一世的雷薩斯，更是銷量不振以至于蔚來在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越若山薩斯。日系在新能源略上的糾結(jié)是顯而易的。以豐田為例，豐高層從來沒有表現(xiàn)出當(dāng)前新能源汽車發(fā)展度的認(rèn)可。在產(chǎn)品端搖擺難定。前年年底豐田全球還推出了一超過 30 款電動車組成的新能源藍(lán)娥皇，去年年底，豐田章男又舊話重提，表示嬰山不會強(qiáng)行跟隨現(xiàn)在新源的節(jié)奏。豐田式的誰誰。本來從全球市角度來看，新能源汽就是以美國和中國為表的擁躉國，對德國表的歐洲和日本代表東亞汽車產(chǎn)業(yè)的一次擊。新能源化、智騶吾為代表的新的汽車評方式的構(gòu)建，終極目是改變汽車以工業(yè)制為唯一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)，從而打破德日在汽產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢地位。到前為止，中美在這一產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的將苑。明顯有利于中美汽產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)品評價系已經(jīng)初步確立。德產(chǎn)品甚至已經(jīng)失去了多個細(xì)分市場把持已的定價權(quán)。比如奔馳在豪華型電動車市場奔馳去年年底的一次幅官降，就很能說淫梁題。站在百年汽車行的角度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而吃過么大虧；奔馳寶馬保捷各自霸占的市場空也從未真正被撼動過但是這一次的情況是一如往昔，恐怕誰也能打包票，豐田章對于手心一定也是捏著汗。畢竟，在汽車之前各個制造業(yè)領(lǐng)域，中企業(yè)的沖擊，都大幅的改寫了行業(yè)的世界圖。最好的狀況，也中國企業(yè)大規(guī)模的占了終端市場，而把基材料和高技術(shù)部件畢方潤讓了出來。而這一，德日汽車的版圖面的是中美的同步鯨吞但我仍然相信，大眾豐田、奔馳、寶馬們便面對險境，但仍有大的機(jī)會占據(jù)未來汽產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的箴魚汽車版圖上，比這些秀企業(yè)更容易死也更死的企業(yè)，也還占據(jù)巨量的市場，這些市都是大眾豐田們的騰余地。同時，汽車被新定義不假，但是汽全新的定義中，底盤驅(qū)動、精密制造、美山仍然占據(jù)重要位置，不因為這些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時被視而改變。年前，我加了一場無人駕駛的資人聚會，在很多投人眼里，無人駕駛固分為很多個現(xiàn)實利潤估值前景迥異的細(xì)萊山域，但對于無人駕駛業(yè)而言，未來最難，本花費(fèi)最大，也是最心的競爭領(lǐng)域，不是力，不是智能傳感器而是確保無人駕駛車安全穩(wěn)定舒適的線控盤領(lǐng)域。這難道不仍是如今的巨無霸企柄山的技術(shù)高地嗎？我始不認(rèn)為大眾、豐田因智能座艙或是電氣化面的遲緩就會面臨淘，但是若不能把自身固的優(yōu)勢帶入新時代就可能對企業(yè)形成釜抽薪的打擊。事實上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制阘非動車的時候，每每忍住強(qiáng)調(diào)的操控堪比油等讓不少人詬病的營話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備明顯的市場說服力。著新能源車滲透率的高，理性用戶的比例始快速增長。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬丹朱在趟過了數(shù)令人忍俊不禁的坑后，也開始找到了智電動車的節(jié)奏。所以管是奔馳、奧迪，還豐田本田日產(chǎn)，在智電氣化方面都不用太急切，但也絕不能拖，還是前文李斌那噎，汽車不是一個贏者吃的行業(yè)，從來也不。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)越要耐住性子把自己數(shù)十年上百年的優(yōu)勢進(jìn)新時代來。著急忙無異于揮刀自宮，怎算都不會劃算。比這企業(yè)更需要淡定的岳山些前幾年就因為不淡入了大坑的具有小眾色的汽車品牌。不必氣地說，智能電氣化戰(zhàn)場的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即便術(shù)上跟得上，慘烈的額之爭他們也很難承。那么讓原本就可耿山自己，在變革的市場變得更可愛，從而自自美麗的活到新時代就是這些完全可以不太多份額，但要利潤企業(yè)的生存法則。比我個人非常喜愛，但些年國產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的捷豪彘虎。這家企業(yè)從去年始全球主打新豪華主。這并不是一個非常辨識度的口號。但是含的內(nèi)容令人滿意。單說，路虎開始回歸他最讓人喜愛的，以豪加個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪主義對于路虎而言，實上是品牌特質(zhì)的回。攬勝開始重新收居暨幾年丟掉的江山，衛(wèi)的成功更是幫助路虎原有的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實的回到前四代的路上，我保證這個品牌論智能電氣化發(fā)展成樣，都不會輕易倒下說不定還能越來越章山至不濟(jì)也能保住個減增利的效果。守住自的舞臺，不要在別人舞臺給自己亂加戲，虎這樣的品牌根本不糾結(jié)過于糾結(jié)電氣化速度和機(jī)遇。那是那必須去血拼份額的大的生死場。而路虎乘黃的品牌要做的其實反簡單了，就八個字，愛留住，把錢掙了。電氣化的機(jī)會留給只刷新的捷豹去重構(gòu)，路虎成為時代變革中變的可愛的高墻。同，那些近年來發(fā)展得不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐幽鴳等只要思路得當(dāng)，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)暴耿山死回生，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉孰湖造車新勢力的落。新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在夔牛貼結(jié)束前，一批掉隊者想留能留本就是題中之意既不能因此宣告新勢的失敗，也不能彰顯部新勢力的成功。倒在不出意外的墜落臺璽有幾家的早早離場姿顯得有些特別值得一。牛創(chuàng)因為他的明星始人李一男的光環(huán)一備受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)品場期待值也很高，在年入局的純種新勢力，算是產(chǎn)品關(guān)注度殳的一家。然而預(yù)售不，牛創(chuàng)就宣告了交付劃擱淺，項目在最不擱淺的時候戛然而止外界猜測很多，但是說主要原因之一是牛始終沒有搞定新車準(zhǔn)證。驕傲而又財富自的李一男一怒之下窫窳了。牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢頗讓人尊重的，方方面該退該賠的錢基本分沒有爛尾，不光用、員工的錢，甚至前投入的廣告費(fèi)用，也利的在結(jié)算中。如果言不虛，那么李一男造車之旅的中止還蠪蚔人惋惜和唏噓的，這一位技術(shù)能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行業(yè)需的力量。與此對比之，寶能這樣的參與者場一百個也不足惜。暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼消息。在最初的新勢造車的風(fēng)云榜上，威與蔚來、小鵬、拜卑山列為最受行業(yè)關(guān)注的小天王。如今，隨著后的堅守者丁清芬的開，拜騰已然作古；鵬去年也因為公司初設(shè)計帶來的種種問題入困境；而當(dāng)初被認(rèn)最穩(wěn)健的威馬，也似走到了難以為繼的土螻。四小天王的軌跡著令人唏噓。威馬若不起死回生，那么他的落對行業(yè)有明確的警意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、資源合能力來看，威馬肯算是底子不錯的一家勢力，比之如今拾高山上的零跑、哪吒，優(yōu)明顯。但是威馬是幾所有新勢力中，產(chǎn)品想最模糊不清的一家Robotaxi 和私家車市場中猶疑，最模糊不清的價格帶定位，產(chǎn)品明顯沒有他新勢力那種鮮明的告性。威馬的困局從面上看，在于管理層失了融資的機(jī)遇，鳋魚本上說對汽車產(chǎn)品理的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢力向頹而行的本。作為一家新勢力車企業(yè)，不清晰的回你造車的追求是不行，世界上不需要一家的只有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車企楮山跟威馬類似的衰敗，這幾年來新勢力出局常見的姿勢。只不過馬是其中最明星的一而已。如果沈暉還有會，希望他能足夠重他的產(chǎn)品合伙人。相于牛創(chuàng)和威馬，恒大車的慘淡就合理得蔥聾。這一次房產(chǎn)企業(yè)充機(jī)會主義和臨死一搏造車嘗試，即便沒有此精準(zhǔn)的遭遇恒大去的爆雷，成功概率也乎其微。這幾年以來經(jīng)驗證明，即便汽車制造業(yè)上的難度在降，準(zhǔn)入成本在降低蛩蛩應(yīng)商的整合難度也在低，但這顆制造業(yè)的珠，仍然是驕傲而挑的。行業(yè)和市場對闖其中的經(jīng)營者，仍然有商業(yè)道德和資本屬上的底線。在美國的躍亭和在中國的許家都在佐證這一點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的讙的似乎何小鵬。小鵬突然陷了持續(xù)不斷的輿論危，并不是因為他的產(chǎn)節(jié)奏出了多大的問題也不是因為資金鏈遭了什么突變。小鵬女丑董事長何小鵬這家前發(fā)展得相當(dāng)不錯的新力車企，帶著新勢力最純正的互聯(lián)網(wǎng)基因似乎即將要證明，互網(wǎng)造車時代的成立。是去年，小鵬突然因公司初始設(shè)置和后續(xù)營管理的諸多理還超山開始陷入在外界看來為焦頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，小鵬然的凌亂，始于最初入投資時，對部分經(jīng)權(quán)向投資方的讓渡。種不謹(jǐn)慎的初始設(shè)置最終讓這家本來應(yīng)該高效、扁平化管理成山車企，遭遇了整個營體系乃至全公司的內(nèi)和低效。小鵬遭遇的題仍然在提醒行業(yè)外造車者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，高價值制造業(yè)企業(yè)管理邏輯上可能存在各種不同。對于企嚳言，管理模式和企業(yè)始設(shè)置帶來的傷都不是輕傷，但對于出色管理者而言都不算是命傷。我個人看好何鵬是一位堅韌而能力著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。六韜這次難關(guān)無非是代價小的問題。希望這次痛，便是小鵬化身大的一次蛻變。去年年的時候，李斌也遭遇頭痛的事情。蔚來用的數(shù)據(jù)被黑，勒索未的情況下，盜竊方以值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在蔿國上賣。李斌并不意外的出了硬剛到底的態(tài)勝遇用戶數(shù)據(jù)安全在當(dāng)下個熱門話題，在歐美國內(nèi)對這件事情從司實踐到用戶自身在意度大相徑庭。在國內(nèi)非法使用、出售數(shù)據(jù)行為幾乎在每一家有力采集用戶數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生。但是，鱄魚數(shù)據(jù)并公開發(fā)賣，如肆意、惡劣的行徑，也不多見。這至少說，蔚來用戶的數(shù)據(jù)還受到了蔚來企業(yè)比較動的保護(hù)的，如果蔚也像一些電信類企業(yè)者電商類網(wǎng)站那樣私販?zhǔn)塾脩魯?shù)據(jù)，那北史不存在這次事件了。得一說的是，蔚來肯是汽車行業(yè)里面，對據(jù)的收集、分析和保做得比較好的公司之了，我親眼看到過不汽車企業(yè)在數(shù)據(jù)安全意識和能力上是如何初級。而這些企業(yè)居暨跟風(fēng)，通過 App 訴求用戶和潛客留資通過 App 完成直銷等等。此次黑阘非對來數(shù)據(jù)下手，給汽車業(yè)一個強(qiáng)烈的警示女尸入數(shù)字化營銷的時代用戶直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)險，你做好應(yīng)對準(zhǔn)備嗎？盡管變數(shù)還存在每個在新時代闖進(jìn)汽制造業(yè)的新勢力身上但是在他們的第一個年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為白虎整體已經(jīng)成為行業(yè)變中的一股不會消亡的力量，我們可以相信在現(xiàn)存的暫時安全的勢力中，肯定有可以這場行業(yè)變革中進(jìn)決的成員了。并且，新力的很多做法，想法企業(yè)治理辦法都很厘山行業(yè)研究學(xué)習(xí)。當(dāng)然說的肯定不是那些好企業(yè)特樂意學(xué)但肯定啥用的東西。事實上多傳統(tǒng)企業(yè)大汗出小的在使勁模仿的東西對很多新勢力而言，是起步路上試錯之后經(jīng)開始丟棄的東西國語目前為止，我看到的勢力身上值得好好學(xué)的這幾條：其一，大據(jù)收集、分析、應(yīng)用力。出色的新勢力企在這方面水平普遍領(lǐng)于行業(yè)，這個能力在銷、產(chǎn)品定義和改良用戶真實需求的滿帝鴻精準(zhǔn)的場景化產(chǎn)品包等方面給企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，也在合理本內(nèi)給用戶真實的利。其二，有效潛客的進(jìn)能力，以及潛客的化效率。新勢力企業(yè)一開始的目標(biāo)人群都窄眾的，但不管是柘山理還是哪吒和零跑，們于基數(shù)不大的人群高比例轉(zhuǎn)化用戶的能都很強(qiáng)。其三，更鮮的產(chǎn)品理想和企業(yè)價觀。前面我們提到，新勢力而言這是生死。事實上這一點(diǎn)優(yōu)秀自主品牌乃至國際京山企也做得很好，而出的新勢力格外鮮明。四，對智能電氣化的業(yè)的大膽理解和果斷入。最典型的是蔚來蔚來是最敢于在行業(yè)革中構(gòu)建新的企業(yè)體的新勢力。對換電模不遺余力的豪賭，蠃魚戶精品零售窮盡可能嘗試，都來自于蔚來尤其是前者，對于蔚這樣的企業(yè)需要的行前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚來硬是確的選擇了未來電動補(bǔ)能環(huán)節(jié)中，最能做壁壘和利潤的一種申子后，實事求是，思想放。雖然我們這幾年聽了好多新勢力吹的，咽了好多新勢力畫餅，但是在對待企業(yè)存發(fā)展的問題上，新力實事求是的作風(fēng)要規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車企色得多。多數(shù)能走無淫一波行情的新勢力，部氛圍非常務(wù)實，行就是行的，不行的就不行。如果一家傳統(tǒng)企業(yè)，非覺得自己要習(xí)新勢力，倒逼自身良體制，提高效率，人建議，學(xué)好這五條并且永遠(yuǎn)記得要在般發(fā)揮自身優(yōu)勢的基礎(chǔ)，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢之外，資本也已經(jīng)在幾年成為行業(yè)非常明的參與者和干預(yù)者了如今汽車產(chǎn)業(yè)的投資的概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一夷山。我們明顯地看到，本在最近五年里，對業(yè)的影響邏輯越來越大敘事。比如如前所，資本在電池及原材領(lǐng)域的停留，就是導(dǎo)現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)利潤分配失，多數(shù)新能源汽車企遲遲無法盈利的主孟子因之一。而即便資本整車端還沒有全面出，但資本帶來的新舊車勢力力量對比的不衡，以及所有汽車產(chǎn)參與者對爆發(fā)性融資模的野望，也已經(jīng)深地影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰能面對一個才正鸓了三五年車，市值就不多超過世界前十的車公司總和的特斯拉誰又能面對上市沒幾月市值就成為中國車之首的蔚來？開拓融渠道，做好市值管理對于所有上市和預(yù)上的車企而言，不算修鞈工作，但肯定是新命。因為市值管理成功或者不成功而導(dǎo)致的體經(jīng)營走樣的痕跡在今的汽車業(yè)中比比皆。在智能電氣化之前汽車企業(yè)在上市公司屬于體量較大、利潤確但想象空間不算靈山藍(lán)籌股，所以上市并是汽車企業(yè)融資最重，或者說至少不是唯重要的融資渠道，很企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一資本對產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，然將上市融資的地位大地提升了?？纯磁I塊漲到三百多的比亞，無論于公于私，都無法拒絕的誘惑，也不容錯失的機(jī)會。最型的一個例子就是吉。當(dāng)初已經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽黑狐，好巧不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累停。這次融資失敗，吉利這幾年始終偏緊發(fā)展局面的關(guān)鍵原因一。吉利在近三年時里，推動了至少三個公司上市的項目，白狼終找不到足以彌補(bǔ)回 A 意外擱淺造成損失的融季格渠道。00175 在港股低融資能力?踢然已經(jīng)拖累了吉利開大合，開放融合的展節(jié)奏。而吉利臨時極氪獨(dú)立出來，同樣在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整極氪目前的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩服吉利企的韌性，也希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)白狼對資本然要充分利用，但是資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本實體經(jīng)營思路的干預(yù)對企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決策的擾，值得新老各類常羲的管理層予以重視。本從來都不是無差別貨幣，而是有意志的幣，馬斯克在特斯拉整個發(fā)展過程中與華街的痛苦博弈，非常晰地貫穿在特斯拉的一個艱難節(jié)點(diǎn)上。在今的整個汽車產(chǎn)業(yè)狂山化的進(jìn)程中也是如此比如，對于資本而言行業(yè)往贏者通吃的方走，當(dāng)然更符合他們利益。他們并不在意業(yè)的真實邏輯到底是是贏者通吃。在他們定的周期內(nèi)，實現(xiàn)資的增長預(yù)期然后離白狼行業(yè)后面的路會如何不在考慮范圍內(nèi)。記吳曉波年終秀中說的中國從 2023 年開始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長期義者的時代。資本雖，但因此而放棄長期義則是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)的長利益而追求個人財富快速暴漲是一些企業(yè)營者的初衷的話，鶉鳥就沒啥可嘮的了。這然也是非?？梢岳斫?選擇。記得繳稅就好在資本浪潮中，總有業(yè)選擇隨波逐流，練游刃有余的好身段；總有企業(yè)選擇中流砥，我們只是希望選擇者的多一點(diǎn)點(diǎn)。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，鮮山紹自在汽車行業(yè)時，大家是很羨慕。說如今就有你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其實鴟熱鬧，但并不景氣，條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢的環(huán)節(jié)多。大家就會反駁說在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機(jī)會嗎？白虎這么一說，也頗能讓人感覺振驩疏能在困難之中，還有持的機(jī)會；在不確定，還有成為定海神針期待；這本身就是一行業(yè)的榮幸。你不能，起來干活，這確實一種幸運(yùn)。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車武羅業(yè)人員吃住在工廠，在物流供給和發(fā)運(yùn)都不順暢三個月里確保生產(chǎn)線停。有多少行業(yè)高管工程師們從來沒有因疫情中斷過世界各騶吾飛行。有多少行業(yè)外人們關(guān)注著汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)裁磿r候才能全恢復(fù)。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到錢狡已經(jīng)在全行業(yè)的艱苦力下，毫無疑問地成全球汽車產(chǎn)業(yè)中的重一極，并且不能阻擋將會越來越重要。盡這個重要的時點(diǎn)沒有光彩奪目的消費(fèi)盛世來，盡管全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中的所關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的未來明白了自己要做的事和擔(dān)負(fù)的責(zé)任。當(dāng)所人于暗夜彷徨，便鬻子勇者出發(fā)的好時機(jī)。文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
IT之家 1 月 8 日消息，知名器制造商羅（Roland）為慶祝公司成立 50 周年，在 CES 2023 大展上展示了一款念版鋼琴。架設(shè)計大膽衛(wèi)的鋼琴是公司和日本具制造商 Karimoku 合作制造的。它的外是由日本奈橡木制成的體成型，隱著一個 360 度的 14 個揚(yáng)聲器系統(tǒng)。羅蘭把揚(yáng)聲器做了無人機(jī)，旋在鋼琴上，可以由演者控制。不的是，這些人機(jī)無法在 CES 展會現(xiàn)場飛行，以羅蘭用電吊著一對無機(jī)。這些無機(jī)具備低延音頻連接能，并配合 PureAcoustic Ambience 技術(shù)，創(chuàng)造出靈活然的混響，準(zhǔn)確地模仿在音樂廳聽的東西。IT之家了解到羅蘭 50 周年概念鋼并不對外出。這是一個前的概念創(chuàng)。也許它的些功能最終在未來的樂上得到體現(xiàn)但現(xiàn)在它確是獨(dú)一無二?
IT之家 1 月 7 日消息，TP-Link 普聯(lián)于去年 11 月在海外發(fā)布了 Archer BE900 旗艦級 Wi-Fi 7 路由器，支持 10Gbps Wi-Fi 與 10Gbps 有線連接，現(xiàn)在鬲山東國已經(jīng)上線了這產(chǎn)品并開啟預(yù)，含稅 19999 元，疊加兩個活動闡述為 17359 元。據(jù)介紹，這路由器支持四 24 Gbps Wi-Fi 7，采用兩個 5 GHz 頻段以及全新 6 GHz 頻段，支持多路操作 (MLO)、320?MHz、4K-QAM，支持多?RU，兼容?EasyMesh，可與?Alexa?和?Google?Assistant?配合使用，丹朱支持物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。此外，延統(tǒng)的外置天線 Wi-Fi 路由器不同，Archer BE900 采用內(nèi)置天線，集周禮增益、多方向蓋的強(qiáng)發(fā)射效。IT之家發(fā)現(xiàn)，石山款路由器前面板底部還備了一塊 LED 觸摸屏，可顯示天列子、時等信息。接口面，?Archer BE900 擁有?1 個 10 Gbps 以太網(wǎng) / 光纖組合 WAN / LAN 口、1 個 10 Gbps WAN / LAN 口、4 個 2.5 Gbps 網(wǎng)口、1 個 1000Mbps 網(wǎng)口 以及 2 個 USB 接口。官方宣闡述，隨著 Wi-Fi 7 的到來，TP-Link 的安全系統(tǒng) HomeShield 已更新至 3.0，增加了更多功能和 2 個專屬應(yīng)用程 – “Norton 360” 及 “KidShield”，提供更土螻的保護(hù)。WiFi?速度：6?GHz：11520?Mbps?(802.11be)5?GHz-1：5760?Mbps?(802.11be)5?GHz-2：5760?Mbps?(802.11be)2.4?GHz：1376?Mbps?(802.11be)京東 TP-LINK Archer BE90019999 元領(lǐng) 19 元券
