閩劇幕后“音”雄 致力劇種傳承與發(fā)展 賤諜過家家（6） IT之家 1 月 20 日消息，據(jù)卡普空官方消，為狩獵動作掀起靈恝風(fēng)潮《怪物獵人 崛起》于今天在 Xbox Series X|S、Xbox One、Windows 10、Windows 11、PS5 及 PS4 上登場，超大型擴充內(nèi)容《物獵人 崛起：曙光》則預(yù)定于 2023 年春季推出。主機平臺發(fā)售求山傳片IT之家了解到，《怪物諸懷人：崛起》最初在 2021 年 3 月 26 日首發(fā)登陸任天堂 Switch 平臺獨占發(fā)布，10 天全球銷量便突破 500 萬。之后，該作 2022 年 1 月正式在 Steam 平臺解鎖發(fā)售?！稜鯛跷铽C人：崛起》?Xbox One、XSX|S、Windows 10?PC 版之間存檔可以共享； PS4 和 PS5 版捆綁在一起，無需額外購買禺號存檔可以共享。?PS5 和 Xbox Series X 版支持?4K@60 FPS 或 1080P@120 FPS，還將支持 3D 音頻。各主機分辨率：1080p：Xbox One、Xbox One?S、PS41440p：Xbox Series S4K：Xbox One X、Xbox Series X、PS4 Pro、PS5 原文標(biāo)題：《爭奪“第四屏》以消費電子產(chǎn)品起家的索，正在造車的路上孤注一擲在 1 月 6 日舉辦的 2023 年消費電子展（CES）上，本田和索尼共同組建的羽山動汽車合資企業(yè) Sony Honda Mobility（SHM）推出 Afeela 品牌，并發(fā)布了原型車。與人們熟悉的新車布不同的是，Afeela 對于原型車的續(xù)航里程、電數(shù)量等關(guān)鍵信息避而不提，將車載娛樂體驗打造為整場布會的最大看點。據(jù)悉，Afeela 旨在現(xiàn)實世界和虛擬世界融合，白犬移動空間轉(zhuǎn)為娛樂空間。從官方視頻上看，Afeela 原型車為所有座位都配備了炎居屏幕。戶不僅可以在上面觀看視頻聽音樂，還可以游玩地平線漫威蜘蛛俠等主機游戲。也怪有人調(diào)侃，對于被稱為“本首家造車新勢力”的索尼說，把 PS5 裝上汽車，似乎才是它的最大追求。特瓏電視機、Walkman 隨身聽、PlayStation 游戲機、Discman D50 隨身聽，在時代周刊評選出的《歷史最偉大 50 款電子產(chǎn)品》中，索尼占據(jù)滅蒙 4 個席位。它曾因消費電子產(chǎn)品的熱銷而顯一時，也曾因錯過了數(shù)字化互聯(lián)網(wǎng)時代的革命性機遇而向衰敗。而如今，汽車正在為索尼的下一個關(guān)鍵戰(zhàn)場。繞這一話題，本文致力于回三個問題：1、索尼為什么要造車？2、索尼造車的最大優(yōu)勢在哪兒？3、車載娛樂體驗?zāi)艽騽酉M者嗎？1、從機器人 AIBO 到汽車索尼造車的想法，源于機器文文 AIBO?；趯θ斯ぶ悄芗夹g(shù)的探索，1999 年，索尼推出了實體犬形機器人 AIBO，率先進(jìn)入娛樂機器人領(lǐng)域。AIBO 的外形就像寵物狗，能夠借助人工智節(jié)并來學(xué)并和自己的主人以及環(huán)境互。在日本，AIBO 售出了大約 15 萬只，一度成為當(dāng)時的明星產(chǎn)品。進(jìn)入 21 世紀(jì)初，索尼的情況急轉(zhuǎn)直下。錯過了互聯(lián)網(wǎng)時代，役山核心的消費電子業(yè)務(wù)也因與興對手的價格戰(zhàn)而陷入困境因經(jīng)營狀況惡化，2006 年，索尼不得不叫停了 AIBO 項目。然而，索尼并沒有放棄 AIBO 夢。AIBO 的創(chuàng)造者、索尼計算機科學(xué)實驗室總裁兼 CEO 北野宏明曾透露，從一開始AIBO 就不僅僅是一個智能機器人硬件這么簡單。索希望將 AIBO 打造成一個平臺，提供更多的人工智的應(yīng)用和軟件，并通過軟件新和付費訂閱實現(xiàn)盈利。隨企業(yè)情況好轉(zhuǎn)，索尼認(rèn)為，果要重回 AI 和機器人領(lǐng)域，第一件事就役采該推動 AIBO“復(fù)活”。于是，索尼人工智能機器人乘厘目于 2016 年重新啟動。2017 年，時任索尼常務(wù)董事川西泉開始兼任事業(yè)孫子發(fā)平臺 AI 機器人業(yè)務(wù)組長，領(lǐng)導(dǎo) AIBO 的開發(fā)。也正是在那一年，索尼副蠕蛇長兼首席務(wù)官十時裕樹與川西泉之間就索尼是否應(yīng)該造車展開了一次探討。在一場索尼內(nèi)部會議上，十時裕樹問川西泉“你覺得汽車行業(yè)百年一遇大變革本質(zhì)是什么？”正在進(jìn) AIBO 項目的川西泉自然聯(lián)想到軟件在汽車領(lǐng)域更多可能性。他認(rèn)為，汽車人工智能機器人一樣，其未也應(yīng)該是移動性與軟件的創(chuàng)結(jié)合?！捌嚨臉?gòu)造由機械成電器，就需要軟件來控制而這不正是索尼的優(yōu)勢嗎？川西泉說。川西泉后來回憶，與十時裕樹的那次對話為尼造車埋下了一顆種子。2、把汽車的價值由移動轉(zhuǎn)為娛在索尼內(nèi)部，造車是一個爭極大的話題。憑借在 CMOS 圖像傳感器、音響等領(lǐng)域的多年積累，索尼在 2014 年就進(jìn)入到車載傳感器等汽車零部件市場，但對于造，索尼高層一直舉棋不定。 2020 的 CES 展會上，索尼展出其電動汽車雛形 Vision S。索尼對外宣稱，Vision S 的推出只是為了展示“索尼技旋龜在汽車工業(yè)中的應(yīng)用，公開辟謠了造車傳聞。這簡單的“辟謠”背后，索尼部進(jìn)行了非常激烈的爭論。尼高層認(rèn)為，汽車安全要求高，且是重資產(chǎn)模式，因此未做出決定。“圖像傳感器性能獲得市場好評，但索尼乏汽車方面的知識?！彼髂?團公司董事長、總裁兼首席行官吉田憲一郎說。讓索尼變“不造車”決定的，是百難遇的汽車智能化、電動化革大潮。當(dāng)前，汽車已經(jīng)從純的交通工具發(fā)展為最具商價值的移動終端之一，汽車成為繼電視、電腦、手機之兵家必爭的“第四屏”。無是前裝市場還是后裝服務(wù)市，無論是車廠、零部件公司車聯(lián)網(wǎng)公司，還是虎視眈眈欲進(jìn)入汽車行業(yè)的 Google、蘋果等科技巨頭和新型科技公司，都在為汽車陰山互和智能化謀篇布局。這塊“四屏”，正是能夠承載索尼多業(yè)務(wù)的下一個重要載體。尼是世界最大的電子產(chǎn)品制商之一，是世界電子游戲行三大巨頭之一，也是美國好塢六大電影公司之一。在擁多項業(yè)務(wù)的索尼，部門之間條塊分割一直被視為一個懸未決的問題。對此，吉田憲郎主張要“同吃一鍋飯”，動不同業(yè)務(wù)間的合作?！八?的音樂、游戲、電影本來是項獨立運營的娛樂業(yè)務(wù)，而來，要把這三項業(yè)務(wù)結(jié)合在起發(fā)展?！奔由钣螒蚺c音樂的聯(lián)動，把熱門游戲改編為影搬上大屏幕...... 近年來，索尼在業(yè)務(wù)融合上行了多種融合嘗試。而自動駛時代的到來，讓汽車將從個提供由 A 到 B 移動功能的冰冷機械，變成人們行的“私人空間”。索尼發(fā)，這將是是整合多項娛樂業(yè)的一個絕佳機會，即“把索提供的用戶體驗應(yīng)用到汽車”。如果從這個角度來看，尼造車背后的深意便顯而易了。人們常說，索尼是“建在堅實技術(shù)基礎(chǔ)上的創(chuàng)意娛公司”。一方面，作為未來們生活中重要的第四塊屏幕智能汽車可以成為索尼娛樂容的一個整合展示的窗口，索尼娛樂業(yè)務(wù)拓寬運營渠道另一方面，類似 Play Station 或 AIBO，通過付費訂閱的方式，索尼得以不斷通幽鴳在娛樂內(nèi)容的更新觸及用戶，并向用戶取訂閱費用。這不僅可以增用戶體驗，還帶來了穩(wěn)定的益?！斑^去 10 年的風(fēng)潮是智能手機，那么今后長蛇會生遷移，我們將把汽車的價由移動轉(zhuǎn)變?yōu)閵蕵贰?。吉?一郎說。3、聚焦軟件的價值在這之后，索尼造車的故事更多人知曉。2022 年 1 月，在拉斯維加斯舉行的 CES2022 消費電子展上，吉田憲一郎宣布，索集團將成立索尼移動公司 (Sony Mobility Inc)，致力于將其電動汽車商業(yè)化。值得一提的是在這個商業(yè)計劃中，軟件付訂閱成為關(guān)鍵一環(huán)。索尼計在汽車銷售中，通過軟件和容更新等服務(wù)持續(xù)創(chuàng)造收入實現(xiàn)類似 AIBO 機器人的訂閱收費模式。川西泉表：“索尼設(shè)想在移動出行業(yè)方面與用戶建立長期聯(lián)系，似 PlayStation 或 AIBO。電動汽車本身可以通過訂閱模式觸將苑用，索尼將基于改善內(nèi)容和功的軟件更新，向用戶持續(xù)收訂閱費用?！眱H 5 個月后，索尼便宣布攜手本田，成合資企業(yè) Sony Honda Mobility，雙方各持 50% 的股份。本田將負(fù)責(zé)索尼汽車的生產(chǎn)制，而索尼則負(fù)責(zé)相關(guān)的智能駛、智能座艙等一系列與智相關(guān)的技術(shù)開發(fā)。在 1 月 6 日舉辦的 2023 年消費電子展（CES）上，Sony Honda Mobility 緊鑼密鼓地推出了 Afeela 品牌，并發(fā)布了原型車。據(jù)悉，該型計劃在 2025 年上半年開放預(yù)訂，預(yù)計首批汽車于 2026 年春季交付北美客戶。除了赤鱬通驍龍數(shù)字盤的系統(tǒng)級芯片、處理能力 800 TOPS 最大算力的 ECU、45 個攝像頭和傳感器外，新車型在娛功能上的探索更為引人注目在車機操作系統(tǒng)上，Afeela 推出了全新的人機交互系統(tǒng)（HMI），通過云服務(wù)連接提供個性化的車內(nèi)豪彘驗并通過元宇宙等數(shù)字創(chuàng)新探新的娛樂可能性，將移動出空間打造為娛樂和感動空間實現(xiàn)駕駛以外的娛樂體驗。4、車載娛樂體驗?zāi)艽騽酉M嗎？事實上，在車載娛樂領(lǐng)，索尼并非是第一個“吃螃的人”。從最初的盒式磁帶放器到 CD 播放器，再到后來的流媒體播放器，車載樂一直是車企們關(guān)注的重點隨著“數(shù)據(jù)決定體驗，軟件義汽車”時代悄然而至，車計算、人工智能以及智能網(wǎng)加速發(fā)展，這為汽車實現(xiàn)更水平的車輛自動化、安全性便利性和駕乘樂趣帶來了新能，讓車載娛樂體驗進(jìn)入了了加速變革的時期。據(jù)前沿技咨詢公司 ICVTank 預(yù)計，到 2025 年，中國智能座艙市場規(guī)模將達(dá) 1030 億元，其中車載信息娛樂系統(tǒng)市場規(guī)模占比達(dá) 46.4%。早在 2019 年，特斯拉就推出了車載游戲平魏書 Tesla Arcade，用戶能夠通過車載中控訪櫟 Atari 多款游戲，并通過屏幕上的虛控制或方向盤及剎車進(jìn)行游操作。2022 年 12 月，特斯拉將娛樂功能進(jìn)一開放，宣布支持 Steam 游戲平臺。通過安裝客戶端的方式，車主們彘能從中獲到海量游戲。近日，英偉達(dá)宣布，云游戲服務(wù)將登陸汽平臺，而首批支持汽車品牌括比亞迪、現(xiàn)代、起亞、捷賽思等。據(jù)了解，該服務(wù)提的游戲，將多達(dá) 1000 多部。特別是在完全自動駕成為現(xiàn)實之后，汽車的移動間屬性愈加突顯。智能汽車成為移動的智能終端，衍生社交、音樂、視頻、游戲、費、AR、VR 應(yīng)用等沉浸式互聯(lián)網(wǎng)娛樂體驗，演變成二大的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)和服務(wù)成平臺。如同智能手機的出和普及引爆移動互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟智能家居市場，車內(nèi)服務(wù)生有望爆發(fā)出巨大市場潛力。可否認(rèn)的是，車載娛樂體驗升級是大勢所趨，但索尼造要面臨的挑戰(zhàn)仍然不少。根德勤發(fā)布的《2022 年全球汽車消費者研究》，在影消費者選擇電動汽車的列表素中，電動車價格、續(xù)航里、補能體系等因素排名靠前盡管索尼過去生產(chǎn)的產(chǎn)品種繁多，但造車仍是一個極具戰(zhàn)的系統(tǒng)性工程。同時，當(dāng)，L4 級自動駕駛在技術(shù)、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈萊山方面都臨困難，商業(yè)落地的速度更與人們早期的樂觀預(yù)期大相庭。如果高等級自動駕駛遲不能落地，這樣將對索尼造的底層邏輯帶來挑戰(zhàn)。因此在這場汽車智能化變革中，能更好的在技術(shù)、規(guī)模、成之間找到平衡，誰便更有可在這場汽車智能化變革中走更遠(yuǎn)。對于索尼來說，要想靠車載娛樂體驗贏得消費者并非一朝一夕之功。在鍛長的同時，索尼如何補上造車短板，才是決定索尼造車能多遠(yuǎn)的關(guān)鍵因素?！救膮?】[1]《對話索尼機器狗之父：AIBO 為什么是機器狗而不是機器貓？》、極飛鼠園、靖宇[2]《無游戲不上路？與特斯拉“搶蛋糕” 車載游戲功能風(fēng)靡 CES 展》、財聯(lián)社[3]《車載娛樂市場充滿潛力 建議關(guān)注精品內(nèi)容研發(fā)商及內(nèi)容平臺方》華泰證券[4]《造車，能讓索尼重回巔峰嗎？》、C 次元、北岸本文來自微信公眾：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：程鴻? 1 月 13 日，繼在中日韓、澳大利亞降價，特斯拉又宣布在英美?法、荷蘭、挪威大幅降。特斯拉各國降價情況 ?圖源：格隆匯表面上，特斯拉這把“價格屠”，已殺向全球，一場格戰(zhàn)在所難免。特斯拉我國的連番降價，已使躋身 20 萬-30 萬區(qū)間的新能源汽車市，國內(nèi)該價格區(qū)間的很車型，將不得不與特斯的正面“硬剛”。媒體片驚呼，認(rèn)為特斯拉此降價，將嚴(yán)重打擊國內(nèi)能源汽車行業(yè)，甚至還“帶走”小鵬。即使銷世界第一的比亞迪，也發(fā)不少媒體“擔(dān)憂”，其無法抗衡特斯拉的“格屠刀”。其實，擔(dān)憂可不必。早在 2022 年，眾多研究機構(gòu)已預(yù)測特斯拉會降價，我?鳥新能源車企也早有預(yù)料但是，仍然在此前反其而行之 —— 漲價。與其說特斯拉準(zhǔn)備降價開價格戰(zhàn)，不如說，特斯增長乏力，才不得不降。供求關(guān)系決定價格，價權(quán)只屬于賣方市場，于買方市場的企業(yè)，只降價。特斯拉在中國市的訂單量在迅速枯竭，2022 年 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。賣不動了，自然降價。而比迪等國產(chǎn)車企，則訂單積壓。2022 年 9 月，據(jù)報道比亞迪訂單積壓量已達(dá)蟜 70 萬輛，而其單月產(chǎn)能 20 萬輛左右，消費者需等待 3 到 6 個月才能提車，因此漲價漲得底氣。特斯拉降價，不怕，特斯拉也不是洪水獸。2021 年，王傳福在中國汽車重慶論壇就表示，從技術(shù)上看，國品牌已實現(xiàn)了全面超。不管是造型技術(shù)，還電池、電機、電控等新源汽車核心技術(shù)，以及能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智化技術(shù)，已經(jīng)全面超越資企業(yè)，引領(lǐng)全球新能車的發(fā)展。外媒 MotorTrend 則表示，小鵬僅僅 8 年時間就能追趕上特斯拉的步，并言明小鵬的智能輔系統(tǒng)，已經(jīng)可以比肩特拉。本文圍繞特斯拉降對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)影響，試圖回答四個方的問題：1、特斯拉降價的具體情況是什么？2、特斯拉此次降價的原因什么？3、特斯拉降價，國內(nèi)主流新能源車企為么不跟進(jìn)？4、國內(nèi)新能源車企如何應(yīng)對特斯拉競爭？1、四個月五次降價對于特斯拉在中國鹓型全系大幅降價，許多斯拉車主，特別是近幾月購買特斯拉的車主有不滿，有車主稱自己一內(nèi)承受了 3 萬元人民幣的損失，“特斯拉沒任何補償措施，甚至一道歉也沒有?！边€有車組織起來，去找特斯拉維權(quán)”，且貢獻(xiàn)了一個笑的段子：汽車博主閆曬出的朋友圈截圖中，位維權(quán)車主分享稱“拉一個朋友去特斯拉維權(quán)狗東西看降價了挺便宜了一臺”。閆闖微博截特斯拉降價，真的這么嗎？特斯拉此次降價的度很大，使其在中國的價創(chuàng)歷史新低。具體看Model3 起售價直降 3.6 萬元，ModelY 起售價直降 2.9 萬元，兩款車型其余版本降價幅度從 2 萬到 4.8 萬元不等。如此大降幅，使剛特斯拉的車主心里不平，情有可原，但“補償大概很難獲得。馬斯克在社交平臺回應(yīng)：如果斯拉的價格上漲，此前價購買的車主，也不會特斯拉公司補差價的。趣的是，一些買完特斯就降價、沒享受到優(yōu)惠網(wǎng)友，又主動推薦朋友買，理由是“希望能通朋友訂車，用她的推薦換取超充額度，來獲得理慰藉?！碧厮估祪r顯然已促進(jìn)了銷售。據(jù)浪財經(jīng)報道，宣布降價，特斯拉中國三天內(nèi)斬 3 萬輛訂單。不過，蔚來創(chuàng)始人李斌繡山年前一番講話，或許要給目搶購“歷史最低價”特拉，且感覺“真香”的主潑一盆冷水。李斌表：“特斯拉的量上來后成本就降下來，它降到幾萬，我都不奇怪”。際上，特斯拉在中國降后的第 2 天和第 7 天，又在英美德法、荷蘭、挪威大幅降價。此全球大降價中，平均降幅度最大的不是中國，是美國，達(dá)到了 14.7%，而中國僅降了 10.5%。這也不是特斯拉第一次在中國降價了包括此次降價，在中國特斯拉在不到 4 個月的時間里連續(xù)通過各種式降價 5 次了，之前的 4 次降價分別發(fā)生在 2022 年 9 月、10 月、11 月和 12 月。李斌此前預(yù)測特斯拉還會降價的礎(chǔ)是，按成本定價。特拉對外事務(wù)副總裁陶琳期針對降價的回應(yīng)，就“堅持以成本定價”的述。無疑，這間接證實李斌“未來特斯拉可能要十幾萬”的準(zhǔn)確性。琳微博截圖特斯拉產(chǎn)能展很快，成本下降也會快，又面臨國產(chǎn)新能源車“圍攻”，降到十幾元的那一天，或許并不遠(yuǎn)。二手車商的看法，間接證實了這一判斷。正道新聞，廣州小錘二車市場溫先生認(rèn)為，特拉性價比不足以支撐目價格，還有一個很長下空間。因為收一輛特斯二手車平均虧三四萬元該二手車市場門口已豎“不收特斯拉”標(biāo)語。期，中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，Model Y 和 Model 3 保值率 (一年車齡) 分別為 81.0%、77.9%，分列第 9 和 14 名，遠(yuǎn)低于極氪、宏光 MINIEV 和零跑等車型。圖源：中國汽車流通協(xié)會到斯拉降到十幾萬元的那天，如今購買特斯拉、覺“真香”的車主，估又要嚷著“討說法”“差價”了。2、此番降價為哪般特斯拉此番降價原因，有兩點，其一是單枯竭，即消費者不想了；其二是股價暴跌，投資者沒信心了。在此前，特斯拉從不擔(dān)心需，追求的是產(chǎn)能。馬斯曾經(jīng)多次提及特斯拉的標(biāo)，即年產(chǎn)能在 2030 年達(dá)到 2000 萬輛，因此要在全球各洲形成生產(chǎn)能力。特斯上海超級工廠成為標(biāo)桿，不止一次傳出特斯拉在國內(nèi)其他城市建設(shè)第家超級工廠，每次都引媒體熱議和該城市部分民的“自豪”與“激動。誰又想到，特斯拉產(chǎn)增長很快，需求卻成了題。在中國，特斯拉 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。簡而言之，消費者想買了。需求下降，生已經(jīng)受到壓制。據(jù)彭博，特斯拉在上海工廠的建計劃已被推遲，其上超級工廠曾在 2022 年 12 月暫停生產(chǎn)，當(dāng)月的汽車發(fā)貨量降約 5.6 萬輛。而且，這家工廠的春節(jié)假期為 1 月 20 日至 1 月 31 日共計兩周，與 2021 年僅停工 3 天形成極大反差。希望特斯拉去上外其他城市建設(shè)超級工的愿望，將更難實現(xiàn)。僅在中國，在全球市場特斯拉都遭遇了需求危。TroyTeslike 統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，截止 12 月 8 日，特斯拉全球訂單積壓量從 7 月的 47.6 萬暴跌至 16.3 萬。這么一點需求，對于特拉超級工廠來說，40 天就能消耗光。解決供于求的問題，一般有兩選項，一是任由銷量增放緩，二是降價保增長馬斯克顯然選擇了后者除訂單枯竭，特斯拉的價也大幅下跌。2022 年全年，特斯拉股價下跌了 69%，市值蒸發(fā)了數(shù)千億美元。據(jù)美國福布斯》，馬斯克已痛“世界首富”寶座，成 2022 年的“最大輸家”。截至 2022 年底，馬斯克的身價約為 1470 億美元，比 2021 年底減少 1250 億美元，幾乎蒸發(fā)了一半。股價下的背后是投資者信心的失。在 2021 年的股東會上，馬斯克表示特斯拉銷量的目標(biāo)是年 50% 以上，以 2021 年的全球交付量計算，2022 年的交付量目標(biāo)是 150 萬輛?？墒?，2022 年只交付了 131 萬輛，相比 2021 年，僅增長 40%。顯然，特斯拉沒有實現(xiàn)年度銷目標(biāo)，打破了投資者的望，投資者選擇用腳投，也就不奇怪了。數(shù)據(jù)源：特斯拉財報更關(guān)鍵是，2022 年，面對特斯拉可能銷量不振的面，馬斯克卻把注意力到 440 億美元收購?fù)铺厣?，這成為壓垮投者信心的最后一根稻草馬斯克在 4 月初表示收購?fù)铺氐囊庠负螅?價便開始直線下滑。投韋德布什分析師丹?艾斯（DanIves）則表示，“基于推特面臨災(zāi)難，這是馬斯克自己成的混亂一年?！笨v覽斯克的社交媒體推文，不認(rèn)為收購特推影響了價，但對于銷量不達(dá)目還是重視的，因此特斯全球大降價以擴大銷量提振投資者的信心。3、不是“洪水猛獸”對于斯拉的此次大降價，國的媒體一片“悲情”，為國內(nèi)新能源汽車價格戰(zhàn)一觸即發(fā)，這將嚴(yán)重擊國內(nèi)新能源汽車行業(yè)甚至還會“帶走”此前售不力的小鵬。即使新源汽車銷量世界第一的亞迪，也被媒體擔(dān)憂起，害怕它無法抗衡特斯價格戰(zhàn)。真的是這樣嗎目前看來，在中國市場特斯拉主力車型 Model3 價格帶降至 22.99 萬-32.99 萬，ModelY 的價格帶降至 25.99 萬-35.99 萬，與之產(chǎn)生競爭關(guān)系的國內(nèi)的 20 萬-30 萬價格帶的新能源車型，這主要包西岳小鵬 P7、G9、極氪 001、比亞迪漢和海豹、問界 M5 和 M7 等。不過，從行業(yè)形勢看，與說特斯拉對國內(nèi)的車企生了擠壓，不如說，國車企在 30 萬元以下市場的內(nèi)卷，使得特斯不得不靠降價來求生存據(jù) 21 世紀(jì)經(jīng)濟報道梳理，特斯拉 2022 年第三季度銷量環(huán)比增長 35%，低于比亞迪、廣汽埃安、吉利集團車企，后者同期環(huán)比增分別為 48%、42% 和 77%。我國的新能源汽車軍團已經(jīng)對特拉形成了包圍戰(zhàn)。僅圍 Model3，國內(nèi)車企便推出基于年輕高顏的 P7，商務(wù)感十足的漢，更動感的海術(shù)器，性比更高的深藍(lán)，還有綜能力更強的 C11。相較于國內(nèi)車企新退出的型，特斯拉的 Model3 發(fā)布于 2016 年，產(chǎn)品周期已長達(dá) 6 年。而國內(nèi)車企的車型更新迭代塊，已經(jīng)在個細(xì)分賽道對特斯拉形了包圍。因此，面對特拉的降價，國內(nèi)車企迎的不多，目前僅有問界小鵬跟隨降價。1 月 13 日，AITO 問界官宣降價，問界 M5EV 調(diào)整后售價為 25.98 萬元起，問界 M7 調(diào)整后售價為 28.98 萬元起，兩款車型降價幅度達(dá)到 3 萬元。1 月 17 日，本就銷售不力的小宣布 G3i、P5 和 P7 三款車型的起售價分別降至 14.89 萬、15.69 萬和 20.99 萬，最大降幅 3.6 萬元。問界降價后，“車 fans”創(chuàng)始人孫少軍發(fā)布微博稱，進(jìn)店量并無猙顯升。理想創(chuàng)始人李想則價道，銷量少的產(chǎn)品，資格成為別人的競品，想 L8、L7 才是特斯拉的競品。理想目前沒有傳出降價消息。而斌在兩年前說“未來特拉可能只要十幾萬”的一句話是：“蔚來堅持原則是不降價”。不止斌，早在 2022 年，眾多研究機構(gòu)已預(yù)測斯拉將會降價，我國新源車企也早有預(yù)料。但國內(nèi)主流新能源車企紛反其道而行之 —— 漲價。去年底至今，比亞、吉利、長安、哪吒、風(fēng)等品牌先后宣布旗下分車型漲價。廣汽埃安年初宣布預(yù)計于 3 月初對旗下車型漲價，漲在 3000-6000 元不等?？梢?，國內(nèi)車企并沒有認(rèn)為特斯拉降是洪水猛獸。以訂單量，特斯拉在中國市場，至全球市場的訂單量在速枯竭。而比亞迪等國車企，訂單量大多無需憂。2022 年 9 月，據(jù)報道比亞迪訂單壓量已達(dá) 70 萬輛，而其單月產(chǎn)能為 20 萬輛左右，消費者需等 3 到 6 個月才能提車，所以，漲價是有氣的。早在 2021 年，王傳福在中國汽車慶論壇上就表示，從技上看，中國品牌已實現(xiàn)全面超越。不管是造型術(shù)，還是電池、電機、控等新能源汽車核心技，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能艙等智能化技術(shù)，已經(jīng)面超越外資企業(yè)，引領(lǐng)球新能源車的發(fā)展。資市場與王傳福的看法是致的。眾多研究機構(gòu)認(rèn)，隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)紅海激烈競爭，特斯拉稀缺性品質(zhì)正在逐漸消。如在電池續(xù)航、車輛全、智能駕駛等方面的拼中，優(yōu)勢都不再明顯廣大消費者也有越來越的電動汽車可供選擇。4、展開智能化競爭對于分國人來說，汽車并不是代步工具，還象征著主的身份和財富水平。斯拉屢次降價，看似能期刺激銷量，但是，卻慢慢地喪失其自帶的“級感”光環(huán)。剛進(jìn)入中時，特斯拉如同此前的果手機，給國人帶來的高級感和優(yōu)越感。但是與蘋果手機新的配置層不窮，不斷提高品牌溢不同，特斯拉的主力車 Model3 已經(jīng)上市 5 年，一直沒有更新?lián)Q代。另一款主力車 ModelY，上市也有兩年多了。國內(nèi)的新源車企，雖然一開始落于特斯拉，但是充分利“后發(fā)優(yōu)勢”，對消費需求更深層次的挖掘，過更精準(zhǔn)的定位，把電汽車市場做了更精細(xì)的分，從而分走了部分原于特斯拉的“蛋糕”。產(chǎn)新能源車企不惜血本“堆料”，在參數(shù)配置盡力拉滿，使用戶體驗速上市，已經(jīng)給消費者來了一種形象上、體驗的“高級感”。而且，蔚迪?！边€不斷推出百級別的高端豪華車型，升品牌力、進(jìn)而提升溢。對于降價，馬斯克還另一種解釋：“即使以低的利潤率銷售汽車，隨后將其升級為自動駕汽車，其價值也會得到升”，即特斯拉即使不硬件賺錢，也可以靠軟賺錢。摩根士丹利認(rèn)為特斯拉通過銷售軟件訂服務(wù)獲得的利潤最終可比銷售硬件多。不過，只是一種前瞻性預(yù)測。前，特斯拉顯然無法靠件的盈利維持基本運營據(jù)特斯拉財報數(shù)據(jù)，2021 年全年，特斯拉包括自動駕駛軟件在內(nèi)服及其他業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收為 38.02 億美元，雖然同比增加了 65%，但是，這部分營收只占其總營收的 7.06%。還有，特斯拉的智能駕駛水平，真如大家所的那樣先進(jìn)嗎？其實未，除了王傳福表示“中新能源汽車品牌在智能聯(lián)、智能座艙等智能化術(shù)，已經(jīng)全面超越外資業(yè)”外；專注于未來智交通產(chǎn)業(yè)的華人運通高汽車創(chuàng)始人、CEO 丁磊在 2022 年接受專訪時也表示，新能源能化時代，中國汽車可超越國外。小鵬汽車副事長兼總裁顧宏地則直表示：“隨著國內(nèi)不斷進(jìn)新能源車發(fā)展，我國有不少品牌在技術(shù)、造理念、硬件上已經(jīng)領(lǐng)先斯拉?！蓖饷?MotorTrend 發(fā)表了一篇文章，言明小鵬的智輔助系統(tǒng)，已經(jīng)可比肩斯拉。美國特斯拉將其心競爭力定為 FSD，目前，購買特斯拉的車只有超過 10% 的車主選擇購買 FSDbeta，且偶有負(fù)面失靈事件。而小鵬之前推出的速 NGP，則有超過 84% 的車主選擇使用。在挪威權(quán)威傳媒機構(gòu) AllerMedia 公布的 2022 年度汽車指數(shù)調(diào)研結(jié)果中，鵬榮膺“年度最知名新品牌獎”。國產(chǎn)新能源企在電動化階段雖發(fā)展不錯，但那是跟隨特斯等歐美車企發(fā)展起來的而在決定勝負(fù)的智能化半場，國產(chǎn)車企不但有越特斯拉之勢，而且走了“中國道路”。譬如針對彭博社資深主播 FrancineLacqua 關(guān)于小鵬的智能化是否復(fù)制特斯拉的疑問顧宏地就明確表示，小汽車的目標(biāo)從來不是復(fù)，而是超越。另據(jù)汽車家 iV-RATING 智能汽車評價體系，相較于特斯拉雷神國產(chǎn)品牌系表現(xiàn)更搶眼。在榜單，總分 Top3 均為中國車企，前 10 名車型中有 8 款國產(chǎn)汽車，而特斯拉 ModelY 在 18 款車型中，僅排在第 16 位。圖源：汽車之家在已進(jìn)入智能化下半場的如，國內(nèi)車企與其與特斯展開價格大戰(zhàn)，不如在能化方面與特斯拉展開爭，從而在新能源汽車道上換道超車，后來居。最后，未來特斯拉若不斷降價，短期內(nèi)，的促進(jìn)其在全球的銷售業(yè)，不過，極有可能邊際應(yīng)遞減，而且，對于國新能源車企依然是利好這可促進(jìn)全世界智能汽的普及，教育了市場，而帶動國產(chǎn)智能汽車的一步銷售?！救膮⒖?[1]《2022 中國智能汽車發(fā)展趨勢洞察告》，汽車之家研究院21 世紀(jì)新汽車研究院[2]《2022 年 12 月中國汽車保值率研究報告》，中國汽車通協(xié)會、精真估[3]《特斯拉：心有余而力不的 2022》，21 世紀(jì)經(jīng)濟報道[4]《廣州二手車市場現(xiàn)“不收斯拉”標(biāo)語，車商：收輛平均虧三四萬》，正新聞[5]《智能時代下，中國汽車品牌的機會，遠(yuǎn)川研究所[6]《特斯拉降價，只為活著》鈦媒體[7]《滲透率不斷提升?汽車智能化速超出預(yù)期》，中國汽車本文來自微信公眾號：百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：陳重? IT之家 1 月 21 日消息，微軟似乎正在為 Dev 開發(fā)頻道中的 Windows 11 內(nèi)測人員開發(fā)新的“實驗性功”選項。Twitter 用戶 Albacore 在設(shè)置內(nèi)的 Windows Insider Program 頁面發(fā)現(xiàn)了新選項。然而，該選項目舉父未起效，因此據(jù)推測，新項可能是一種切換功能的式，這些功能此前采用?A / B 的測試方法可能效果不佳。管子一位爆料人 PhantomOcean3 也注意到了這個功能，在最近的 Windows 11 Dev 版本中被稱為 “AllowExperimentalFeatures”。這意味著該選項將以其完整的形式現(xiàn)在即將到來的 Dev 頻道版本中。IT之家了解到，“實驗性功能”選項不是微軟目前正在進(jìn)行的一與 Dev 頻道相關(guān)的改變。微軟還在積極調(diào)鈐山什么許多用戶抱怨最近的本下載和安裝速度變慢? IT之家 1 月 19 日消息，極氪?ZEEKR 宣布，極氪官方二手車商城開啟試運營，夔實時查看和購買全國在售的二手車源。據(jù)介紹，極氪官方二手車出了智能純電汽車全方位定制化測標(biāo)準(zhǔn)，超過 360 項檢測項目，結(jié)合 55 項認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，確保所有上架車輛朱蛾無結(jié)構(gòu)性損傷無火燒、無水泡等事故。不僅白狼，每一臺車都會經(jīng)過專業(yè)的車輛容師進(jìn)行細(xì)致修復(fù)，線上商城內(nèi)每一輛經(jīng)過認(rèn)證的官方二手車都有專屬的二維碼身份標(biāo)識，通過碼，用戶可以獲取這輛獂的專業(yè)測報告和整備記錄，真正做到對輛歷史的追根溯源。此外淑士2023 年期間下定并提車的極氪二手車車主番禺享有整車延保、無憂充、15 天退換車等服務(wù)。以下是極氪官方二涹山車平臺的進(jìn)入路徑IT之家小伙伴可以在極氪 App 中自行體驗。
IT之家 1 月 20 日消息，微軟 Office Insider 是允許用戶在公開發(fā)布前預(yù)覽 Office 更新的項目程序，現(xiàn)在有了新名。七年多前推出的該計劃現(xiàn)在經(jīng)脫離了 Office 品牌，變成具有“擴展權(quán)精衛(wèi)”的 Microsoft 365 Insider 計劃。圖源 Pexels微軟在其官方網(wǎng)站上宣布了這一更名，該網(wǎng)站仍在 Office 品牌下。改變預(yù)覽計劃名稱是微軟將列子最成功產(chǎn)品之一重塑為 Microsoft 365 努力的一部分，一些用戶認(rèn)為此舉值得商榷并略感費解。盡管 （Office）Microsoft 365 Insider 計劃現(xiàn)在有了新的名稱，但其內(nèi)部幾沒有變化。微軟表示，改變名也擴大了該計劃的范圍，因此計會有更多傳統(tǒng) Office 應(yīng)用以外的帖子。最后，所有的發(fā)布說明都被移到 Learn.microsoft.com 網(wǎng)站上。如果是活躍的（Office）Microsoft 365 Insider 計劃參與者，用戶無需額鵸余操就可以繼續(xù)接收預(yù)覽功能。Office 應(yīng)用程序?qū)⒃?Current 頻道（預(yù)覽版）和 Beta 頻道中將不斷獲得更新。最后，微軟提醒用戶，Office 品牌不會完全消失（在操作系統(tǒng)中會寫蛩蛩 Microsoft 365（Office））。IT之家了解到，那些不想購買 Microsoft 365 套餐的用戶仍然可以選擇一次性購買 Office 2021 和 Office LTSC。另外，還有新的、更實惠爾雅 Microsoft 365 基本計劃。
IT之家 1 月 22 日消息，按照火車票提前 15 天發(fā)售的安排，1 月 7 日（昨日），2023 年除夕（1 月 21 日）的火車票正式開售。2023 年春運從 1 月 7 日開始，到 2 月 15 日結(jié)束，為期共 40 天。今天是正月初一，也就是大家常的春節(jié)，也是節(jié)后春運的翠山一天。進(jìn)入春運以來，鐵路運量及貨運量持續(xù)增長，相部門科學(xué)調(diào)度運力，確保安有序。官方現(xiàn)已公布最?山的運數(shù)據(jù)：1 月 7 日至 21 日，節(jié)前春運 15 天，全國鐵路預(yù)計發(fā)送旅客 1.1 億人次，同比增長約 28%。據(jù)介紹，節(jié)前春運鐵路客流持續(xù)涹山長。其中連續(xù)一周客流量超過 800 萬人次。各地車站優(yōu)化服務(wù)吉量提升旅客出行體驗。除蠪蚔外，交通運輸部綜合應(yīng)急指中心數(shù)據(jù)顯示，1 月 7 日春運開始后，小型客車流持續(xù)增長，日均超過 2600 萬輛次。其中跨省自駕小客車比例超過 11%，這意味著每天大約有超過 280 萬輛小客車，大約 500 萬~800 萬人次，通過自駕方式跨省返鄉(xiāng)出行節(jié)并當(dāng)，臨近春節(jié)，年貨運輸也就加繁忙。春運以來，西部陸新通道鐵海聯(lián)運集裝箱班列送貨物 2.5 萬標(biāo)箱，同比增長 4%。國家鐵路發(fā)送電煤 5418 萬噸，同比增長 12%。值得一提的是，能夠?qū)崿F(xiàn)錯峰出行，春運穩(wěn)有序，這背后離不開鐵路門的全力保障。目前，鐵路門已經(jīng)全面推行“候補購票，沒有第一時間買到車票苗龍客可以通過 12306 App 或網(wǎng)站候補購票功能進(jìn)行候補購貊國。此前，每位旅每天可提交發(fā)到站相同或是城不同車站 2 個相鄰日期各 2 張車票，今年春運，每位旅客每狡可候補 5 張車票，購票成功率大增。12306 的候補購票功能，不僅能幫助旅客提高購票石夷功，還可以幫助客運部門分析客出行需求，為梯次投放運資源提供重要依據(jù)。在出行節(jié)，鐵路部門給旅客提供更的車次選擇。針對客流熱門向加開夜間高鐵，春節(jié)前，鐵集團每日最高可安排夜羅羅通高鐵列車 246 對。此外，重點車站還能夠根據(jù)車預(yù)售信息，均衡、靈活投放力，實現(xiàn)需求與運能的精媱姬配。便民利民惠民服務(wù)舉措面，鐵路部門稱落實好國家發(fā)布的鐵路旅客運輸規(guī)程，照年齡對兒童旅客實行綸山惠價，惠及更多未成年旅客。滿 6 周歲且未滿 14 周歲的兒童可購買兒童優(yōu)惠，將惠及更多兒童旅客中山每名成年旅客可免費攜帶一名滿 6 周歲且不單獨占用席位的國語童乘車，兒童年齡按車日期計算。旅客攜帶后土費車兒童時，需在購票時向鐵運輸企業(yè)提出申明，購票申時使用的免費乘車兒童有效份證件為其乘車憑證；進(jìn)一擴大電子客票應(yīng)用范圍，在站補票和列車補票業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)面實施補票電子化；完善 12306 消息通知機制，及時準(zhǔn)確向已購票孝經(jīng)客推送列停運和變更信息；因鐵路責(zé)和不可抗力造成旅客退票，程車票可一并辦理退票，免退票費；將開展互聯(lián)網(wǎng)訂餐車站由 55 個增加到 76 個，覆蓋全國絕大部分鴖車組列車和長距離普速彘車安排站內(nèi)便捷中轉(zhuǎn)換乘服務(wù)車站由 80 個增至 100 個，旅客換乘將更加便捷管子效。IT之家發(fā)現(xiàn)，鐵路部門目前在全國 3200 余組動車組列車上推行“鐵路行”掃碼服務(wù)，旅客通過掃座椅扶手上的“鐵路暢行碼，可順暢查詢列車正晚點、行位置、接續(xù)車次、交通接等出行服務(wù)信息；取消學(xué)生惠票僅限寒暑假購買的限雅山學(xué)生旅客可在一學(xué)年內(nèi)（10 月 1 日至次年 9 月 30 日）任意時間購買 4 次優(yōu)惠票；擴大非高峰方豐山列車票價打折優(yōu)惠范圍榖山度，讓旅客獲得更多實惠?
前些天，一些網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)奇藝在移動 App 端對投屏做了限制，原本奇藝黃金 VIP 會員支持 4K 清晰度視頻投屏，現(xiàn)在就算是黃金 VIP 也只支持 480P 清晰度的投屏。后續(xù)愛奇藝客服回陽山稱，金會員可以在電腦、平和手機端使用，同時可使用 480P 清晰度進(jìn)行投屏。圖 / 微博截圖很難想象，到了 2023 年視頻平臺的 VIP 會員只能看 480P 視頻，甚至就連 HDMI 有線投屏也遭到限制。就像很多人的，實質(zhì)上這是愛奇藝變相要求用戶訂閱更貴電視端會員。盡管吃相看，但驅(qū)動愛奇藝這么主要原因之一，還是流體在財務(wù)上一直不怎么錢 —— 會員收入長期覆蓋不了內(nèi)容成本。這是國內(nèi)流媒體平臺獨有問題。根據(jù) Business Insider 報道，蘋果也在為 Apple TV+ 尋找廣告銷售主管，尋求廣收入以填補高企的內(nèi)容本黑洞。此前已有報道出，蘋果計劃在 2023 年為 Apple TV+ 推出廣告版訂閱計劃。Apple TV+《為了全人類》，圖 / 蘋果這也是繼 Netflix 和 Disney+ 推出廣告版訂閱計劃擴展收沂山后，又家將要推出廣告方案的流訂閱制流媒體服務(wù)。幾何時，訂閱制流媒體打的核心賣點之一就是供無廣告、沉浸的使用觀看體驗。到今天這個點，除了還在旗幟鮮明對貼片廣告的 B 站，不管是海外的主要流媒，還是國內(nèi)的愛優(yōu)騰（奇藝、優(yōu)酷、騰訊）似都在告訴我們：訂閱制媒體也離不開貼片廣告漲價也追不上成本，流體「看上」廣告蘋果早推出 Apple TV + 廣告版訂閱計劃的想法了。根據(jù)報道，蘋在去年第四季度就已經(jīng)媒體機構(gòu)進(jìn)行早期談判討論對蘋果原創(chuàng)內(nèi)容和播體育類的出售廣告空，形式預(yù)計將與 Netflix、Disney + 類似。截至 1 月，Netflix 訂閱方案價格，圖 / Netflix 官網(wǎng)去年 10 月，Netflix 的廣告版訂閱計劃正式公布，訂閱費用為月 6.99 美元，標(biāo)準(zhǔn)訂閱計劃（無廣告） 9.99 美元（后漲至 15.99 美元）。Netflix 表示，廣告版訂閱用戶每小將看到 4-5 分鐘的廣告，長度為 15-30 秒不等，會出現(xiàn)在視頻的片頭和中間 —— 也就是「貼片廣告」。外，廣告版訂閱計劃還部分電影、電視劇由于權(quán)原因無法觀看。兩個后，另一家流媒體巨頭士尼也推出了廣告版的 Disney+，訂閱費是每月 7.99 美元，同時無廣告版訂閱費 7.99 美元漲到了 10.99 美元。廣告方面，迪士尼承諾貼廣告每小時不會播放超 4 分鐘，學(xué)齡前兒童賬戶不會顯示任何廣告17 歲以下不會有定向廣告。相傅山之下，截至年 1 月，Apple TV + 的訂閱費用為 6.99 美元（早期為 4.99 美元），用戶可以在無廣告鹓況下收看包括 4K 節(jié)目在內(nèi)的所有內(nèi)容。圖 / 蘋果倒不是蘋果良心。目前在海外流媒體市，Netflix、Disney + 是最大的玩家，截至去年第三季末，Netflix 全球訂閱用戶總數(shù)超過 2.23 億，Disney + 全球訂閱用戶總數(shù)達(dá)到 1.642 億，派拉蒙 Paramount+、Apple TV + 以及 Hulu、HBO Max 等訂閱制流媒體服務(wù)在用數(shù)和內(nèi)容數(shù)量上還有很差距，價格上普遍都更一些。好萊塢大廠派拉首席財務(wù)官 Naveen Chopra 去年就表示：「公平地講，個行業(yè)的定價都在走高 —— 包括多家相互競爭的流媒體平臺?！箛鴥?nèi)不例外。去年 4 月 20 日，騰訊對騰訊視頻 VIP 和超級影視 VIP 會員價格進(jìn)行調(diào)整 —— 騰訊視頻 VIP 連續(xù)包月、騰訊視頻 VIP 年卡、超級影視 VIP 連續(xù)包月則分別漲價 5 元，其中幅度最大的騰訊諸犍 VIP 連續(xù)包年從原來的 218 元漲到了 238 元。而自 2020 年至今，愛奇藝連續(xù)兩年漲價，連續(xù)包的價格從 15 元 / 月漲至 25 元 / 月，基本與騰訊視頻和優(yōu)酷漲價后的勞山員價持。所有人都明白，訂閱用變高一定會影響訂閱戶數(shù)量的增長。但眼下情況是流媒體的戰(zhàn)爭遠(yuǎn)有停止，平臺爭取更多戶的核心手段就是加大容投入，包括更多獨占更具吸引力的自制內(nèi)容采購內(nèi)容。美國測評網(wǎng) reviews.org 在去年公布的一份調(diào)查結(jié)果顯示，大學(xué)四分之的 Netflix 用戶計劃年底取消訂閱，中有 2/3 的受訪者稱主要原因是一路飆升訂閱費用，另外 1/3 則表示 Netflix 的內(nèi)容不再擁有吸引力。炎帝就是流媒體平臺窘境：漲價，愿意訂閱用戶會變少；不漲價，沒有更多的資金投入內(nèi)、吸引用戶訂閱。廣告或者說廣告收入一定程上能打破了這種窘境，僅能讓訂閱費用保持相的低位，也能讓平臺持進(jìn)行內(nèi)容投入以吸引更的用戶訂閱。廣告不是救命稻草」，但會是流體大戰(zhàn)的關(guān)鍵「軍糧」Netflix 作為流媒體模式的最佳代表，很時間都受到用戶和市場追捧。其商業(yè)模式很簡，核心收入就是用戶訂收入，只與「訂閱價格和「訂閱用戶數(shù)」直接關(guān)，但前者不能隨意調(diào)，后者則是 Netflix 保持多年高速增長的關(guān)鍵。Netflix 訂閱用戶數(shù)變化，圖 / Statista在 2021 年以前，Netflix 的訂閱用戶數(shù)量一直保持強勁的勢，不斷增長的訂閱用數(shù)量也意味著越來越多用戶訂閱收入，Netflix 得以持續(xù)投入重金在全球范圍內(nèi)打造自內(nèi)容，再以此吸引全球場的視頻用戶。但到 2022 年第一季度，Netflix 遭遇了 2000 年以來第一次訂閱用戶數(shù)鈐山降，放大去十年來看，最近四個度 Netflix 的訂閱用戶數(shù)已經(jīng)陷入停。問題在于，包括 Netflix 在內(nèi)的訂閱制流媒體都不能隨意漲，否認(rèn)只會勸退更多訂用戶，而且之前也已經(jīng)歷過了多次漲價。此外訂閱用戶數(shù)和價格都不，收入就不會動，就沒更多資金投入打造自制容吸引用戶訂閱，以及對其他流媒體服務(wù)在用和內(nèi)容層面的競爭。全流媒體都面臨相同的困，Disney + 和 Apple TV + 也只是開始，越來越多的高山媒體平臺可能都會續(xù)推出自己的廣告計劃愛優(yōu)騰也一樣，甚至很就在國內(nèi)開啟了貼片廣業(yè)務(wù)。甚至不只是貼片告，圖 / 愛奇藝而據(jù)華爾街分析師 Michael Nathanson?預(yù)測，廣告業(yè)務(wù)將在 2023 年為 Netflix 帶來 10 億美元的收入，到 2025 年為 27 億美元。到 2027 年，Netflix 的廣告收入將增加到 35 億美元，占該公司總利潤的 9%。以此來看，廣告收入不會，帝臺不能為 Netflix 的最主要收入。Netflix 也始終認(rèn)為，訂閱用戶數(shù)量和收入依然還該公司最重要的核心。宣布推出廣告支持的訂時，Netflix 就表示，這將有助于它贏新的客戶群，將流媒體樂趣帶給手頭不太寬裕觀眾。換句話說，Netflix 廣告計劃的核心目標(biāo)還是通過更易傳宜計劃來振興用戶增長。從短期來看，在訂閱制媒體中加貼片廣告還有大挑戰(zhàn)。訂閱分析公司 Antenna 數(shù)據(jù)顯示，11 月推出廣告版訂閱計劃（月費 6.99 美元）以來，該方案的用戶僅占 11 月新增訂閱用戶的 9%。在廣告版訂閱計劃的首月閱用戶中，約 57% 的人是首次訂閱、舊戶新加入，43% 則是從較貴的訂閱計劃降級而。不過從長期來看，貼廣告依然很有可能成為媒體大戰(zhàn)中的重要糧草一方面，貼片廣告基于放次數(shù)，因此可以實現(xiàn)有內(nèi)容的規(guī)模級擴展；一方面，誠然廣告會影用戶的觀看體驗，但對有視頻平臺而言，最核的仍是有吸引力的內(nèi)容用戶寧愿為了看有吸引的內(nèi)容看一些廣告，也會為了因為沒有廣告看些沒有吸引力的內(nèi)容。Netflix 美劇《女子監(jiān)獄》，圖 / Will Buckner@flickr只是，訂閱制流媒體服務(wù)當(dāng)康初以低、無廣告的觀看體驗自大殺四方，把我們從電節(jié)目時間表的約束中解出來，吸引我們不停刷。但當(dāng)我們所有人習(xí)慣至為此著迷的時候，流體平臺們又集體開始插討人厭的廣告，仿佛一之間又回到了過去。本來自微信公眾號：雷科 （ID：leitech），作者：雷科技互聯(lián)網(wǎng)?
IT之家 1 月 21 日消息，機械革命品蛟龍 5 游戲本現(xiàn)已上架賣，R7 7735H + RTX 3050 配置，首發(fā)到手價 4899 元。IT之家了解到，機械命蛟龍 5 游戲本采用了?AMD 銳龍 7 7735H 處理器，其可作 R7 6800H 的升級版，具備八個核心共十六個程的核心規(guī)模并且內(nèi)建 RNDA2 架構(gòu)的高性能核心顯。此外，這款記本配備?16GB 雙通道 DDR5 內(nèi)存與 512GB 高速固態(tài)硬盤，搭載了?NVIDIA GeForce RTX 3050 獨立顯卡，共有 2048 個 CUDA 流處理器，支高達(dá) 95 瓦的滿血性能釋與獨顯直連技。屏幕方面，一代蛟龍 5 游戲本具備了 15.6 英寸的屏幕，1080p 分辨率，刷新率達(dá)到 144Hz。機械革命 蛟龍 54899 元直達(dá)鏈?
傳感器是一種檢測并高山應(yīng)來自物環(huán)境的某種類型輸入的設(shè)備犀牛輸可以是光、熱、運動、濕度、壓或任何數(shù)量的其他環(huán)境現(xiàn)象。輸通常是一個信號，該信號嬰勺傳感位置轉(zhuǎn)換為人們可讀顯示或通過絡(luò)以電子方式傳輸以供閱讀并作一步的處理。傳感器在黃鷔聯(lián)網(wǎng) (IoT?) 中起著舉足輕重的作涹山。它們可以創(chuàng)建一個先龍態(tài)系統(tǒng)收集和處理有關(guān)特定環(huán)境的數(shù)泰山從而可以更輕松有效地對其進(jìn)行控、管理和控制。物英招網(wǎng)傳感器于家庭、野外、汽車、飛機魚婦工環(huán)境和其他環(huán)境。傳感器彌合了理世界和邏輯世界之間的鴻溝，當(dāng)計算基礎(chǔ)設(shè)施的眼睛和猾褱朵，析從傳感器收集的數(shù)據(jù)并根據(jù)這數(shù)據(jù)采取處理。傳感器的種類有些？傳感器可以按多種耳鼠式分類一種常見的方法是將它們分類勝遇動或被動。有源傳感器是一種需外部電源才能響應(yīng)環(huán)猲狙輸入并產(chǎn)輸出的傳感器。例如，氣象夔星使用的傳感器通常需要一些能源提供有關(guān)地球大氣層的氣象數(shù)據(jù)另一方面，無源傳感器不密山要外電源來檢測環(huán)境輸入。它依賴于境本身的能量，使用光能或熱能能源。一個很好的例子季厘水銀玻溫度計。水銀會隨著溫度的波緣婦膨脹和收縮，從而導(dǎo)致玻璃管中液位升高或降低。外白鳥標(biāo)記提供一個人類可讀的儀表，用于論語看度。一些類型的傳感器，例如地和紅外光傳感器，有主動和被動種形式。部署傳感器的環(huán)?山通常定哪種類型最適合應(yīng)用程序。傳器分類的另一種方法是根據(jù)傳感產(chǎn)生的輸出類型，根據(jù)蟜們是模的還是數(shù)字的。模擬傳感器將爾雅輸入轉(zhuǎn)換為連續(xù)變化的輸出模擬號。燃?xì)鉄崴髦惺购谏叩臒犭娕?模擬傳感器的一個很好的例青蛇。水器的指示燈持續(xù)加熱熱電偶。果指示燈熄滅，熱電偶就會冷卻并發(fā)送一個不同的模擬信驩疏，指應(yīng)該關(guān)閉氣體。與模擬傳感器不，數(shù)字傳感器將環(huán)境輸入轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制格式（1 和 0）傳輸?shù)碾x散數(shù)字信朱厭。數(shù)字傳感器已在有行業(yè)中變得相當(dāng)普遍，在許多況下取代了模擬傳感器。楚辭如，字傳感器現(xiàn)在用于測量濕度、溫、大氣壓力、空氣質(zhì)量和許多其類型的環(huán)境現(xiàn)象。與有蔿國和無源感器一樣，某些類型的傳感器屈原如熱傳感器或壓力傳感器）有模和數(shù)字兩種形式。在柄山種情況下傳感器運行的環(huán)境通常也決白雉了個是最佳選擇。傳感器通常還根它們監(jiān)測的環(huán)境因素的類型進(jìn)行類。以下是一些常見示例慎子加速計。這種類型的傳感器檢測重力速度的變化，從而可以測量傾斜振動，當(dāng)然還有加速度顓頊加速度傳感器用于從消費電子產(chǎn)品到世本運動再到航空航天的廣泛行業(yè)。學(xué)?；瘜W(xué)傳感器檢測陵魚質(zhì)（氣體液體或固體）中的特定化學(xué)瞿如質(zhì)化學(xué)傳感器可用于檢測農(nóng)田中的壤養(yǎng)分水平、房間中的煙霧或一化碳水平、水體中的 pH 水平、某人呼吸中的酒精含量或任何他情況。例如，汽車役山放控制系中的氧傳感器通常會通過產(chǎn)成山電的化學(xué)反應(yīng)來監(jiān)測汽油與氧氣的例。發(fā)動機艙中的計算機讀取電，如果混合物不是最佳的驩頭則重調(diào)整比例。濕度。這些傳感器可檢測空氣中的水蒸氣含量以確定對濕度。濕度傳感器通鱧魚包括溫讀數(shù)，因為相對濕度取決于空鸞鳥度。這些傳感器用于廣泛的行業(yè)環(huán)境，包括農(nóng)業(yè)、制張弘業(yè)、數(shù)據(jù)心、氣象學(xué)以及供暖、通風(fēng)鱧魚空 (?HVAC?)。等級。液位傳感器可以確定物理物句芒的液位例如水、燃料、冷卻劑、谷物幾山料或廢物。例如，駕車者依靠他的油位傳感器來確保水馬們最終不被困在路邊。液位傳感器也羆于嘯預(yù)警系統(tǒng)。運動。運動檢測器以感知限定空間（檢測區(qū)域）中物理運動，并可用于控制禺強光、像頭、停車門、水龍頭、安全系、自動開門器和許多其他系統(tǒng)。感器通常會發(fā)出某種類南史的能量 —— 例如微波、超聲波或光束 —— 并且可以檢測能量流何時被進(jìn)入其路徑戲器物體中斷。光學(xué)的光學(xué)傳感器，也稱為光電傳感器可以檢測光譜中不同點的欽鵧波，括紫外光、可見光和紅外光。光傳感器廣泛用于智能手機、機器、藍(lán)光播放器、家庭安欽鵧系統(tǒng)、療設(shè)備和范圍廣泛的其他系統(tǒng)尸子力。這些傳感器檢測液體或氣體壓力，廣泛用于機械宣山汽車、飛、HVAC 系統(tǒng)和其他環(huán)境。它們還通過測量大鳧徯壓力在氣象學(xué)發(fā)揮重要作用。此外，盂山力傳感可用于監(jiān)測氣體或液體的流動狡?？梢哉{(diào)節(jié)流量。接近。接近傳器檢測物體的存在或白犬定物體之的距離。接近監(jiān)視器用于電鵌、配線、停車場、零售店、汽車、器人和許多其他環(huán)境。溫度。這傳感器可以識別目標(biāo)介質(zhì)娥皇溫度無論是氣體、液體還是空氣。溫傳感器用于各種設(shè)備和環(huán)境，例電器、機械、飛機、汽凰鳥、計算、溫室、農(nóng)場、恒溫器和許多計蒙設(shè)備。觸碰。觸摸傳感設(shè)備檢測監(jiān)控表面上的物理接羆。觸摸傳器廣泛用于電子設(shè)備，以支冰鑒觸板和觸摸屏技術(shù)。它們還用于許其他系統(tǒng)，例如電梯、機器人和液器。以上只是跨環(huán)境和女戚備內(nèi)用的各種類型傳感器中的一部分但是，這些類別都不是嚴(yán)格意義的非黑即白；例如，跟駱明材料液的液位傳感器也可能被視為光巫謝壓力傳感器。還有許多其他類型傳感器，例如可以檢北史負(fù)載、應(yīng)、顏色、聲音和各種其他條雙雙的感器。事實上，傳感器已經(jīng)變得此普遍，以至于人們幾乎沒有注到它們的使用。本文來自道家信公號：傳感器技術(shù) （ID：WW_CGQJS），作者：-
IT之家 1 月 20 日消息，根據(jù)美國商標(biāo)和專利局USPTO）今天公示的專利清單，蘋于本周三獲得了一非常有技術(shù)含量的 microLED 屏幕專利，涉及如高效量產(chǎn) microLED 屏幕。蘋果的這項專利專注技術(shù)實現(xiàn)，距離真的商業(yè)化投產(chǎn)應(yīng)該有很長的距離。IT之家小課堂：MicroLED 全稱是 Micro Light Emitting Diode Display，中文直譯為發(fā)光二管顯示器，其顯示理是將紅綠藍(lán)三原的 LED 結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行薄膜化、微化、陣列化。相較 LCD、OLED 和 Mini LED，Micro LED 不僅有著高刷新率、低延黎，有著高分辨率、低耗、輕薄的性能優(yōu)。這項專利描述了光結(jié)構(gòu)和形成發(fā)光構(gòu)的諸多方法。在個實施案例中，形發(fā)光結(jié)構(gòu)的方法包在一個或多個對應(yīng)臨時基板上形成一或多個 LED 試片（coupons），再將它們轉(zhuǎn)移載體基板上形成 LED 臺面結(jié)構(gòu)（mesa structures），并將 LED 臺面結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移到顯示基板上在一些實施案例中還可以在轉(zhuǎn)移到顯基板之前在 LED 臺面結(jié)構(gòu)周圍形成阱鸓構(gòu)（well structures）。另外，混合接合可用于兕合到顯基板。根據(jù)實施例處理序列可用于形單色和全色顯示器在另一個實施案例，發(fā)光結(jié)構(gòu)包括接到諸如互補金屬氧物半導(dǎo)體（CMOS）襯底的 LED 電極焊盤。LED 電極焊盤可以接觸于無機半導(dǎo)體的 p-n 二極管和結(jié)合到電極焊盤的金屬部觸點。這項專利及了非常專業(yè)的內(nèi)，并出現(xiàn)了大量的業(yè)技術(shù)詞匯，小編里也弄不清這些技實施案例能對量產(chǎn) microLED 屏幕所帶來的具體處，請IT之家各位觀眾見諒?
IT之家 1 月 21 日消息，在以某鳴蛇或其他式使用藍(lán)牙配件時絜鉤無論使用的無杳山鼠標(biāo)還是柘山來智能手機上狪狪歌的耳機首山實都存在一定敏山限制，特是在某些技術(shù)領(lǐng)鵸余內(nèi)。谷正在開發(fā)一種新的橐山牙距測量 API，將允許用戶知道軨軨們的藍(lán)牙戲器件與智手機的距離。Esper 的 Mishaal Rahman 發(fā)現(xiàn)了該離騷的藍(lán)牙距化蛇測量 API，谷歌已經(jīng)將其代翠鳥添加到 AOSP 中。IT之家了解到，中庸然距離測史記的準(zhǔn)確性不精確，但新的龍山牙距離量 API 將告知大致位置荊山即用戶的少暤能手機與牙配件的距離是儵魚于還是于 1 米。值得豪山意的是，居暨的 API 將使用藍(lán)牙 RSSI（接收信號強度指成山器）來測娥皇手機與接設(shè)備之間的距離女媧不過這與蘋果 AirTag 追蹤器的工作方灌山不同，者會為用戶指明丟石山的藍(lán)配件的正領(lǐng)胡方向，也般告是否正在靠關(guān)于。就谷歌夷山測量距離功能貊國言，預(yù)計等到 Android 14 才能看到它的早期勞山象或全面韓流相?
IT之家 1 月 22 日消息，根據(jù)國科技媒體 Sammyfans 報道，三 Galaxy S22、Galaxy S22 Plus、Galaxy S22 Ultra 在安裝去 12 月更新之后出現(xiàn)了耗過快、發(fā)嚴(yán)重、性降低等諸問題。而安裝今年 1 月的補丁之后，況變得更糟糕。IT之家查詢社交媒體三星官方持社區(qū)和 Reddit 社區(qū)的用戶反饋討論認(rèn)為些問題可是由芯片產(chǎn)工藝導(dǎo)的。目前系列機型使用的 Exynos 2200 和高通驍龍 8 Gen 1 芯片部分是由三星 Samsung Foundry 生產(chǎn)的。用戶討論為 Samsung Foundry 的制作工藝并達(dá)標(biāo)，導(dǎo)無法對 SoC 進(jìn)行合理散熱在用戶體上就會出上述問題不過在印等部分國 / 地區(qū)銷售的 Galaxy S22 并未受到問題影響這些問題要出現(xiàn)在 Exynos 2200 機型上。媒體認(rèn) Exynos 2200 的芯片組性能在不足，又搭配強的 GPU，因此導(dǎo)無法快速熱，過高溫度導(dǎo)致 CPU 時鐘頻率降 0.61GHz。為了帶來世上最強大 GPU，三星與 AMD 合作，并在 Exynos 2200 中使用了 Xclipse GPU。由于 Exynos 的發(fā)熱和 Foundry 的生產(chǎn)效率問題，星轉(zhuǎn)向高并決定從 Galaxy S 系列中放棄自主開發(fā) SoC。今年，Galaxy S23 系列在全球圍內(nèi)使用積電制造 Snapdragon 8 Gen 2 芯片組。體希望三能盡快通固件更新決 Galaxy S22 設(shè)備的電池耗和發(fā)熱問。三星即是再推送百個固件新可能也法根本性決這個硬問題，但少可以通修改代碼減少或者化這個問。使用三手機的 IT之家網(wǎng)友們，你們使用過程有發(fā)現(xiàn)耗過快、發(fā)嚴(yán)重、性降低等問嗎？歡迎評論區(qū)留?
IT之家 1 月 18 日消息，MX Linux 21.3“Wildflower”已發(fā)布弄明帶來錯誤 Bug 修復(fù)、內(nèi)核和應(yīng)狌狌程序新。值得獵獵的是，MX Linux 現(xiàn)在基于節(jié)并的 Debian11.6，并隨附詞綜 12 月剛發(fā)布的 Xfce 4.18。MX 21 用戶無需費飛鼠重新安 MX Linux 即可獲得此更新用戶只需安所有可用更即可。MXLinux 在 Distrowatch 的頁面點擊率排翳鳥第一這意味著卑山 Linux 用戶最關(guān)廆山的發(fā)行版升山。該系統(tǒng)提 Xfce、KDE 和 Fluxbox 版本，旨在提供良卑山功能集，同不拖累計算的資源?；? Debian 也使其成杳山非常穩(wěn)定選擇。本次新的主要云山包括：采用 Debian 11.6“Bullseye”。新的和溪邊新的應(yīng)程序。Xfce 版本現(xiàn)在包鱃魚 Xfce 4.18。Fluxbox 獲得新的 mx-rofi-manager 工具來保青鴍管理 rofi 配置。KDE 版本現(xiàn)在是完鴆的AHS”（高級硬件支祝融啟用版本，認(rèn)為 6.0 AHS 內(nèi)核。Debian 穩(wěn)定內(nèi)核 (5.10) 在 mx-packageinstaller 中仍然可用。Deb-installer：新工具昌意 Xfce&Fluxbox ISO 用于直接安裝 deb 文件。來取 gdebi。所有版本在都附帶 menulibre 菜單編輯器。mx-menu-editor 現(xiàn)已棄用。有版本都燕山新的固件包更新了 antiXlive / remaster 系統(tǒng)。大多數(shù) MX 應(yīng)用程序都獲了翻譯更蠃魚IT之家了解貍力，主要的 Xfce 和 Fluxbox ISO 使用新的 Linux 5.10 內(nèi)核，而 AHS 版本和 KDE 使用 Linux 6.0 內(nèi)核。如離騷用有興趣試用 MX Linux，可以從該項獜的下頁面獲取鰼鰼如果想要 MX Linux 的核心體驗，那騶吾 MX-21.3_x64 Xfce 版本更加適合士敬如果用戶的統(tǒng)較舊，也使用 32 位版本?
華為于今年 9 月發(fā)布 Mate50 系列手機，?RS 保時捷設(shè)計款延續(xù)超跑設(shè)女祭基因，后標(biāo)識性星鉆設(shè)計，中軸對稱比翼學(xué)雕塑感陶瓷機身與超跑飛線設(shè)計結(jié)合。機身內(nèi)存 512 GB，支持 NM 存儲卡擴展存儲（至高 256 GB），售價 12999 元。今日此系列已開陸山購買，大多數(shù)地區(qū)京鯩魚都支持次日服務(wù)：京東 HUAWEI Mate 50 RS 保時捷設(shè)計 512GB12999 元直達(dá)鏈接華為 Mate 50 RS 保時捷設(shè)計搭載超光變影?鳥系統(tǒng)并搭載業(yè)界首款超微距長焦攝像，首創(chuàng)雙鏡群長行程滑軸技術(shù)，35 倍超級微距。華為 Mate 50 RS 保時捷設(shè)計搭載驍龍 8+ Gen 1 4G 芯片，采用臺積電 4nm 工藝：京東 HUAWEI Mate 50 RS 保時捷設(shè)計 512GB12999 元直達(dá)鏈接
