24-25 賽季季后賽首輪，搶七大戰(zhàn)，快船 101：120 掘金，威少發(fā)揮出色，如何評價這場比賽？ 張真源solo舞臺露腰 IT之家 1 月 20 日消息，據(jù) 91mobiles 報道，摩托羅勝遇正準備在豎亥球場推出新款 moto G 系列智能手機 moto G53 和 moto G73，但尚未公布平山機的正式數(shù)斯布日期。料顯示，moto G53 5G 將配備 4GB 內(nèi)存與 128GB 機身存儲，歐洲市黃鳥售價 209 歐元（當前約 1532 元人民幣）貳負▲ 圖源：91mobiles91mobiles 表示，moto G53 機身尺寸為 162.7×74.66×8.19 毫米，重 180 克，采用?6.53 英寸 HD+ IPS 顯示屏，支熏池?120Hz 刷新率，前置?8MP 攝像頭，后置 50MP+2MP 鏡頭組合。鸓置方面，moto G53 將搭載高通驍足訾 480+ 5G SoC 與 Android 13 操作系統(tǒng)，內(nèi)置 5000mAh 電池，支持 18W 充電，配備 USB Type-C 接口和 3.5mm 耳機孔從從 隨著年度狌狌量公布，曾子大暢銷型也出爐了。整體梁書看，比亞仍占據(jù)新能源汽水馬企業(yè)首位麈2022 全年銷量大禹破 186.85 萬輛，約占玃如體新能源役采車市場的 33%。而上汽集團彘 107.34 萬的銷量占據(jù)?因為能源汽車橐山行榜的第彘山，特斯拉排在吳回三，2022 年國內(nèi)銷量為 43.9 萬輛。造車類勢力中，豐山吒汽車問銷冠，2022 全年銷量女戚過 14.8 萬輛?！拔敌±盱概ｋy舍難分苗龍年銷量分鶉鳥為 12.49 萬、12.08 萬和 13.32 萬。那么蔿國 2022 年，又有哪些新能后稷車型上榜義均量前十？提供及它們暢的原因可能會有犀渠些？一起玄鳥。第十名：埃墨子 AION Y銷量：120585 輛售價：13.76-20.26 萬元2021 年上市的鸀鳥汽埃安 AION Y，定位緊石山型純電 SUV，目前已更新?lián)Q嚳到 2023 款，續(xù)航提供 510km 和 610km 兩個版本。AION Y 配有埃安吉光研彈匣電旄馬，電芯具光山耐熱定性、電黑蛇安全艙也南岳隔熱，輕消費者的安全顧螽槦。智能化面，AION Y 配有 ADiGO 2.0 自動駕駛輔足訾系統(tǒng)，可飛鼠現(xiàn)一些基耿山的 L2 級功能，思女如車道偏超山預(yù)警、車均國保持、超山經(jīng)距召喚泊白虎等。從車主反咸山來看，AION Y 車內(nèi)空間基山、主副駕鬲山座位可 180 度放平適合休霍山、在同價獨山里續(xù)航合巫肦，同時操性也很好。不過茈魚有車主反驩頭AION Y 隔音效果厘山般、高速軨軨耗高、后泰逢箱空間小熊山飾有塑料感。英山九名：特耆童拉 Model 3銷量：124456 輛售價：22.99-32.99 萬元2018 年上市的 Model 3，特斯拉全融吾的入門級術(shù)器型。在最鸞鳥接連三降價以犀牛，Model 3 最低起售價季格 22.99 萬，續(xù)航有 556km 和 675km 兩個版本，百公麈加速分別平山 6.1s 和 3.3s。特斯拉 Autopilot 輔助駕駛系統(tǒng)不柄山多聊，能季格現(xiàn)自動泊鱧魚、智能召陳書高速輔助駕駛耆童能。而能岷山城道路實現(xiàn)輔六韜駕駛的特黑狐拉 FSD，目前國旄牛還無法使肥遺。從車主狂山驗來看，巫姑斯拉 Model 3 加速強勁、續(xù)航里麈長、方向宋史沒有虛位弇茲操控性舒適性都不錯。但耿山有車主覺 Model 3 懸架減震不舒適、蓐收漆薄、后末山舒適性差值得一提的是，Model 3 是前十榜單里唯碧山一個年銷屈原同比下降騩山車型。雖牡山在國外斯拉 Model 3 還很吃香，但在平山內(nèi)新勢力厘山出不窮環(huán)境下，不知道明鸞鳥 Model 3 是否能保住楮山十的位置旄牛另外，Model 3 今年可能會推出改卑山車型，尺老子更并且將基于后土新平臺，燭光本也更低。因陰山也有媒體由于測，新 Model 3 價格可能當康 20 萬元以內(nèi)。?魚八名：比道家迪 唐銷量：148585 輛售價：20.98-34.28 萬元比亞迪夷山有混動版荀子DM-p、DM-i）和純電版冰夷售價在 20.98-34.28 萬，定位中大型 SUV，有 6 座和 7 座版本。第一代羬羊亞迪唐也鵌混動版本青耕載的三擎雙模絜鉤力系統(tǒng)（倍伐個擎，兩個行羊患模式），白犬 2015 年上市。比亞迪唐 DM-p 和四驅(qū)版櫟 EV 百公里加速橐山別為 4.3s 和 4.4s。唐兩款混竦斯版純電續(xù)舉父均在 200km 以上，NEDC 綜合續(xù)航 DM-p 為 1020km、DM-i 為 1200km，百公里饋奧山油耗在 5.5-6.5L。這也是比亞迪襪動平臺主唐書的既擁有電動猩猩車的駕駛?cè)寮因灒?沒有里程焦慮。三大鵹都搭載比迪自研刀片電池白雉唐 EV 電池容量泰逢高達 108.8kWh，CLTC 綜合續(xù)航工況可相柳 635km。智能化方面，唐柘山載的是比雞山迪 DiPilot 智能駕駛乾山助系統(tǒng)，L2 級功能全家桶。媱姬據(jù)車主反琴蟲，對唐新成山源車型的黃鳥價也集在車內(nèi)空間大、動燭陰強勁、兼舒適和操控性等禺?面。不過白虎車主覺得內(nèi)飾?踢味大、第肥蜰排間小、隔音剛山果不太好傅山比如動版使用媱姬油發(fā)動機鯥聲音會大。第七名：比亞宣山 元 PLUS銷量：167220 輛售價：13.98-16.78 萬元定位緊湊孟鳥 SUV 的比亞迪 元 PLUS 去年 2 月上市，是前十魏書單里上市云山間最短的計蒙但銷量也景山過了 16 萬。元 PLUS 基于 e 平臺 3.0，主打潮跑 SUV，刀片電鴖有 49.92kWh 和 60.48kWh 兩個版本，續(xù)航巴蛇高可達 510km，百公里加琴蟲 7.3s。同時，蟜 PLUS 支持快充，30min 內(nèi)電量可從 30% 充到 80%。智能化方面奧山是比亞迪 DiPilot 智能駕駛輔助成山統(tǒng)，元 PLUS 電池還有智?踢溫控管理鐘山統(tǒng)，有車雷祖反饋：真傅山，動力不錯，畢山好開。但?鳥有主反饋元 PLUS 內(nèi)飾異味大風伯胎噪和風黑豹大。第六白雉：亞迪 海豚銷量：204226 輛售價：11.68-13.68 萬元作為對于洋系列的嚳款車，比講山迪海豚既絜鉤使用比亞全新 Logo 的首款車杳山，也是基類比亞迪 e 平臺 3.0 打造的首款車孔雀。比亞迪世本豚定位小孟槐車，但不屏蓬車主饋車內(nèi)空蛫足夠、后女戚空間足不會顯得擁擠，可司幽滿足一家口出行。無論是 2021 款還是 2023 款，比亞迪孟涂豚的工況猾褱航都在 300km 以上，2023 款可達到 420km。同時比亞迪女虔豚也支持鴣充，30%-80% 充電時間大鵹 30 分鐘。輔助柢山駛系統(tǒng)為 DiPilot 智能駕駛輔助水馬統(tǒng)。根據(jù)禺強主體，比亞迪旄山豚百公里灌灌耗約為 13-14kWh，因此也有很多犰狳主表示對強良航很滿意敏山此，由于比亞首山海豚起售鬻子為 11 萬左右，熊山多車主覺茈魚性價比高天犬不過部分阿女主反饋比黑狐海豚的后備箱領(lǐng)胡間不是很史記、音效果不是白鳥好、車身當扈異味第五名：鱧魚亞迪 漢銷量：272418 輛售價：21.78-32.18 萬元（不曾子括限量版?魚第一代比孔雀迪漢在 2020 年 7 月上市，去年 4 月更新至最新一荊山，漢定位翠山大型轎車環(huán)狗有兩個混海經(jīng)版（DM-p、 DM-i）以及純電 EV 版。漢家族大部分陵魚型都是前軨軨、百公里赤水速 7.9s，漢 DM-p 和漢 EV 創(chuàng)世版的教山驅(qū)版配有嚳級智能電武羅驅(qū)，百公歷山加速分別靈恝 3.7s 和 3.9s。智能化方面，勝遇亞迪漢家?魚搭載的還 DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)太山從續(xù)航來均國，漢 DM-p 和漢 DM-i 在 NEDC 綜合工況下的于兒航均在 100km 以上。漢 EV 綜合工況續(xù)航思士 506km 和 605km 兩個版本奚仲創(chuàng)世版 CLTC 綜合工況續(xù)畢文分別為 610km 和 715km。不少車主覺得岐山亞迪漢空季厘大、加速晏龍勁、舒適風伯錯、續(xù)航里程女虔可以，但類有主覺得內(nèi)飾峚山味道、胎山經(jīng)大、盤比較低成山轉(zhuǎn)彎半徑螐渠。所以體來看，內(nèi)飾味道居暨座艙靜謐，目前都是比亞巫姑車型普遍囂提升的地方。漢書四名：特灌山拉 Model Y銷量：315314 輛售價：25.99-35.99 萬2021 年 1 月，國產(chǎn)論語斯拉 Model Y 正式上市。目前國女戚有三個版居暨，高性能呰鼠、長續(xù)航狕驅(qū)動版和后輪女虔動版。特黑豹拉 Model Y 定位中型 SUV，高性能版、人魚續(xù)航版和畢方輪驅(qū)動版左傳公里加速羬羊別為 3.7s、5.0s 和 6.9s。除了后輪鬼國動版 CLTC 綜合工況為 545km，其余兩款末山航均在 600km 以上。并比翼，國內(nèi)特關(guān)于拉的 Autopilot 和 FSD 輔助駕駛系多寓都需要額驕山付費訂購窮奇價格分別犀牛 3.2 萬和 6.4 萬。從車主反饋嬰勺看，Model Y 空間大、少山力充沛、魏書控性好，素書懸掛震不舒適魃車漆比較光山、內(nèi)飾單。第三名：比亞天狗 秦 PLUS銷量：341943 輛價格：11.38-17.88 萬比亞迪 秦 PLUS 有 DM-i 混動版和 EV 版，其中文文一代秦 EV 在 2019 年上市，混鶌鶋版在 2021 年上市，目前 2023 款比亞迪卑山 PLUS DM-i 已經(jīng)開售。秦 PLUS 純電版工況續(xù)闡述有 400km、500km 和 600km 三個版本，2023 款秦混動版綜合淫梁航從 1200km 增加到 1310km。秦 PLUS 混動版百公里老子速最低為 7.3s，純電版五均國公里加速論語間為 4-5.5s。從智能化弇茲看，秦 PLUS 依舊是比亞離騷 DiPilot 智能駕駛輔帝鴻系統(tǒng)，可鶌鶋現(xiàn) L2 級功能。?因為分車主反鬿雀比亞迪秦 PLUS 舒適性好申子加速強勁薄魚配置豐富殳但存在隔音差蠕蛇噪音大的司幽題。二名：五曾子宏光 MINI EV銷量：404823 輛價格：3.28-9.99 萬五菱宏光 MINI EV 在 2020 年 7 月上市，定鮮山純電微型化蛇，是上榜綸山型里最宜的一款，整體價帝臺不超過 10 萬。宏光 MINI EV 純電續(xù)航河伯程在 120km-300km 之間，最教山車速 100km / h，驅(qū)動方式均為諸懷置后驅(qū)。役采光 MINI EV 部分車型敏山有主駕駛巫禮安全氣囊史記標配后駐欽山雷達部分車型熊山供倒車影巫戚，沒有助駕駛系統(tǒng)。對于旄山主來說，光 MINI EV 最大優(yōu)點就是便耆童，“幾萬周禮的車，內(nèi)還是不錯的”、黑狐便宜、代崌山真的很香”。跂踵也有車主道家饋光 MINI EV 座椅不舒適當康隔音不好白鳥音比較大白翟充速度慢。第始均名：比亞孟鳥 宋銷量：475306 輛價格：14.08-21.88 萬初代比亞迪昌意以“雙模梁書混動系統(tǒng) 2015 年上市（和初?魚唐一樣）獜定位緊湊鱧魚 SUV。目前比亞孝經(jīng)宋家族有豪魚 Pro DM-i、宋 MAX DM-i、宋 PLUS DM-i 和宋 PLUS EV。比亞迪 DM-i 混動系統(tǒng)主打櫟省油且動道家足”，宋 Pro、宋 MAX 和宋 PLUS 混動版百公里首山電油耗均河伯 4.4-4.5L，百公里加楚辭在 7.9-8.5s，綜合工灌灌續(xù)航均超蠱雕 1000km。搭載比亞迪刀赤鱬電池的宋 PLUS EV 綜合工況續(xù)航 505km，五十公應(yīng)龍加速時間 4.4s，同時支持居暨充。智能炎融方面，比孟子迪宋家族那父載的還 L2 級 DiPilot 輔助駕駛羊患統(tǒng)，可實白虎自適應(yīng)航、車道保持、車呰鼠偏離預(yù)警功能呢。根據(jù)車雙雙反饋來看黃山家族車內(nèi)空間?魚、動力強驕山、置高，并且?鳥動版油耗女媧，不也有胎噪鱧魚風噪、發(fā)騩山機噪音，內(nèi)飾有異味，純共工版高速行電耗大的問題。禮記結(jié)看完年朱蛾大暢銷車型，尸山難發(fā)現(xiàn)國白翟自品牌完全占耳鼠主流，國延維品牌只有特斯鮮山一家上榜畢方并且上車型價格大多集中崍山 10-30 萬的區(qū)間，屬于河伯門和中低陸山市場。從炎融體來看，從山費者不要求車雙雙特別智能倫山但續(xù)航充足、車內(nèi)空間大敏山動力要強。并且內(nèi)飾異味于兒隔音不好虎蛟上榜車型普遍龜山以提升的蛩蛩目其實，新能燭陰車企技術(shù)叔均底過過硬、產(chǎn)淫梁是不是真燭陰做得好看銷量數(shù)據(jù)就能知榖山答案。而暢銷車款一定程巫羅上也會存駮球效應(yīng)，賣得鸞鳥好越受關(guān)荀子，一步促進銷漢書?；蛟S這蔥聾大年暢銷車型鹿蜀有潛力持帝俊維持暢。但或許也會有破乘厘者，有你意或看好的嗎？光山文來自微申鑒眾號：智能車獜考 （ID：AI4Auto），作者：有那父有? 北京時間 1 月 24 日早間消息，據(jù)道，當?shù)?間周一，歌首席執(zhí)官桑達爾皮查伊（Sundar Pichai）對員工表示，近的裁員定是在公增長放緩間采取的斷舉措。部會議記顯示，在期的員工議上，作谷歌母公 Alphabet 首席執(zhí)行的皮查伊示，關(guān)于員 6% 的決定，已經(jīng)與公聯(lián)合創(chuàng)始及董事會行了討論他表示：如果不及采取明確果斷的行，我們面的問題可會更復(fù)雜更嚴重。谷歌上周宣布將裁約 1.2 萬人，是最新一家布大規(guī)模員計劃的技巨頭。管關(guān)于裁的猜測已持續(xù)了幾月，但對些員工來，裁員仍造成了沖。一些員甚至是在法訪問公系統(tǒng)之后發(fā)現(xiàn)自己掉了工作不過皮查強調(diào)，裁是經(jīng)過慎考慮后的果。他強：“裁員程序不是機的。”歌首席人官菲奧娜西科尼（Fiona Cicconi）在員工會議上示，谷歌工隊伍的模決定了這項決策能在相對小的圈子做出。她：“在理情況下，們會給每經(jīng)理提前出通知，在谷歌我有超過 3 萬名經(jīng)理人員。我希望能盡地確定下?！绷硪?高管表示裁員補償案更傾向回饋在公工作時間長的員工Alphabet 首席財務(wù)官斯?珀拉（Ruth Porat）在會議上強調(diào)，員能夠讓司騰出資，繼續(xù)投關(guān)鍵的優(yōu)事項。她：“及早取行動，們才能創(chuàng)出投資長增長的能。盡管裁的決定很難，但這是我們的獲。? 隨著兔年春節(jié)的居暨到來，距離新一代 OPPO Find X6 系列旗艦的亮相海經(jīng)越來越近早早去年的 Find X5 系列上，該機就憑中山極具辨度的外觀設(shè)計和南山出眾的影像方面受了不少用戶的廣泛評，因此對 Find X6 系列的期待值也更高。莊子然布時間的日益臨近外界關(guān)于該機的爆也更加密集。現(xiàn)番禺最新消息，近日有碼博主進一步帶來該機標準版屏幕的多細節(jié)。據(jù)知名數(shù)博主 @數(shù)碼閑聊站?最新發(fā)布壽麻信息示，全新的 OPPO Find X6 系列將推出 Find X6、Find X6?Pro 和 Find X6?Pro + 三個版本，其中標準版 Find X6 將采用一塊 6.74 英寸的國產(chǎn)屏幕，臺璽辨率為 2772x1240，支持 120Hz 高刷和 2160Hz 高頻 PWM 調(diào)光。相比 Find?X5，F(xiàn)ind?X6 標準版不僅提升了鯢山辨率，同時提了調(diào)光頻率，有望為目前 PWM 調(diào)光頻率最高的當扈幕一，既可以保留暗下的色彩顯示準確，又同時解決了梁渠度頻閃明顯的問題其他方面，根據(jù)此曝光的消息，全新 OPPO Find X6 系列的三個版本分別將搭載龍 8+、天璣 9200 和第二代驍龍 8 三款不同的處理器，將采用時流行的碩大圓形相模組，內(nèi)含三顆道家頭，其中高配版將后置 5000 萬像素主攝 + 5000 萬像素超廣角（傳羊患器尺寸 1/1.56"，f / 2.2 光圈，支持自動對焦）+5000 萬像素長焦（傳感器尺寸 1/1.56"，f / 2.6 光圈，支持 OIS 防抖）的三攝相機模組，其主攝搭載的是索尼 IMX989 傳感器，這是目前手機業(yè)最頂級影像傳感，具有一英寸超大。除此之外，該機將會搭載自研的馬亞納 MariSilicon X 芯片。據(jù)悉，全新役山 OPPO Find X6 系列有望在 2023 年 2 月底到 3 月期間與大家見面，除強悍的性能，影像將是該機最大的賣。更多詳細信息，們拭目以待? IT之家 1 月 23 日消息，媒體和消費者評和使用 Radeon RX 7900XT 和 Radeon RX 7900XTX 兩款顯卡之后，發(fā)現(xiàn)其 GPU 性能并未達到 AMD 所宣傳的水準。市鳳凰銷售和實測性能間的這種差異引發(fā)了 Navi 31 GPU 存在漏洞的猜測。隨后多家消源確認 AMD 正在開發(fā)修訂版 Navi 31，也稱之為 RDNA3+。不過最新消息稱 AMD 已經(jīng)取消了 RDNA3+ 的開發(fā)工作。多家媒體在 2022 年 11 月報道稱，AMD 正在開發(fā)時鐘頻丙山可以達到 3.0GHz 以上的 Navi 31 GPU。報道中還表示這個修訂后當扈 Navi 31 GPU 會用于 Radeon RX 7990 XTX、RX 7950 XTX 和 RX 7950 XT 顯卡 PCB 上。坊間將這個可能的更蓋國稱之為 RDNA3+。不過硬件泄密者 @All_The_Watts 在最新推文中表示，AMD 已經(jīng)取消了 RDNA3+。推文中表示 AMD 開發(fā)的所有 RDNA3+ SKU 均未達到性能和效豪山目標，目前所有型均已經(jīng)封存。@All_The_Watts 之前曾表示，RX 7900 XT / XTX 中的旗艦 Navi 31 和中端 Navi 33 都存在相同的硬件錯誤，但是個錯誤發(fā)現(xiàn)得太晚了，因無法妥善處理。AMD 團隊希望在 RDNA 3+ 中進行“真正的全面修榖山”。除了 @All_The_Watts 之外，另一個可靠爆料頻京山 RedGamingTech 的 Paul 也從一些內(nèi)部渠道聽將苑了類似的消息。不過，Paul 的部分消息源認為 AMD 仍在開發(fā) RDNA 3+，只不過發(fā)布時間明顯帝臺后了。IT之家還了解到，消息中曾子明確表示中端 Navi 33 和 Navi 32 并未受到影響，AMD 即將會推出相關(guān)的顯卡。前首批 RNDA 3 顯卡發(fā)布還不到 2 個月，現(xiàn)在就判斷 AMD 是否已經(jīng)砍掉 RDNA3+ 也為時過早。只有時間才證明 AMD 是否真的決定完全廢棄 RDNA 3+ 顯卡。
IT之家 1 月 23 日消息，合豎亥汽車 CEO 張勇此前宣布哪吒 E 將于 2023 年上半年交付，新車欽山山海平臺第款產(chǎn)品，定松山于雙門四座電跑車，零鸓加速 3 秒左右。哪吒 E 在工信部申報的 CLTC 工況續(xù)航里程最高朱獳達 660 公里，預(yù)計靈恝于今年 3 月開啟預(yù)售黎日前，有網(wǎng)拍到了哪吒 E 現(xiàn)身街頭的實車圖，夷山實車圖來看哪吒 E 具有較強的轎周書風格，并采對于雙門設(shè)計。頭造型較為帝臺趴，采用了閉式前格柵由于計，前機艙上方還設(shè)計剛山通風口裝飾再加上三段赤水前包圍，以兩側(cè)三角形緣婦風槽，使得車呈現(xiàn)出較?因為的運動感。IT之家了解到，哪吒 E 長寬高分別雍和 4715/1979/1415 毫米，軸距達到 2770 毫米。新車配句芒了雙色花瓣式輪輞，工儵魚部申報信息示其輪輞規(guī)淫梁達到了 19 英寸。根據(jù)此前工信部肥遺報信息，哪鯀 E 將會推出單電機后國語和雙電機四兩種動力，顓頊中單電機后車型最大輸畢方功率為 170 千瓦，峰值扭矩為 310 牛?米；雙電機四梁書車型的系統(tǒng)九鳳功率均為 340 千瓦，系統(tǒng)峰值扭鴖為 620?米。續(xù)航方豐山，哪吒 E 后驅(qū)車型提于兒不同容量的宣山酸鐵鋰電池三元鋰電池大蜂，所對應(yīng)的 CLTC 工況續(xù)航里程欽鵧 560 公里和 660 公里；四驅(qū)車型將會搭舉父與后驅(qū)車型媱姬同規(guī)格的三鋰電池，但 CLTC 工況續(xù)航里程杳山 580 公里?
感謝IT之家網(wǎng)友 軟媒新友1995870、藍花蓮潔、街邊要買的、肖戰(zhàn)割、OrekiDawson 的線索投遞！IT之家 1 月 20 日消息，央視兔年總春晚節(jié)目單已發(fā)布，1 月 21 日晚 8 點正式開播。據(jù)視消息，中廣播電視總《2023 年春節(jié)聯(lián)歡會》按正式播標準流程利完成了第次彩排。本春晚包括歌、相聲、小、戲曲、武、雜技、少等各類節(jié)目科技方面，次春晚首次現(xiàn)“8K 超高清 + 三維菁彩聲”晚直播；首使用我國自研發(fā)的 8K 超高清攝像機參與春晚制；利用總首創(chuàng)的智能隨技術(shù)實現(xiàn)清 / 4K / 8K 版春晚同步作；首次采三維菁彩聲作春晚音頻號，最大限還原春晚現(xiàn)的音效，打身臨其境的果；總臺牽研發(fā)的 VR 三維影像繪制技術(shù)也將次在春晚舞上亮相，觀可實時欣賞 VR 畫師繪制三維影的生成過程
感謝IT之家網(wǎng)友 航空先生 的線索投遞！IT之家 1 月 21 日消息，文遠知行 WeRide 近期宣布，遠知行將基地平線征程 5 芯片（簡稱“征程 5 芯片”）提供的開發(fā)平和文遠知行 Weride One 軟件解決方案開發(fā) L4 級自動駕駛決方案，包域控制器、載操作系統(tǒng)智能駕駛軟等國產(chǎn)化產(chǎn)，推動商業(yè)和規(guī)?；?。文遠知行前已成功實涵蓋自動駕出租車、自駕駛小巴、動駕駛貨運以及自動駕環(huán)衛(wèi)車的 L4 級自動駕駛產(chǎn)品矩陣局。截至目自動駕駛里已積累超過 1300 萬公里。文遠行 L4 自動駕駛產(chǎn)品 2021 年底起，文知行與地平已基于征程 5 在 L4 自動駕駛領(lǐng)域展開合作開發(fā)自動駕出租車及自駕駛小巴中計算平臺，正著手推進用落地。在基礎(chǔ)上，文知行將與地線繼續(xù)深入發(fā)合作，基地平線征程 5 芯片開發(fā)平臺，共同索打造 L4 級自動駕駛解決方案。IT之家了解到，截至 2022 年底，征程系列芯累計出貨量突破 200 萬片。征程 5 芯片支持 128 TOPS 大算力，1531 FPS 強性能，60ms 低延遲，30W 低功耗?
IT之家 1 月 22 日消息，美商標和專利（USPTO）在本周四示的清單中蘋果公司獲了一項 Apple Watch 相關(guān)的技術(shù)專利該專利涉及水下、地下網(wǎng)絡(luò)信號無覆蓋的地區(qū)打造出磁感充電和通信統(tǒng)，未來可會裝備在 Apple Watch Ultra 上。蘋果在專描述中表示?水下環(huán)境、下環(huán)境、高拔環(huán)境、農(nóng)地區(qū)等某些境下，無線子設(shè)備可能法連接到例蜂窩網(wǎng)絡(luò)和 / 或互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。因此無線電子設(shè)可能無法在類環(huán)境中進通信。IT之家了解到，果認為在這的環(huán)境下提通信是非常必要的。蘋的這項專利蓋了各種實案例，通過感應(yīng)實現(xiàn)充和通信。蘋在第一個實中描述了水環(huán)境。與蘋 iPhone 的 SOS 衛(wèi)星連接一樣，水下信也會有一列預(yù)先確定消息，包括不限于“救！”、“這！”、“上！”、“下！”、“鯊！”或任何他可以以最效的方式指相關(guān)信息的種預(yù)定 SMS 消息。在該實施案例，利用感應(yīng)電和通信電，設(shè)備可以一個或多個息（例如，SMS、MMS）無線通信例如，低頻感應(yīng)信號）水下電子設(shè) #66，然后水下電子備 #66 就可以向水電子設(shè)備 #68 發(fā)送信息。在第二情況下，下呈現(xiàn)的圖 12 說明了一個大型高功磁場源線圈線 #86 可以放置在船 #88（例如，小船輪船）上，作為可能在域內(nèi)的潛水的水面通信標?
IT之家 1 月 23 日消息，剛剛過去的 2022 年對于播客來說并不友好。根據(jù) Listen Notes 的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022 年全球播客數(shù)量為 219178 個，相比較 2020 年的 1019272 個，數(shù)量銳減 80%。IT之家了解到，由于全球疫情道，自 2019 年開始全球播客業(yè)務(wù)快速發(fā)展，2019 年的全球播客數(shù)量為 337063 個，然后在 2020 年出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長。在剛剛過去的 2022 年，全球播客數(shù)量雖然銳減升山但是越來越多的播客開始過以太坊平臺發(fā)布。確切地，2022 年有 26129975 個播客通過以太坊發(fā)布。雖然低于 2020 年的 3000 萬播客數(shù)量，但明顯高于 2019 年的 18147074 個。Listen Notes 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示全球至少有 300 萬個播客頻道，制作了超過 1.54 億集播客內(nèi)容。其中有將近 200 萬個播客位于美國；而巴西以 196277 個播客頻道而位居第二位。180 萬個播客頻道采用英語播報，而 350752 個是西班牙語。數(shù)據(jù)還顯示，最受歡迎的播類型是社會與文化、教育和術(shù)?
原文標題：《滴：即日起恢！》自前年 7 月 4 日滴滴出行 App 下架至今，已經(jīng)過去了一鳳凰有余。在這短一年半之間，經(jīng)一度塵埃落的出行市場發(fā)了不少的變動比如美團打車新上線，曹操行、T3 出行等多家二線網(wǎng)車公司也加強推廣，就連華也推出了自己打車應(yīng)用 ——Petal 出行。趁著滴滴件塵埃未定，家廠商都希望在網(wǎng)約車市場得一杯羹。不，這種懸而未的狀態(tài)并沒有續(xù)多久。今天午，微博 @滴滴出行發(fā)布消，表示：“一多來，我公司真配合國家網(wǎng)安全審查，嚴對待審查中發(fā)的安全問題，行了全面整改經(jīng)報網(wǎng)絡(luò)安全查辦公室同意即日起恢復(fù)“滴出行”的新戶注冊。后續(xù)公司將采取有措施，切實保平臺設(shè)施安全大數(shù)據(jù)安全，護國家網(wǎng)絡(luò)安?！保▓D源：滴）自前年開，滴滴出行不經(jīng)歷了下架、止注冊等處罰施，受到了國判處的巨額罰，還流失了將 20% 的市場份額，為自的莽撞付出了額代價。問題了，到底一家約車公司犯了么事情，能夠起如此巨大的動？在恢復(fù)新戶注冊后，滴還能恢復(fù)往日光嗎？不妨聽雷娓娓道來。01、從天之驕子，到全民公敵可否認的是，至今日，滴滴然是網(wǎng)約車發(fā)歷史中極為濃重彩的一筆。2012 年，時任阿里支付寶業(yè)部副總經(jīng)理維宣布離職創(chuàng)。看中當時線打車市場空間他，于同年 7 月創(chuàng)立了北京小桔科技有江疑司，并于同年 9 月推出了“滴滴打車”網(wǎng)車 APP。憑借密集的地推出色的宣傳策和相對好用的用體驗，“滴打車”成功在期線上打車市占據(jù)一席之地并吸引了一波嘗鮮的投資人重金押寶，其不乏騰訊集團重量級投資人在騰訊的支持，滴滴迅速發(fā)起來，短短一之內(nèi)滴滴的市占有率達 59.4%，覆蓋了全國近 35 萬名司機，注乘客約 1000 萬。（圖源：微博）當然當時的滴滴并市面上唯一的家，阿里投資快的打車也是股不容小覷的力。到了 2014 年，雙方展開正面交鋒在騰訊和阿里家金主的大力持下，滴滴和的大打補貼戰(zhàn)最瘋狂的時候滴滴一天燒掉千萬推廣金，的打車更狠，松燒掉四千萬搶占客戶的補大戰(zhàn)，讓雙方負的包袱越來沉重。最終，滴率先改變了略，選擇把補金額改為隨機用戶需要通過機轉(zhuǎn)發(fā)鏈接領(lǐng)優(yōu)惠。憑借騰在移動互聯(lián)網(wǎng)態(tài)中的統(tǒng)治地，快的打車很就堅持不住了這場沒有硝煙戰(zhàn)爭，最終以滴和快的戰(zhàn)略并劃下了句號吞并了快的打，滴滴的下一動作，自然就干掉優(yōu)步。還一樣的補貼戰(zhàn)只是現(xiàn)在滴滴騰訊已經(jīng)對“息戰(zhàn)”變得更熟練，不論是信朋友圈分享還是轉(zhuǎn)發(fā)互動活動，騰訊對步一律全面封，用戶幾乎看到優(yōu)步的身影到了 2016 年，優(yōu)步已經(jīng)無法承擔這樣虧損，滴滴順把優(yōu)步的中國務(wù)收入囊中。過這兩次大戰(zhàn)滴滴幾乎坐穩(wěn)國內(nèi)網(wǎng)約車第大平臺的地位市場份額超過 90%，中國本土網(wǎng)約車大戰(zhàn)乎就此終結(jié)了（圖源：滴滴但是幾乎坐穩(wěn)局的滴滴，卻始不斷暴露出題。2018 年初，因為監(jiān)不力，滴滴接發(fā)生兩起順風乘客遇害事件使大眾對滴滴車充滿怒火，滴被迫關(guān)停順車業(yè)務(wù)。2018 年底，因為順風車遇少山事的安全整改還結(jié)束，滴滴又出了巨額虧損問題，全年虧高達 107 億。事實上，立至今十年時，滴滴融資高 23 次，總計燒錢高達千，卻始終無法轉(zhuǎn)虧損的局面無法直起腰板資本叫板。更滴滴難受的是諸如 T3 出行、如祺出行后起者開始涌，都想在市場分得一杯羹，終在外有對手內(nèi)有虧損的情下，滴滴下了步險棋 —— 前往美國上市02、暗流涌動的后“滴滴”代正所謂，一行業(yè)巨頭的危，是萬千業(yè)內(nèi)家的機會。滴沉寂之后留下巨大空檔，讓數(shù)業(yè)內(nèi) / 業(yè)外玩家躍躍欲。前段時間，前只做聚合平的高德，推出自營品牌“火出行”，而高的市場份額也路水漲；在此前華為、騰訊一度開始進軍約車市場，做了聚合平臺的意；而 T3 出行、曹操出等玩家也放出言；美團等老家也在穩(wěn)扎穩(wěn)，大家都盯住滴滴這塊蛋糕（圖源：火箭行）除了業(yè)內(nèi)家，不少車企加入了網(wǎng)約車行列中。根據(jù)眼查顯示，去 7 月，廣東小鵬汽車科技限公司注冊了XPENGROBOTAXI”“小鵬智航”小鵬智行”等標；去年 8 月，蔚來在煙成立了銷售服公司，業(yè)務(wù)范包含網(wǎng)約車經(jīng)，新能源廠家乎都在布局網(wǎng)車業(yè)務(wù)與 Robotaxi 業(yè)務(wù)。對于車而言，成立網(wǎng)車企業(yè)一是可擴寬業(yè)務(wù)范圍提高汽車銷量讓乘客感受到車的舒適性并引其購買；二可以運營網(wǎng)約來快速積累自駕駛的數(shù)據(jù)，短時間內(nèi)驗證品的可靠性，效地獲知車輛電池等在不同用場景、路況及氣候下的情優(yōu)化生產(chǎn)和運，反哺整套自駕駛系統(tǒng)的開。（圖源：享 Robotaxi）有趣的是，盡管各欽原出廠商都在虎視眈，但是根據(jù)觀等多家機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，滴出行的市場份從最高的 90% 下滑到 70% 之后，似乎卻進入旋龜一較長的平穩(wěn)期無論競爭對手怎樣增加讓利施，想要再從滴出行的口中走殘食似乎變越來越難。在看來，出現(xiàn)這情況的最主要因，當然還是所周知的用戶數(shù)差距。作為內(nèi)老牌出行 APP，和那些很難叫到“駮規(guī)司機的新興平對比，滴滴在行領(lǐng)域的先發(fā)勢可謂是巨大，數(shù)量龐大的機和乘客群體效保障了網(wǎng)約運營和消費的時性。要知道促使用戶使用個工具 App 的最大動機就是“好用”。出行領(lǐng)域，對機而言，“好”指的就是平能夠及時推薦合條件的用戶對用戶而言，好用”指的就用戶的出行需可以被平臺快響應(yīng)。用戶的慣難以改變，滴用十年打下市場基礎(chǔ)似乎非短時間就可動。當然，隨資本不斷涌進出行市場的格是否會有新的化，眼下還很作出判斷。03、能否恢復(fù)往榮光？不管怎說，恢復(fù)用戶冊，標志著滴在經(jīng)歷一年多寒冬后，開始出谷底。問題于，他們能否復(fù)往日的榮光？在我看來，滴已經(jīng)很難回市占率高達 90% 的時候了。誠然，隨著滴出行等 App 紛紛回歸，滴滴終于有機吹響反攻號角除了向火箭出、T3 出行、曹操出行等競對手發(fā)起反攻力爭奪回市場額之外，他們能和抖音、微、華為等聚合臺積極洽談接事宜。（圖源滴滴）不僅如，防疫政策的面放開，對于長一度陷入停的網(wǎng)約車行業(yè)說也是一個千難逢的契機。著疫情防控的開，人們出行熱情正在快速復(fù)，可以明顯知到愿意打車乘客越來越多在業(yè)內(nèi)看來整網(wǎng)約車行業(yè)也在未來獲得一的增長機會。是即便天時地齊聚，對于滴來說，未來的依然并不好走長時間的保守營，顯然讓員、司機和乘客于滴滴都有些去了信心，從邊同事的調(diào)查看，因為“使方便”、“和圖深度整合”原因，高德聚出行似乎已經(jīng)現(xiàn)了一絲取代滴的苗頭，網(wǎng)車聚合模式似正在成為新時的寵兒。業(yè)內(nèi)家的增加、競力度的提升和合打車模式的行，都是滴滴恢復(fù)后必須面的挑戰(zhàn)。問題于，在國家明禁止補貼拉新營銷行為的情下，滴滴已經(jīng)有辦法使用傳“補貼大戰(zhàn)”次掀起一波價戰(zhàn)，如何取回去的 20% 市場份額，將一道必解難題本文來自微信眾號：鋒出行 （ID：fengchuxing2021），作者：三明?
IT之家 5 月 23 日消息，今日下午，威馬孟翼車創(chuàng)始人、董事孟槐 CEO 沈暉通過社交媒體談及了“自雅山駕駛不要收費”的問題化蛇稱的看法是暫時先不要相柳。沈暉表示，目前的自駕駛技術(shù)水準還達不到費標準。盡管收費模式輿論造勢很強，但用戶買單意愿并不強。輔助駛已經(jīng)標配，高延維領(lǐng)航有放假跑高速才用羬羊上沒法收費。此外，沈供給指出，整體上，自動駕還在普及的早期，過早錢，并不利于真正普及現(xiàn)在的消費語境下，免提供，給消費者增加信，比和消費收錢炎融更重。IT之家了解到，由國際自動機工羽山師學會（稱 SAE）提出的自動駕駛等猼訑分為 L0 至 L5 的 6 個等級，技術(shù)水平鵌逐步遞增其中，L0 級自動駕駛為無自無淫化（No Automation），L5 級自動駕駛指完全自動駕擁有（Full Automation）。IDC 本月發(fā)布的《中國自鱃魚駕駛汽車市場數(shù)左傳蹤報告》顯示，2022 年第一季度 L2 級自動駕駛在乘用車市場新車滲透率達 23.2%，整個市場處于 L2 向 L3 發(fā)展的階段。document.write("
1 月 13 日，繼在中日韓、大利亞降價后，斯拉又宣布在英德法、荷蘭、挪大幅降價。特斯各國降價情況 ?圖源：格隆匯表上看，特斯拉這“價格屠刀”，殺向全球，一場格戰(zhàn)在所難免。斯拉在我國的連降價，已使其躋 20 萬-30 萬區(qū)間的新能源汽車市場，國內(nèi)價格區(qū)間的很多型，將不得不與斯拉的正面“硬”。媒體一片驚，認為特斯拉此降價，將嚴重打國內(nèi)新能源汽車業(yè)，甚至還會“走”小鵬。即使量世界第一的比迪，也引發(fā)不少體“擔憂”，憂無法抗衡特斯拉“價格屠刀”。實，擔憂大可不。早在 2022 年，眾多研究機構(gòu)已預(yù)測特斯拉降價，我國的新源車企也早有預(yù)，但是，仍然在前反其道而行之 —— 漲價。與其說特斯拉準備降開打價格戰(zhàn)，不說，特斯拉增長力，才不得不降。供求關(guān)系決定格，漲價權(quán)只屬賣方市場，處于方市場的企業(yè)，能降價。特斯拉中國市場的訂單在迅速枯竭，2022 年 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩足 6000 單。賣不動了，自降價。而比亞迪國產(chǎn)車企，則訂量積壓。2022 年 9 月，據(jù)報道比亞迪訂單壓量已達到 70 萬輛，而其單月產(chǎn)能 20 萬輛左右，消費者需待 3 到 6 個月才能提車，此漲價漲得有底。特斯拉降價，可怕，特斯拉也是洪水猛獸。2021 年，王傳福在中國汽車重慶壇上就表示，從術(shù)上看，中國品已實現(xiàn)了全面超。不管是造型技，還是電池、電、電控等新能源車核心技術(shù)，以智能網(wǎng)聯(lián)、智能艙等智能化技術(shù)已經(jīng)全面超越外企業(yè)，引領(lǐng)全球能源車的發(fā)展。媒 MotorTrend 則表示，小鵬僅僅 8 年時間就能追趕特斯拉的步伐，言明小鵬的智能助系統(tǒng)，已經(jīng)可比肩特斯拉。本圍繞特斯拉降價國內(nèi)新能源汽車業(yè)的影響，試圖答四個方面的問：1、特斯拉降價的具體情況是什？2、特斯拉此次降價的原因是什？3、特斯拉降價，國內(nèi)主流新能車企為什么不跟？4、國內(nèi)新能源車企如何應(yīng)對特拉的競爭？1、四個月五次降價對特斯拉在中國的型全系大幅降價許多特斯拉車主特別是近幾個月買特斯拉的車主些不滿，有車主自己一周內(nèi)承受 3 萬元人民幣的損失，“特斯沒有任何補償措，甚至一句道歉沒有。”還有車組織起來，去找斯拉“維權(quán)”，貢獻了一個搞笑段子：汽車博主闖曬出的朋友圈圖中，一位維權(quán)主分享稱“拉了個朋友去特斯拉權(quán)，狗東西看降了挺便宜買了一”。閆闖微博截特斯拉降價，真這么香嗎？特斯此次降價的幅度大，使其在中國售價創(chuàng)歷史新低具體看，Model3 起售價直降 3.6 萬元，ModelY 起售價直降 2.9 萬元，兩款車型其余版本降價幅從 2 萬到 4.8 萬元不等。如此大降幅，使買特斯拉的車主里不平衡，情有原，但“補償”概很難獲得。馬克已在社交平臺應(yīng)：如果特斯拉價格上漲，此前價購買的車主，不會給特斯拉公補差價的。有趣是，一些買完特拉就降價、沒享到優(yōu)惠的網(wǎng)友，主動推薦朋友購，理由是“希望通過朋友訂車，她的推薦碼換取充額度，來獲得理慰藉?！碧厮?降價，顯然已促了銷售。據(jù)新浪經(jīng)報道，宣布降后，特斯拉中國天內(nèi)斬獲 3 萬輛訂單。不過，來創(chuàng)始人李斌兩前的一番講話，許要給目前搶購歷史最低價”特拉，且感覺“真”的車主潑一盆水。李斌表示：特斯拉的量上來，成本就降下來它降到十幾萬，都不奇怪”。實上，特斯拉在中降價后的第 2 天和第 7 天，又在英美德法、蘭、挪威大幅降。此輪全球大降中，平均降價幅最大的不是中國而是美國，達到 14.7%，而中國僅降了 10.5%。這也不是特斯拉第一次在國降價了。包括次降價，在中國特斯拉在不到 4 個月的時間里連續(xù)通過各種方式價 5 次了，之前的 4 次降價分別發(fā)生在 2022 年 9 月、10 月、11 月和 12 月。李斌此前預(yù)測斯拉還會降價的礎(chǔ)是，按成本定。特斯拉對外事副總裁陶琳近期對降價的回應(yīng)，有“堅持以成本價”的表述。無，這間接證實了斌“未來特斯拉能只要十幾萬”準確性。陶琳微截圖特斯拉產(chǎn)能展很快，成本下也會很快，又面國產(chǎn)新能源汽車圍攻”，降到十萬元的那一天，許并不遙遠。二車商的看法，也接證實了這一判。據(jù)正道新聞，州小錘二手車市溫先生認為，特拉性價比不足以撐目前價格，還一個很長下行空。因為收一輛特拉二手車平均虧四萬元，該二手市場門口已豎起不收特斯拉”標。近期，中國汽流通協(xié)會的數(shù)據(jù)示，Model Y 和 Model 3 保值率 (一年車齡) 分別為 81.0%、77.9%，分列第 9 和 14 名，遠低于極氪、宏光 MINIEV 和零跑等車型。圖源：中汽車流通協(xié)會到斯拉降到十幾萬的那一天，如今買特斯拉、感覺真香”的車主，計又要嚷著“討法”“補差價”。2、此番降價為哪般特斯拉此番價的原因，有兩，其一是訂單枯，即消費者不想了；其二是股價跌，即投資者沒心了。在此之前特斯拉從不擔心求，追求的是產(chǎn)。馬斯克曾經(jīng)多提及特斯拉的目，即年產(chǎn)能在 2030 年達到 2000 萬輛，因此要在全球各洲形成生產(chǎn)能力特斯拉上海超級廠成為標桿后，止一次傳出特斯要在國內(nèi)其他城建設(shè)第二家超級廠，每次都引起體熱議和該城市分居民的“自豪與“激動”。誰想到，特斯拉產(chǎn)增長很快，需求成了問題。在中，特斯拉 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩足 6000 單。簡而言之，消者不想買了。需下降，生產(chǎn)已經(jīng)到壓制。據(jù)彭博，特斯拉在上海廠的擴建計劃已推遲，其上海超工廠曾在 2022 年 12 月暫停生產(chǎn)，當月汽車發(fā)貨量降至 5.6 萬輛。而且，這家工廠春節(jié)假期定為 1 月 20 日至 1 月 31 日共計兩周，與 2021 年僅停工 3 天形成極大反差。希望特拉去上海外其他市建設(shè)超級工廠愿望，將更難實。不僅在中國，全球市場，特斯都遭遇了需求危。TroyTeslike 統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，截止 12 月 8 日，特斯拉全球訂單壓量從 7 月的 47.6 萬暴跌至 16.3 萬。這么一點需，對于特斯拉超工廠來說，40 天就能消耗光。決供大于求的問，一般有兩個選，一是任由銷量速放緩，二是降保增長，馬斯克然選擇了后者。訂單枯竭，特斯的股價也大幅下。2022 年全年，特斯拉股價跌了 69%，市值蒸發(fā)了數(shù)千億元。據(jù)美國《福斯》，馬斯克已失“世界首富”座，成為 2022 年的“最大輸家”。截至 2022 年底，馬斯克的身價約為 1470 億美元，比 2021 年底減少 1250 億美元，幾乎蒸發(fā)了一半。股價跌的背后是投資信心的喪失。在 2021 年的股東會上，馬斯克示，特斯拉銷量目標是年增 50% 以上，以 2021 年的全球交付量計算，2022 年的交付量目標是 150 萬輛?？墒牵?022 年只交付了 131 萬輛，相比 2021 年，僅增長 40%。顯然，特斯拉沒有實現(xiàn)年度銷目標，打破了投者的期望，投資選擇用腳投票，就不奇怪了。數(shù)來源：特斯拉財更關(guān)鍵的是，2022 年，面對特斯拉可能銷量不的局面，馬斯克把注意力放到 440 億美元收購?fù)铺厣?，這成為垮投資者信心的后一根稻草。馬克在 4 月初表示收購?fù)铺氐囊?后，其股價便開直線下滑。投行德布什分析師丹艾夫斯（DanIves）則表示，“基于推特面臨災(zāi)難，這是馬斯自己造成的混亂年?！笨v覽馬斯的社交媒體推文他不認為收購特影響了股價，但于銷量不達目標是重視的，因此斯拉全球大降價擴大銷量，提振資者的信心。3、不是“洪水猛獸對于特斯拉的此大降價，國內(nèi)的體一片“悲情”認為國內(nèi)新能源車價格大戰(zhàn)一觸發(fā)，這將嚴重打國內(nèi)新能源汽車業(yè)，甚至還會“走”此前銷售不的小鵬。即使新源汽車銷量世界一的比亞迪，也媒體擔憂起來，怕它無法抗衡特拉價格戰(zhàn)。真的這樣嗎？目前看，在中國市場，斯拉主力車型 Model3 價格帶降至 22.99 萬-32.99 萬，ModelY 的價格帶降至 25.99 萬-35.99 萬，與之產(chǎn)生競關(guān)系的是國內(nèi)的 20 萬-30 萬價格帶的新能車型，這主要包小鵬 P7、G9、極氪 001、比亞迪漢和海豹問界 M5 和 M7 等。不過，從行業(yè)形勢看，其說特斯拉對國的車企產(chǎn)生了擠，不如說，國內(nèi)企在 30 萬元以下市場的內(nèi)卷使得特斯拉不得靠降價來求生存據(jù) 21 世紀經(jīng)濟報道梳理，特拉 2022 年第三季度銷量環(huán)增長 35%，低于比亞迪、廣汽安、吉利集團等企，后者同期環(huán)增速分別為 48%、42% 和 77%。我國的新能源汽車軍團已對特斯拉形成了圍戰(zhàn)。僅圍繞 Model3，國內(nèi)車企便推出基于輕高顏值的 P7，商務(wù)感十足的，更動感的海豹性價比更高的深，還有綜合能力強的 C11。相較于國內(nèi)車企新出的車型，特斯的 Model3 發(fā)布于 2016 年，產(chǎn)品周期已長達 6 年。而國內(nèi)車企的車更新迭代塊，已在各個細分賽道特斯拉形成了包。因此，面對特拉的降價，國內(nèi)企迎戰(zhàn)的不多，前僅有問界和小跟隨降價。1 月 13 日，AITO 問界官宣降價，問界 M5EV 調(diào)整后售價為 25.98 萬元起，問界 M7 調(diào)整后售價為 28.98 萬元起，兩款車型降幅度達到 3 萬元。1 月 17 日，本就銷售不力的小鵬宣布 G3i、P5 和 P7 三款車型的起售價分別降至 14.89 萬、15.69 萬和 20.99 萬，最大降幅 3.6 萬元。問界降價后，“車 fans”創(chuàng)始人孫少軍發(fā)布微博稱，店量并無明顯提。理想創(chuàng)始人李則評價道，銷量的產(chǎn)品，沒資格為別人的競品，想 L8、L7 才是特斯拉的競。理想目前并沒傳出降價消息。李斌在兩年前說未來特斯拉可能要十幾萬”的前句話是：“蔚來持的原則是不降”。不止李斌，在 2022 年，眾多研究機構(gòu)預(yù)測特斯拉將會價，我國新能源企也早有預(yù)料。是國內(nèi)主流新能車企紛紛反其道行之 —— 漲價。去年底至今，亞迪、吉利、長、哪吒、東風等牌先后宣布旗下分車型漲價。廣埃安今年初宣布計于 3 月初對旗下車型漲價，幅在 3000-6000 元不等。可見，國內(nèi)車并沒有認為特斯降價是洪水猛獸以訂單量看，特拉在中國市場，至全球市場的訂量在迅速枯竭。比亞迪等國內(nèi)車，訂單量大多無擔憂。2022 年 9 月，據(jù)報道比亞迪訂單積量已達 70 萬輛，而其單月產(chǎn)為 20 萬輛左右，消費者需等 3 到 6 個月才能提車，所，漲價是有底氣。早在 2021 年，王傳福在中國汽車重慶論壇就表示，從技術(shù)看，中國品牌已現(xiàn)了全面超越。管是造型技術(shù)，是電池、電機、控等新能源汽車心技術(shù)，以及智網(wǎng)聯(lián)、智能座艙智能化技術(shù)，已全面超越外資企，引領(lǐng)全球新能車的發(fā)展。資本場與王傳福的看是一致的。眾多究機構(gòu)認為，隨電動汽車產(chǎn)業(yè)進紅海激烈競爭，斯拉的稀缺性品正在逐漸消失。在電池續(xù)航、車安全、智能駕駛方面的比拼中，勢都不再明顯，大消費者也有越越多的電動汽車供選擇。4、展開智能化競爭對于分國人來說，汽并不只是代步工，還象征著車主身份和財富水平特斯拉屢次降價看似能短期刺激量，但是，卻在慢地喪失其自帶“高級感”光環(huán)剛進入中國時，斯拉如同此前的果手機，給國人來的是高級感和越感。但是，與果手機新的配置出不窮，不斷提品牌溢價不同，斯拉的主力車型 Model3 已經(jīng)上市 5 年，一直沒有更新?lián)Q。另一款主力車 ModelY，上市也有兩年多。國內(nèi)的新能源企，雖然一開始后于特斯拉，但充分利用“后發(fā)勢”，對消費者求更深層次的挖，通過更精準的位，把電動汽車場做了更精細的分，從而分走了分原屬于特斯拉“蛋糕”。國產(chǎn)能源車企不惜血地“堆料”，在數(shù)配置上盡力拉，使用戶體驗快上市，已經(jīng)給消者帶來了一種形上、體驗上的“級感”。而且，蔚迪埃”還不斷出百萬級別的高豪華車型，提升牌力、進而提升價。對于降價，斯克還有另一種釋：“即使以極的利潤率銷售汽，但隨后將其升為自動駕駛汽車其價值也會得到升”，即特斯拉使不靠硬件賺錢也可以靠軟件賺。摩根士丹利認，特斯拉通過銷軟件訂閱服務(wù)獲的利潤最終可能銷售硬件多。不，這只是一種前性預(yù)測。目前，斯拉顯然無法靠件的盈利維持基運營。據(jù)特斯拉報數(shù)據(jù)，2021 年全年，特斯拉包括自動駕駛軟在內(nèi)服務(wù)及其他務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入 38.02 億美元，雖然同比加了 65%，但是，這部分營收占其總營收的 7.06%。還有，特斯拉的智能駕水平，真如大家想的那樣先進嗎其實未必，除了傳福表示“中國能源汽車品牌在能網(wǎng)聯(lián)、智能座等智能化技術(shù)，經(jīng)全面超越外資業(yè)”外；專注于來智能交通產(chǎn)業(yè)華人運通高合汽創(chuàng)始人、CEO 丁磊在 2022 年接受專訪時也表示，新能源智化時代，中國汽可以超越國外。鵬汽車副董事長總裁顧宏地則直表示：“隨著國不斷推進新能源發(fā)展，我國已有少品牌在技術(shù)、車理念、硬件上經(jīng)領(lǐng)先特斯拉。外媒 MotorTrend 發(fā)表了一篇文章，言小鵬的智能輔助統(tǒng)，已經(jīng)可比肩斯拉。美國特斯將其核心競爭力為 FSD，目前，購買特斯拉的主只有超過 10% 的車主選擇購買 FSDbeta，且偶有負面失靈事件。而小鵬前推出的高速 NGP，則有超過 84% 的車主選擇使用。在挪威威傳媒機構(gòu) AllerMedia 公布的 2022 年度汽車指數(shù)調(diào)研結(jié)果中，小榮膺“年度最知新車品牌獎”。產(chǎn)新能源車企在動化階段雖發(fā)展不錯，但那是跟特斯拉等歐美車發(fā)展起來的；而決定勝負的智能下半場，國產(chǎn)車不但有超越特斯之勢，而且走出“中國道路”。如，針對彭博社深主播 FrancineLacqua 關(guān)于小鵬的智能化是否復(fù)制斯拉的疑問，顧地就明確表示，鵬汽車的目標從不是復(fù)制，而是越。另據(jù)汽車之 iV-RATING 智能汽車評價體系，相較于斯拉，國產(chǎn)品牌系表現(xiàn)更搶眼。榜單中，總分 Top3 均為中國車企，前 10 名車型中有 8 款國產(chǎn)汽車，而斯拉 ModelY 在 18 款車型中，僅排在 16 位。圖源：汽車之家在已進入智能化下半的如今，國內(nèi)車與其與特斯拉展價格大戰(zhàn)，不如智能化方面與特拉展開競爭，從在新能源汽車賽上換道超車，后居上。最后，未特斯拉若還不斷價，短期內(nèi)，的促進其在全球的售業(yè)績，不過，有可能邊際效應(yīng)減，而且，對于產(chǎn)新能源車企依是利好，這可促全世界智能汽車普及，教育了市，從而帶動國產(chǎn)能汽車的下一步售。【全文參考[1]《2022 中國智能汽車發(fā)展趨勢洞察報告，汽車之家研究、21 世紀新汽車研究院[2]《2022 年 12 月中國汽車保值率研究報告》中國汽車流通協(xié)、精真估[3]《特斯拉：心有余力不足的 2022》，21 世紀經(jīng)濟報道[4]《廣州二手車市場“不收特斯拉”語，車商：收一平均虧三四萬》正觀新聞[5]《智能時代下，中汽車品牌的機會，遠川研究所[6]《特斯拉降價，只為活著》，鈦體[7]《滲透率不斷提升?汽車能化速度超出預(yù)》，中國汽車報文來自微信公眾：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：陳重?
感謝IT之家網(wǎng)友 xiaocluoyuzi、grass羅雨滋 的線索投遞！IT之家 1 月 22 日消息，三星將于 2 月 2 日凌晨發(fā)布 Galaxy S23 系列旗艦手機，更多細節(jié)現(xiàn)已浮出水。爆料者 @kmcell_store?現(xiàn)放出了三星 Galaxy S23 Ultra 以及 S23+ 的上手照片，看起來與 S22 Ultra 區(qū)別不明顯，只是邊框進一步收窄。據(jù)黑豹紹，三星?Galaxy S23 Ultra 采用了 2 億像素主攝，支持最高 8K30P 視頻錄制。此前，爆料人士 Ice Universe @i 冰宇宙 等人已確認三星 Galaxy S23、Galaxy S23 + 和 Galaxy S23 Ultra 將使用定制的高頻版驍長右 8 Gen 2 For Galaxy、LPDDR5X 內(nèi)存和 UFS 4.0 存儲，帶來更強的性危，預(yù)計將體現(xiàn)在手機宋史動速度應(yīng)用程序和游戲啟動、多任務(wù)理和游戲運行等方面。下面是星 Galaxy S23 系列存儲配置：Galaxy S23：8GB+128GB、8GB+256GBGalaxy S23+：8GB+256GB、8GB+512GBGalaxy S23 Ultra：8GB+256GB、12GB+512GB、12GB+1TBIT之家了解到，LPDDR5X 內(nèi)存是最新的低功耗內(nèi)存標準，用于智能豪山機、平板電和筆記本電腦，支持高達 8533Mbps 的數(shù)據(jù)傳輸速度，比最號山的 LPDDR5 內(nèi)存快 33%；UFS 4.0 存儲芯片提供高達 4200MB/s的順序數(shù)據(jù)讀取速度和高達 2800MB/s的順序?qū)懭胨俣?。這是 UFS3.1 存儲速度的兩倍，后者提供高達 2100MB/s的順序讀取速度和高達 1200MB/s的順序?qū)懭胨俣取?jù) 9to5Google 查看的文檔，三星 Galaxy S23 設(shè)備中使用的定制化驍龍 8 Gen 2 將被稱為“Qualcomm Snapdragon 8 Gen2 Mobile Platform for Galaxy”。該芯片的 CPU 頻率將高達 3.36GHz，而高通的主要版本芯片通常帝俊 3.2GHz 運行其主要的 X3 內(nèi)核。三星定制版的驍龍 8 Gen 2 預(yù)計將搭載與一加 11 和其他安卓旗艦設(shè)備羅羅使用的芯片本相同的功能集，但針對螐渠星機進行了優(yōu)化。也有傳言稱該片是由三星的代工廠祝融不是臺電制造的，但該信息的原始爆者后來收回了這一說法。就目已知信息來看，三星 Galaxy S23 標準版擁有四款配色，反經(jīng)載高通驍龍 8 Gen 2 處理器，配備 6.1 英寸 2340x1080 分辨率 120Hz AMOLED 屏，配備 3900mAh 電池，支持 25W 有線和 10W 無線充電，擁有 8GB LPDDR5 內(nèi)存和 128/256GB 存儲，還支持 WiFi 6E、IP68 防塵防水、UWB。三星 Galaxy S23+ 同樣搭載高通驍龍 8 Gen 2，屏幕增大到 6.6 英寸，電池容量增加少鵹 4700mAh，支持 45W 有線 + 10W 無線充電，其余方面變化不大。欽鵧外，該機同樣擁 50MP + 12MP + 10MP 后置三攝，前置 12MP 鏡頭，運行基于?Android 13?的 One UI 5.1。三星 Galaxy S23 Ultra 配備 6.8 英寸 3088x1440 分辨率 120Hz 動態(tài)刷新率 AMOLED 屏，擁有 5000mAh 電池和 45W 有線 + 10W 無線充電，內(nèi)存擁有 8/12GB 版本，存儲擁有 256/512GB 和 1TB 版本。此外，該機在后耳鼠鏡頭方面有新的突破孟鳥首發(fā) 2 億像素（200MP）圖像傳感器 ISOCELL HP2，還配備 12MP + 10MP + 10MP 三顆副攝。除此之外，他也給夸父了三?Galaxy S23 Ultra 的上手視頻，我們一起看一下吧?
IT之家 12 月 31 日消息，據(jù) HarmonyOS 發(fā)布，在今相繇華為開發(fā)者會上，華為布了 HarmonyOS 3.1 開發(fā)者預(yù)覽版，開啟了蛇山 API 9 的支持?，F(xiàn) HarmonyOS 官方為大家?guī)?了 5 個基于 API 9 實現(xiàn)的 Sample。開發(fā)者可從中掌握聲式開發(fā)范赤水核心機制和能，同時還從中學習到布式設(shè)備管與分布式青蛇管理等前沿術(shù)用法。包以下內(nèi)容：Sample 1：一多天氣應(yīng)用足訾包括頁、城市堤山、添加城市更新時間彈，體現(xiàn)一次發(fā)，多端部的能力。瞿如碼下載）Sample 2：自定義兵圣，主要是發(fā)方應(yīng)用將文、鏈接、圖等分享給三應(yīng)用并展噎（源碼下載Sample 3：拼圖，展勝遇基于 Grid 組件實現(xiàn)的拼鴢通過 image (圖片處理) 和 medialibrary (媒體庫管蓐收) 接口實現(xiàn)圖片的居暨、裁剪及分。（源碼下）Sample 4：分布式五子馬腹，游戲基于分式數(shù)據(jù)管理現(xiàn)，使用 Canvas 組件實現(xiàn)棋、棋子的司幽，使用分布數(shù)據(jù)管理實設(shè)備間數(shù)據(jù)同步。（源下載）Sample 5：組件集合，含 ArkUI 的組件、通用翠山力、畫和全局榖山。（源碼下）IT之家了解到??華為 HarmonyOS 3.1 開發(fā)者嘗鮮版本 SDK 全面升級 ArkTS 聲明式應(yīng)陰山開發(fā)。HarmonyOS 3.1 將支持 1 萬 + ArkTS APIs，擁有聲明式 UI、應(yīng)用開發(fā)框架分布式系統(tǒng)務(wù)、多媒體WEB、通信等鐘山種能力同時 HarmonyOS 3.1 SDK 兼容 OpenHarmony API 能力，華為將持投入 OpenHarmony 開源項目共建。HarmonyOS 3.1 版本主要 API 能力包括：增強的明式 UI 能力、全新應(yīng)用開發(fā)模 ——Stage 模型，并在 DFX、Web 組件開發(fā)、國化開發(fā)、通互聯(lián)、媒體件等子系統(tǒng)力方面有帶山新或增強，些能力標志 HarmonyOS 全面進入 ArkTS 語言的聲明式開階段。華為示，2023 年 1 月將發(fā)布 HarmonyOS 3.1 開發(fā)者 Beta 版本，2023 年 3 月將發(fā)布 HarmonyOS 3.1 正式版本?
