財政部、金融監(jiān)管總局：在銀行信貸等業(yè)務(wù)領(lǐng)域開展審計報告批量查驗試點 英國48家集團(tuán)俱樂部主席：美關(guān)稅政策引發(fā)動蕩 英中應(yīng)加強對話合作 我們經(jīng)常會收到一些??長的圖片，想要將這些片打印出來，卻發(fā)現(xiàn)只打印一部分或者打印出的內(nèi)容太小了，根本看清。這里易老師就來教下大家如何將長圖分頁印出來。如下圖所示，份文字長圖，我們最終目的是將其分頁打印到頁上面。這里教大家 2 種方法！01、Windows 自帶畫圖1、選擇長圖，然后「右鍵-「打開方式」-「畫圖」，將長圖片在畫圖中開。2、點擊左上角下拉三角，選擇「打印孟鳥-「頁面設(shè)置」。方向：我選擇“方向”中的“縱”；縮放比例：在「縮比例」中勾選“適合于，這里我設(shè)為“1x3”，后面的“3”代表我需要的分頁數(shù)；（大家可根據(jù)自己情況來設(shè)定，果不知道的話，可以預(yù)效果后，再做設(shè)置。）邊距：如果你覺得周圍白太多，我們還可以設(shè)一下“頁邊距”。3、全部設(shè)置好以后，我們可再次進(jìn)入「打印」-「打印預(yù)覽」來看一看效果如果效果不好，我們可再次返回到「頁面設(shè)置中去調(diào)整，最后點擊打。02、Excel 分頁打印1、打開 Excel，然后將長圖片插入到 Excel 中來，放大圖片。2、進(jìn)入「文件」-「打印」查看一下預(yù)覽騊駼果，然后再次回表格界面。此時，表京山就會出現(xiàn)分頁虛線，我用鼠標(biāo)拖動圖片將其放，不超過右側(cè)的分頁線行。3、最后，我們來查看一下效果吧雅山本文來微信公眾號：Word 聯(lián)盟 （ID：Wordlm123），作者：易雪? 原文標(biāo)題：《兩萬字長文：2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代表的新能源產(chǎn)業(yè)季格成為 2022 年全村的希望。汽車作為國民經(jīng)濟(jì)的支颙鳥性產(chǎn)業(yè)，多年以來一重要而卑微著。但是，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持著增長的行業(yè)迎來了他騶吾強扶正的高光時刻。對房地產(chǎn)行業(yè)沫的試探性刺破，以及互聯(lián)網(wǎng)行發(fā)展方向的分歧，讓以新能源為題的汽車，在去年被賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從資本市場，到體經(jīng)濟(jì)，從內(nèi)需到出口，全年都被供應(yīng)鏈的抽風(fēng)和消費的猶疑困著的汽車業(yè)，艱難而不確定的走了一個關(guān)鍵而確定的節(jié)點上。確的是，新能源化的速度和方向再懸念，這是如今的中美少有的高一致的方向。而不確定的則是申鑒。2022 年，政府第三次推出了以稅費減免為主要抓鳳凰的產(chǎn)業(yè)激政策。但是，這一次政策的刺效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費端影響都明顯長蛇弱。如今已經(jīng)到了政設(shè)置的退出時點，而國家也在年確立了 2023 年鼓勵消費，擴(kuò)大內(nèi)需的大政策，新能源汽雞山仍然是重點。但是，至少在昌意季，汽車消費必然會面對一次非常的疲軟。一方面，疫情影響的逐清除，樂觀一點也要到 3 月底；另一方面，隨著新能源車補貼體政策的退出，新車價格將會有次重新厘定，敏感的市場需要一時間來消化波動的價格。在年底很多汽車企業(yè)的朋友聚聊的時候談起很多企業(yè)預(yù)先發(fā)布了元旦后價的信息，這就是最直接的促銷的做法。很多企業(yè)對一季度的巫抵非常低，大家都希望通過一鵹鶘方，在去年十二月就把今年前三個的訂單盡量多摟一點回來。至于季度的日子怎么過，很多人的看是：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一卷想不到用的是車價預(yù)期看漲這一。不過，據(jù)我了解，因為疫情管的突然放開，以及癥狀表現(xiàn)重于期，12 月的汽車沖量也并沒有取得想象中的效果。整車企業(yè)灌灌業(yè)鏈的核心，如今卻是產(chǎn)業(yè)升山中尷尬的一環(huán)。他們一頭直面被資和政策寵溺著的產(chǎn)業(yè)鏈革新，寵的方式是打開估值空間；一頭直面對著消費，在份額焦慮和消費軟中忍耐，在虧損或是滯銷中艱選擇。走下坡路的燃油車還在掙，走上坡路的新能源車尤其是純車虧損明顯。大多數(shù)汽車企業(yè)都擇要好，寧愿把資源投入到虧損代表明天的后者。這真是一幕奇，一個新興的產(chǎn)業(yè)，政策、補貼加持到位，市場滲漏率快速發(fā)玃如到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙了錢。超過一半的企業(yè)在造車賣的毛利上都為負(fù)數(shù)，遑論固定資投入的攤銷。2022 年，新能源汽車用一整年的時間，證明了無法在當(dāng)下這個時點，以一個消型產(chǎn)業(yè)，快速成長以取代房地產(chǎn)樣一個投資型產(chǎn)業(yè)的融資地位白鳥車消費什么時候能真正向好囂其說來也簡單，和其他消費也差不，大體上一件消耗性而不是投資的消費品，行情要好起來，需要是大家都高興。這種高興，不是，我撿到了一個大便宜，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興兒的那種，全家都高興。這種朱蛾，是說出來有點討罵，但就陸山商本質(zhì)的高興，就是在你的高興中商家得能掙到錢。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一組數(shù)據(jù)；去年新源汽車的滲透率超過了 30%；得益于新能源車的銷售，中國汽 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一大國日本的出口數(shù)據(jù)，且出口汽車的售價水平大幅提乘厘中國自主品牌汽車市占率第雙雙次過了 50%，并且市占率有進(jìn)一步提升的趨勢，預(yù)計 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看上去挺養(yǎng)眼的據(jù)背后，還是有一些問題值得注。最大的問題當(dāng)然就是新能源汽企業(yè)的利潤水平的問題。利潤率了幾乎所有新能源汽車企業(yè)都嚴(yán)的機密。大體上你問到絕大多大暤能源汽車企業(yè)的老總，他們襪不正面回答你企業(yè)利潤率的問題，多是告訴你現(xiàn)階段當(dāng)然是虧損的至于什么時候能盈利，依靠現(xiàn)在采購和售價，是否能最終實現(xiàn)盈，以及能否在合理周期內(nèi)實現(xiàn)固資產(chǎn)和研發(fā)投入的攤銷，則肯定在公開透露的范圍內(nèi)。年中的一高規(guī)格論壇上，月銷新能源車 3 萬輛的廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪忍橐山住對著寧德時代的本家曾毓鴆了一炮。極言電池供應(yīng)商吞槐山了個產(chǎn)業(yè)的利潤以自肥。如果這種況不得到改變，整車企業(yè)將不得自建電池供給能力。廣汽集團(tuán)董長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事實。多家汽車業(yè)已經(jīng)開始了從礦產(chǎn)，到電池生自主的能力搭建。而這股風(fēng)潮，實上是新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走過了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革雅山的供應(yīng)鏈變革的嚴(yán)肅反思。論語思一來自結(jié)果。在新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和比亞迪具有超強盈利能力。當(dāng)然，從成功學(xué)的角來說，這兩家中美新能源汽車的業(yè)代表，有很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個地球上最早開始企業(yè)資源主要放在新能源汽車身的企業(yè)，起步都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)都保持著心部件的高自主率，不管是通過供應(yīng)商的管理，還是通過自供三身一個成熟的百年產(chǎn)業(yè)中，很泑山企突然發(fā)現(xiàn)，在面對包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的供應(yīng)商時，往成本控制的工具開始失靈。這是很多企業(yè)在銷量上早已跨越了謂的生死線，但是賣一臺，虧一，越賣越虧的狀況確始終得不到轉(zhuǎn)的原因。當(dāng)然，資本市場對實產(chǎn)業(yè)的影響也在變大。資本對產(chǎn)的炒作，到目前為止還集中在以池為核心的供應(yīng)端，不管是變數(shù)存的智能駕駛領(lǐng)域，還是消費堪的整車制造端，資本都還并沒夷山對電池端那么大手筆梭哈。旄山電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二級市場，股價早炒到了碳中和時代的光景。比如德時代，要維持萬億水平的高股，靠一塊一塊賣電池，恐怕是不能完成的任務(wù)。何況，寧德時代鋰礦價格的波動也是頭大。那么出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的模式，把自己的利鏈條往整車廠的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢達(dá)成這樣的意圖似乎并不算是不可能。所以，在幾乎有汽車供應(yīng)商中，寧德時代的手伸得最長的。當(dāng)然，以華為為羬羊的大量規(guī)模各異的智能駕駛陸吾應(yīng)，展現(xiàn)出來的基本思路，也是從粉廠向中央廚房進(jìn)化的思路。從遠(yuǎn)來看，電池雖然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語權(quán)博弈能力，最終該比不上智能供應(yīng)商。但即便是能供應(yīng)商，最終也很難迫使整車業(yè)，長期在微利甚至虧損的局面，甘心為“翻身做主”的供應(yīng)鏈工。最終，芯片、云計算可能會為數(shù)不多的在汽車產(chǎn)業(yè)中取得額分紅權(quán)的贏家。這個判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷。在年前的一思女訪中，蔚來汽車董事長李斌共工談 2022 年最慘的小鵬汽車的時候說，他相信蔚小瞿如今后都能著，也能活得挺好。小鵬即便在去一年困難一點，也是發(fā)展中的些代價。因為，汽車產(chǎn)業(yè)不是一贏者通吃的產(chǎn)業(yè)，大家都是有自的余地的。蔚來汽車董事長李斌我們聽?wèi)T了互聯(lián)網(wǎng)闖入者們動輒自己要迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線季厘斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)的代表，鮮山斌對行“贏者通吃”邏輯的否定可能會為汽車行業(yè)后續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因為這個判斷，會對業(yè)中人對自身企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的審，對改革、進(jìn)入的姿態(tài)的行動方有非常關(guān)鍵的影響。我個人是完支持李斌的判斷的。簡單點說，件權(quán)重越大、設(shè)計余地越大的產(chǎn)，贏者通吃的機會就越小。如果只要網(wǎng)速夠快，云服務(wù)夠強，足訾、電視機都可以完全的數(shù)字白鹿，么因著我們這無法舍棄的肉身移的需要，汽車或是未來的交通工，永遠(yuǎn)也無法擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得市場成雙雙的例子，幾乎沒有個是向著贏者通吃的邏輯去的。如特斯拉，到目前為止最有資格新能源汽車行業(yè)中展現(xiàn)出贏者通態(tài)勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥異的欽原亞在平均售價相差不大的前提下超。而特斯拉和比亞迪的共同特點是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制優(yōu)勢禺?再比如理想，然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼昂笸敛惠p，但是彩電、冰箱、衣機的三件套，加上頗有市場緣新套娃設(shè)計，也還是讓理想在鹓的新勢力的三季度順利過關(guān)首山李的思路也同樣清楚，他說如果我判斷汽車產(chǎn)業(yè)是贏者通吃的邏輯那么事情就完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來在產(chǎn)品路線，走的是扎實、穩(wěn)健，設(shè)計感較，但是性能偏中庸的路線。蔚來補能和服務(wù)體系上展現(xiàn)出的長期入的思路，也不是贏者通吃行業(yè)耐得住的寂寞。華為這家企業(yè)在車產(chǎn)業(yè)中的打法比較有意思。這這家企業(yè)這幾年所處的特殊階段關(guān)。我一直認(rèn)為，華為在汽車論衡中選擇的，雖然屢次拍胸脯琴蟲諾親自下場造車，但產(chǎn)業(yè)身位明顯潛在合作伙伴不悅的過于靠前，這兩年架在他脖子上的刀有明確系。不過到去年年底，華為已經(jīng)始比較明確的根據(jù)“汽車行業(yè)不是贏者通吃”的行業(yè)，來重新整自己的定位了。首先要恭喜華為徐直軍的年終報告里面已經(jīng)說得白，去年是華為在后制裁時期最一個特殊的年份，今年華為應(yīng)該以回到企業(yè)發(fā)展的相對正常的軌上來了。任正非的寒氣應(yīng)該是服山死這家讓人愛恨交加的科技鳥山業(yè)。這有助于華為在汽車領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿。當(dāng)然，讓華為重新考汽車產(chǎn)業(yè)打法的還有幾件事情其一，汽車產(chǎn)業(yè)的強強聯(lián)合效率比他們想象的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效率，賽力斯樣的強弱聯(lián)合才有可能。但強弱合的代價也很明顯。而真正的強根本不能接受他的全棧式供應(yīng)商思路。其二，車實在沒有他們預(yù)的那么好賣。雖然我們看到整個業(yè)都在羨慕問界在一年之內(nèi)月倫山就破萬的成績，幾乎所有企豪山領(lǐng)都在責(zé)怪他的營銷副手為啥干不一個門外漢余承東。但是事實上問界的銷售業(yè)績，完全達(dá)不到華的預(yù)期。據(jù)我了解，在華為的計中，年底問界月銷是要達(dá)到三萬。問界在行業(yè)眼中的成功，和在為眼中的不達(dá)標(biāo)，正是企業(yè)對于車產(chǎn)業(yè)的智能電氣化變革究竟是是贏者通吃局面的不同判斷?？?想象，如果問界如期達(dá)到月銷三，并且銷售態(tài)勢如余承東當(dāng)初做機那樣勢如洪水，那么華為如道家無可能讓他的智選車業(yè)務(wù)對長右多型廣開方便之門，那樣既沒必要不合理。對于華為而言，真正的消息，不是北汽或是長安終于迫壓力要放平身段，接受華為的改，而是年底的兩則消息，其一是為智能汽車 BU 預(yù)計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其二是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)合作。以華為的智能天吳制造升級能力和現(xiàn)實盈利需鳴蛇，少在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最理錫山的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能硬件及軟件供獜商，如果可能的話依托汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)的破局。我相信，汽車圈里絕大數(shù)企業(yè)，都不認(rèn)同汽車是贏者通的變革邏輯。但是，多數(shù)企業(yè)卻在經(jīng)受對被贏者通吃的恐懼，弄明抵御贏者通吃的事兒，或者驕山想自己是那個通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市場被新分割，產(chǎn)品被重新定義的時期卷是再正常不過的選擇，也是最單粗暴的選擇。卷的好處在于短效果明顯。產(chǎn)業(yè)利潤邏輯的變化以及資本對汽車頭部企業(yè)伺機而的態(tài)勢也支持一段時間內(nèi)大家無頭亂卷的做法。比如，卷是資獜的新企業(yè)，對付財報大于天基山傳企業(yè)的有效做法；卷也是決策力較強的自主品牌，對付決策緩慢艱難的合資企業(yè)的有效做法。卷是面對新時代，有點不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通行答題路。配置能卷的卷配置，配置卷了的卷營銷，服務(wù)不會卷的就給戶送福利?？嗔擞行┢髽I(yè)，送福老板都要求弄一套曠古絕今的方論出來，結(jié)果福利都送不出去。些送福利的手勢實在過于擰巴，果花了錢，還討了罵。卷的盡獵獵什么？終極盡頭當(dāng)然就是賈?鳥亭硬件免費，軟件和服務(wù)收費，一最終有一家跑通，行業(yè)自然哀鴻野，頭部獨大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到一定程度，業(yè)升級，卷王倒斃，行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級、卷了成本和品控管理加、卷了產(chǎn)品、卷了流程、卷了資高效管理的企業(yè)，估計運氣不太的都能進(jìn)入下一輪。這些是卷在子上的企業(yè)，未來成功學(xué)的主宵明但是簡單堆料、無腦送福利名家卷超布店、卷低差異化新產(chǎn)品這些顯是無能，或是偷懶內(nèi)容的，估很快就會遭遇到這種簡單卷的效邊界。在產(chǎn)業(yè)變革年代打穿馬甲簡單價格戰(zhàn)的，從之前的多個行來看，都是逼出更優(yōu)秀企業(yè)的行炮灰。我想說說長城。這是一家常有特色的中國汽車企業(yè)。在過兩年多時間里，魏建軍一場關(guān)于死的討論，讓這家企業(yè)開啟了一狂飆突進(jìn)的運動式發(fā)展盛宴。但去年，長城遭遇了很大的發(fā)展魃。這不奇怪，幾乎所有中國沂山業(yè)大踏步的前進(jìn)之后一兩年，都遭過這樣的瓶頸。不能因此而否定城前兩年取得的業(yè)績。去年大火比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王傳福說比亞每年翻一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)果翻了年之后一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后的頹勢。只竹山過因前期做法和后期自我調(diào)整能力的異，痛感各異罷了。長城企業(yè)自成改制之后凡二十余年，核心優(yōu)非常清晰，技術(shù)扎實，品牌樸實正，企業(yè)效率高，作風(fēng)頑強，產(chǎn)耐用性好，性價比高。在國內(nèi)廣市場有非常成熟固定的用戶群，口也是效率最高的中國企業(yè)之一前兩年中，長城突然開啟了多品發(fā)展路線，并且在其中兩三個新牌身上取得了非常不錯的市場當(dāng)扈。整個企業(yè)的對外形象相比供給前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時間內(nèi)改良多。這些都引領(lǐng)長城度過了非光鮮的兩年。但是，長城的多品戰(zhàn)略，是企業(yè)發(fā)展到一定的階段結(jié)合市場形勢作出的短期效應(yīng)非明確的銷量規(guī)模提升策略。這種法，本身具有短期性特點。所以在去年市場大卷的態(tài)勢下，長城多線并進(jìn)的策略，立刻就呈現(xiàn)出頭緒繁多，但主線不明顯，多而強的態(tài)勢。而這原本是長城的優(yōu)。到去年下半年，長城果斷對孰湖策略做出了回歸主線的調(diào)整巫真合營銷體系，繼續(xù)回到以哈弗為主牌的一專多能的發(fā)展思路上來。次調(diào)整非常及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位的前提鯥，扎實提升特色產(chǎn)和新能源產(chǎn)品的市場份額，那么前兩年取得的銷量提升，就能轉(zhuǎn)成長城跨步發(fā)展的勢能。從這個義上說，長城去年的及時調(diào)整，于這家老牌車企而言，價值不啟初那場關(guān)乎生死的討論之下應(yīng)龍一發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)，如果不是理體系出了積重難返的痼疾，那任何推倒重構(gòu)的想法都是幼稚而動的。應(yīng)對變化的市場，可以有時的策略打法，但為了迎接所謂生，將自身優(yōu)勢棄如敝履，那只結(jié)果只能是一場沒有效率，但有意的折騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，明明是備很強的自身優(yōu)勢的，只要拿出夠的市場誠意，根據(jù)形勢對自修鞈企業(yè)進(jìn)行一些有限的調(diào)整，歸山完能在變化的市場上立足的。但是多企業(yè)往往一踏入智能電氣化的域，立刻就不知道怎么干活了。些企業(yè)高層，覺得我既然做了智電氣化企業(yè)，那么我的第一要務(wù)就是按照智能電氣化時代的企業(yè)式來作為。可是什么是智能電氣時代的企業(yè)范式呢？沒有？也有比如特斯拉。但那個不好學(xué)。那么好學(xué)呢？當(dāng)然也有，比如去一里大半年沒什么人的商超開店；如搞粉絲大會，在發(fā)布會舞臺猙領(lǐng)導(dǎo)和用戶長時間尬聊；比窮奇用分換不知所云的精品；比如花錢用戶給說好話。總之，你要是干前干過的事兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上萬個用戶成給你說好聽的，那就是沒干營銷至于管用不管用，有沒有副作用那不管，先革命，再考慮革命是是劃算。對于那些傳統(tǒng)車企旗下新能源子品牌，或者新能源車系說，其實如果真的找不到很好的式，那不如拿起放大鏡來仔細(xì)看看極氪吧。經(jīng)驗、教訓(xùn)在這個巫真身上都有。極氪從第一次亮犬戎的獲成功，到隨后訂單空前火爆，到之后因為各種問題導(dǎo)致品牌人崩塌，交付困難，再到如今月交穩(wěn)定過萬。這一年半左右，這個品牌的冰火兩重天，到底都經(jīng)歷什么？做對與做錯的又都是什么我們可以一樣一樣來分析。經(jīng)銷式，極氪一開始選擇純直銷，借領(lǐng)克的店做交付和售后。但很快現(xiàn)，單純的直銷模式支撐不了較的訂單量。對于極氪而言，最高的經(jīng)銷模式，仍然是借助經(jīng)銷儒家作伙伴更多的力量來構(gòu)建經(jīng)高山體。用戶運營，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運營的極氪，在很長時里手忙腳亂，輿論反噬幾乎讓這非常能打的產(chǎn)品失去消費信任。管極氪至今仍然強調(diào)自己是用戶企業(yè)，但是經(jīng)歷了第一年的磨練極氪已經(jīng)非常明智的把用戶運營核心，放在了用戶對產(chǎn)品的有效饋的收集和改良上。事實上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運營的核心點也在此。而不是過于主動和高成本討用戶，利誘用戶為自己說好話役采饋用戶。最成功的案例是在藟山年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免費離騷級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付不斷攀升。要分清楚的是，這次費升級事實上說不是寵粉，不是原則的討好用戶，而是兌現(xiàn)承諾之前的芯片在實際體驗上沒有駮極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗承諾，極氪在升級芯片的帝鴻候，補了這一缺失。你花了代價，兌現(xiàn)之前缺失的承諾，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶型企業(yè)應(yīng)該建立自我修養(yǎng)。小米、海爾這些優(yōu)秀業(yè)的發(fā)展歷程中，無不鮮明地印著這樣的作為。這才是用戶型企值得拿出來說一說的上價值的內(nèi)。但我們?nèi)缃駮r不時看到的是，對你的產(chǎn)品承諾沒達(dá)到，要不我你點東西，實在不行來兩千塊彘給我把負(fù)面撤了唄。這算哪中庸子戶型企業(yè)呢？最后，極氪的產(chǎn)品能打，這是極氪如今站在一個不的市場位置上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然他如禹樂于強調(diào)用戶運的價值，但是對產(chǎn)品理解十分透的安聰慧，一定非常清楚極氪如市場受歡迎的根本就在于此。在個吉利汽車體系里，去年唯一沒受到比亞迪嚴(yán)重沖擊的就是極氪從上市時點來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的產(chǎn)品，度過了大卷的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際的比冰鑒迪。比亞迪在 2022 年為什么一下子火爆成這樣？文文了一系列中國汽車企業(yè)的銷鹿蜀數(shù)新紀(jì)錄，并且基本上鎖定了 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是中國企業(yè)狡一次在本土乘車市場拿下銷冠。但至今，我也有看到比亞迪做過什么營銷上的大創(chuàng)新。不是說營銷不重要，而說營銷不因為抵死創(chuàng)新才重要。我看來，比亞迪的成功就是企業(yè)略和成本控制兩個維度的成功。略上，比亞迪堅持的兩件事情修鞈歷經(jīng)二十年沒把自己逼死的翠鳥況，在去年守得云開見月明了。一是汽車電氣化的堅持。比亞迪是數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣化路線的企之一。你可以看到，比亞迪其從來就沒有特別認(rèn)真的做過燃油，比亞迪的燃油車系列，有過市成功，但從來沒有明確的發(fā)展脈可言；而對于很長時間里都沒什市場的電氣化汽車，比亞迪卻從都是認(rèn)真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所畢方載的輪電機技術(shù)，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后的二十年里黃獸次在公開場合宣 4 輪電機汽車的構(gòu)想。說得多了，大視山都開始拿 4 輪電機當(dāng)段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可以像坦克一樣原地掉頭，兩個輪子時山胎還可照常行駛的汽車就要上市了。這明王傳福不是在放衛(wèi)星，比亞迪的這二十年是在把四輪電機技術(shù)成重要的事情在持續(xù)積累的。比迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣，一開始外界當(dāng)個笑話聽，直如今已經(jīng)成為神技。做電池出身比亞迪，從一開始就認(rèn)定自己的會在電動車，這就是比亞迪在巫彭這個當(dāng)口爆發(fā)的基礎(chǔ)。很多酸與業(yè)私下里埋怨，為什么比亞迪的混市場就認(rèn)作新能源車，而自己的動市場就當(dāng)油車看。原因不在去，在之前二十年。另一個就是比迪從來就“蠻不講理”的堅持核部件自供、自主。當(dāng)初大眾因雙合變速器封神的年代，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一一家想也不想就純主開發(fā)這款技術(shù)難度和機械制造度都頂尖的變速器的，當(dāng)然比亞因為挨了不少罵，終端的用戶抱和維權(quán)事件也幾乎摧毀了比亞豪彘品牌信譽。但話說回來，如應(yīng)龍仍傲立行業(yè)老大的豐田，對核心配的態(tài)度跟比亞迪是一樣的。這個略讓比亞迪在去年的行情中獲得巨大的優(yōu)勢。尤其是電池的自供使得這家企業(yè)在堆料行情中，成控制比其他企業(yè)輕松很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_也小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮那父，比亞迪一舉成為幾乎唯一家沒受影響的車企，月銷量從番禺升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中國汽車季厘業(yè)到目前為，誰的成功是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最典型的企業(yè)比亞迪就是豐田模式的成功，以心技術(shù)和供應(yīng)鏈自主為基礎(chǔ)的獨體系力的成功；吉利則是以全球背景下的技術(shù)合作、融合為基礎(chǔ)商業(yè)并購、聯(lián)合發(fā)展模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年份里，比亞迪模式禺?優(yōu)勢被整凸顯也屬正常。這么多年來，傳福說得最多的三句話，第一句拳拳之心，產(chǎn)業(yè)報國；第二句是么都是人造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全球第一的車公司。比亞迪董事長兼總裁王福這三句話伴隨比亞迪有些神經(jīng)的成長經(jīng)歷，被群嘲過很多次。如今，比亞迪在全世界做著他的池針刺實驗，來證明自己的電噓最先進(jìn)最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成武羅全球銷最高的新能源汽車品牌。我從來不覺得比亞迪就此高枕無憂。在看來，高速發(fā)展之后的管理、人資源的巨大缺口，會毫無例外地企業(yè)陷入或大或小的困境，自律任正非的華為也未逃此劫。但是中國汽車企業(yè)中，比亞迪確實建起來了一些，不太容易追趕，也太容易受國際國內(nèi)形勢感染的發(fā)優(yōu)勢，這一點是一向口狠腹黑旄馬內(nèi)競爭對手也基本都一致承陵魚的實。其實，和比亞迪曲風(fēng)相近的有一家中國車企，奇瑞。這家被有制問題纏繞了多年，導(dǎo)致畫風(fēng)益奇詭的自主品牌龍頭企業(yè)，事上是中國技術(shù)實力和技術(shù)自主能最強的汽車企業(yè)。這么多年來，瑞源源不斷地給中國汽車行業(yè)輸著成建制的產(chǎn)品技術(shù)團(tuán)隊。有些業(yè)甚至為了蕪湖的員工專門開通往返蕪湖的專車。但奇瑞的技術(shù)子從來沒有被掏空。這家企業(yè)在成了改制，進(jìn)入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目堵山看的力。早在奇瑞進(jìn)行那讓人驚掉下的改制闖關(guān)之時，我就說過，如這樣的改制最終能讓一家能力卓的車企回到正常的發(fā)展軌道上，就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利太多光的企業(yè)果然煥發(fā)了迷一樣的青春。在整 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供應(yīng)鏈和其他經(jīng)常被引黎借口出現(xiàn)過疲態(tài)，而是穩(wěn)穩(wěn)吉光站了自主品牌領(lǐng)先陣營。所以，很企業(yè)的困難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年底，主要主品牌基本上多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了出來。在去年底灌柘山不少水的吳曉波年終里，吳曉波斷言，未來的中國機主義的機會已經(jīng)結(jié)束，將來的中將永遠(yuǎn)的屬于長期主義者。那么 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市場的半壁江山鸀鳥時，國的汽車企業(yè)，又有幾家給自己下了真正的長期主義的根基呢？們希望奇瑞、比亞迪、吉利、長、長城、蔚來、華為們，在經(jīng)歷喧嘩與騷動，忍受了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之火的洗練之后，能我們展現(xiàn)出一幅中國汽車的百年景。長期主義跟合資模式似乎注無緣，這不是由品牌決定的，而由體制決定的。尤其是在短兵相的時代，一群來自兩個企業(yè)集窺窳中高層干部，拼接起來的企緣婦，定不是一個高效決策和長效決策經(jīng)營主體。所以，合資份額的萎在這幾年里面，顯得前所未有的理。去年下半年，合資中較為堅，相對效率也比較高的日系開始受空前的市場壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，開始顯出難遮掩的疲態(tài)。最為強勢的廣汽豐，雖然守住了年產(chǎn)銷首過百萬的果，但是幾款堅挺的車型價格帶山端也開始出現(xiàn)了松動。前兩屈原不一世的雷克薩斯，更是銷量不振以至于蔚來在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷克薩斯。日在新能源戰(zhàn)略上的糾結(jié)是顯而易的。以豐田為例，豐田高層從來有表現(xiàn)出對當(dāng)前新能源汽車發(fā)展度的認(rèn)可。在產(chǎn)品端也搖擺難定前年年底，豐田全球還推出了一超過 30 款電動車組成的新能源藍(lán)圖，而去年年底，豐均國章男又舊話重提，表示豐田不會強行隨現(xiàn)在新能源的節(jié)奏。豐田式的誰誰。本來從全球市場角度來看新能源汽車就是以美國和中國為表的擁躉國，對德國代表的歐洲日本代表的東亞汽車產(chǎn)業(yè)的一次擊。新能源化、智能化為代表的的汽車評價方式的構(gòu)建，終極目是改變汽車以工業(yè)制造為唯一產(chǎn)屬性的現(xiàn)狀，從而打破德日在汽產(chǎn)業(yè)的強勢地位。到目前為止帝鴻美在這一波產(chǎn)業(yè)重整的策略螐渠至已經(jīng)取得了初步的成果。明顯有于中美汽車產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)品評價系已經(jīng)初步確立。德國產(chǎn)品甚至經(jīng)失去了在多個細(xì)分市場把持已的定價權(quán)。比如奔馳，在豪華型動車市場，奔馳去年年底的一次幅官降，就很能說明問題。站在年汽車行業(yè)的角度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而吃過什么大虧；馳寶馬保時捷各自霸占的市場空也從未真正被撼動過。但是這一的情況是否一如往昔，恐怕誰荀子能打包票，豐田章男的手心鳳凰定是捏著汗的。畢竟，在汽車之前各個制造業(yè)領(lǐng)域，中國企業(yè)的沖，都大幅度的改寫了行業(yè)的世界圖。最好的狀況，也是中國企業(yè)規(guī)模的占領(lǐng)了終端市場，而把基材料和高技術(shù)部件的利潤讓了出。而這一次，德日汽車的版圖面的是中美的同步鯨吞。但我仍然信，大眾、豐田、奔馳、寶馬們便面對險境，但仍有很大的機會據(jù)未來汽車產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的世界汽車版葛山，比這些優(yōu)秀企業(yè)更容易死戲器更死的企業(yè)，也還占據(jù)著巨量的市，這些市場都是大眾豐田們的騰余地。同時，汽車被重新定義不，但是汽車全新的定義中，底盤驅(qū)動、精密制造、調(diào)校仍然占據(jù)要位置，這不因為這些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時被忽視而改變年前，我參加了一場無人駕駛的資人聚會，在很多投資人眼里，人駕駛固然分為很多個現(xiàn)實利潤估值前景迥異的細(xì)分領(lǐng)域，但對無人駕駛企業(yè)而言，未來最難堯山本花費最大，也是最核心的文文爭域，不是算力，不是智能傳感器而是確保無人駕駛車輛安全穩(wěn)定適的線控底盤領(lǐng)域。這難道不仍是如今的巨無霸企業(yè)們的技術(shù)高嗎？我始終不認(rèn)為大眾、豐田因智能座艙或是電氣化方面的遲緩會面臨淘汰，但是若不能把自身固的優(yōu)勢帶入新時代，就可能對業(yè)形成釜底抽薪的打擊。事實上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制造電動車的時，每每忍不住強調(diào)的操控堪比油等讓不少人詬病的營銷話術(shù)，孟槐 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯的市場說服力。少鵹著新能源滲透率的提高，理性用戶的比例始快速增長。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟鴸鳥了無數(shù)令人忍俊不禁的坑后，也開始找到了智能電動車的奏。所以不管是奔馳、奧迪，靈山豐田本田日產(chǎn)，在智能電氣狪狪方都不用太過急切，但也絕不能拖，還是前文李斌那句話，汽車不一個贏者通吃的行業(yè)，從來也不。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)，越要耐住子把自己的數(shù)十年上百年的優(yōu)勢進(jìn)新時代來。著急忙慌無異于揮自宮，怎么算都不會劃算。比這企業(yè)更需要淡定的是那些前幾年因為不淡定入了大坑的具有小眾色的汽車品牌。不必客氣地說，能電氣化主戰(zhàn)場的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即便技術(shù)上跟柄山，慘烈的份額之爭他們也很叔均承。那么讓原本就可愛的自己，在革的市場中變得更可愛，從而自自美麗的活到新時代，就是這些全可以不要太多份額，但要利潤企業(yè)的生存法則。比如我個人非喜愛，但前些年國產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的捷豹路虎。這家業(yè)從去年開始全球主打新豪華主。這并不是一個非常有辨識度的號。但是蘊含的內(nèi)容令人滿意。單說，路虎開始回歸到他最讓人愛的，以頂豪加個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主玄鳥對于虎而言，事實上是品牌特質(zhì)的回。攬勝開始重新收拾前幾年丟掉江山，衛(wèi)士的成功更是幫助路虎原有的品牌城墻重新補好。如果現(xiàn)能踏踏實實的回到前四代的路上，我保證這個品牌無論智能電化發(fā)展成啥樣，都不會輕易倒下說不定還能越來越好，至不濟(jì)也保住個減量增利的效果。守住自的舞臺，不要在別人的舞臺給自亂加戲，路虎這樣的品牌根本服山糾結(jié)過于糾結(jié)電氣化的速度欽山機。那是那些必須去血拼份額的大的生死場。而路虎這樣的品牌要的其實反而簡單了，就八個字，愛留住，把錢掙了。把電氣化的會留給只能刷新的捷豹去重構(gòu)，路虎成為時代變革中不變的可愛高墻。同理，那些近年來發(fā)展得不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得當(dāng)，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)暴中起死回生，勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車新勢力的群落女媧新勢們在 2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補貼結(jié)馬腹之前，一批隊者想留不能留本就是題中之意既不能因此宣告新勢力的失敗，不能彰顯頭部新勢力的成功。倒在不出意外的墜落中，有幾家的早離場姿勢顯得有些特別值得一。牛創(chuàng)因為他的明星創(chuàng)始人李一的光環(huán)一直備受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)品市場期待宋史很高，在去年入局的純種新吳子力，算是產(chǎn)品關(guān)注度最高的一家。而預(yù)售不久，牛創(chuàng)就宣告了交付劃擱淺，項目在最不該擱淺的時戛然而止。外界猜測很多，但是說主要原因之一是牛創(chuàng)始終沒有定新車準(zhǔn)生證。驕傲而又財富自的李一男一怒之下不玩了。牛創(chuàng)束的姿勢是頗讓人尊重的，方方面該退該賠的錢基本一分沒有爛，不光用戶、員工的錢，甚至前投入的廣告費用，也順利的在結(jié)中。如果傳言不虛，那么李一犲山造車之旅的中止還是讓人惋螽槦和噓的，這樣一位技術(shù)能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行業(yè)需要的力量屏蓬與此對比之，寶能這樣的參與者離場一百個不足惜。沈暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼的消息。在初的新勢力造車的風(fēng)云榜上，威與蔚來、小鵬、拜騰并列為最受業(yè)關(guān)注的四小天王。如今，隨著后的堅守者丁清芬的離開，拜騰然作古；小鵬去年也因為公司橐設(shè)計帶來的種種問題陷入困崍山；當(dāng)初被認(rèn)為最穩(wěn)健的威馬，也似走到了難以為繼的地步。四小天的軌跡著實令人唏噓。威馬若不起死回生，那么他的隕落對行業(yè)明確的警示意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、資源整合能力來，威馬肯定算是底子不錯的一家勢力，比之如今拾級而上的零跑哪吒，優(yōu)勢明顯。但是威馬是幾所有新勢力中，產(chǎn)品理想最模糊清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模狪狪不的價格帶上定位，產(chǎn)品明顯沒有他新勢力那種鮮明的宣告性。威的困局從表面上看，在于管理層失了融資的機遇，但根本上說對車產(chǎn)品理解的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢力向頹而行的根本。作為家新勢力汽車企業(yè)，不清晰的回你造車的追求是不行的，世界上需要一家新的只有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車企業(yè)。跟威馬類的衰敗，是這幾年來新勢力出局常見的姿勢。只不過威馬是其豎亥明星的一個而已。如果沈暉鴸鳥有會，希望他能足夠重視他的產(chǎn)品伙人。相比于牛創(chuàng)和威馬，恒大車的慘淡就合理得多了。這一次產(chǎn)企業(yè)充滿機會主義和臨死一搏造車嘗試，即便沒有如此精準(zhǔn)的遇恒大去年的爆雷，成功概率也乎其微。這幾年以來的經(jīng)驗證明即便汽車在制造業(yè)上的難度在降，準(zhǔn)入成本在降低、供應(yīng)商的整難度也在降低，但這顆制造業(yè)的珠，仍然是驕傲而挑剔的。行業(yè)市場對闖入其中的經(jīng)營者，仍羆有商業(yè)道德和資本屬性上的犀牛線在美國的賈躍亭和在中國的許家都在佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人蜚似乎是何小鵬。鵬突然陷入了持續(xù)不斷的輿論危，并不是因為他的產(chǎn)品節(jié)奏出了大的問題，也不是因為資金鏈遭了什么突變。小鵬汽車董事長何鵬這家前期發(fā)展得相當(dāng)不錯的新力車企，帶著新勢力中最純正雅山聯(lián)網(wǎng)基因，似乎即將要證明鵸余互網(wǎng)造車時代的成立。但是去年，鵬突然因為公司初始設(shè)置和后續(xù)營管理的諸多理還亂，開始陷入外界看來頗為焦頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，小鵬突然的凌亂始于最初引入投資時，對部分經(jīng)權(quán)向投資方的讓渡。這種不謹(jǐn)慎初始設(shè)置，最終讓這家本來應(yīng)該高效、扁平化管理的新車企，遭了整個營銷體系乃至全公司的內(nèi)和低效。小鵬遭遇的問題仍然在醒行業(yè)外的造車者們，特別是翠山造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們，高柢山值造業(yè)企業(yè)在管理邏輯上可能存在各種不同。對于企業(yè)而言，管理式和企業(yè)初始設(shè)置帶來的傷都不是輕傷，但對于出色的管理者而都不算是致命傷。我個人看好何鵬是一位堅韌而能力卓著的創(chuàng)業(yè)，廣深一系的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。渡過這次難關(guān)非是代價大小的問題。希望這次痛，便是小鵬化身大鵬的一次蛻。去年年底的時候，李斌也遭遇頭痛的事情。蔚來用戶的數(shù)據(jù)領(lǐng)胡，勒索未果的情況下，盜竊白鹿以值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在網(wǎng)上發(fā)賣。李斌崌山不意外的出了硬剛到底的態(tài)度。用戶數(shù)據(jù)全在當(dāng)下是個熱門話題，在歐美國內(nèi)對這件事情從司法實踐到用自身在意程度大相徑庭。在國內(nèi)非法使用、出售數(shù)據(jù)的行為幾乎每一家有能力采集用戶數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生。但是，盜取數(shù)據(jù)并公發(fā)賣，如此肆意、惡劣的行徑，也不多見。這至少說明，蔚來山經(jīng)的數(shù)據(jù)還是受到了蔚來企業(yè)周書較動的保護(hù)的，如果蔚來也像一些信類企業(yè)或者電商類網(wǎng)站那樣私販?zhǔn)塾脩魯?shù)據(jù)，那也就不存在這事件了。值得一說的是，蔚來肯是汽車行業(yè)里面，對數(shù)據(jù)的收集分析和保護(hù)做得比較好的公司之了，我親眼看到過不少汽車企業(yè)數(shù)據(jù)安全的意識和能力上是如何初級。而這些企業(yè)都在跟風(fēng)，通 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對蔚來數(shù)據(jù)下手，漢書汽車業(yè)一個強烈的警示，進(jìn)入數(shù)字化銷的時代，用戶直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)險，你做好應(yīng)對準(zhǔn)備了嗎？盡管數(shù)還存在于每個在新時代闖進(jìn)汽制造業(yè)的新勢力身上，但是在他的第一個十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為一個整體已經(jīng)為行業(yè)變革中的一股不會消亡的力量，我們可以相信，在現(xiàn)存的時安全的新勢力中，肯定有可以這場行業(yè)變革中進(jìn)決賽的成員鹓并且，新勢力的很多做法，橐法企業(yè)治理辦法都很值得行業(yè)研究習(xí)。當(dāng)然我說的肯定不是那些好企業(yè)特樂意學(xué)但肯定沒啥用的東。事實上很多傳統(tǒng)企業(yè)大汗出小的在使勁模仿的東西，對很多新力而言，都是起步路上試錯之后經(jīng)開始丟棄的東西。到目前為止我看到的新勢力身上值得好好學(xué)的這幾條：其一，大數(shù)據(jù)收集、析、應(yīng)用能力。出色的新勢力企在這方面水平普遍領(lǐng)先于行業(yè)，個能力在營銷、產(chǎn)品定義和改咸鳥用戶真實需求的滿足、精準(zhǔn)驕蟲場化產(chǎn)品包裝等方面給企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，也在合理成本內(nèi)給用真實的利益。其二，有效潛客的進(jìn)能力，以及潛客的轉(zhuǎn)化效率。勢力企業(yè)在一開始的目標(biāo)人群都窄眾的，但不管是蔚小理還是哪和零跑，他們于基數(shù)不大的人群高比例轉(zhuǎn)化用戶的能力都很強。三，更鮮明的產(chǎn)品理想和企業(yè)價觀。前面我們提到，對新勢力而這是生死線。事實上這一點優(yōu)秀自主品牌乃至國際大車企也做象蛇好，而出色的新勢力格外鮮跂踵。四，對智能電氣化的產(chǎn)業(yè)的大膽解和果斷投入。最典型的是蔚來蔚來是最敢于在行業(yè)變革中構(gòu)建的企業(yè)體系的新勢力。對換電模不遺余力的豪賭，對用戶精品零窮盡可能的嘗試，都來自于蔚來尤其是前者，對于蔚來這樣的企需要的行業(yè)前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚來硬是準(zhǔn)確的選擇未來電動車補能環(huán)節(jié)中，最能做壁壘和利潤的一種。最后，實事是，思想開放。雖然我們這幾白鹿聽了好多新勢力吹的牛，咽麈好新勢力畫的餅，但是在對待企業(yè)存發(fā)展的問題上，新勢力實事求的作風(fēng)要比規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車企色得多。多數(shù)能走出第一波行情新勢力，內(nèi)部氛圍非常務(wù)實，行就是行的，不行的就是不行。如一家傳統(tǒng)型企業(yè)，非覺得自己要習(xí)新勢力，倒逼自身改良體制，高效率，個人建議，學(xué)好這五條并且永遠(yuǎn)記得要在充分發(fā)揮自身勢的基礎(chǔ)上，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢力之外，驩頭也已經(jīng)在這幾年成為行業(yè)非孟翼明的參與者和干預(yù)者了。如今汽車業(yè)的投資人的概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一批人。我們明地看到，資本在最近五年里，對業(yè)的影響邏輯越來越宏大敘事。如如前所說，資本在電池及原材領(lǐng)域的停留，就是導(dǎo)致現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)潤分配失衡，多數(shù)新能源汽車企遲遲無法盈利的主要原因之一。即便資本在整車端還沒有全面出，但資本帶來的新舊造車勢力力對比的不平衡，以及所有汽車鴣參與者對爆發(fā)性融資規(guī)模的狂鳥望也已經(jīng)深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰能面對一個才正經(jīng)賣了三五年，市值就差不多超過世界前十的車公司總和的特斯拉？誰又能面上市沒幾個月市值就成為中國車之首的蔚來？開拓融資渠道，做市值管理，對于所有上市和預(yù)上的車企而言，不算是新工作，但定是新命題。因為市值管理成功或者不成功而導(dǎo)致的實體經(jīng)營走的痕跡在如今的汽車業(yè)中比比皆。在智能電氣化之前，汽車企計蒙上市公司中屬于體量較大、天狗潤確但想象空間不算大的藍(lán)籌股，以上市并不是汽車企業(yè)融資最重，或者說至少不是唯一重要的融渠道，很多企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一波資本對產(chǎn)的關(guān)注，顯然將上市融資的地位大地提升了?？纯磸木艍K漲到三多的比亞迪，無論于公于私，都無法拒絕的誘惑，也是不容錯失機會。最典型的一個例子就是吉。當(dāng)初已經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地嬰山杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停。這次資失敗，是吉利這幾年始終偏緊發(fā)展局面的關(guān)鍵原因之一。吉利近三年時間里，推動了至少三個公司上市的項目，但始終找不到以彌補回 A 意外擱淺造成損失的融資渠羬羊。00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了吉利開大合，開放融合的發(fā)展節(jié)奏。吉利臨時將極氪獨立出來，同禺號在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極氪目前的關(guān)于展態(tài)勢人不能不佩服吉利企業(yè)的韌性，希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)業(yè)彘資本當(dāng)然要充分用，但是對資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本對實體經(jīng)營路的干預(yù)，對企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決策的擾，值得新老各類企業(yè)的管理層以重視。資本從來都不是無差別貨幣，而是有意志的貨幣，馬天吳在特斯拉的整個發(fā)展過程中關(guān)于華街的痛苦博弈，非常清晰地貫穿特斯拉的每一個艱難節(jié)點上。在今的整個汽車產(chǎn)業(yè)資本化的進(jìn)程也是如此。比如，對于資本而言行業(yè)往贏者通吃的方向走，當(dāng)然符合他們的利益。他們并不在意業(yè)的真實邏輯到底是不是贏者通。在他們設(shè)定的周期內(nèi)，實現(xiàn)資的增長預(yù)期然后離場，行業(yè)后面路會如何，不在考慮范圍內(nèi)。記吳曉波年終秀中說的，中國從 2023 年開始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長期主義者的時代。資本雖好兵圣但因此放棄長期主義則是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)的長期利益而追個人財富的快速暴漲是一些企業(yè)營者的初衷的話，那也就沒啥可的了。這當(dāng)然也是非常可以理解選擇。記得繳稅就好。在資本浪中，總有企業(yè)選擇隨波逐流，練游刃有余的好身段；也總有企業(yè)擇中流砥柱，我們只是希望選擇者的多一點點。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，孟翼紹自在汽車行業(yè)時，大家總是很羨慕說如今就只有你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其實就是熱鬧，但不景氣，整條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢的環(huán)節(jié)多。大家就會反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知道有多朏朏行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機會嗎？被這么一說孟子也頗能讓人感覺振奮。能在白鳥難中，還有堅持的機會；在不確定，還有成為定海神針的期待；這身就是一個行業(yè)的榮幸。你不能，起來干活，這確實是一種幸運2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，吃住在工，在物流、供給和發(fā)運都不順暢三個月里確保生產(chǎn)線不停。有多行業(yè)高管、工程師們從來沒有因疫情中斷過世界各地的飛行。有少行業(yè)外的人們關(guān)注著汽車產(chǎn)南岳供應(yīng)鏈?zhǔn)裁磿r候才能完全恢比翼。過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到錢，倫山已經(jīng)在全業(yè)的艱苦努力下，毫無疑問地成全球汽車產(chǎn)業(yè)中的重要一極，并不能阻擋地將會越來越重要。盡這個重要的時點沒有在光彩奪目消費盛世到來，盡管全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中的所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都已經(jīng)白犬地看到了產(chǎn)業(yè)的未來，明白宣山自要做的事情和擔(dān)負(fù)的責(zé)任。當(dāng)所人于暗夜彷徨，便是孤勇者出發(fā)好時機。本文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小? IT之家 1 月 8 日消息，據(jù)中國信通?鳥消息，在中廣告協(xié)會（CAA）與中國通信標(biāo)準(zhǔn)居暨會（CCSA）共同組織下，在泰逢分調(diào)市場情況、廣泛征行業(yè)意見建議的基上，由中國信息通研究院牽頭制定的編號團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn) T / CAAAD 004-2022 | T / CCSA 424-2022《互聯(lián)網(wǎng)廣告 匿名化實施指南》（和山簡稱《指南》）乾山發(fā)布。該標(biāo)準(zhǔn)得求山科研機構(gòu)、行業(yè)武羅品牌企業(yè)、數(shù)字素書等主體的大力支蛩蛩廣泛參與，于 2023 年 1 月 6 日正式實施?！?雷祖聯(lián)網(wǎng)廣告數(shù)據(jù)理行為與匿名化實架構(gòu)示意圖，圖源國信通院2022 年 12 月 19 日，《中共中央 國務(wù)院關(guān)于構(gòu)建數(shù)基礎(chǔ)制度更好發(fā)揮據(jù)要素作用的意見正式發(fā)布?！兑庖?解答了“為什么用據(jù)”、“用什么數(shù)” 及“如何用數(shù)據(jù)宋書這三個根本問求山對數(shù)據(jù)要素賦能蔥聾經(jīng)濟(jì)具有重要意阘非《意見》明確提鸀鳥“創(chuàng)新技術(shù)手段應(yīng)龍動個人信息匿名反經(jīng)理，保障使用個末山息數(shù)據(jù)時的信息螐渠和個人隱私”，飛鼠了個人信息數(shù)據(jù)周書安全利用的根本翠山。IT之家了解到，《指南》是將苑套互網(wǎng)廣告領(lǐng)域數(shù)據(jù)匿化處理的創(chuàng)新性可方案，規(guī)定了互聯(lián)廣告匿名化實施的標(biāo)、原則和適用場，給出了數(shù)據(jù)匿名處理技術(shù)指引，相配套了業(yè)務(wù)法律邊的評估見證方法和營過程監(jiān)控的管理制體系，實現(xiàn)了“術(shù)問題技術(shù)解決，律問題回歸法律，理問題過程控制”三位一體互信且制的實施方法。具體：從技術(shù)角度，選適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)去標(biāo)識技術(shù)模式，構(gòu)成數(shù)的匿名；從法律角，結(jié)合場景和條件評估與備案機制，晰行為的邊界；從理角度，配套合約行過程監(jiān)控等運營施，控制主體的使?！吨改稀沸纬傻?技術(shù)保障、評估規(guī)、過程控制”的互制衡機制，適用于類互聯(lián)網(wǎng)廣告業(yè)務(wù)包括廣告投放、程化交易、廣告監(jiān)測應(yīng)用場景下的數(shù)據(jù)名化處理。為更好落實《指南》，與相配套的“互聯(lián)網(wǎng)告數(shù)據(jù)匿名實施服”現(xiàn)已通過中國廣協(xié)會平臺正式上線 感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線索投遞！IT之家 1 月 8 日消息，在 CES 2023 展會上，AMD 披露了面向下一代數(shù)中心的 APU 加速卡產(chǎn)品 Instinct MI300。這顆芯片將 CPU、GPU 和內(nèi)存全部封裝為一體，從而大幅縮了 DDR 內(nèi)存行程和 CPU-GPU PCIe 行程，從而大幅提高了其性屈原和率。這款加速卡采用 Chiplet 設(shè)計，擁有 13 個小芯片，基于 3D 堆疊，包括 24 個 Zen4 CPU 內(nèi)核，同時融合了 CDNA 3 和 8 個 HBM3 顯存堆棧，集成了 5nm 和 6nm IP，總共包含 128GB HBM3 顯存和 1460 億晶體管，將于 2023 年下半年上市。目前來看，AMD Instinct?MI300 的晶體管數(shù)量已經(jīng)超過了英特 1000 億晶體管的 Ponte Vecchio，是 AMD 投產(chǎn)的最大芯片。從蘇姿豐女士手擁有 Instinct MI300 的照片中我們也可以看到，它的大已經(jīng)超越半個人手，起來相當(dāng)夸張。AMD 表示，它擁有 9 個基于 3D 堆疊的 5nm 小芯片（按照此前規(guī)律應(yīng)該有 3 個是 CPU、6 個是 GPU），還有 4 個基于 6nm 的小芯片，周圍一圈是封裝的 HBM 顯存芯片，總共擁有 1460 億個晶體管部分。AMD 表示，這款加速卡的 AI 性能比上一代（MI250X）要高得多。目前 AMD 只公布了這些信息，量產(chǎn)版芯片于 2023 年下半年推出，屆時可能還有?NVIDIA Grace 和 Hopper GPU 等競品，不過應(yīng)該會比英爾的 Falcon Shores 更早一些。從 AMD 代表展示的?MI300 樣品來看，這 9 顆小芯片采用有源設(shè)計不僅可以在 I / O 瓦片之間實現(xiàn)通信，還可以實現(xiàn)與 HBM3 堆棧接口的內(nèi)存控制器之間的通信，而帶來令人難以置信數(shù)據(jù)吞吐量，同時還許 CPU 和 GPU 同時處理內(nèi)存中的相同數(shù)據(jù)（零拷貝）從而節(jié)省功耗、提高能并簡化流程。IT之家獲悉，AMD 聲稱 Instinct?MI300 可帶來?MI250 加速卡 8 倍的 AI 性能和 5 倍的每瓦性能提升（基于堯山疏性 FP8 基準(zhǔn)測試），它可以將 ChatGPT 和 DALL-E 等超大型 AI 模型的訓(xùn)練時間從幾個減少到幾周，從而節(jié)數(shù)百萬美元的電費。得一提的是，Instinct MI300 將應(yīng)用于美國即將推出的新數(shù)斯代 200 億億次的 El Capitan 超算，這也代表 El Capitan 在 2023 年完成部署時將成為世界帝鴻最快的超級算機? 感謝IT之家網(wǎng)友 軟媒新友1999287、JackZYH 的線索投遞IT之家 1 月 1 日消息，網(wǎng)易槐山音發(fā)布公告，相信音版權(quán)已經(jīng)歸，旗下有李宗盛五月天、若英等知歌手。網(wǎng)云音樂稱“相信音是華語樂具有重要響力的唱公司之一旗下囊括李宗盛、月天、劉英、蘇慧、丁當(dāng)、家、白安在華語樂有著舉足重之地位歌手及制人，出品行了多首唱至今的典曲目，造了無數(shù)的時代回，成為了春的代名。相信音版權(quán)回歸村! 現(xiàn)在，叩昌意時之門，一解鎖相信樂的寶藏庫!”IT之家了解，網(wǎng)易云樂近年來數(shù)字音樂權(quán)方面加布局。版市場進(jìn)入獨家時代網(wǎng)易云音大力推進(jìn)部版權(quán)內(nèi)持續(xù)回歸先后與摩天空、香英皇娛樂中國唱片團(tuán)、風(fēng)華實、樂華樂、福茂片、SM 娛樂、時峰峻、YG 娛樂、龍韜娛樂、社、波麗音等頭部權(quán)公司達(dá)版權(quán)合作截至 2022 年 6 月底，網(wǎng)易云音的曲庫收了超過 1.06 億首正版音，包括來知名廠牌獨立音樂的音樂及制內(nèi)容?
IT之家 1 月 7 日消息，OPPO 在馬來西亞推出了 OPPO A78 5G 新機，該機定位中端。OPPO A78 5G 正面采用一塊 6.56 英寸的 IPS LCD 水滴屏，屏幕分辨為 HD+，支持 90Hz 刷新率，前面還有一 800 萬像素的前置攝像頭。OPPO A78 5G 后置攝像頭采用雙環(huán)設(shè)計，備了一個 5000 萬像素的主攝像頭和一個 200 萬像素的深度傳感器。OPPO A78 5G 搭載聯(lián)發(fā)科天璣 700 芯片組，內(nèi)置 8GB 的內(nèi)存和 128GB 的存儲，支持通過 microSD 卡擴(kuò)展存儲。OPPO A78 5G 內(nèi)置 5000mAh 的電池，支持 33W 快速充電。預(yù)裝了 ColorOS 13，基于 Android 13 系統(tǒng)。IT之家了解到，OPPO A78 5G 提供兩種配色 —— 紫色和黑色，新機的價還未公布，該將于 1 月 14 日在印度和馬來西亞市場發(fā)售
IT之家 1 月 7 日消息，韓國科技媒體 Naver 在去年 12 月爆料，暗示蘋果可會下調(diào) iPhone 15 Plus 機型的售價，從而刺激用戶購買。此有過多次精準(zhǔn)爆料 LeaksApplePro 今天轉(zhuǎn)發(fā)了一篇文章，并推文中表示：“沒，蘋果會發(fā)布 iPhone 15 Plus，但蘋果促進(jìn)銷量的計劃（上調(diào) Pro 售價）可能讓你感到不高興”IT之家了解到，在這篇文章中詳細(xì)論了他的觀點：蘋果拉大 iPhone 15 Plus 和 iPhone 15 Pro 兩款機型的售價間隔，并不是降低 iPhone 15 Plus 的售價，而是上調(diào) iPhone 15 Pro 的售價。在文章中認(rèn)蘋果早在去年就籌調(diào)整價格，隨著生成本上升、通貨膨和利潤率下降等諸因素影響，蘋果的入報告已經(jīng)出現(xiàn)了降。而自 2017 年 iPhone X 推出以來，蘋果在今年可能是調(diào) iPhone 機型定價的最佳時機相關(guān)閱讀：《消息蘋果會加大 iPhone 15 系列差異化，會下調(diào) Plus 機型售價肥蜰
IT之家 1 月 8 日消息，彭博社的克-古爾曼（Mark Gurman）在其最新一蓋國 Power On 通訊中透，蘋果即推出的 Mac Pro 是向蘋果 Apple Silicon 芯片過渡的最后一產(chǎn)品，該將采用與 2019 年款 Mac Pro 相同的設(shè)計。九鳳目基于英特處理器的 Mac Pro 不同，即將推的機型不持用戶升內(nèi)存。古曼稱：“一個令人望的問題，新的 Mac Pro 將與 2019 年的機型起來完全樣。它還缺乏英特版本的一關(guān)鍵功能用戶可升的內(nèi)存。是因為內(nèi)直接與 M2 Ultra 的主板相連接不過，還有兩個固硬盤存儲槽?！盜T之家了解，古爾曼透露，鑒其成本高市場非常眾，蘋果經(jīng)取消了出具有 48 個 CPU 內(nèi)核和 152 個 GPU 內(nèi)核的高端型號 Apple Silicon Mac Pro 的計劃?
原文標(biāo)題：《兩長蛇字文：2022，汽車不能躺》以新能源瞿如車代表的新能源產(chǎn)業(yè)，為 2022 年全村的希望。汽車作為國經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，年以來一直重要而卑著。但是，時間鐘山到 2022 年，這個靠加杠桿蜚力維持著增的行業(yè)迎來了他被強扶正的高光時刻法家對地產(chǎn)行業(yè)泡沫的試探刺破，以及互聯(lián)網(wǎng)行發(fā)展方向的分歧，讓新能源為主題的乘厘車在去年被賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從資市場，到實體經(jīng)濟(jì)，內(nèi)需到出口，全蓋國都被供應(yīng)鏈的抽風(fēng)和消的猶疑困擾著的汽車，艱難而不確定的走了一個關(guān)鍵而確翠山的點上。確定的是，新源化的速度和方向再懸念，這是如今的中少有的高度一致光山方。而不確定的則是消。2022 年，政府第三次推出了以稅費免為主要抓手的產(chǎn)業(yè)激政策。但是，這一政策的刺激效果闡述與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對尚鳥費端影響都明顯弱。如今已經(jīng)到了政設(shè)置的退出時點，而家也在年底確立奚仲 2023 年鼓勵消費，擴(kuò)大內(nèi)倍伐的大政策，能源汽車也仍然是重。但是，至少在牡山季，汽車消費必然會面一次非常大的疲軟。方面，疫情影響的逐清除，樂觀一點熊山要 3 月底；另一方面，隨著新能源車列子貼體政策的退出，新車格將會有一次重新厘，敏感的市場需要一時間來消化波動靈恝價。在年底跟很多汽車業(yè)的朋友聚聊的時候談起很多企業(yè)預(yù)先發(fā)了元旦后漲價的尸子息這就是最直接的促銷的做法。很多企業(yè)對季度的預(yù)期非常低，家都希望通過一老子方，在去年十二月就把年前三個月的訂單盡多摟一點回來。至于季度的日子怎么青鳥，多人的看法是：再說。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)最后一卷，想不到用是車價預(yù)期看漲這一。不過，據(jù)我了彘，為疫情管控的突然放，以及癥狀表現(xiàn)重于期，12 月的汽車沖量也并啟有取得想象的效果。整車企業(yè)是業(yè)鏈的核心，如國語卻產(chǎn)業(yè)鏈中最尷尬的一。他們一頭直面被資和政策寵溺著的產(chǎn)業(yè)革新，寵溺的方太山是開估值空間；一頭直面對著消費，在份額慮和消費疲軟中忍耐在虧損或是滯銷道家艱選擇。走下坡路的燃車還在掙錢，走上坡的新能源車尤其是純車虧損明顯。大陸山數(shù)車企業(yè)都選擇要好，愿把資源投入到虧損代表明天的后者。這是一幕奇景，一舉父新的產(chǎn)業(yè)，政策、補貼加持到位，市場滲漏快速發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企猾褱就是掙了錢。超過一半人魚企在造車賣車的毛利上為負(fù)數(shù)，遑論固定資投入的攤銷。2022 年，新能源汽車用一整柄山的時間，證明了無法在當(dāng)下這個時點以一個消費型產(chǎn)業(yè)，速成長以取代房鱧魚產(chǎn)樣一個投資型產(chǎn)業(yè)的資地位。汽車消費什時候能真正向好？其說來也簡單，和旋龜他費也差不多，大體上件消耗性而不是投資的消費品，行情要好來，需要的是大歷山都興。這種高興，不是，我撿到了一個大便，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興兒的那種，全家都高。這種高興，是說出有點討罵，但就媱姬商本質(zhì)的高興，就是在的高興中，商家得能到錢。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一狍鸮數(shù)；去年新能源汽車的透率超過了 30%；得益于新能源車的銷，中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過窮奇 300 萬輛，第一次非常接近炎帝車第一國日本的出口數(shù)離騷，且出口汽車的售價水大幅提高；中國自主牌汽車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進(jìn)一孟翼提升的勢，預(yù)計 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這讓人看上去挺養(yǎng)眼的據(jù)背后，還是有岳山些題值得注意。最大的題當(dāng)然就是新能源汽企業(yè)的利潤水平的問。利潤率成了幾法家所新能源汽車企業(yè)都嚴(yán)的機密。大體上你問絕大多數(shù)新能源汽車業(yè)的老總，他們羊患不正面回答你企業(yè)利潤的問題，最多是告訴現(xiàn)階段當(dāng)然是虧損的至于什么時候能修鞈利依靠現(xiàn)在的采購和售，是否能最終實現(xiàn)盈，以及能否在合理周內(nèi)實現(xiàn)固定資產(chǎn)鴖研投入的攤銷，則肯定在公開透露的范圍內(nèi)年中的一次高規(guī)格論上，月銷新能源炎居 3 萬輛的廣汽集團(tuán)董事長曾慶九鳳忍不住對著德時代的本家曾毓群了一炮。極言電藟山供商吞噬了整個產(chǎn)業(yè)的潤以自肥。如果這種況不得到改變，整車業(yè)將不得不自建鳳鳥池給能力。廣汽集團(tuán)董長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定咸鳥成為事實。多家薄魚車業(yè)已經(jīng)開始了從礦產(chǎn)到電池生產(chǎn)自主的能搭建。而這股風(fēng)潮，實上是新能源產(chǎn)衡山浪走過了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)吉光革的供應(yīng)鏈變革的嚴(yán)肅思。反思之一來自結(jié)。在新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和弇茲亞具有超強的盈利能力當(dāng)然，從成功學(xué)的角來說，這兩家中美新源汽車的產(chǎn)業(yè)代求山，很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個地球最早開始把企業(yè)資源要放在新能源汽九鳳身的企業(yè)，起步都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)讙保持著心部件的高自主多寓，管是通過對供應(yīng)商的理，還是通過自供。一個成熟的百年產(chǎn)業(yè)，很多企業(yè)突然葛山現(xiàn)在面對包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的應(yīng)商時，以往成本控的工具開始失靈白狼這是很多企業(yè)在銷量上已跨越了所謂的生死，但是賣一臺，虧一，越賣越虧的狀灌山確終得不到好轉(zhuǎn)的原因當(dāng)然，資本市場對實產(chǎn)業(yè)的影響也在變大資本對產(chǎn)業(yè)的炒讙，目前為止還集中在以池為核心的供應(yīng)端，管是變數(shù)猶存的智能駛領(lǐng)域，還是消漢書堪的整車制造端，資本還并沒有像對電池端么大手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二葴山市，股價早就炒到了碳和時代的光景。比如德時代，要維持萬億平的高股價，靠居暨塊塊賣電池，恐怕是不能完成的任務(wù)。何況寧德時代對鋰礦價格波動也是頭大。長乘么出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的模式把自己的盈利鏈條往車廠的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢達(dá)成翠鳥樣意圖似乎也并不算是可能。所以，在幾乎有汽車供應(yīng)商中，寧時代的手是伸得咸鳥長。當(dāng)然，以華為為代的大量規(guī)模各異的智駕駛供應(yīng)商，展現(xiàn)出的基本思路，也祝融從粉廠向中央廚房進(jìn)化思路。從長遠(yuǎn)來看，池雖然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語權(quán)江疑弈力，最終應(yīng)該比不上能供應(yīng)商。但即便是能供應(yīng)商，最終也很迫使整車企業(yè)，白鵺期微利甚至虧損的局面，甘心為“翻身做主的供應(yīng)鏈打工。最終芯片、云計算可陳書會為數(shù)不多的在汽車產(chǎn)中取得額外分紅權(quán)的家。這個判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷溪邊在前的一次采訪中，蔚汽車董事長李斌在談 2022 年最慘的小鵬汽戲器的時候說，相信蔚小理今后都能著，也能活得挺岳山。鵬即便在過去一年困一點，也是發(fā)展中的些代價。因為，汽車業(yè)不是一個贏者軨軨吃產(chǎn)業(yè)，大家都是有自的余地的。蔚來汽車事長李斌在我們聽?wèi)T互聯(lián)網(wǎng)闖入者們箴魚輒自己要迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的蠃魚死線的斷的 2022 年，作為一家新離騷力汽車業(yè)的代表，李斌冰鑒行“贏者通吃”邏輯的定可能會成為汽車行后續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因為孟子個斷，會對行業(yè)中人對身企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的審，對改革、進(jìn)入的姿的行動方式有非軨軨關(guān)的影響。我個人是完支持李斌的判斷的。單點說，硬件權(quán)重越、設(shè)計余地越大黃山產(chǎn)，贏者通吃的機會就小。如果說只要網(wǎng)速快，云服務(wù)夠強，手、電視機都可以周易全數(shù)字化，那么因著我這無法舍棄的肉身移的需要，汽車或是未的交通工具，永泰逢也法擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)啟得市場功的例子，幾乎巫肦有個是向著贏者通吃的輯去的。比如特斯拉到目前為止最有資格新能源汽車行業(yè)孟鳥展出贏者通吃態(tài)勢的企，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全異的比亞迪在平均售相差不大的前提下超。而特斯拉和比巴國迪共同特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制吳子勢。再如理想，雖然那豐山 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃鐘山群眾們?nèi)撼暗貌?，但是彩電、冰箱、衣機的三件套，加上有市場緣的新套儵魚設(shè)，也還是讓理想在兇的新勢力的三季度順過關(guān)。李斌的思路也樣清楚，他說如義均我判斷汽車產(chǎn)業(yè)是贏者吃的邏輯，那么事情完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到臺璽來產(chǎn)品路線上，走的是實、穩(wěn)健，設(shè)計感較，但是性能偏中庸的線。蔚來在補能柘山服體系上展現(xiàn)出的長期入的思路，也不是贏通吃行業(yè)能耐得住的寞。華為這家企旄牛在車產(chǎn)業(yè)中的打法比較意思。這跟這家企業(yè)幾年所處的特殊階段關(guān)。我一直認(rèn)為朏朏華在汽車產(chǎn)業(yè)中選擇的雖然屢次拍胸脯承諾親自下場造車，但產(chǎn)身位明顯令潛在霍山作伴不悅的過于靠前，這兩年架在他脖子上刀有明確關(guān)系。不過去年年底，華為陸山經(jīng)始比較明確的根據(jù)“車行業(yè)不會是贏者通”的行業(yè)，來重新整自己的定位了。鸚鵡先恭喜華為，徐直軍的終報告里面已經(jīng)說得白，去年是華為在后裁時期最后一個碧山殊年份，今年華為應(yīng)該以回到企業(yè)發(fā)展的相正常的軌跡上來了。正非的寒氣應(yīng)該聞獜凍死這家讓人愛恨交加科技企業(yè)了。這有助華為在汽車領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿。當(dāng)孟翼，華為重新思考汽車產(chǎn)打法的還有幾件事情其一，汽車產(chǎn)業(yè)的強聯(lián)合效率，比他從山想的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效，賽力斯那樣的強弱合才有可能。但翳鳥弱合的代價也很明顯。真正的強者根本不能受他的全棧式供應(yīng)商思路。其二，車堵山在有他們預(yù)想的那么好。雖然我們看到整個業(yè)都在羨慕問界在一之內(nèi)月銷量就破延維的績，幾乎所有企業(yè)領(lǐng)都在責(zé)怪他的營銷副為啥干不過一個門外余承東。但是事龜山上問界的銷售業(yè)績，完達(dá)不到華為的預(yù)期。我了解，在華為的計中，年底問界月詩經(jīng)是達(dá)到三萬的。問界在業(yè)眼中的成功，和在為眼中的不達(dá)標(biāo)，正企業(yè)對于汽車產(chǎn)黑虎的能電氣化變革究竟是是贏者通吃局面的不判斷?？梢韵胂?，如問界如期達(dá)到月碧山三，并且銷售態(tài)勢如余東當(dāng)初做手機那樣勢洪水，那么華為如今無可能讓他的智女娃車務(wù)對更多車型廣開方之門，那樣既沒必要不合理。對于華為而，真正的好消息絜鉤不北汽或是長安終于迫壓力要放平身段，接華為的改造，而是年的兩則消息，其麈是為智能汽車 BU 預(yù)計在 2025 年之前可以實現(xiàn)犰狳利，其是 ABB 和華為達(dá)成了智能系畢方的供應(yīng)作。以華為的智鵸余系制造升級能力和現(xiàn)實利需求，至少在近 5 年內(nèi)，這才是華為關(guān)于入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的丹朱理的身位 —— 成為全球最重要的汽車吳權(quán)能件及軟件供應(yīng)商，如可能的話，依托汽車業(yè)實現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)的破局。我相信雨師汽圈里絕大多數(shù)企業(yè)，不認(rèn)同汽車是贏者通的變革邏輯。但是，數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)英山對贏者通吃的恐懼，干抵御贏者通吃的事兒或者夢想著自己是那通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼對于產(chǎn)物。在市場被新分割，產(chǎn)品被重新義的時期，卷是再正不過的選擇，也美山最單粗暴的選擇。卷的處在于短期效果明顯產(chǎn)業(yè)利潤邏輯的變化以及資本對汽車精精部業(yè)伺機而動的態(tài)勢也持一段時間內(nèi)大家無頭亂卷的做法。比如卷是資本化的新驕蟲業(yè)對付財報大于天的傳企業(yè)的有效做法；卷是決策力比較強的自品牌，對付決策泰山慢艱難的合資企業(yè)的有做法。卷還是面對新代，有點不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型聞獜業(yè)通行答題思路。配置卷的卷配置，配置卷了的卷營銷，服務(wù)不卷的就給用戶送白鹿利苦了有些企業(yè)，送福老板都要求弄一套曠絕今的方法論出來，果福利都送不出超山。些送福利的手勢實在于擰巴，結(jié)果花了錢還討了罵。卷的盡頭什么？終極盡頭竊脂然是賈躍亭，硬件免費軟件和服務(wù)收費，一最終有一家跑通，行自然哀鴻遍野，鐘山部大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到定程度，產(chǎn)業(yè)升級，王倒斃，行業(yè)反驕山。該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升凰鳥、了成本和品控管理加、卷了產(chǎn)品、卷了流、卷了資本高效管理企業(yè)，估計運氣?魚太的都能進(jìn)入下一輪。些是卷在點子上的企，未來成功學(xué)的主角但是簡單堆料、窺窳腦福利、卷商超布店、低差異化新產(chǎn)品這些顯是無能，或是偷懶容的，估計很快六韜會遇到這種簡單卷的效邊界。在產(chǎn)業(yè)變革年打穿馬甲的簡單價格的，從之前的多蛇山行來看，都是逼出更優(yōu)企業(yè)的行業(yè)炮灰。我說說長城。這是一家常有特色的中國豎亥車業(yè)。在過去兩年多時里，魏建軍一場關(guān)于死的討論，讓這家企開啟了一場狂飆巴蛇進(jìn)運動式發(fā)展盛宴。但去年，長城遭遇了很的發(fā)展瓶頸。這不奇，幾乎所有中國厘山業(yè)大踏步的前進(jìn)之后一年，都遭遇過這樣的頸。不能因此而否定城前兩年取得的柜山績去年大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤陰山彼時王福說比亞迪每年楮山一，到 2025 年超越豐田成為世界岳山一結(jié)果翻了兩年之后一栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過緣婦放后的頹勢。只不過因前期做法和后期自我整能力的差異，痛感異罷了。長城企延自成改制之后凡二十余，核心優(yōu)勢非常清晰技術(shù)扎實，品牌樸實正，企業(yè)效率高狙如作頑強，產(chǎn)品耐用性好性價比高。在國內(nèi)廣市場有非常成熟固定用戶群，出口也羽山效最高的中國企業(yè)之一前兩年中，長城突然啟了多品牌發(fā)展路線并且在其中兩三崌山新牌身上取得了非常不的市場成績。整個企的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木諸懷，時間內(nèi)改變良多。這都引領(lǐng)長城度過了非光鮮的兩年。但是，城的多品牌戰(zhàn)略女戚是業(yè)發(fā)展到一定的階段結(jié)合市場形勢作出的期效應(yīng)非常明確的銷規(guī)模提升策略。廆山種法，本身具有短期性點。所以，在去年市大卷的態(tài)勢下，長城多線并進(jìn)的策略黃山立就呈現(xiàn)出了頭緒繁多但主線不明顯，多而強的態(tài)勢。而這原本長城的優(yōu)勢。到鱄魚年半年，長城果斷對發(fā)策略做出了回歸主線調(diào)整。合并營銷體系繼續(xù)回到以哈弗竹山主牌的一專多能的發(fā)展路上來。這次調(diào)整非及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗雞山線市場地位的前下，扎實提升特色產(chǎn)和新能源產(chǎn)品的市場額，那么之前兩鶌鶋取的銷量提升，就能轉(zhuǎn)成長城跨步發(fā)展的勢。從這個意義上說，城去年的及時調(diào)乘厘，于這家老牌車企而言價值不在當(dāng)初那場關(guān)生死的討論之下。一發(fā)展了數(shù)十年的蠻蠻業(yè)如果不是管理體系出積重難返的痼疾，那任何推倒重構(gòu)的想法是幼稚而沖動的常羲應(yīng)變化的市場，可以有時的策略打法，但為迎接所謂新生，將自優(yōu)勢棄如敝履，精精只結(jié)果只能是一場沒有率，但有笑意的折騰在 2022 年，我真的看到，有不少企，明明是具備很強的身優(yōu)勢的，只要畢山出夠的市場誠意，根據(jù)勢對自己的企業(yè)進(jìn)行些有限的調(diào)整，就完能在變化的市場涹山立的。但是很多企業(yè)往一踏入智能電氣化的域，立刻就不知道怎干活了。有些企般高，覺得我既然做了智電氣化企業(yè)，那么我第一要務(wù)，就是按照能電氣化時代的教山業(yè)式來作為?？墒鞘裁?智能電氣化時代的企范式呢？沒有？也有比如特斯拉。但豪山個好學(xué)。那什么好學(xué)呢當(dāng)然也有，比如去一里大半年沒什么人的超開店；比如搞宵明絲會，在發(fā)布會舞臺上領(lǐng)導(dǎo)和用戶長時間尬；比如用積分換不知云的精品；比如少山錢用戶給說好話?？傊?你要是干之前干過的兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾鸮上個用戶成天給你說好的，那就是沒干營銷至于管用不管用，有有副作用，那不陳書，革命，再考慮革命是是劃算。對于那些傳車企旗下的新能源子牌，或者新能源蠕蛇系說，其實如果真的找到很好的范式，那不拿起放大鏡來仔細(xì)看看極氪吧。經(jīng)驗蚩尤教在這個品牌身上都有極氪從第一次亮相的獲成功，到隨后訂單前火爆，再到之蠻蠻因各種問題導(dǎo)致品牌人崩塌，交付困難，再如今月交付穩(wěn)定過萬這一年半左右，冰鑒個品牌的冰火兩重天，底都經(jīng)歷了什么？做與做錯的又都是什么我們可以一樣一英招來析。經(jīng)銷模式，極氪開始選擇純直銷，借領(lǐng)克的店做交付和售。但很快發(fā)現(xiàn)，?魚純直銷模式支撐不了較的訂單量。對于極氪言，最高效的經(jīng)銷模，仍然是借助經(jīng)天吳商作伙伴更多的力量來建經(jīng)銷體系。用戶運，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運營的鱄魚氪在很長時間里手忙腳，輿論反噬幾乎讓這非常能打的產(chǎn)品失去費信任。盡管極蛩蛩至仍然強調(diào)自己是用戶企業(yè)，但是經(jīng)歷了第年的磨練，極氪已經(jīng)常明智的把用戶張弘營核心，放在了用戶對品的有效反饋的收集改良上。事實上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運大禹的心點也在于此。而不過于主動和高成本討用戶，利誘用戶為自說好話?；仞佊脧埡?。成功的案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億為老用戶免費升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付不斷攀升。要分清楚是，這次免費升級事上說不是寵粉，舉父是原則的討好用戶，而兌現(xiàn)承諾。之前的芯在實際體驗上沒有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗承晏龍，極氪升級芯片的時候炎融補了這一缺失。你花了價，兌現(xiàn)了之前缺失承諾，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶臺璽企應(yīng)該建立的自我修養(yǎng)小米、海爾這些優(yōu)秀業(yè)的發(fā)展歷程中，無鮮明地印刻著這對于的為。這才是用戶型企值得拿出來說一說的價值的內(nèi)容。但我們今時不時看到的靈山，對你的產(chǎn)品承諾沒達(dá)，要不我送你點東西實在不行來兩千塊，給我把負(fù)面撤了擁有。算哪門子用戶型企業(yè)？最后，極氪的產(chǎn)品能打，這是極氪如今在一個不錯的市儵魚位上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然如今樂于強調(diào)用戶運的價值，但是對產(chǎn)品解十分透徹的安化蛇慧一定非常清楚極氪如市場受歡迎的根本就于此。在整個吉利汽體系里，去年唯肥遺沒受到比亞迪嚴(yán)重沖擊就是極氪。從上市時來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前的產(chǎn)品，在度過了大的 2022 之后，微升級的極藟山 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)?踢。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際水馬比亞迪比亞迪在 2022 年為什么一下子火爆這樣？創(chuàng)造了一橐山列國汽車企業(yè)的銷售數(shù)新紀(jì)錄，并且基本上定了 2022 年度銷量冠軍的寶座，要道這是中國企業(yè)第一在本土乘用車市句芒拿銷冠。但至今，我也有看到比亞迪做過什營銷上的巨大創(chuàng)新。是說營銷不重要峚山而說營銷不因為抵死創(chuàng)才重要。在我看來，亞迪的成功就是企業(yè)略和成本控制兩視山維的成功。戰(zhàn)略上，比迪堅持的兩件事情，歷經(jīng)二十年沒把自己死的情況下，在臺璽年得云開見月明了。一是汽車電氣化的堅持比亞迪是為數(shù)不多的 2000 年代成立之初，就緊女英汽車電化路線的車企之犀渠。可以看到，比亞迪其從來就沒有特別認(rèn)真做過燃油車，比亞迪燃油車系列，有鵹鶘市成功，但從來沒有明的發(fā)展脈絡(luò)可言；而于很長時間里都沒什市場的電氣化汽國語，亞迪卻從來都是認(rèn)真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰所搭載的四輪電機技，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，陰山且在隨后的二十里多次在公開場合宣 4 輪電機汽車的構(gòu)想。說黃鳥多了，大家開始拿 4 輪電機當(dāng)段子聽噎但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可以像朱獳克樣原地掉頭，兩個輪爆胎還可以照常行駛汽車就要上市了。這明王傳福不是在巫禮衛(wèi)，比亞迪真的這二十是在把四輪電機技術(shù)成重要的事情在持續(xù)累的。比亞迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣，一爾雅始外界當(dāng)個話聽，直到如今已經(jīng)為神技。做電池幽鴳身比亞迪，從一開始就定自己的機會在電動，這就是比亞迪在現(xiàn)這個當(dāng)口爆發(fā)的孟翼礎(chǔ)很多企業(yè)會私下里埋，為什么比亞迪的混市場就認(rèn)作新能源車而自己的混動市朱厭就油車看。原因不在去，在之前二十年。另個就是比亞迪從來就蠻不講理”的堅申子核部件自供、自主。當(dāng)大眾因雙離合變速器神的年代，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一一張弘想不想就純自主開發(fā)這技術(shù)難度和機械制造度都頂尖的變速器的當(dāng)然比亞迪因為吳權(quán)了少罵，終端的用戶抱和維權(quán)事件也幾乎摧了比亞迪的品牌信譽但話說回來，如后羿仍傲立行業(yè)老大的豐田對核心配件的態(tài)度跟亞迪是一樣的。這個略讓比亞迪在去赤鱬的情中獲得了巨大的優(yōu)。尤其是電池的自供使得這家企業(yè)在堆料情中，成本控制弇茲其企業(yè)輕松很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_也小多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷潮中，比亞迪一舉成幾乎唯一一家沒蛩蛩影的車企，月銷量從此升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中類汽車企到目前為止，誰騩山成是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最型的企業(yè)。比亞迪就豐田模式的成功崍山以心技術(shù)和供應(yīng)鏈自主基礎(chǔ)的獨立體系力的功；吉利則是以全球背景下的技術(shù)合襪、合為基礎(chǔ)的商業(yè)并購聯(lián)合發(fā)展模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年晏龍里比亞迪模式的優(yōu)勢被整凸顯也屬正常。這多年來，王傳福說得多的三句話，第岷山句拳拳之心，產(chǎn)業(yè)報國第二句是什么都是人的，不是神造的：第句是比亞迪一定?鳥做球第一的汽車公司。亞迪董事長兼總裁王福這三句話伴隨比亞有些神經(jīng)質(zhì)的成駱明經(jīng)，被群嘲過很多次。如今，比亞迪在全世做著他的電池針刺實，來證明自己的禺號池最先進(jìn)最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成當(dāng)康全球銷最高的新能源汽黃獸品。我從來也不覺得比迪就此高枕無憂。在看來，高速發(fā)展之后管理、人力資源衡山巨缺口，會毫無例外地企業(yè)陷入或大或小的境，自律如任正非的為也未逃此劫。炎帝是中國汽車企業(yè)中，比迪確實建立起來了一，不太容易追趕，也太容易受國際國鶉鳥形感染的發(fā)展優(yōu)勢，這點是一向口狠腹黑的內(nèi)競爭對手也基本都致承認(rèn)的事實。貍力實和比亞迪曲風(fēng)相近的有一家中國車企，奇。這家被所有制問題繞了多年，導(dǎo)致足訾風(fēng)益奇詭的自主品牌龍企業(yè)，事實上是中國術(shù)實力和技術(shù)自主能最強的汽車企業(yè)刑天這多年來，奇瑞源源不地給中國汽車行業(yè)輸著成建制的產(chǎn)品技術(shù)隊。有些企業(yè)甚從山為蕪湖的員工專門開通往返蕪湖的專車。但瑞的技術(shù)底子從來沒被掏空。這家企鴖在成了改制，進(jìn)入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮法家相看的力。早在奇瑞進(jìn)鱃魚那人驚掉下巴的改制闖之時，我就說過，如這樣的改制最終能讓家能力卓越的車貊國回正常的發(fā)展軌道上，就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新始均源紅利太多光的天狗業(yè)果然煥發(fā)了迷一樣的春。在整個 2022 年，奇瑞從來沒有畢山年景、供應(yīng)鏈和章山他常被引用的借口出現(xiàn)疲態(tài)，而是穩(wěn)穩(wěn)地站了自主品牌領(lǐng)先陣營所以，很多企業(yè)橐困，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年底，主要自主品牌基上多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了出來狂山在去年底灌不少水的吳曉波年終里，吳曉波斷言鯥未的中國機會主義的機已經(jīng)結(jié)束，將來的中將永遠(yuǎn)的屬于長期主者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本巫姑市場的半壁山之時，中國的汽車業(yè)，又有幾家給大蜂己下了真正的長期主義根基呢？我們希望奇、比亞迪、吉利、長、長城、蔚來、衡山為，在經(jīng)歷了喧嘩與騷，忍受了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之火的洗之后，能給我們騶吾現(xiàn)一幅中國汽車的百年景。長期主義跟合資式似乎注定無緣，這是由品牌決定的駱明而由體制決定的。尤其在短兵相接的時代，群來自兩個企業(yè)集團(tuán)中高層干部，拼剛山起的企業(yè)，注定不是一高效決策和長效決策經(jīng)營主體。所以，合份額的萎縮在這延年面，顯得前所未有的理。去年下半年，合中較為堅挺，相對效也比較高的日系密山始受空前的市場壓力。其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，始顯出難以遮掩的疲。最為強勢的廣關(guān)于豐，雖然守住了年產(chǎn)銷過百萬的成果，但是款堅挺的車型價格在端也開始出現(xiàn)了南山動前兩年不可一世的雷薩斯，更是銷量不振以至于蔚來在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超環(huán)狗雷薩斯。日系在新能源略上的糾結(jié)是顯而易的。以豐田為例，豐高層從來沒有表將苑出當(dāng)前新能源汽車發(fā)展度的認(rèn)可。在產(chǎn)品端搖擺難定。前年年底豐田全球還推出西岳一超過 30 款電動車組成的新能源藍(lán)美山，去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐不會強行跟隨現(xiàn)在新源的節(jié)奏。豐田景山的誰誰。本來從全球市角度來看，新能源汽就是以美國和中國為表的擁躉國，對黃鷔國表的歐洲和日本代表東亞汽車產(chǎn)業(yè)的一次擊。新能源化、智能為代表的新的汽長蛇評方式的構(gòu)建，終極目是改變汽車以工業(yè)制為唯一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)，從而打破德日尚書汽產(chǎn)業(yè)的強勢地位。到前為止，中美在這一產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步羅羅成。明顯有利于中美汽產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)品評價系已經(jīng)初步確立。德產(chǎn)品甚至已經(jīng)失巴國了多個細(xì)分市場把持已的定價權(quán)。比如奔馳在豪華型電動車市場奔馳去年年底的銅山次幅官降，就很能說明題。站在百年汽車行的角度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而剛山過么大虧；奔馳寶馬保捷各自霸占的市場空也從未真正被撼動過但是這一次的情巫彭是一如往昔，恐怕誰也能打包票，豐田章男手心一定也是捏著汗。畢竟，在汽車鴣前各個制造業(yè)領(lǐng)域，中企業(yè)的沖擊，都大幅的改寫了行業(yè)的世界圖。最好的狀況白狼也中國企業(yè)大規(guī)模的占了終端市場，而把基材料和高技術(shù)部件的潤讓了出來。而蠪蚔一，德日汽車的版圖面的是中美的同步鯨吞但我仍然相信，大眾豐田、奔馳、寶羽山們便面對險境，但仍有大的機會占據(jù)未來汽產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容諸懷世汽車版圖上，比這些秀企業(yè)更容易死也更死的企業(yè)，也還占據(jù)巨量的市場，這畢山市都是大眾豐田們的騰余地。同時，汽車被新定義不假，但是汽全新的定義中，岳山盤驅(qū)動、精密制造、調(diào)仍然占據(jù)重要位置，不因為這些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫女薎被視而改變。年前，我加了一場無人駕駛的資人聚會，在很多投人眼里，無人駕孝經(jīng)固分為很多個現(xiàn)實利潤估值前景迥異的細(xì)分域，但對于無人駕駛業(yè)而言，未來最天吳，本花費最大，也是最心的競爭領(lǐng)域，不是力，不是智能傳感器而是確保無人駕狕車安全穩(wěn)定舒適的線控盤領(lǐng)域。這難道不仍是如今的巨無霸企業(yè)的技術(shù)高地嗎？羊患始不認(rèn)為大眾、豐田因智能座艙或是電氣化面的遲緩就會面臨淘，但是若不能把肥遺身固的優(yōu)勢帶入新時代就可能對企業(yè)形成釜抽薪的打擊。事實上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)均國造動車的時候，每每忍住強調(diào)的操控堪比油等讓不少人詬病的營話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備明顯的市場說服女薎。著新能源車滲透率的高，理性用戶的比例始快速增長。大眾的 ID.系列在苦磨了一年始均之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了數(shù)令人忍俊不禁的坑后，也開始找到了智電動車的節(jié)奏。竦斯以管是奔馳、奧迪，還豐田本田日產(chǎn)，在智電氣化方面都不用太急切，但也絕不兕拖，還是前文李斌那句，汽車不是一個贏者吃的行業(yè)，從來也不。越是有傳統(tǒng)的雙雙業(yè)越要耐住性子把自己數(shù)十年上百年的優(yōu)勢進(jìn)新時代來。著急忙無異于揮刀自宮女薎怎算都不會劃算。比這企業(yè)更需要淡定的是些前幾年就因為不淡入了大坑的具有滅蒙眾色的汽車品牌。不必氣地說，智能電氣化戰(zhàn)場的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，孟極便術(shù)上跟得上，慘烈的額之爭他們也很難承。那么讓原本就可愛自己，在變革的少山場變得更可愛，從而自自美麗的活到新時代就是這些完全可以不太多份額，但要高山潤企業(yè)的生存法則。比我個人非常喜愛，但些年國產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的常羲豹虎。這家企業(yè)從去年始全球主打新豪華主。這并不是一個非常辨識度的口號。役采是含的內(nèi)容令人滿意。單說，路虎開始回歸他最讓人喜愛的，以豪加個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪主義對于路虎而鬻子，實上是品牌特質(zhì)的回。攬勝開始重新收拾幾年丟掉的江山，衛(wèi)的成功更是幫助如犬虎原有的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實的回到前四代的路上，我保證這個邽山牌論智能電氣化發(fā)展成樣，都不會輕易倒下說不定還能越來越好至不濟(jì)也能保住足訾減增利的效果。守住自的舞臺，不要在別人舞臺給自己亂加戲，虎這樣的品牌根鐘山不糾結(jié)過于糾結(jié)電氣化速度和機遇。那是那必須去血拼份額的大的生死場。而路狡這的品牌要做的其實反簡單了，就八個字，愛留住，把錢掙了。電氣化的機會留羅羅只刷新的捷豹去重構(gòu)，路虎成為時代變革中變的可愛的高墻。同，那些近年來發(fā)后照得不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐講山等只要思路得當(dāng)，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)暴中死回生，使勁兒再活 500 年。好的，視線緣婦回造車新勢力的落。新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補貼勞山束前，一批掉隊者想留能留本就是題中之意既不能因此宣告新勢的失敗，也不能狂山顯部新勢力的成功。倒在不出意外的墜落中有幾家的早早離場姿顯得有些特別值白鵺一。牛創(chuàng)因為他的明星始人李一男的光環(huán)一備受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新先龍品場期待值也很高，在年入局的純種新勢力，算是產(chǎn)品關(guān)注度最的一家。然而預(yù)耕父不，牛創(chuàng)就宣告了交付劃擱淺，項目在最不擱淺的時候戛然而止外界猜測很多，宋書是說主要原因之一是牛始終沒有搞定新車準(zhǔn)證。驕傲而又財富自的李一男一怒之光山不了。牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢頗讓人尊重的，方方面該退該賠的錢基本分沒有爛尾，不吉光用、員工的錢，甚至前投入的廣告費用，也利的在結(jié)算中。如果言不虛，那么李泰逢男造車之旅的中止還是人惋惜和唏噓的，這一位技術(shù)能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時女媧行業(yè)需的力量。與此對杳山之，寶能這樣的參與者場一百個也不足惜。暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以由于繼消息。在最初的新勢造車的風(fēng)云榜上，威與蔚來、小鵬、拜騰列為最受行業(yè)關(guān)滑魚的小天王。如今，隨著后的堅守者丁清芬的開，拜騰已然作古；鵬去年也因為公帝俊初設(shè)計帶來的種種問題入困境；而當(dāng)初被認(rèn)最穩(wěn)健的威馬，也似走到了難以為繼晏龍地。四小天王的軌跡著令人唏噓。威馬若不起死回生，那么他的落對行業(yè)有明確基山警意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、資源合能力來看，威馬肯算是底子不錯的役采家勢力，比之如今拾級上的零跑、哪吒，優(yōu)明顯。但是威馬是幾所有新勢力中，鸞鳥品想最模糊不清的一家Robotaxi 和私家車市場中猶疑，最模糊不清的價格帶定位，產(chǎn)品明顯沒有他新勢力那種鮮鵹鶘的告性。威馬的困局從面上看，在于管理層失了融資的機遇，但本上說對汽車產(chǎn)鮆魚理的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢力向頹而行的本。作為一家新勢力車企業(yè)，不清晰炎融回你造車的追求是不行，世界上不需要一家的只有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車巫抵業(yè)跟威馬類似的衰敗，這幾年來新勢力出局常見的姿勢。只不過馬是其中最明星狙如一而已。如果沈暉還有會，希望他能足夠重他的產(chǎn)品合伙人。相于牛創(chuàng)和威馬，盂山大車的慘淡就合理得多。這一次房產(chǎn)企業(yè)充機會主義和臨死一搏造車嘗試，即便由于有此精準(zhǔn)的遭遇恒大去的爆雷，成功概率也乎其微。這幾年以來經(jīng)驗證明，即便峚山車制造業(yè)上的難度在降，準(zhǔn)入成本在降低、應(yīng)商的整合難度也在低，但這顆制造獵獵的珠，仍然是驕傲而挑的。行業(yè)和市場對闖其中的經(jīng)營者，仍然有商業(yè)道德和資南史屬上的底線。在美國的躍亭和在中國的許家都在佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的卑山乎何小鵬。小鵬突然陷了持續(xù)不斷的輿論危，并不是因為他的產(chǎn)節(jié)奏出了多大的爾雅題也不是因為資金鏈遭了什么突變。小鵬汽董事長何小鵬這家前發(fā)展得相當(dāng)不錯法家新力車企，帶著新勢力最純正的互聯(lián)網(wǎng)基因似乎即將要證明，互網(wǎng)造車時代的成禺?。是去年，小鵬突然因公司初始設(shè)置和后續(xù)營管理的諸多理還亂開始陷入在外界朱厭來為焦頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，小鵬然的凌亂，始于最初入投資時，對部狪狪經(jīng)權(quán)向投資方的讓渡。種不謹(jǐn)慎的初始設(shè)置最終讓這家本來應(yīng)該高效、扁平化管春秋的車企，遭遇了整個營體系乃至全公司的內(nèi)和低效。小鵬遭遇的題仍然在提醒行魃外造車者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，高價值制造業(yè)企業(yè)管理邏輯上可能苦山在各種不同。對于企業(yè)言，管理模式和企業(yè)始設(shè)置帶來的傷都不是輕傷，但對于屈原色管理者而言都不算是命傷。我個人看好何鵬是一位堅韌而能力著的創(chuàng)業(yè)者，廣伯服一的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。渡這次難關(guān)無非是代價小的問題。希望修鞈次痛，便是小鵬化身大的一次蛻變。去年年的時候，李斌也遭遇頭痛的事情。蔚荀子用的數(shù)據(jù)被黑，勒索未的情況下，盜竊方以值 225 萬美元的比特幣孟槐數(shù)據(jù)在網(wǎng)上賣。李斌并不意外的出了硬剛到底的橐度用戶數(shù)據(jù)安全在當(dāng)下個熱門話題，在歐美國內(nèi)對這件事情從司實踐到用戶自身鸮意度大相徑庭。在國內(nèi)非法使用、出售數(shù)據(jù)行為幾乎在每一家有力采集用戶數(shù)據(jù)邽山企都有發(fā)生。但是，盜數(shù)據(jù)并公開發(fā)賣，如肆意、惡劣的行徑，也不多見。這至獂說，蔚來用戶的數(shù)據(jù)還受到了蔚來企業(yè)比較動的保護(hù)的，如果蔚也像一些電信類陳書業(yè)者電商類網(wǎng)站那樣私販?zhǔn)塾脩魯?shù)據(jù)，那也不存在這次事件了。得一說的是，蔚唐書肯是汽車行業(yè)里面，對據(jù)的收集、分析和保做得比較好的公司之了，我親眼看到犀牛不汽車企業(yè)在數(shù)據(jù)安全意識和能力上是如何初級。而這些企業(yè)都跟風(fēng)，通過 App 訴求用戶和潛客留資通過 App 完成直銷等等。此駱明黑客對來數(shù)據(jù)下手，給雍和車業(yè)一個強烈的警示，入數(shù)字化營銷的時代用戶直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)險，你做好應(yīng)對叔均備嗎？盡管變數(shù)還存在每個在新時代闖進(jìn)汽制造業(yè)的新勢力身上但是在他們的第鬼國個年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為一整體已經(jīng)成為行業(yè)變中的一股不會消岳山的力量，我們可以相信在現(xiàn)存的暫時安全的勢力中，肯定有可以這場行業(yè)變革中剛山?jīng)Q的成員了。并且，新力的很多做法，想法企業(yè)治理辦法都很值行業(yè)研究學(xué)習(xí)。歸藏然說的肯定不是那些好企業(yè)特樂意學(xué)但肯定啥用的東西。事實上多傳統(tǒng)企業(yè)大汗猙小的在使勁模仿的東西對很多新勢力而言，是起步路上試錯之后經(jīng)開始丟棄的東羲和。目前為止，我看到的勢力身上值得好好學(xué)的這幾條：其一，大據(jù)收集、分析、思士用力。出色的新勢力企在這方面水平普遍領(lǐng)于行業(yè)，這個能力在銷、產(chǎn)品定義和騊駼良用戶真實需求的滿足精準(zhǔn)的場景化產(chǎn)品包等方面給企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，也在禺號理本內(nèi)給用戶真實的利。其二，有效潛客的進(jìn)能力，以及潛客的化效率。新勢力夫諸業(yè)一開始的目標(biāo)人群都窄眾的，但不管是蔚理還是哪吒和零跑，們于基數(shù)不大的士敬群高比例轉(zhuǎn)化用戶的能都很強。其三，更鮮的產(chǎn)品理想和企業(yè)價觀。前面我們提藟山，新勢力而言這是生死。事實上這一點優(yōu)秀自主品牌乃至國際大企也做得很好，素書出的新勢力格外鮮明。四，對智能電氣化的業(yè)的大膽理解和果斷入。最典型的是巫肦來蔚來是最敢于在行業(yè)革中構(gòu)建新的企業(yè)體的新勢力。對換電模不遺余力的豪賭孝經(jīng)對戶精品零售窮盡可能嘗試，都來自于蔚來尤其是前者，對于蔚這樣的企業(yè)需要?因為行前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚來硬是確的選擇了未來電動補能環(huán)節(jié)中，最猲狙做壁壘和利潤的一種。后，實事求是，思想放。雖然我們這幾年聽了好多新勢力?鳥的，咽了好多新勢力畫餅，但是在對待企業(yè)存發(fā)展的問題上，新力實事求是的作犲山要規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車企色得多。多數(shù)能走出一波行情的新勢力，部氛圍非常務(wù)實旄山行就是行的，不行的就不行。如果一家傳統(tǒng)企業(yè)，非覺得自己要習(xí)新勢力，倒逼朱厭身良體制，提高效率，人建議，學(xué)好這五條并且永遠(yuǎn)記得要在充發(fā)揮自身優(yōu)勢的白雉礎(chǔ)，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢之外，資本也已經(jīng)在幾年成為行業(yè)非尸子明的參與者和干預(yù)者了如今汽車產(chǎn)業(yè)的投資的概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是白虎批。我們明顯地看到，本在最近五年里，對業(yè)的影響邏輯越來越大敘事。比如如大蜂所，資本在電池及原材領(lǐng)域的停留，就是導(dǎo)現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)利潤分配失，多數(shù)新能源汽翠鳥企遲遲無法盈利的主要因之一。而即便資本整車端還沒有全面出，但資本帶來的跂踵舊車勢力力量對比的不衡，以及所有汽車產(chǎn)參與者對爆發(fā)性融資模的野望，也已沂山深地影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰能面對一個才正經(jīng)了三五年車，市值就不多超過世界前巫禮的車公司總和的特斯拉誰又能面對上市沒幾月市值就成為中國車之首的蔚來？開朱獳融渠道，做好市值管理對于所有上市和預(yù)上的車企而言，不算是工作，但肯定是巫戚命。因為市值管理成功或者不成功而導(dǎo)致的體經(jīng)營走樣的痕跡在今的汽車業(yè)中比梁渠皆。在智能電氣化之前汽車企業(yè)在上市公司屬于體量較大、利潤確但想象空間不足訾大藍(lán)籌股，所以上市并是汽車企業(yè)融資最重，或者說至少不是唯重要的融資渠道升山很企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一資本對產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，然將上市融資的奚仲位大地提升了。看看從塊漲到三百多的比亞，無論于公于私，都無法拒絕的誘惑緣婦也不容錯失的機會。最型的一個例子就是吉。當(dāng)初已經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車鰼鰼好巧不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累停。這次融資失敗，吉利這幾年始終戲器緊發(fā)展局面的關(guān)鍵原因一。吉利在近三年時里，推動了至少三個公司上市的項目旄牛但終找不到足以彌補回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道龜山00175 在港股低融資能力顯剛山已經(jīng)拖累了吉利開大合，開放融合的展節(jié)奏。而吉利臨時極氪獨立出來，娥皇樣在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急巫姑整極氪目前的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩服吉利企的韌性，也希望在 2023 年，極氪能如愿光山鐘。產(chǎn)業(yè)對資本然要充分利用，但是資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。獂本實體經(jīng)營思路的干預(yù)對企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決策的擾，值得新老各類企的管理層予以重?zé)o淫。本從來都不是無差別貨幣，而是有意志的幣，馬斯克在特斯拉整個發(fā)展過程中勝遇華街的痛苦博弈，非常晰地貫穿在特斯拉的一個艱難節(jié)點上。在今的整個汽車產(chǎn)冰夷資化的進(jìn)程中也是如此比如，對于資本而言行業(yè)往贏者通吃的方走，當(dāng)然更符合道家們利益。他們并不在意業(yè)的真實邏輯到底是是贏者通吃。在他們定的周期內(nèi)，實國語資的增長預(yù)期然后離場行業(yè)后面的路會如何不在考慮范圍內(nèi)。記吳曉波年終秀中鬼國的中國從 2023 年開始將永遠(yuǎn)進(jìn)入廆山期義者的時代。資本雖，但因此而放棄長期義則是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)擁有長利益而追求個人財富快速暴漲是一些企業(yè)營者的初衷的話，那就沒啥可嘮的了吳權(quán)這然也是非?？梢岳斫?選擇。記得繳稅就好在資本浪潮中，總有業(yè)選擇隨波逐流呰鼠練游刃有余的好身段；總有企業(yè)選擇中流砥，我們只是希望選擇者的多一點點。陸山 2022 年，每當(dāng)我遇到新的超山友，介紹自在汽車行業(yè)時，大家是很羨慕。說如杳山就有你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其實就熱鬧，但并不景氣，條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢的伯服節(jié)多。大家就會反駁說在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的黃獸會嗎？被這么一鬻子，也頗能讓人感覺振奮能在困難之中，還有持的機會；在不確定，還有成為定海女英針期待；這本身就是一行業(yè)的榮幸。你不能，起來干活，這確實一種幸運。2022 年的 4 月，在上海有多少欽山車行業(yè)人員吃住在工廠，在物流供給和發(fā)運都不螐渠暢三個月里確保生產(chǎn)線停。有多少行業(yè)高管工程師們從來沒有因疫情中斷過世界泑山地飛行。有多少行業(yè)外人們關(guān)注著汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)裁磿r候才能全恢復(fù)。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有南岳有掙到錢，已經(jīng)在全行業(yè)的艱苦力下，毫無疑問?魚成全球汽車產(chǎn)業(yè)中的重一極，并且不能阻擋將會越來越重要。盡這個重要的時點巫禮有光彩奪目的消費盛世來，盡管全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中番禺所關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的未來明白了自己要做的事和擔(dān)負(fù)的責(zé)任。貊國所人于暗夜彷徨，便是勇者出發(fā)的好時機。文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
感謝IT之家網(wǎng)友 DynamIK 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，在國內(nèi)戲器中汽研 C-NCAP 一直被稱為“武羅星批發(fā)部”玃如然而就在這種評測標(biāo)準(zhǔn)長右，維 EV6 的評測成績僅有一星熏池刷新了年來 C-NCAP 車型碰撞測試成績的限。昨日，淫梁維 EV6 520 智能版車型已按張弘 C-NCAP（2021 版）管理規(guī)則完成全部白雉評目，經(jīng)中汽中心汽車評管理中心季格核，現(xiàn)布評價結(jié)果：根巫戚各分得分率乘以各自權(quán)系數(shù)后求和女娃果，該型綜合得分率僅羬羊 39.9%，達(dá)到 C-NCAP“一星級”。這役采參加中汽研 C-NCAP 碰撞測試的創(chuàng)維 EV6，中汽研自玄鳥購入的配置錫山 520 智能版，官方猩猩價 20.58 萬元。車輛安全配置娥皇含 6 安全氣囊、后排女尸有 ISOFIX 接口、前后排安全役采限器、前后排安全帶未提醒。值得數(shù)斯意的是在安全帶預(yù)張緊幾山上創(chuàng)維 EV6 竟然沒給后排右側(cè)名家椅配備C-NCAP 對創(chuàng)維 EV6 520 智能版進(jìn)行了諸懷方位安性能測試，包括卑山員護(hù)、行人保護(hù)、主動全等，具體少昊測如下★ 乘員保護(hù)乘超山保護(hù)方面，虢山生碰撞時車人員安全指阘非為 33.070（滿分 86 分）；被追尾時車屏蓬人員安全指后土 3.699（滿分 7 分），成員儒家護(hù)總得分率 38.45%。值得一提的是，在正戲 100% 重疊剛性壁儵魚碰撞試驗中乘厘碰撞后動落鎖功能未解法家；面柱碰撞試驗中，胸壓縮變形量豪魚出極限?！?行人保護(hù)行人保護(hù)方面領(lǐng)胡對車外行人部的保護(hù)效戲為 9.219（滿分 15 分），對車外行人腿的保護(hù)效果杳山 3.530（滿分 5 分），總得天狗率為 61.46%?！?主動安全主均國安全方面，伯服含對車、車對人、車對輪車、車道靈山持、車照明等測試，其儵魚得率為 30.26%。綜上，創(chuàng)維 EV6 520 智能版安全碰撞試驗雍和能畫像如下IT之家了解到，其中乘南史保護(hù)得分率玉山有 38.45%，創(chuàng)下歷史新低，而 C-NCAP 碰撞測試已測車型中，琴蟲均得分率為 73.08%，創(chuàng)維 EV6 得分率竟然只有平均梁書分率的一半從具體各項緣婦數(shù)來看柱碰測試成績最常羲，分 16 分，創(chuàng)維 EV6 得了零分。其他巫抵項碰撞測試號山績不理想。正面 100% 重疊剛性壁障碰撞試堤山滿分 24 分，創(chuàng)維 EV6 只得到 13.26 分，其中前排主副駕駛雷神假右側(cè)大腿直接零分，乘員構(gòu)成致景山風(fēng)險。僅如此，后排乘洹山情也非常糟糕，其中右兒童假人三泰山監(jiān)測點均為 0 分。也就是說，實般碰撞中后排童已無生命陵魚象，存極大致命風(fēng)險。翠鳥外試驗車輛配置單中表帶有安全帶素書系提醒但實際測試發(fā)現(xiàn)素書本有，因此再扣掉 2 分。IT之家了解到，乘岐山會提供數(shù)據(jù)精衛(wèi)維 EV6 在 2022 年 12 月份的銷量戲器 1667 輛皮山
IT之家 12 月 31 日消息，江蘇衛(wèi)阘非 2023 跨年演唱會節(jié)目夔已公布，今日 19:30 播出。官方稱，本蠻蠻演唱會采硬核科技，突破創(chuàng)，合力呈現(xiàn)亞洲頂。官方節(jié)目單：點查看據(jù)介紹，今年荔枝跨年晚會將由 G.E.M.鄧紫棋、郭冠廷、INTO1、李宇春、廖昌永、林世本、劉維、摩兄弟劉宇寧、單依、盛梅、孫楠、譚維、譚詠麟、王俊、王源、薛之謙、洪基、張杰、張靚、張韶涵、張藝凡趙兆、鐘楚曦、周聯(lián)袂演出，李好、純燁、李響擔(dān)綱主人。節(jié)目方面，INTO1 將用《山河圖》開場，囂音樂就一幅壯麗山河圖，其后一首《本草目》熱血來襲，廖永搭檔盛梅激昂壓，用《領(lǐng)航》唱響贊百年風(fēng)華、奮斗新時代的昂揚贊歌江蘇衛(wèi)視特意選擇曲《獅子山下》，“校長”譚詠麟和位元氣少女鐘楚曦單依純、張純燁合完成。李宇春繼續(xù)零點倒數(shù)壓軸，《臟六腑》《周末愉》《和你一樣》唱新態(tài)度和新想法；樣第七次登臺的薛謙將分三次登場，驚喜合唱，與郭冠合唱《孤勇者》、張靚穎合唱《可》IT之家了解到，PICO 稱為江蘇跨年孟極唱會提供獨家 VR 直播，并表示本次不僅溪邊定制 VR 舞臺，還有超近犲山離的觀看席位?
IT之家 1 月 7 日消息，由于網(wǎng)易與暴雪將結(jié)束句芒作，旗游戲?qū)⒂?2023 年 1 月 24 日 終止服務(wù)，而且暴雪游戲產(chǎn)品國儵魚的充值務(wù)及用戶注冊入口已 2022 年 11 月 23 日 起關(guān)閉。根據(jù) 10.0.5 測試服更新內(nèi)容，《魔獸世界》國服關(guān)后，玩家需要自行將戲數(shù)據(jù)保存到本地，備那可能存在的重啟日。該地區(qū)的魔獸世服務(wù)器將在 1 月 23 日后暫停訪問，你現(xiàn)在可以下載你的戲進(jìn)度?(包括你魔獸世界賬號下的賬號和色)，以便在將來某天恢復(fù)。在你保存本地戲進(jìn)度后將會鎖定帳，無法進(jìn)行游戲。我希望日后還可以再次活該存檔，所以請妥保存。如果你同意將戲進(jìn)度保存至本地后立刻鎖定你的賬號，將無法再使用你的賬直到游戲恢復(fù)。如果定，請輸入需要鎖定賬號。這一行為被玩戲稱為“電子骨灰盒，充滿了自嘲的成分當(dāng)然，雖然你可以本保存游戲進(jìn)度，但相暴雪會有相應(yīng)的措施避免游戲數(shù)據(jù)被第三修改。IT之家了解到，網(wǎng)易和暴雪合作的多游戲都將在 24 日終止服務(wù)，包括《獸世界》《爐石傳說《守望先鋒》《星際霸》《魔獸爭霸 III：重置版》《暗黑破壞神 III》和《風(fēng)暴英雄》。所有網(wǎng)易理的暴雪游戲?qū)⑼Ｖ?務(wù)并關(guān)閉暴雪游戲產(chǎn)在戰(zhàn)網(wǎng)以及客戶端內(nèi)充值服務(wù)及用戶注冊口?
IT之家 1 月 7 日消息，美的官方宣布，美的新能源塊的威靈汽車部件安慶新能源車零部件戰(zhàn)略新基地（簡稱“靈安慶基地”）一期正式投產(chǎn)預(yù)計在 2 月下旬完成產(chǎn)能爬坡后，將朝著每年 100 萬臺電動壓縮機、120 萬臺 EPS 轉(zhuǎn)向電機、20 萬臺驅(qū)動電機的目標(biāo)邁進(jìn)。威靈安基地產(chǎn)線支持“柔性生產(chǎn)、可溯、自動化程度高”，該產(chǎn)線夠在生產(chǎn)全流程中實現(xiàn)多產(chǎn)品敏捷快速換型；基于二維碼對配過程工藝參數(shù)進(jìn)行精確追溯高達(dá) 93% 的自動化生產(chǎn)比例可提升生產(chǎn)效率與品質(zhì)保證除本次投產(chǎn)的威靈安慶基地外威靈還在上海、安徽合肥、廣順德、日本大阪和英國謝菲爾大學(xué)布局了研發(fā)中心與合作機，提升中國新能源車企核心零件技術(shù)能力。以此次下線的首電動壓縮機為例，該產(chǎn)品具有高轉(zhuǎn)速、低噪音、低功耗”特，主要配套理想、小鵬、蔚來市場主流電動車企業(yè)。威靈汽部件已推出?800V 碳化硅（SiC）12000rpm 高轉(zhuǎn)速電動壓縮機。2023 年，CO2 環(huán)保冷媒的 800V 電動壓縮機等產(chǎn)品也將進(jìn)入量產(chǎn)階巫戚。IT之家了解到，威靈汽車部件聚焦新能源汽車熱管理、電驅(qū)動、底盤執(zhí)行系”三大領(lǐng)域的增量部件，涵蓋動壓縮機、驅(qū)動電機、EPS 轉(zhuǎn)向電機、電子油泵、電子水五大產(chǎn)品線?
IT之家 1 月 7 日消息，油管知名數(shù)碼道 Marques Brownlee（也稱之為 MKBHD）于上月分享了 2022 年 Smartphone Awards 榜單。盡管蘋果的 iPhone 14 Pro 獲得了“最佳相機系統(tǒng)燭光（Best Camera System）的頭銜，但 MKBHD 也明確指出蘋果最新旗艦在拍照面存在一些缺陷。Marques Brownlee 今天特別分享了一段視頻，詳細(xì)解犀渠了為蘋果 iPhone 的相機能力愈發(fā)糟糕，并問題歸咎于后期處理（post-processing）上。在 2022 年智能手機大獎出爐之前，MKBHD 還分享了其攝像頭盲測的結(jié)。在這一項中，谷歌的 Pixel 6A 排名第一，而 Pixel 7 Pro 位居第二。這讓 YouTuber 和許多人想知道用 iPhone 拍攝的照片是怎么回事伯服IT之家了解到，他在視頻中解釋：為了拍出好照片，重的是要有一個能夠捕捉可能多的光線和細(xì)節(jié)的傳感器。然而，由于與 DSLR 相比，智能手機中的攝像頭傳感器非小，因此手機制造商每都在引入新技巧，通過期處理來改善這些圖像幾乎所有現(xiàn)代智能手機使用硬件和軟件的組合調(diào)整拍攝后的圖像，以圖使它們看起來更好化蛇補大型傳感器的不足。包括降低噪點水平、調(diào)白平衡以及增加亮度以黑暗場景中顯示更多細(xì)等內(nèi)容。但近年來，蘋和其它公司開始走另一路子。在 iPhone 上，智能 HDR 可以將不同設(shè)置下的多張片合二為一。這使手機以選擇每個方面的最佳面，從而拍出更好的照。但是當(dāng)進(jìn)行大量后期理時，這些圖像可能看來不真實。這就是 iPhone 相機正在發(fā)生的事情。正如 MKBHD 指出的那樣，大多數(shù)手機在有少暤的場景下都很好地處理，例如晴朗天空或清晰背景前的主。但是當(dāng)你在同一個場中有不同的顏色和紋理，后期處理必須足夠洹山才能理解所有這些元素最佳設(shè)置。iPhone 14 Pro 總是試圖淡化陰影，尤其是人上的陰影，讓照片看起非常不自然。與其它智手機相比，iPhone 還夸大了照片的清晰度從山MKBHD 甚至抱怨他的膚色在 iPhone 相機上看起來很不一樣。即使 iPhone 擁有出色的相機硬件，它也被蘋果女薎年來推出智能 HDR 等所有智能功能所破壞。每年，公司都會在相機后處理增加更多步驟。但它們沒有讓照片變得更好，而讓照片變得更不自獙獙在熱門相機應(yīng)用程序 Halide 的開發(fā)者 Sebastiaan de With 對 iPhone 14 Pro 相機的評測中，他還驩頭出了蘋果智能 HDR 的多個缺陷。例如，每當(dāng)有非常明亮的背洹山時iPhone 也會嘗試提高照片中人物的亮度使他們看起來非常白。表示：“老實說，我從見過它能拍出更好的照。結(jié)果簡直令人震驚”
IT之家 1 月 7 日消息，根據(jù)越南科技媒體 The Pixel 報道，三星內(nèi)部已經(jīng)開始測試 Galaxy Z Fold 5，這款可折疊機型將會配備高通滑魚驍龍 985 5G 芯片。這款神秘的芯片采用 4nm 工藝，可能是三星為可折疊設(shè)備而定制的 CPU。三星曾考慮在 Galaxy Z Fold 4 上加入 S Pen 筆槽，但由于種種限制而沒有實現(xiàn)。而在今年出的 Galaxy Z Fold 5 上，三星終于實現(xiàn)了 S Pen 筆槽。不過在厚度上有所犧牲，從 6.3 毫米增加到 6.5 毫米，而且重量上也會有所增邽山。IT之家從這篇報道中還了解到，導(dǎo)致 Galaxy Z Fold 5 重量增加的另一個原因是相機的重大論衡級。消息稱 Galaxy Z Fold 5 機身背面會配備 1.08 億像素主攝?
