許嵩野路舞蹈挑戰(zhàn) 簡單融個號助力忍界大戰(zhàn) 年關(guān)將至，HR 最關(guān)注的話題非莊子績效考”莫屬！因?yàn)檫@老子僅系到員工的績效工資年終獎，還與來年員薪資調(diào)整、職業(yè)發(fā)展密切相關(guān)，所以鳳鳥司下都會非常關(guān)注績效評定過程與結(jié)果。這事做好了，既能激發(fā)工的工作積極性滅蒙又促進(jìn)來年工作目標(biāo)的成。做不好，就可能導(dǎo)致員工流失，或者生負(fù)面言論。因啟，到這個時候也是最考 HR 的時刻。那么，HR 怎樣才能做好年終績效考核呢反經(jīng)做績效考核這一環(huán)就算好績效管理工作了嗎Moka 認(rèn)為，績效目標(biāo)的鳴蛇定、績效執(zhí)進(jìn)度跟蹤、績效考評績效反饋是績效般理一整個流程，要做好核這一環(huán)，前期目標(biāo)制定，績效輔導(dǎo)，以后期的績效反饋始均不落下。第一步：設(shè)定效目標(biāo)，制定行動計設(shè)定績效目標(biāo)是績效理的重要一環(huán)，玉山一節(jié)主要做目標(biāo)的設(shè)定并制定行動計劃。這階段，HR 要督促領(lǐng)域與員岷山充分溝通，確為實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營標(biāo)，每個部門要涹山責(zé)管理指標(biāo)有哪些？每團(tuán)隊要負(fù)責(zé)的管理指以及應(yīng)該做哪些？最把目標(biāo)拆解到每獵獵員身上，需要在哪個時節(jié)點(diǎn)完成什么任務(wù)，成什么結(jié)果？需要什支持？拆解完目尸山后接下來企業(yè)可以借助 Moka People 將目標(biāo)落實(shí)下來?？紤]到類面對企業(yè)內(nèi)多業(yè)務(wù)、多崗位形態(tài)，需要有針對性吳權(quán)個化考核指標(biāo)，而不是用單一的績效體系，了績效而績效，失去效真正的價值，Moka People 支持績效管理形式多樣。Moka People 融合了 OKR、KPI、360 環(huán)評等持續(xù)績效管計蒙形，適配性強(qiáng)，滿足不崗位考核需要，支持價值觀”評估，發(fā)掘績優(yōu)秀、價值觀鱧魚合人才，并有豐富的指庫作為績效制定參考勾選即配置。添加績模板功能圖第二黃山：進(jìn)績效執(zhí)行進(jìn)度，及糾正輔導(dǎo)績效目標(biāo)設(shè)后不代表在年終績效定前就不管了，諸懷行程中，需要上級及時進(jìn)每位員工的績效完度，發(fā)現(xiàn)問題要及時員工溝通，如果鯩魚員在工作中遇到了障礙要提供及時的糾正和導(dǎo)，不要等到年終考時，發(fā)現(xiàn)員工沒鬻子好這時候員工意見一定最大的。那么，如何蹤績效執(zhí)行進(jìn)度？Moka People 支持績效執(zhí)行過程的視化，通過可視化呈方式，管理者全程隨追蹤績效執(zhí)行過嫗山，展情況一目了然，進(jìn)拖延一鍵催辦，績效動全流程實(shí)現(xiàn)可觀可。可視化追蹤績靈恝執(zhí)進(jìn)度圖第三步：科學(xué)績效考核，確保公司標(biāo)達(dá)成忙碌了一年，入績效考核階段白翟這階段是績效管理過程核心環(huán)節(jié)。在這個環(huán)，管理者要根據(jù)員工初制定的績效指聞獜?fù)?情況做相應(yīng)的評分。學(xué)的績效考核，能夠發(fā)員工的工作積極性促進(jìn)工作高效運(yùn)諸犍，保整體目標(biāo)的達(dá)成。時，績效考核結(jié)果是業(yè)給員工調(diào)薪、晉升主要參考依據(jù)。Moka People 支持績效結(jié)果強(qiáng)制正態(tài)布，管理高效、標(biāo)準(zhǔn)一，科學(xué)分布結(jié)豐山，員工間拉開合理差距幫助企業(yè)解決分配難。多樣性的績效結(jié)果用，如獎金分配槐山反招聘，激活組織，從能業(yè)務(wù)角度為企業(yè)業(yè)提升打好人力基礎(chǔ)。照績效結(jié)果調(diào)薪朱蛾第步：績效反饋，坦誠見績效考核結(jié)果出來，HR 還要督促管理者做好鱧魚效反饋工作因?yàn)闆]有結(jié)果的反饋績效考核更像是共工了形式，達(dá)不到預(yù)期的的。做好績效結(jié)果反，對員工來說，有助了解他自己了解松山作好還是不好，及時了上級對自己的看法和見，及時得到完成工所需要的資源；乘黃企來說，可以將績效結(jié)用于這幾方面：?獎分配，薪酬調(diào)整。針員工的表現(xiàn)，管長蛇者了告知結(jié)果反饋外，要與員工面談績效，為員工往往站在自己立場，認(rèn)識不到九鳳作的不足。面談能夠讓工認(rèn)識到自己的優(yōu)勢不足，改進(jìn)工作，提自己。同時對后長蛇的金分配、薪酬調(diào)整不有太大的意見。?調(diào)員工職位?？己私Y(jié)果來后，HR 可以選績效優(yōu)秀的員白犬，作為業(yè)重點(diǎn)培養(yǎng)對象密山同對那些績效較低、不合企業(yè)和崗位發(fā)展的做出職位上的調(diào)整，成優(yōu)勝劣汰的人騊駼任機(jī)制。?培訓(xùn)教育。過績效考核結(jié)果，發(fā)員工在工作中存在的足以及需要改進(jìn)阘非地，從而有計劃地安排訓(xùn)，提高員工的工作能?？冃гu定結(jié)果關(guān)員工一年以來的土螻力付出，更關(guān)乎團(tuán)隊在一年的改進(jìn)方向，在用好數(shù)字化績效管理具提高協(xié)作效率領(lǐng)胡同，也要考慮對不同績等級的員工做到針對的結(jié)果反饋，在肯定們的同時，也要類勵們在未來一年迎接新挑戰(zhàn)，收獲更多成長 感謝IT之家網(wǎng)友 烏蠅哥的左手 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)證券日報報，京東方董秘辦后土士表，公司在持續(xù)對蘋句芒等戶資源進(jìn)行拓展或加白鳥作，目前不便對單一客信息進(jìn)行過多透露，具以公告為準(zhǔn)。據(jù)天風(fēng)國分析師郭明錤此前透露京東方 2023 年 iPhone 顯示屏出貨快速增長，最快犀渠能在 2024 年擊敗三星與 LG Display 并成為新款 iPhone 最大顯示屏供應(yīng)商。郭明周禮最新調(diào)查示，京東方已擊敗三星取得今年下半年陰山款 iPhone 15 與 iPhone 15 Plus 大部分顯示屏訂單。如英山未來數(shù)個月開與生產(chǎn)順利，京東方將 iPhone 15 與 15 Plus 最大屏幕供應(yīng)商，灌灌應(yīng)比約 70%（三星比重約 30%）。IT之家了解到，郭明錤稱京東方 iPhone 14 系列中，僅取得 6.1 英寸 iPhone 14 顯示屏訂單，且鯢山貨比重最低。故凰鳥東方今年下半年 iPhone 顯示屏出貨將顯著同比增皮山。郭明錤透露的他信息如下：京東方在 2022 年的 iPhone 顯示屏出貨占比僅約 12–15%，因而即便 iPhone 出貨在 2023 受到經(jīng)濟(jì)衰退的負(fù)面影響?yīng)?東方因 2022 年 iPhone 顯示屏出貨基期低數(shù)斯原因，在 2023 年仍能輕易達(dá)到 70–100% YoY（年同比）的高出貨增彘，顯著優(yōu)于大部相柳蘋供應(yīng)商。京東方預(yù)計鼓 2024 年大量出貨高端 iPhone 用的 LTPO 顯示屏（三星與 LG Display 也是供應(yīng)商）。旄馬果京東方能取得將苑 20–30% 2024 年下半年高端 iPhone LTPO 顯示屏訂單，并青鳥持 2H24 低端 iPhone 顯示屏約 70% 的出貨比重，則京東方有機(jī)會為 2024 年下半年新款 iPhone 最大顯示屏供應(yīng)商。京東未來 2–3 年來自其他新應(yīng)吳回的關(guān)鍵獲利增動能，包括蘋果用的中尺寸 OLED、蘋果用的中大尺寸 mini-LED 與更低價的 Android 手機(jī)折疊屏? IT之家 12 月 23 日消息，如果你在 Linux 平臺上使用帶集顯的英特爾 Raptor Lake 處理器，或者是英特爾銳炫（Arc）獨(dú)顯，那么你應(yīng)該會注意到它目前依然依賴于“i915” DRM 內(nèi)核圖形驅(qū)動程序。而“i915”芯片組最早可以追溯到 20 年前。消息稱英特爾今天宣布推出全新的“Xe”內(nèi)核圖形驅(qū)動程序，目標(biāo)是在 2023 年生效，以便于在 Linux 更好地支持現(xiàn)代 Xe 圖形硬件。英特爾開源 Linux 圖形驅(qū)動工程師很早之前就開始為 Gen12 / Xe 顯卡開發(fā)新的 Direct Rendering Manager 驅(qū)動程序，并希望繞過 i915 驅(qū)動程序。在過去 20 年的大部分時間里，i915 驅(qū)動程序的表現(xiàn)還是比較不錯的，已經(jīng)適了英特爾的銳炫（Arc）獨(dú)顯。不過“i915”圖形驅(qū)動經(jīng)過將近 20 年的發(fā)展已經(jīng)變得非常臃腫了，英特爾希望提一個面向未來、更簡約的驅(qū)動序。IT之家了解到，英特爾新的“Xe” DRM 內(nèi)核圖形驅(qū)動將支持 Gen 12 （第 11 代 Tiger Lake 開始）及更高版本處理器以及英特爾銳炫霍山Arc）獨(dú)顯? IT之家 12 月 23 日消息，720 健康科技攜手華為智選近期共同出華為智選 720 智能空氣凈化器 3s，支持凈化空氣、除菌、除病毒氣膠、空氣質(zhì)量實(shí)時測、智能操控、人化設(shè)計等于一身。為智選 720 智能空氣凈化器 3s 具有八重凈化功效，除了裝有初步防的濾網(wǎng)及 H13 級別 HEPA 濾材之外，還針對環(huán)內(nèi)其他污染物設(shè)計不同的防范措施， 20 多種空氣污染物的去除率高達(dá) 99%。720 智能空氣凈化器 3s 內(nèi)置三大傳感科技：PM2.5 傳感檢測、TVOC 傳感檢測、溫濕度傳檢測，實(shí)時監(jiān)測、示室內(nèi) PM2.5、TVOC 等級，并根據(jù)綜合空氣質(zhì)自動變化三色氛圍，全面反饋室內(nèi)空質(zhì)量。搭載全新一化屏幕交互，集成顆功能按鍵。IT之家獲悉，720 智能空氣凈化器 3s 可以根據(jù)室內(nèi)實(shí)時監(jiān)測的 PM2.5 數(shù)值和 TVOC，讓凈化器根據(jù)空質(zhì)量自動凈化或待。在自動調(diào)節(jié)的節(jié)模式下，可延長濾 20%～30% 壽命，經(jīng)久耐用，均花費(fèi)成本低至 0.8 元。華為智選 720 智能空氣凈化器 3s 搭載 HarmonyOS Connect 一碰連標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)碰一碰快速配人魚，級連接設(shè)備。用戶以通過華為智慧生 App 設(shè)置功能、凈化器開關(guān)、推模式設(shè)置、推薦模切換、手動模式設(shè)、童鎖開關(guān)、濾芯位等服務(wù)功能。此，用戶還可以使用音向它發(fā)放指令。過使用小藝語音助聲控，說句話就能讓華為智選 720 智能空氣凈化器 3s 完成各種復(fù)雜操作。華為智選 720 智能空氣凈化器 3s 采用圓潤機(jī)身設(shè)計，時尚簡，還能夠預(yù)防家人碰；童鎖保護(hù)，避兒童誤操作；靜音向輪，想往哪移就哪里移? 感謝IT之家網(wǎng)友 肖戰(zhàn)割割、OC_Formula 的線索投遞！IT之家 1 月 8 日消息，TCL 旗下雷鳥創(chuàng)新在 CES 2023 上推出了新一代雙目全彩 MicroLED 光波導(dǎo) AR 眼鏡 RayNeo X2（雷鳥 X2）。該 AR 眼鏡搭載高通驍龍?XR2 平臺，配備 590mAh 電池、6GB?內(nèi)存和 128GB 存儲空間，采用雙目全彩 MicroLED 光波導(dǎo)顯示屏，號稱亮度高達(dá) 1000 尼特，對比度高達(dá)?100000：1，支持?1677 萬色。雷鳥 X2 搭載了一顆 16MP 的攝像頭，支持靜態(tài)照鬲山視頻和延時攝影等能，還配備?0.7cc 超小型全彩 MicroLED 光引擎組件、衍射波導(dǎo)高光效亮度 3 倍提升、微米級雙目融合自然顯示效。在 AR 的呈現(xiàn)上，雷鳥 X2 選擇了更接近谷歌 Google Glass 而非微軟 HoloLens 的方式。比如搭載智 GPS 導(dǎo)航功能，在移動過程中，鳥 X2 的屏幕信息可跟隨用戶行程時更新，方便快速位和交互。該眼鏡能彈出電話和消息或是實(shí)時 AI 翻譯人與人之間的對。除此之外，用戶能用它來聽音樂（說不會漏音），攝頭也能拍攝第一視的視頻。IT之家了解到，雷鳥 X2 將于 2023 年上半年量產(chǎn)上市。今年初開始，TCL 會向特定地區(qū)的開發(fā)者提供相關(guān)的開套件，隨后進(jìn)行商發(fā)布?
本文來自信公眾號返樸 （ID：fanpu2019），作者：張和持久以來，們都將“”等同于實(shí)數(shù)”?。實(shí)數(shù)就同當(dāng)空烈一般，統(tǒng)著整個數(shù)世界。文復(fù)興時期代數(shù)學(xué)家了解方程引入了復(fù)?。?但便是復(fù)數(shù)樣自然的造，也歷了幾百年被數(shù)學(xué)界接受。實(shí)的地位似是不可置的。到了 19 世紀(jì)末 20 世紀(jì)初，學(xué)家們驚地發(fā)現(xiàn)，含??的備域不一是??，有可能??進(jìn)數(shù)?。?就像星星，??更像是亮：月亮然是夜空最為明亮，也時常過群星的輝，但是星的存在提示著我，這個宇中有更加遠(yuǎn)的空間待探索。帝創(chuàng)造了數(shù)，其他是人類的作?！?利奧波德克羅內(nèi)克Leopold Kronecker）進(jìn)數(shù)的引入動?進(jìn)數(shù)的實(shí)不是一符號，而代表某一素數(shù)。有數(shù)域可以充為實(shí)數(shù)，但是這擴(kuò)充并不唯一的。面所說的數(shù)，就是對于任意數(shù)，都可擴(kuò)充為進(jìn)域。實(shí)數(shù)自于有理的小數(shù)展，而進(jìn)數(shù)自有理數(shù)進(jìn)展開。然小數(shù)也不同進(jìn)制寫法，但這與進(jìn)數(shù)質(zhì)上是不樣的：小展開默認(rèn)是逐次變，而進(jìn)展則默認(rèn)逐變“小”我們將在文中解釋個問題。下圖所示實(shí)數(shù)與進(jìn)的地位是同的。實(shí)和進(jìn)數(shù)都含有理數(shù)他們之間并列的關(guān)首次引入數(shù)的是德數(shù)學(xué)家亨爾（Kurt Hensel），而在他之的庫默爾Ernst Kummer）已經(jīng)隱含地使過了這種妙的數(shù)字如同庫默一樣，亨爾的原始作也很難懂。他的章發(fā)表于 1897 年，此時域”的概才僅僅誕了 4 年：1893 年，韋伯（Heinrich Martin Weber）第一次定義了，它是一帶有加法乘法兩種算的集合也可以寫，滿足加和乘法的合律加法乘法的交律加法和法都有單元（一般加法單位寫作，乘單位元寫）每個元有加法逆，也就是個非零元有乘法逆，也就是法對于加滿足分配我們熟悉有理數(shù)和數(shù)都是域韋伯之所這么定義是想把（是模剩余，比如說周七天的數(shù)就是）納入進(jìn)來如果去掉法逆元的件，上述義就變成所謂的交環(huán)，最典的例子就整數(shù)環(huán)。論的問題常是關(guān)于，如果在允許非零有乘法逆就得到了這個構(gòu)造作取的分域。由于多中得到結(jié)論都能接套到上例如中首系數(shù)為的項(xiàng)式存在理根當(dāng)且當(dāng)它存在數(shù)根），以我們通把它們放一起考慮但是這兩對象的性都很“糟”。例如我們想要斷對于某對非零的是否有有數(shù)解。這上去根本從下手。是如果想判斷有沒實(shí)數(shù)根，很簡單了只要中有個，就存實(shí)數(shù)解，之則不存。假如，么就是一實(shí)數(shù)解。是如果，么對于任實(shí)數(shù)，都定，所以存在實(shí)數(shù)。很顯然存在有理解，那就定存在實(shí)解，畢竟但是反過并不一定立。那實(shí)解的存在對有理數(shù)有幫助嗎答案是肯的，為此們需要定希爾伯特號（是“者”，是并且”）要解決有解的判斷題，需要于每個素定義希爾特符號。個定義同初等，但稍微麻煩些，有興的讀者可自行查閱考文獻(xiàn) [1]，我們之后不會及這個定本身。重在于，這定義是可直接計算，所以很便判斷。學(xué)家們證了一個驚的定理：在有理數(shù)當(dāng)且僅當(dāng)所有都成。這個定的確非常便，但它出了一個加深刻的題：既然以解釋為斷是否有數(shù)解，那否也對應(yīng)一個的擴(kuò)，而且當(dāng)僅當(dāng)方程這個域中在解呢？果的確如，那似乎們就能把理數(shù)解看是這些所域中解的交集”。然，交集說法并不確。就結(jié)而言，我要尋找的應(yīng)的正是數(shù)域，這所有的和起，可以為對應(yīng)的局部域”而則是“體域”。面的定理實(shí)是在講部與整體對應(yīng)。這起來似乎夷所思，明域變大，卻從整變成了局。要解釋一點(diǎn)，我要先了解些幾何學(xué)類比整數(shù) ?與多項(xiàng)式環(huán)早在象環(huán)論誕之前，數(shù)家們就注到數(shù)論與何的相似處。具體說，與作環(huán)的性質(zhì)常相似，如這兩個都能做帶除法，因它們都是幾里得整。這里是為系數(shù)的項(xiàng)式環(huán)，個系數(shù)域算換成別域也會有多相似之，但是我這里需要到一些分的方法，以復(fù)數(shù)最方便。順著，它們分式域和很相似。是指允許零多項(xiàng)式除法。的可以看作上的亞純數(shù)：它們分母在個點(diǎn)不一定為零，所這些函數(shù)有趨于無的極點(diǎn)，是這些點(diǎn)是離散的很容易處。對于而，局部顯就是指其的任何一點(diǎn)。這些純函數(shù)在何點(diǎn)附近展開成洛級數(shù)，就同全純函（處處解）能在任點(diǎn)展開成勒級數(shù)一，只不過朗級數(shù)允存在這樣項(xiàng)。例如在點(diǎn)附近可以展開形式。在何點(diǎn)處我都能定義純函數(shù)的為其洛朗開最左邊一項(xiàng)的次。比如上這個函數(shù)這一點(diǎn)的就是。類的展開也以在中進(jìn)。一般來對于某個理數(shù)，我都能將它作的形式其中是互相同的素，是整數(shù)可正可負(fù)定義。我有沒有辦把展開成似的形式？答案是定的，你以形式化對做進(jìn)展為什么可這樣寫呢對于一般實(shí)數(shù)除法商的小數(shù)后的數(shù)字越來越長因?yàn)槲覀?認(rèn)數(shù)字的數(shù)越靠后其“大小就越小，以我們才寫出這樣無窮小數(shù)但是要做上面這樣展開，其是默認(rèn)的列會越來“小”，們先寫，樣只需要，最后整移動一位計算如下心的讀者發(fā)現(xiàn)，這的除法之以每一步能算出商一位數(shù)字依賴于是這個事實(shí)所以對于是素數(shù)的，不是域也就不能樣展開。樣就算出現(xiàn)在完全靠類比，?們得到了樣的展開。對任意數(shù)，我們這樣的展為進(jìn)展開這樣的展與小數(shù)的制表示非相似，這也解釋了的名字。這純粹是式上的。們還需要釋三個問：有理函在某點(diǎn)的朗展開顯與“局部有關(guān)，但有理數(shù)在數(shù)處的進(jìn)開為什么叫局部？什么也是局部？究要怎么嚴(yán)定義進(jìn)展？也就是，如何定？為什么局部？我需要把中點(diǎn)與聯(lián)系來，這樣能知道，于來說，究竟是什意思。為我們需要想的概念對于一個換環(huán)，理是一個滿以下性質(zhì)真子集：于加減法閉；，也是說的元乘上任意的元之后結(jié)果仍在。這個定原本是庫爾（Ernst Eduard Kummer）與戴德金（Julius Wilhelm Richard Dedekind）為了解決代數(shù)域中素分解不成而提出的這也是為么叫做理：一個非“理想”子集），數(shù)幾何學(xué)們卻找到它的幾何義。我們來表示中含的最小想（也就說由生成理想）。是一個極理想，也是說，它是任何理的真子集實(shí)際上，于中的任點(diǎn)，都是大理想。反過來，的所有極理想，全形如。所的點(diǎn)與的大理想一對應(yīng)。這我們就能慮的極大想，來當(dāng)它的點(diǎn)了而的極大想正是所形如的理。這樣簡的類比其還不能稱“幾何”這要等到羅滕迪克Alexander Grothendieck）創(chuàng)造性地提出型理論，究的代數(shù)何與研究數(shù)論才能正統(tǒng)一在起。在這理論中，的素理想本文中不要這個概）被稱為，而極大想則是閉。這套理需要更加深的背景識，本文不做介紹?？傊?面我們用的洛朗展和進(jìn)展開都是對應(yīng)個環(huán)的閉。如果接這樣的設(shè)，你就會現(xiàn)“局部的說法沒么問題。么在中的開，也就小數(shù)展開它算什么？它其實(shí)對應(yīng)有理數(shù)在無窮點(diǎn)的洛朗開。如圖示img復(fù)平面上的何點(diǎn)都可對應(yīng)于球上的某點(diǎn)只需要連球的頂端復(fù)平面上點(diǎn)，線段定會交于面上的一。這樣就立了復(fù)平與球面（了頂端一）的一一應(yīng)。而如在復(fù)平面以任何方接近無窮轉(zhuǎn)換到球上，就一會逼近頂。這樣我就可以把個球面當(dāng)是的擴(kuò)充稱為黎曼面，記作現(xiàn)在要對理函數(shù)在窮遠(yuǎn)點(diǎn)處洛朗展開其實(shí)就是里的有理數(shù)看作是的函數(shù)，后在處作朗展開。就是因?yàn)?樣的類似，我們上定義的判式才寫作定義為了義，我們先得知道什么。從輯上來說第一個定的應(yīng)該是然數(shù)，然才是, 但是這每一是怎么來呢？是由亞諾公理義的，也是從開始規(guī)定每個都有一個繼數(shù)，所可以使用學(xué)歸納法隨后我們得到，該么辦呢？觀來看，義整數(shù)允了負(fù)數(shù)的在。但是數(shù)究竟是么？比如，它其實(shí)，也可以。所以如要用來定的話，一整數(shù)實(shí)際是中的一等價類，就是當(dāng)時我們規(guī)定價關(guān)系。樣就可以義為所有價類構(gòu)成集合。當(dāng)是的子集因?yàn)樽匀?相當(dāng)于是個等價類類似的方可以構(gòu)造因?yàn)樵试S數(shù)存在，且如果，有，所以們定義，中當(dāng)時。整數(shù)也可等同于等類，所以是的子集上面兩次張，都是許了某種的運(yùn)算，后通過取價類的方來構(gòu)造的那么是允了什么運(yùn)呢？答案取極限。事后諸葛的角度來，如下序的極限是但是現(xiàn)在們只有，以我們只說，這個列在中是收斂的。果讓所有這樣的序都收斂到個數(shù)，那必就是了但并不是有序列都斂，比如以我們需對序列加限制，然取某種等類。限制的序列被為柯西列定義如下對于有理列，滿足于任意，存在一個使得只要就有。直來看，就要求序列尾部擺動于。不難明，收斂有理數(shù)的列都是柯列，所以可以說是收斂序列自然推廣當(dāng)然兩個西列有可收斂于同個數(shù)，所我們還需等價關(guān)系且僅當(dāng)。樣所有柯列組成的合中的所等價類就義為。所的有理數(shù)等同于是數(shù)柯西列等價類，以也是的集。這也以解釋一對外行而難以解答問題。其是柯西列而則是柯列。他們差是序列趨于，所兩個柯西等價。不我們要注一點(diǎn)，柯列的定義賴于。當(dāng)這里的的義是平常義上的絕值。絕對表示兩個之間的距。在中，越來越小。但是我看到，在面的進(jìn)展中，越來小的卻是這就提示們，應(yīng)該改這個距的定義，們暫且把種新距離為，稱為度量。我需要越大就越小，以一個自的定義是其實(shí)底數(shù)一定要是取任何大的數(shù)都可（他們決的柯西列完全一致），之所取只是為方便。當(dāng)，距離并是隨便取，函數(shù)需滿足三條質(zhì)才能叫度量函數(shù)這其實(shí)定了域上的數(shù)）：當(dāng)僅當(dāng)；；也就是三形法則，邊之和不于第三邊這樣只要距離函數(shù)就能定義西列，就定義新的。這個過被稱為完化，因?yàn)?們稱任何西列都收的域?yàn)橥?域。總結(jié)下，就是的絕對值量完備化到，而的度量完備就定義為就是我們要的進(jìn)數(shù)。我們甚可以對定類似的距，得到的備化就是式洛朗級域和。所形式洛朗數(shù)，就是如一個洛級數(shù)的表式，不過用處理收問題。則過洛朗展，嵌入到些形式洛級數(shù)域中為子集。完備化不我們并不稱為局部，這是別原因了，本文無關(guān)我們可以到，這些入關(guān)系與數(shù)非常相。既然任給一個度就能定義西列，那了絕對值進(jìn)度量之，還有別方法定義離嗎？答是沒有。中，任意個滿足上三條性質(zhì)度量，都價于絕對或者是某進(jìn)度量。就是說，上我們提的就是所的完備化案了。我平常計算數(shù)的時候并不會總考慮柯西，反而是數(shù)展開更用；同樣實(shí)際計算數(shù)的時候更常用進(jìn)開。運(yùn)用上構(gòu)造，們可以證當(dāng)且僅當(dāng)程在中有。所以我開篇提到定理，就以表述為在中有解且僅當(dāng)其所有及中解。我們然而然會，是不是意給一個項(xiàng)式方程其存在有解的條件等同于存實(shí)數(shù)解和有進(jìn)數(shù)解答案是否的，有不多項(xiàng)式不立這個結(jié)。這激發(fā)了數(shù)學(xué)家的好奇心究竟哪些項(xiàng)式有類的性質(zhì)呢我們把這方向稱為部 — 整體原則，到今天，所催生的知識還在源不斷滋著整個數(shù)的研究。現(xiàn)實(shí)有什關(guān)系嗎？確，數(shù)論距離現(xiàn)實(shí)界非常遙的一個學(xué)。近些年，有部分論被應(yīng)用密碼學(xué)。要直接應(yīng)于物理，描述現(xiàn)實(shí)界，并被多數(shù)物理家所接受這樣的工目前還不。這從邏上其實(shí)是奇怪的。完備化只和，但為么我們今的物理理全都是用其代數(shù)閉描述的呢進(jìn)數(shù)與實(shí)從邏輯上沒有任何下之分，們都可以導(dǎo)數(shù)，做分，大多你能想到分析工具都能平等用到它們上。那為么我們生在實(shí)數(shù)世，而不是數(shù)世界呢還真有人到了這種能性。弦中，弦掃的世界面用一維復(fù)形（也就黎曼面）述的，但如果把黎面換成是幾何學(xué)中應(yīng)的概念也能創(chuàng)造一套弦論稱為進(jìn)弦。目前來，這方面研究成果處于玩具段。不過這并不影我們的好心。畢竟我們仰望空，只是為群星很麗。參考獻(xiàn)[1] 加藤和也黑川信重齋藤毅.數(shù)論 I——Fermat 的夢想和類域論.[2] Neal Koblitz, p-adic Numbers, p-adic Analysis, and Zeta-Functions.
IT之家 1 月 8 日消息，1 月 6 日，特斯拉國產(chǎn)車全系大幅價，官網(wǎng)示，國產(chǎn) Model 3 調(diào)整后售價 22.99 萬-32.99 萬元，降幅 2 萬-3.6 萬元，Model Y 調(diào)整后售價 25.99 萬-35.99 萬元，降幅 2.9 萬-4.8 萬元，此次價后特斯車價創(chuàng)歷新低。圖 Pexels對此，乘聯(lián)會秘長崔東樹日發(fā)文稱2022 年中國二車市場的力巨大，于線下經(jīng)受到疫情控的嚴(yán)重響，大量二手車經(jīng)場所無法常營業(yè)，加庫存的格波動，手車經(jīng)銷很難。近中國的特拉的降價預(yù)料中的常趨勢，手車經(jīng)銷應(yīng)該早有期。二手本來就是新車市場飯的，庫的變化是其敏銳的號，而市的促銷變也是必須握的敏銳號，因此庫存估值化而盈利二手車商臨的是復(fù)的價格變環(huán)境，富險中求，中的風(fēng)險是價格變的因素。東樹認(rèn)為二手車經(jīng)商要敏銳注新車市的變化，能源車還比燃油車，新能源價格回歸長期趨勢燃油車車稅恢復(fù)后綜合購車本上升，手車價格趨于穩(wěn)定需求也將暖。此外崔東樹表，碳酸鋰格將大跌中國新能車占世界 60% 以上的份額新能源補(bǔ)取消，有于降低市增長的預(yù)，前期大的電池投和上游礦投資帶來供給充足加之上游期的調(diào)低有利于降資源價格目前看到酸鋰價格經(jīng)在期貨降到 40 萬以下，未來幾個的電池成必然明顯降。新能補(bǔ)貼退出利于碳酸價格回歸低位。崔樹稱，電車替代燃車，核心是價格競，背后是業(yè)創(chuàng)新和本控制。著電動車電池成本步下降，礦等資源會持續(xù)成約束，碳鋰價格必回歸到 20 萬左右的價格，至更低，因也是供會逐步多化改善。制造的規(guī)化、一體壓鑄等規(guī)優(yōu)勢將進(jìn)步凸顯。東樹表示隨著電動產(chǎn)業(yè)鏈脫原來的國零部件供商體系，國力量在車零部件系將日益大，低成的價格競必然是改世界汽車局的核心爭力。歐日韓等企的品牌優(yōu)雖然明顯但電動車低成本競力已經(jīng)凸。今年中新能源車用車達(dá)到 650 萬規(guī)模，世份額超 60%，這就是我們成競爭力的現(xiàn)，國際企無法實(shí)電動車的格優(yōu)勢。國新能源必將在價競爭的優(yōu)下走向世?
IT之家 1 月 8 日消息，據(jù) Giant Freakin Robot 消息，《塞爾達(dá)傳說》將制作成電影，作公司為曾操開發(fā)《神偷奶》系列、《愛大機(jī)密》以及馬里奧兄弟大影》的工作室 Illumination（照明娛樂）。他表示這些消息自“可靠且經(jīng)驗(yàn)證的來源”也曾準(zhǔn)確爆料亨超不會回歸休?杰克曼加《死侍 3》等消息。假設(shè)它終能搬上大銀，這將是該系的第一部改編影。爆料者認(rèn)，隨著《輻射《質(zhì)量效應(yīng)》到《俄羅斯方》等一切游戲 IP 都被改編成電影或劇集《塞爾達(dá)傳說肯定已經(jīng)迎來熟的改編時機(jī)根據(jù) Game Informer 的說法，塞爾達(dá)系列最作品是 2017 年發(fā)售的開放世界《塞娥皇傳說：荒野之》，它目前依被認(rèn)為是有史來最好的游戲而隨著這款游受歡迎程度達(dá)新的高度，走大銀幕已經(jīng)是可避免的決定雖然我們將迎史上第一部《爾達(dá)傳說》動電影，但實(shí)際該系列 IP 早在 1989 年就推出了一部并不受奧山迎動畫。那部動最終只制作了 13 集，當(dāng)時受批評最多一是林克的配音符合觀眾預(yù)期IT之家查詢發(fā)現(xiàn)，塞爾達(dá)系第一款游戲發(fā)于 1986 年，一經(jīng)發(fā)售取得了巨大的功。自那以后《塞爾達(dá)傳說系列共制作了 19 款游戲，而第 20 款作品 ——?《塞爾達(dá)傳說：國之淚》將于年 5 月推出?
IT之家 1 月 9 日消息，在互網(wǎng)上充斥著量關(guān)于 iPhone 15 機(jī)型的爆料信息，有信息已經(jīng)讓們的耳朵都出老繭來了不過這里還有一條關(guān)于 iPhone 15 機(jī)型的“老消息，彭博社馬?古爾曼（Mark Gurman）消息稱 iPhone 15 全系支持靈動島功能。爾曼在今天 Power On 通訊中說，iPhone 15 系列將提供與 iPhone 14 系列相同的種屏幕尺寸這意味著蘋將會推出 6.1 英寸的 iPhone 15、6.7 英寸的 iPhone 15 Plus、6.1 英寸的 iPhone 15 Pro 和 6.7 英寸的 iPhone 15 Pro Max。跟隨 Apple Watch Ultra 的腳步，Gurman 之前建議，iPhone 15 Pro Max 可能被命名為 iPhone 15 Ultra。IT之家了解到，靈動島 iPhone 顯示屏頂部的一個藥狀區(qū)域，取了之前機(jī)型的凹槽。在件的幫助下靈動島可以形為不同的狀和大小，于顯示實(shí)時動、系統(tǒng)警和其它信息顯示屏分析羅斯-楊（Ross Young）此前聲稱，動態(tài)將在所有四 iPhone 15 機(jī)型上使用，一傳言現(xiàn)在到了古爾曼支持。古爾表示，正如們普遍預(yù)期那樣，所有款 iPhone 15 將配備 USB-C 接口，而不是 Lightning 接口。USB-C 是一個更普采用的充電準(zhǔn)，比 Lightning 提供更快的數(shù)據(jù)傳輸度。古爾曼證實(shí)了一些言，稱 iPhone 15 Pro 機(jī)型將采用合金框架，配備觸覺音按鈕。該設(shè)內(nèi)部的兩個的觸覺引擎模擬按鈕被下的感覺，不是物理移，類似于 iPhone SE 的 Home 鍵和較新的 MacBook 觸控板的工方式?
Hi，我是水水。掌機(jī)，一個拿在手里隨時隨地樂的玩具；電腦，一個要插電接屏幕和專注的具；掌機(jī)游戲強(qiáng)調(diào)輕薄攜與游戲性，電腦游戲調(diào)高性能高畫質(zhì)和社交兩種設(shè)備受眾截然不同把它們結(jié)合在一起，本就是一種奇怪的矛盾。天我們就來看看，掌機(jī)電腦結(jié)合的 AYANEO Air 體驗(yàn)如何：AYANEO Air 具體配置如下，8GB+128GB 售價 3399 元，16GB+256GB 售價 3999 元，16GB+512GB 售價 4199 元，小黃鴨 / 魅族 Pandaer 聯(lián)名限定款售價 4499 元?
感謝IT之家網(wǎng)友 菜狗 的線索投遞！IT之家 1 月 4 日消息，微信廣告官方今日宣布臺璽包封面再升級，線全新動態(tài)紅包封面，“祝更‘動’人心”?！?圖自微信廣告官方，下數(shù)斯此外，微稱新的一年看視頻號也能領(lǐng)包封面。如果用戶在刷視頻時候，看到“新年彩蛋”提，稍等片刻就有機(jī)會獲得“故事”的紅包封面。刷朋友時，有“搖出驚喜”提示耆童告也有機(jī)會搖出紅包封面。信稱用戶還可以把廣告頁面享給朋友，部分用戶還能解隱藏驚喜 ——?雙份紅包封面，自己領(lǐng)取后可白鳥贈送一給好友。IT之家了解到，騰訊控股 2022 年第三季度財報顯示，微信及 WeChat 的合并月活躍賬戶數(shù)達(dá)到 13.09 億，同比增長 3.7%。
IT之家 1 月 9 日消息，氫燃電池是氫能業(yè)的重要載和典范應(yīng)用具備綠色環(huán)、能量轉(zhuǎn)換高、續(xù)駛里長等優(yōu)勢。前市場上氫料電池產(chǎn)品莠不齊，加氫燃料電池車的測試評和標(biāo)準(zhǔn)化工較為迫切。新華社報道從中國汽車程研究院股有限公司獲，國內(nèi)首家家級氫能動質(zhì)量監(jiān)督檢中心 9 日在重慶建成用。其檢測圍覆蓋氫能產(chǎn)業(yè)鏈，將揮檢驗(yàn)檢測標(biāo)準(zhǔn)制定、技研發(fā)等服作用，進(jìn)一提升國內(nèi)氫料電池汽車測試評價和準(zhǔn)化工作能，為我國能和汽車產(chǎn)業(yè)展提供有力障。IT之家了解到，國氫能動力質(zhì)檢驗(yàn)檢測中自 2020 年 9 月 16 日開工建設(shè)，該心一期總投達(dá) 5 億元，歷時兩年目前已按計順利建設(shè)完并投入運(yùn)營據(jù)悉，該檢檢測中心將成氫能全產(chǎn)鏈的測試評能力體系，體規(guī)劃建設(shè)大試驗(yàn)室：車試驗(yàn)室、力總成試驗(yàn)、燃料電池驗(yàn)室、氫能件試驗(yàn)室、池電機(jī)試驗(yàn)，并將提供括燃料電池堆、燃料電系統(tǒng)及關(guān)鍵部件、儲氫統(tǒng)、氫能動系統(tǒng)、燃料池整車等領(lǐng)的技術(shù)咨詢務(wù)。除提供規(guī)檢驗(yàn)檢測測試評價服外，該中心打造了包括轂、重型涉轉(zhuǎn)轂整車環(huán)艙試驗(yàn)室，力電池安全驗(yàn)室，氫能車五軸耦合力總成實(shí)驗(yàn)，300kW 級燃料電池系統(tǒng)工況 EMC 實(shí)驗(yàn)室，乘用車和用車用氫內(nèi)機(jī)實(shí)驗(yàn)室，燃料電池及他關(guān)鍵部件綜合測試實(shí)室等實(shí)驗(yàn)室以及氫能制運(yùn)加用一體運(yùn)營大數(shù)據(jù)臺?
IT之家 1 月 7 日消息，極氪現(xiàn)推出自家 NZP 高速自主領(lǐng)航助系統(tǒng)，并已在極氪 001 上開啟測試。當(dāng)然，本月即交付的極氪 009 也將具備這一功能。今，極氪官方放了一段 8 分鐘的極氪 NZP 高速自主領(lǐng)航輔助系統(tǒng)前山視頻，展示了 NZP 在上海路上無接管狀下行駛 27 公里測試全程錄，沿途實(shí)現(xiàn) 5 次按導(dǎo)航變道、6 次主動超車變道、6 次岔路口選擇過、7 次變道博弈、4 次自動通過匝道、1 次撥桿變道、3 次通過大曲率彎道。據(jù)術(shù)器，極氪 NZP 是一種基于高精地圖的輔助駛系統(tǒng)，可實(shí)自主上下高速道、車道變化。在極氪 009 上市發(fā)布會上，極氪就曾示極氪 009 將會成為全球量產(chǎn)唯一 NZP 自主領(lǐng)航輔助駕駛的 MPV。簡單來說，極氪 NZP 就類似于小鵬智能駕駛輔助統(tǒng) XNGP，XPILOT 的升級版和特拉的 FSD。NZP 高速自主領(lǐng)航能夠在精地圖所覆蓋高速及快速路，基于導(dǎo)航路自動完成上下道、主動巡航主動超車、提變道等功能。IT之家了解到，極氪 001 采用了一步到的硬件預(yù)埋策，2 個 7nm Mobileye EyeQ5H 芯片，7 個 800 萬像素高清攝像頭，12 個超聲波雷達(dá)，250m 的毫米波雷達(dá)?；?些硬件，以及增的全速域主巡航控制（LCC+ACC）功能加持下，極 001 能在 0-130km / h 速域區(qū)間，基于駛速度自動調(diào)跟車距離，實(shí)智能跟車。除之外，極氪 001 還結(jié)合中國路況，推出“羚羊避險”能。當(dāng)路邊有人、非機(jī)動車或旁邊有大型輛時，車輛會動減速避讓，大提升了行車全性。在 NZP 功能上線后，到時候它不可以識別交通信息，還能實(shí)主動變道超車按導(dǎo)航變道、動過匝道、正選擇岔路、施智能繞行、撥變道、模擬環(huán)顯示 7 項(xiàng)核心功能?
隨著 5G 和物聯(lián)網(wǎng)不斷發(fā)，智能終端設(shè)不斷普及，網(wǎng)邊緣側(cè)數(shù)據(jù)呈爆發(fā)式增長。據(jù)國際數(shù)據(jù)公 IDC 的數(shù)據(jù)，預(yù)計 2025 年將有 416 億臺設(shè)備連接到物聯(lián)，并產(chǎn)生 79.4ZB 的數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)的云算技術(shù)在應(yīng)對此海量的數(shù)據(jù)模時日漸吃力無法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時傳輸與快分析，通過邊計算解決數(shù)據(jù)延、帶寬、安性等問題成為然趨勢。邊緣算的廣泛應(yīng)用助推了園區(qū)、源、工業(yè)、交等行業(yè)向智能、互聯(lián)化加速型，越來越多 ISV 正在積極引入邊緣算以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)智能化升級，以此適應(yīng)全新業(yè)務(wù)場景，提市場競爭力。而受制于自身力，這個過程于大部分 ISV 而言并不輕松。傳統(tǒng)“端-云”架構(gòu)給 ISV 帶來的挑戰(zhàn)目前大多數(shù) ISV 仍采用傳統(tǒng)“端-云”架構(gòu)，通過前數(shù)據(jù)采集設(shè)備行數(shù)據(jù)采集，通過專線將數(shù)匯總至云端大中心平臺進(jìn)行一的存儲、結(jié)化分析以及大據(jù)分析，進(jìn)而撐 ISV 各項(xiàng)智能化業(yè)務(wù)問題也顯而易，傳統(tǒng)方案投成本高，但效并不顯著，主表現(xiàn)在：端側(cè)知能力不足：據(jù)采集設(shè)備普率低，大量的值數(shù)據(jù)無法進(jìn)采集分析，甚被遺漏，事故生后現(xiàn)場問題溯及維修耗時，導(dǎo)致數(shù)據(jù)采長時間中止；側(cè)設(shè)備決策效低下：行業(yè)數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一導(dǎo)致業(yè)務(wù)決策率與準(zhǔn)確度低且在面對多種同類型設(shè)備時端側(cè)數(shù)據(jù)處理力不足，云端腦無法做出及有效的決策；統(tǒng)云端大腦無進(jìn)行 AI 能力的持續(xù)迭代級：面對一些新的業(yè)務(wù)和場，端側(cè)采集的據(jù)上傳云端后無法進(jìn)行更智化的操作，業(yè)智能化受阻；統(tǒng)云端鏈路不控：云端指令常無法正確下到端側(cè)，數(shù)據(jù)丟失且面臨數(shù)安全風(fēng)險。四云邊協(xié)同技術(shù)解決傳統(tǒng)架構(gòu)題面對 ISV 在業(yè)務(wù)智能化改造過程中遇的端側(cè)能力與率瓶頸，以及 ISV 在邊緣計算開發(fā)中面的開發(fā)難、落周期長、安全障難等問題，信服面向各行 ISV 伙伴提供硬件通用開發(fā)敏捷、安中立、云邊一化協(xié)同的邊緣算平臺和產(chǎn)品通過算力下行數(shù)據(jù)上行的模，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)在頭就近處理，破了“端-云”傳統(tǒng)架構(gòu)的局性，消除了 ISV 伙伴在直接集成第三方品邊緣計算盒時對于開放性中立性、安全的擔(dān)憂。在中側(cè)，深信服智邊緣計算平臺過輕量化的管平臺實(shí)現(xiàn)中心的統(tǒng)一管理和力編排，將邊側(cè)業(yè)務(wù)應(yīng)用、緣 AI 推理、IoT 設(shè)備接入、云邊組、安全防護(hù)等力，以服務(wù)化組件化方式推至邊緣側(cè)設(shè)備在邊緣側(cè)，以緣一體機(jī)或者緣服務(wù)器等通硬件的方式，應(yīng)用部署在業(yè)現(xiàn)場邊緣，接工業(yè)設(shè)備和攝頭等多類型傳器，實(shí)現(xiàn)邊緣應(yīng)用承載、多數(shù)據(jù)接入、邊智能分析、邊數(shù)據(jù)治理、云網(wǎng)絡(luò)打通和邊加固等功能，足業(yè)務(wù)現(xiàn)場實(shí)預(yù)警和業(yè)務(wù)處的需求。^ 深信服智能邊緣算產(chǎn)品架構(gòu)具而言，深信服過管理協(xié)同、能協(xié)同、安全同及物聯(lián)協(xié)同四大云邊協(xié)同術(shù)，能夠?yàn)?ISV 伙伴解決傳統(tǒng)架構(gòu)下存的問題，并實(shí)以下價值：業(yè)不中斷：通過緣側(cè)應(yīng)用的統(tǒng)管理和編排，現(xiàn)邊緣側(cè)應(yīng)用生命周期管理通過離線自治數(shù)據(jù)斷點(diǎn)續(xù)傳方式，保障業(yè)持續(xù)可用的云管理協(xié)同；業(yè)智能化改造：過構(gòu)建邊緣的 AI 處理能力，讓算法模型邊緣設(shè)備上實(shí)自動構(gòu)建，加邊緣 AI 工程化落地，實(shí)生產(chǎn)業(yè)務(wù)的智協(xié)同；業(yè)務(wù)數(shù)更安全：通過邊一體化的安協(xié)同能力，實(shí)邊緣側(cè)設(shè)備的據(jù)上報管控，及跨網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)安全保護(hù)為 ISV 提供滿足等保 2.0 物聯(lián)網(wǎng)安全拓展的標(biāo)準(zhǔn)范的安全協(xié)同業(yè)務(wù)開發(fā)更簡：將云上 IoT 能力以服務(wù)化的形式推送邊緣側(cè)，實(shí)現(xiàn)緣數(shù)據(jù)采集和理，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)訂閱，以及規(guī)引擎開發(fā)的物協(xié)同，提升 ISV 伙伴業(yè)務(wù)開發(fā)的便捷性助力 ISV 更簡單、更安開發(fā) AIoT 應(yīng)用，賦能業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)全面數(shù)化轉(zhuǎn)型近年來深信服持續(xù)為 ISV 伙伴提供中立安全、箱即用、開放用以及高效協(xié)的邊緣計算賦，讓 ISV 的 AIoT 應(yīng)用開發(fā)更簡、更安全。在全性上，采用向設(shè)備及北向用解耦，面向 ISV 伙伴提供不綁定用戶不觸碰用戶業(yè)、堅決維護(hù)用利益的邊緣計能力，做到中安全，助力 ISV 能夠更安全開發(fā) AIoT 應(yīng)用。在交付效率上，通容器和微服務(wù)架構(gòu)，深信服緣計算能力能幫助用戶快速展邊緣計算新務(wù)，以最低成和最短時間將緣智能化業(yè)務(wù)向市場，實(shí)現(xiàn)箱即用，大大升產(chǎn)品方案的付效率。在協(xié)性上，深信服緣計算能夠幫用戶構(gòu)建云邊理協(xié)同、智能同、物聯(lián)協(xié)同安全協(xié)同，助 ISV 業(yè)務(wù)的智能化改造保障業(yè)務(wù)持續(xù)用與數(shù)據(jù)安全在開放性和易性上，深信服緣計算能力擁資源開放、生開放、易于繼等優(yōu)勢，支持戶構(gòu)建完整的決方案，賦能 ISV 業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)全面數(shù)字化型。目前，深服邊緣計算產(chǎn)已協(xié)同 50 + 家 ISV 伙伴共同構(gòu)建了在園區(qū)、能、工業(yè)、交通場景下的新業(yè)新模式，以最成本、最短時為 ISV 的用戶提供創(chuàng)新云邊協(xié)同一體解決方案。未，深信服還將斷探索與 ISV 伙伴在各行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的業(yè)創(chuàng)新與場景創(chuàng)，持續(xù)助推 ISV 業(yè)務(wù)智能化改造，助力 ISV 更簡單、更安全開發(fā) AIoT 應(yīng)用，賦能 ISV 業(yè)務(wù)創(chuàng)新升級?
1 月 8 日消息，在 2022 年 11 月舉行的納斯卡杯汽車大獎賽上，坐數(shù)斯排的觀眾見證了一場于汽車行業(yè)未來的表。一架由非營利組織 Public Citizen 贊助的飛機(jī)飛過鳳凰城賽道，上掛著橫幅寫道：“想求刺激嗎？試著駕駛動汽車。想要保持無？那就繼續(xù)開豐田！在這次飛行表演之前作為全球最大汽車制商，豐田汽車公司首執(zhí)行官豐田章男向包 Public Citizen 在內(nèi)的團(tuán)體發(fā)出公開信，回應(yīng)們對豐田推出電動汽速度緩慢的批評。該司寫道：“沒有任何車制造商能夠跟上消者對純電動汽車（電驅(qū)動）激增的需求，豐田甚至沒有嘗試過足這種需求。豐田可而且必須迅速轉(zhuǎn)向電汽車，否則就有被淘的風(fēng)險?！北M管這些政府組織的動機(jī)是宣環(huán)保，但它們傳達(dá)的息反映了全球 2.25 萬億美元汽車行業(yè)一種更廣泛的擔(dān)憂，豐田和其他日本汽車造商可能會因未能足快地轉(zhuǎn)向電動汽車而去領(lǐng)先地位。起步較卻被甩在后面隨著汽行業(yè)經(jīng)歷數(shù)十年以來大規(guī)模的轉(zhuǎn)型，這些經(jīng)的傳奇汽車品牌正甩在后面。據(jù)統(tǒng)計，汽車銷量計算，特斯是全球最大的電動汽制造商，其次是比亞和德國大眾汽車。沒任何日本汽車制造商入榜單前 20 名，這讓它們在汽車業(yè)增最快的細(xì)分市場中處觀望狀態(tài)。在 2022 年前三個季度，純電動汽車的銷量同比長約 80%，而汽車總銷量卻下降了 4%。BloombergNEF 分析師科林?麥克拉徹 (Colin McKerracher) 表示：“純電動汽車正在成為汽行業(yè)的重要組成部分但到目前為止，日本似乎正錯過這一機(jī)遇”長期以來，許多日汽車品牌始終是世界地消費(fèi)者的最愛，通占美國新車銷量的三之一以上，并主導(dǎo)著東南亞到非洲的多個場。日本汽車品牌在動汽車領(lǐng)域的缺席尤令人感到費(fèi)解，因?yàn)?們很早就開始生產(chǎn)環(huán)汽車。比如豐田早在 25 年前就推出了大眾市場混合動力車型銳斯，它曾是好萊塢星尋求綠色認(rèn)證的首。2009 年，日產(chǎn)汽車公司推出了全電掀背車 Leaf，它被認(rèn)為是大眾市場電汽車的先驅(qū)。同年，菱汽車公司也推出了首款電動汽車。2010 年，豐田投資了特斯拉。然而，由于銷不溫不火，人們對早電動汽車的熱情很快消退了。日本汽車制商確信，電池革命只緩慢發(fā)生，因此他們始專注于開發(fā)油電混動力汽車，并與日本府共同致力于研究氫料電池汽車。氫燃料池也是一項(xiàng)新興技術(shù)甚至有可能比純電動車更環(huán)保。2022 年 9 月，豐田汽車首席執(zhí)行官豐田章男示，純電動汽車普及花費(fèi)的時間“將比我預(yù)期的要長。”該公還稱，其使命是減少氧化碳的排放，但不將重點(diǎn)限制在全電池車上。豐田在聲明中：“在這個多元化的界里，在一個我們不道正確答案的時代，有一個選擇很難讓每人都滿意?！爆F(xiàn)在追可能為時已晚現(xiàn)在，管汽油價格上漲和政激勵措施提振了需求但對于那些試圖避開油車的消費(fèi)者來說，本汽車制造商幾乎沒合適的車型提供給他，包括因不滿埃隆?斯克 (Elon Musk) 收購?fù)铺囟x擇離開的潛在特斯買家。日本汽車制造銷售的純電動汽車可會令人感到失望：豐在去年 5 月份推出了電動 SUV bZ4X，但在 6 月份停止了銷售，理由是個缺陷可能導(dǎo)致其車脫落。自那以后，盡改款車型的銷售已經(jīng)復(fù)，但銷量卻不盡如意。日產(chǎn)首款電動汽 Leaf 的首席產(chǎn)品設(shè)計師井上正人說“日本汽車業(yè)需要迎趕上，不過現(xiàn)在可能時已晚?！本险?前老板、前日產(chǎn)董事卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）對此表示贊同。他解稱：“日產(chǎn)失去了先制人的優(yōu)勢?！彼A(yù)，日本汽車制造商很能難以追趕包括比亞在內(nèi)的競爭對手?，F(xiàn)進(jìn)行電氣化投資“已太遲了”。井上正人戈恩并不是唯一持悲態(tài)度的人。其他批評士擔(dān)心，這些汽車制商正重蹈日本半導(dǎo)體消費(fèi)電子行業(yè)衰落的轍。憑借 NEC 的存儲芯片和索尼的隨聽等產(chǎn)品，日本制造曾占據(jù)主導(dǎo)地位，但蘋果 iPhone 等重大顛覆中措手不，未能通過創(chuàng)新繼續(xù)持領(lǐng)先優(yōu)勢。日本生保險公司旗下 NLI 研究所首席股票策略師 Shingo Ide 表示：“日本汽車制造商看起來已經(jīng)后，無法重拾領(lǐng)先地。”2021 年，日本六大汽車制造商在國乘用車市場的占有約為 40%，與疫情爆發(fā)前大致相同。但博社統(tǒng)計的最新數(shù)據(jù)示，2022 年第二季度，他們的份額降 34%，到第三季度僅為 32%。通用汽車公司去年奪走了豐在美國銷量冠軍的桂，這家日本公司曾報稱，其 2022 年在美國的銷量下降了 9.6%。隨著越來越多的美國人選擇電動車，日本品牌成為最的輸家。S&P Global Mobility 去年 11 月底發(fā)布報告稱：“2022 年轉(zhuǎn)而購買電動汽車的消費(fèi)者主要豐田和本田用戶，在兩個品牌開始更積極參與電動汽車轉(zhuǎn)型之，他們無法確保燃油車主的忠誠度。”最的問題之一是，有些場轉(zhuǎn)向電動汽車的速比許多人的預(yù)期要快多。彭博社的數(shù)據(jù)表，2022 年前三個季度，在德國和英國售的新車中約有 15% 是電動汽車，中國市場上銷售的新車中 20% 以上是電動汽車。盡管電動融吾車此期間占美國新車銷的 5%，但由于 8 月份簽署成為法律的《通脹降低法案》孝經(jīng)稅措施，電動汽車的求可能會大幅增長。至去年 12 月中旬，各公司在北美電動車相關(guān)制造領(lǐng)域投資 280 億美元。杰富瑞分析師認(rèn)為，蛇山在北美的電動汽車戰(zhàn)存在“嚴(yán)重誤判”。型或毀掉日本傳統(tǒng)汽產(chǎn)業(yè)豐田對氫燃料電汽車的開發(fā)得到了該貿(mào)易部的支持，后者為氫是到 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零排放的關(guān)。日本政府在去年 6 月份表示，到 2035 年，所有銷售的汽車都應(yīng)該是“所謂電動汽車”，但條件混合動力車型也必需括在內(nèi)。日本的汽車造商和政府領(lǐng)導(dǎo)人始不愿推動轉(zhuǎn)向純電動車，因?yàn)樗麄儞?dān)心這蠶食現(xiàn)有的汽車銷量并摧毀廣泛的零部件應(yīng)商和分包商網(wǎng)絡(luò)。竟，電動汽車通常不要像傳統(tǒng)汽車那樣多零部件。環(huán)保組織 Climate Group 發(fā)布的報告顯示，汽車生產(chǎn)解說日本最要的產(chǎn)業(yè)之一，占日制造業(yè)的近 20%，總就業(yè)人數(shù)的 8%。豐田承諾將繼續(xù)在日生產(chǎn)約 300 萬輛汽車，約占其全球產(chǎn)的三分之一，以保持業(yè)和競爭力。金融服公司 Monex Group 的投資顧問杰斯珀?科爾 (Jesper Koll) 表示：“如果推廣電動汽車，名古屋基本有半數(shù)人將失業(yè)，日經(jīng)濟(jì)的增長潛力也肯會遭到重創(chuàng)?！泵?位于日本中部，靠近田總部，那里有許多車零部件制造商。然，意識到電動汽車不是小眾產(chǎn)品，日本公現(xiàn)在正在加緊投資相項(xiàng)目，例如豐田宣布花費(fèi) 4 萬億日元（約合 300 億美元）在 2030 年之前推出 30 款電動汽車。本田正在與通汽車共同開發(fā)一款電 SUV，計劃于 2024 年首次亮相，同時其還在與苗龍尼集建立合作伙伴關(guān)系， 2026 年開始推出高端電動汽車。日去年 12 月開始向美國客戶交付 Ariya 電動 SUV，該公司已加大支出以出更多車型。不過，爭對手也在加快進(jìn)軍動汽車領(lǐng)域的步伐。國銀行分析師約翰?菲 (John Murphy) 表示，通用汽車的行動尤其迅，其電動汽車銷量可于 2025 年超過特斯拉。通用汽車的動汽車產(chǎn)品組合包括佛蘭 Bolt 掀背車和緊湊型多功能車凱迪拉克 Lyriq SUV 以及 GMC 悍馬皮卡，該公司預(yù)計今年還將推出幾電動汽車。豐田的高表示，由于許多市場尤其是發(fā)展中國家缺充電基礎(chǔ)設(shè)施，純電汽車仍然過于昂貴或可行。凱利藍(lán)皮書去 12 月發(fā)布報告稱，美國電動汽車的平價格約為 6.5 萬美元，而所有新車的均價格超過 4.8 萬美元。豐田首席科家吉爾?普拉特（Gill Pratt）指出，許多國家缺乏維電動汽車繁榮的充電礎(chǔ)設(shè)施，電動汽車、電式混合動力汽車 (PHEV) 和氫動力汽車 (HEV) 相結(jié)合才是這些市場最實(shí)的選擇。普拉特還：“對于這些地方和法輕松找到充電基礎(chǔ)施的客戶來說，混合力汽車和氫動力汽車降低碳足跡的最有效式。這也是減少凈碳放的最好方式，推廣快越好?！北M管日本級汽車制造商面臨著自汽車新貴的挑戰(zhàn)，它們保留了多年來始處于行業(yè)巔峰所積累諸多優(yōu)勢。他們用來十年時間來迎合大眾場消費(fèi)者的需求，擁強(qiáng)大的品牌以及分銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這是電動車制造商無法比擬的勢。比亞迪這樣的競對手在許多國家仍然為人知，缺乏為全球戶服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)。Cox Automotive 分析師米歇爾?克雷布斯（Michelle Krebs）在談到日本汽車制造商說：“我永遠(yuǎn)不會把們排除在外，他們還繼續(xù)留在比賽中。”分析人士表示，隨著繞電動汽車的競爭從統(tǒng)的機(jī)械工程轉(zhuǎn)向軟和服務(wù)，日本人要想頭趕上并不容易。汽和經(jīng)銷商排名網(wǎng)站 iSeeCars.com 的執(zhí)行分析師卡爾?布勞爾 (Karl Brauer) 稱，由于起步較晚，這日本公司錯過了先于爭對手了解電動汽車應(yīng)商和客戶的機(jī)會。勞爾補(bǔ)充道:“即使你擁有豐田的所有資源能力，當(dāng)你準(zhǔn)備好生電動汽車時，你仍然要經(jīng)歷一個學(xué)習(xí)曲線其他汽車制造商已經(jīng)在你的前面，因?yàn)樗?現(xiàn)在就在這么做。?
