神十九因氣象原因推遲返回
蘇炳添親自教學(xué)生短跑
IT之家 12 月 6 日消息，據(jù)?theinformation 報(bào)道，知情人士透露，微軟最近考慮構(gòu)建供給個(gè)“Super App（超級(jí)應(yīng)用）”，可以將購物、卑山訊、網(wǎng)絡(luò)搜索、新聞和其服務(wù)結(jié)合在一個(gè)一站式智能手機(jī) App 中。報(bào)道稱，這將是微軟進(jìn)一步擴(kuò)展到消費(fèi)者服?鳥的雄心勃舉措。知情人士還稱，微軟高希望該 App 能夠推動(dòng)該公司數(shù)十億美元的厘山告業(yè)務(wù)和必應(yīng)搜業(yè)務(wù)，并吸引更多用戶使用 Teams 通訊和其他移動(dòng)服務(wù)?！?微軟在蘋果 App Store 推出的應(yīng)用不過，與蘋果和谷歌不同，微軟將不會(huì)推魃手機(jī)應(yīng)商店，而是通過創(chuàng)建一個(gè)人們不要離開即可訪問微軟其他產(chǎn)品的合一 App，微軟希望效仿騰訊的移動(dòng)戰(zhàn)略詞綜知情人士表示，騰的微信 App 將通訊與購物、在線游戲、新聞在內(nèi)的各種服務(wù)結(jié)合，是微軟高管的靈感來源。前微軟尚未對(duì)該消息置評(píng)，如平山軟將自家的服務(wù)整合到了一咸山 App 中，你會(huì)使用嗎？document.write(""+"ipt>");document.getElementById("vote2117").innerHTML = voteStr;IT之家了解到，微軟在經(jīng)歷了自家 Windows Phone 平臺(tái)的失敗后，目前的策略是黑蛇自家的軟件服務(wù)到更多的設(shè)備中，推出了多款安 / iOS 應(yīng)用。此外，在向英國(guó)競(jìng)爭(zhēng)與市場(chǎng)管理局（CMA）提交的文件中，微軟透露其將畢文 Xbox 手機(jī)游戲商店，直接在移動(dòng)設(shè)備上提供游戲軨軨挑戰(zhàn)蘋和谷歌?
IT之家 1 月 14 日消息，蘋果公司 2020 年購買了鄉(xiāng)村音競(jìng)賽綜藝節(jié)目My Kind of Country》的版權(quán)，該公司今宣布這場(chǎng)綜藝賽將于 3 月 24 日在蘋果 Apple TV+ 平臺(tái)首播。蘋果本五表示，這檔村音樂選秀節(jié)由里斯?威瑟彭 (Reece Witherspoon) 的 Hello Sunshine 公司制作，該節(jié)目“創(chuàng)性地在全球圍內(nèi)尋找非傳和非同尋常的村音樂人才”并“以新鮮的新的紀(jì)錄片的覺徹底改變音比賽的類型”IT之家了解到，本次鄉(xiāng)村音的評(píng)委包括 2021 年 CMA 年度新藝術(shù)家 Jimmie Allen，四次獲得格萊美提名的 Mickey Guyton 和廣受好評(píng)的作家和鄉(xiāng)村錄音術(shù)家及活動(dòng)家 Orville Peck。該綜藝節(jié)目的制人包括 Witherspoon、Kacey Musgraves、Pick Ibarra 和 Katy Mullan 等等。獲得艾美獎(jiǎng)的 Adam Blackstone 通擔(dān)任音樂總?
特斯拉、哥們兒和自己。幾月前，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王慧在即刻上發(fā)了段感想：“科發(fā)展曲線不僅有互聯(lián)網(wǎng)和智手機(jī)，還有電動(dòng)車，第一輛動(dòng)車產(chǎn)生于 19 世紀(jì)，之后 100 多年都是汽油車主導(dǎo)世界?！痹u(píng)論區(qū)里有人曾有一場(chǎng)實(shí)驗(yàn)室大火，毀掉福特與愛迪生的電車心血，后歷史轉(zhuǎn)了個(gè)彎，電動(dòng)車被油車全面取代。然而，歷史轉(zhuǎn)變不會(huì)這樣武斷，實(shí)際發(fā)的過程中，城市道路的發(fā)展石油供應(yīng)變動(dòng)、政策推動(dòng)等素，用電還是用油，中間又幾段潮起潮落。比如上世紀(jì)十年代的石油危機(jī)，通用、特等廠商都開發(fā)了電動(dòng)汽車十幾年后爆發(fā)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，為應(yīng)對(duì)豐田本田等進(jìn)口車的沖，美國(guó)政府推出零排放汽車案。不過無論是早期通用的 EV-1，還是豐田的 RAV4 EV，是限制租賃還是開放銷售，電動(dòng)車鮮山始終難盈利。在很多人的印象里，到裝載鋰電池的特斯拉出現(xiàn)才稱得上是真正意義的電車命。但在此之前，鉛酸蓄電讓第一輛電動(dòng)車比汽油車早十幾年，等到 19 世紀(jì)末，電動(dòng)車與燃油車甚至一度駕齊驅(qū)。所以，如果從汽車身來看，電池容量和高昂造才是限制電動(dòng)車發(fā)展的最主問題。2010 年，特斯拉在納斯達(dá)克上市，融資額達(dá) 2.26 億美元。之后一周內(nèi)，特斯拉股價(jià)飆升 40%，市值一度高達(dá) 100 億美元，甚至超過了老牌汽車司菲亞特和三菱。把時(shí)鐘往撥到 2014 年，那一年，馬斯克在特斯拉官融吾發(fā)布那篇著名的《All Our Patent Are Belong To You》，他說“昨天，在我們總部大堂里有一面專利墻，但如情況變了，為了推進(jìn)電動(dòng)車術(shù)的發(fā)展，我們推倒了這堵?！币粋€(gè)月后，樂視汽車成，之后蔚來、小鵬、理想作新勢(shì)力接連冒出。成立之初李斌說蔚來要在 2030 年躋身世界前五，成為一家球化的智能電動(dòng)汽車公司；想則在內(nèi)部信中揚(yáng)言，他的標(biāo)是在 2025 年達(dá)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額第一，躋身世界三甲；比起前兩位，何小鵬加直接，產(chǎn)品策略導(dǎo)向上幾對(duì)標(biāo)特斯拉。根據(jù)早前中國(guó)動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的報(bào)告，來汽車將復(fù)刻手機(jī)的智能演路徑，從產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律來，例如手機(jī)在沒有完全智能之前，諾基亞存活了近 50 年，但蘋果一旦出現(xiàn)，幾乎只用 5 年就顛覆、瓦解了舊格局。言下之意，這種因術(shù)升級(jí)帶來底層邏輯改變，會(huì)在產(chǎn)業(yè)鏈上掀起極其慘烈紛爭(zhēng)。所以 2020-2021 年這兩年里，新能源汽車的秘密越來越少，不止有小理，在各路新老玩家齊聚賽道上，從產(chǎn)品性能、智能配置，到車企打造的各類場(chǎng)，圍繞車的是一場(chǎng)全方位廝。面臨掉隊(duì)質(zhì)疑，威馬創(chuàng)始沈暉當(dāng)時(shí)給出的回應(yīng)是“新源是一個(gè)長(zhǎng)期賽道，就像是足球，現(xiàn)在上半場(chǎng)頭 15 分鐘都沒有打完，誰勝誰負(fù)不知道”。去年 9 月，中國(guó)新能源車滲透率突破 30%，市場(chǎng)整體增速下降的同時(shí)，各家車灌灌仍然制定著相當(dāng)進(jìn)的目標(biāo)?，F(xiàn)如今，他們又新站在一個(gè)新起跑線上，新源車滲透率增加的同時(shí)，玩也變多了，退坡、加價(jià)、降、消費(fèi)低迷、組織動(dòng)亂，讓本就水深火熱的行業(yè)，按下加速鍵。01、為什么是智能汽車？對(duì)于這個(gè)問題，何小曾坦言，自從體驗(yàn)了特斯拉電動(dòng)汽車后，直覺告訴他，車要產(chǎn)生新的變革。“大家到智能手機(jī)的沖擊蠻大的，認(rèn)為蘋果跟諾基亞的事情會(huì)汽車領(lǐng)域重演?！痹谀侵?2010 年特斯拉上市，寶馬開始研發(fā)純中山動(dòng)汽車，國(guó)也發(fā)布了新能源車的推廣方。有分析師認(rèn)為，短期內(nèi)，國(guó)車廠在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上很難超國(guó)外，隨著電池、電機(jī)、制器技術(shù)自主可控的不斷提，稍微有商業(yè)嗅覺的人都知，想要崛起，就得靠新能源車這個(gè)彎道。2017 年，何小鵬空降到小鵬汽車擔(dān)任事長(zhǎng)，重新規(guī)劃了公司的第款量產(chǎn)車 G3 Beta 版；與此同時(shí)，蔚來的首款 ES8 亮相上海車展，李斌站在臺(tái)上，從車身到車機(jī)把對(duì)這輛 7 座純電動(dòng) SUV 所有的市場(chǎng)信心，都融進(jìn)了自己的尚書言和肢體表達(dá)。按照行業(yè)里的造車規(guī)律，款已經(jīng)面世的車要全新?lián)Q代從研發(fā)、實(shí)驗(yàn)再到上市，起要 5 年時(shí)間。蔚來汽車從無到有用鵸余 3 年；在何小鵬加入的 1 年后，對(duì)標(biāo)特斯拉 Model 3 的 G3 也順利進(jìn)入市場(chǎng)，補(bǔ)貼后價(jià)格 13.58-16.58 萬元，這也是小鵬賣得最好的一款。新勢(shì)力玩岷山攫成果速度更快，但潮水的聲卻向兩邊倒去。在小鵬的股名單里，除了阿里和 IDG，小米、春華資本、富士康也都名列在內(nèi)，蔚來的身后京東、淡馬錫、紅杉等投資頭，理想的投資方包括了王的龍珠、字節(jié)跳動(dòng)、源碼等家。新能源汽車這個(gè)賽道火，各路資本都想從中分一杯。但也有不少人保持懷疑。然互聯(lián)網(wǎng)大行其道，但作為宗商品的汽車，無法輕易改自己特殊的技術(shù)屬性，在發(fā)機(jī)、變速器、前后橋和車架研發(fā)生產(chǎn)上，各國(guó)都有嚴(yán)格定，比如 ES8 產(chǎn)自江淮汽車，但無論是純電動(dòng)，還中高級(jí)車市場(chǎng)，江淮自己都在折騰。事實(shí)上，蔚小理都代工起步，他們分別找到江、海馬和力帆，三家都不是流車企，沒有品牌背書的價(jià)。不過蔚來、小鵬湊出一輛車的周期比理想短得多，從 2016 年常州建分廠，到兩年后收購力帆拿到生產(chǎn)資，理想首款車型理想 ONE，等到 2018 年末才正式量產(chǎn)。據(jù)東吳證券研究，片方面，蔚小理都采用英偉解決方案；傳感器的毫米波達(dá)、制動(dòng)等零部件主要是博的產(chǎn)品；電池與寧德時(shí)代合，座艙用高通芯片。一輛整的誕生過程，蔚小理扮演的色是設(shè)計(jì)研發(fā)，采購關(guān)鍵部，然后再找工廠進(jìn)行組裝生。如果從盈利的角度來看，車其實(shí)是個(gè)攤利很薄的行業(yè)相比比亞迪擁有全套的整車造產(chǎn)業(yè)鏈，蔚小理的堆料造模式，零部件自主程度低，本不占優(yōu)勢(shì)；另一方面，既是代工，也就意味著它們?cè)?游供應(yīng)鏈上不具備絕對(duì)的話權(quán)。蔚來向江淮支付費(fèi)用統(tǒng)圖源國(guó)信證劵據(jù)經(jīng)緯中國(guó)合人萬浩基說，感覺小鵬做了款“可以開的智能手機(jī)”，句話也透露了當(dāng)時(shí)的無奈：礎(chǔ)制造層面不靠譜，才把移 KTV、遠(yuǎn)程控制等不成熟的功能做燭陰銷噱頭，甚至誕了何小鵬“汽車運(yùn)營(yíng)是核心制造不重要”這樣的笑話。此同時(shí)，自 Model 3 宣布量產(chǎn)以來，也開始深陷“駮能危機(jī)”，當(dāng)時(shí)的特斯每周甚至要花費(fèi) 1 億美元來推動(dòng)產(chǎn)能爬坡，通用汽車 CEO 甚至斷言特斯拉即將倒閉，彼時(shí)僅過了梁渠一季，后者就虧掉了 7 億美元。雖然后來特斯拉依仗雄厚資金，熬過了量產(chǎn)難題。但它玩家還是沒能躲過資本缺的陰影，即使是被亞馬遜寄厚望的 Rivian，也只能用更廉價(jià)生產(chǎn)的途徑來實(shí)規(guī)?；粡?qiáng)如大眾這樣的傳汽車廠商，也得用上 3-5 年，才勉強(qiáng)在電動(dòng)車的成本與利潤(rùn)上和特浮山拉持平，更必說起步更晚的造車新秀們發(fā)布 G3 的第二天，何小鵬就在群訪里承認(rèn)，公司現(xiàn)滿足不了大規(guī)模交付。同樣，整個(gè) 2019 年，經(jīng)歷了 ES8 自燃、電池召回、股價(jià)暴跌、大鵸余裁員、4 年巨虧數(shù)百億等打擊后，蔚全年凈虧損飆升至 113 億元，四季度雖然銷量創(chuàng)歷新高，但毛利率仍是負(fù)數(shù)-8.9%，現(xiàn)金余額環(huán)比折半，僅剩 10 億左右。融不到錢，那一年，李斌成了“年最慘創(chuàng)業(yè)者”。相對(duì)安穩(wěn)的想耗資 6.5 億元購買力帆汽車的股權(quán)，但被遺留王亥務(wù)問題所累，接連幾次被列執(zhí)行人，主打的“增程式”不被業(yè)內(nèi)看好，性能宣傳上沒能翻起多大風(fēng)浪。加上補(bǔ)門檻的提高，讓原本就不富的家底更加雪上加霜。02、缺一個(gè)零件，都沒法生產(chǎn)擺這些造車新勢(shì)力面前的，其是個(gè)很長(zhǎng)期的問題。當(dāng)《晚 Auto》問及這場(chǎng)風(fēng)暴，李斌用了“完美”這個(gè)詞形，他說：所有預(yù)期中、預(yù)期的事情全都發(fā)生了，沒有一沒發(fā)生。外部行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)、本市場(chǎng)的變化，內(nèi)部的電池ES8 早期的產(chǎn)能問題等，確實(shí)都在同一個(gè)時(shí)間點(diǎn)暴露。然而，2019 年的資金鏈危機(jī)后，緊接著是疫情對(duì)應(yīng)鏈的沖擊，上游擴(kuò)產(chǎn)不足全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈缺芯，產(chǎn)能題難以緩解；碳酸鋰原材料本上漲，有媒體透露，一輛的平均成本要增加 3、4 萬人民幣，如果反映到售價(jià)面，必須漲 4、5 萬才能達(dá)到和去年同期的毛利竦斯平但問題是，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)場(chǎng)雖對(duì)降價(jià)心存芥蒂，但更不樂接受漲價(jià)。李斌說，一輛車一個(gè)零件都不能生產(chǎn)。在環(huán)相扣的汽車行業(yè)里，就像前說的那樣，大部分的組裝車靠堆料，自由度很低，只掌發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心配件設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，頂多加上最后汽車組裝環(huán)節(jié)，但像底盤這的黑盒方案，即便堆滿了全高端硬件，也不一定能組合一輛能與豪華配置單相符的車。前有特斯拉自主研發(fā)智駕駛和座艙的軟硬件，做到整車 OTA 的快速迭代，自研的自動(dòng)駕駛芯片也量產(chǎn)地，算力達(dá)到 144TOPS，是英偉達(dá) Xavier 的近 5 倍，這也讓特斯拉在技術(shù)和成本控制般，再領(lǐng)先行業(yè)。后來有新造車技高管表示，“特斯拉已經(jīng)跑來了，大家抄作業(yè)就行?！?020 年，蔚來起死回生，股價(jià)從逼近退武羅紅線，暴漲 28 美元左右，成為國(guó)內(nèi)僅次于比亞迪的第二大詩經(jīng)企蔚小理效仿特斯拉，紛紛展對(duì)座艙和智能駕駛的自主研。其中，小鵬最先搭建了中研發(fā)團(tuán)隊(duì)，理想在 IPO 后，也開始招募人才，研發(fā)能駕駛；蔚來除了智能駕駛感知環(huán)節(jié)，對(duì)規(guī)劃、控制算、電池也展開自研。芯片方，對(duì)于這一需要大量資源和金投入的硬件，李斌想兩條走路，先采用供應(yīng)商方案實(shí)車型量產(chǎn)，但也建設(shè)自己的力，同時(shí)蔚來采用高通的芯方案。理想則表示，在 1-10 的階段，不會(huì)自研芯片，和小鵬一樣，兩家都犲山定偉達(dá)的 Orin，算力可達(dá) 200TOPS，功耗 45W。特斯拉在最初與戴姆勒的嘗鸮合作后，建立起如今布全球的超級(jí)工廠，自從在海建好廠后，股價(jià)也應(yīng)聲上，市場(chǎng)很吃特斯拉這套玩法只不過，它在提振市場(chǎng)對(duì)電車信心的同時(shí)，也把和國(guó)內(nèi)勢(shì)力蔚小理的差距越拉越遠(yuǎn)整個(gè) 2021 年，特斯拉中國(guó)共銷售新車 48.41 萬輛，其中，在華銷售了 32 萬輛。至于一旁的蔚小理，全年交付數(shù)據(jù)分別為 91429 輛、98155 輛、90491 輛。等到蔚來和小鵬與代工廠的合作協(xié)到期，小鵬也已經(jīng)轉(zhuǎn)向了自。此時(shí)又有一個(gè)問題，就像小理做直營(yíng)不做 4s 店一樣，前者得先建立一體化系，才能擁有絕對(duì)的話語權(quán)，大部分的直營(yíng)店是開在商場(chǎng)的，銷售模式上的差距也抬了進(jìn)入門檻：前提是擁有較的市占率，才有強(qiáng)大的議價(jià)力。放到建廠上也是一樣的理。一家車型寥寥幾款的電汽車公司，加上市場(chǎng)整體表不好，賣也不好賣，投了大錢在營(yíng)銷上進(jìn)行市場(chǎng)教育，價(jià)格戰(zhàn)，這時(shí)候再同時(shí)大搞廠，很容易得不償失。特斯能實(shí)現(xiàn)高毛利，主要原因就車型少，銷量龐大、成本低2017-2021 年，特斯拉的全球整車銷量年復(fù)合長(zhǎng)率高達(dá) 56.54%，5 年時(shí)間翻了 3 番，優(yōu)勢(shì)在于核心技術(shù)和品牌力。特拉全系列車型的零部件通用高達(dá) 70%，比如 Model S Plaid 和 Model 3 上使用的電機(jī)是一樣的，前者僅做了些化：電機(jī)轉(zhuǎn)子上加了層碳釬的保護(hù)套，電池上又降低了金屬含量和制造工藝的復(fù)雜，除此以外，對(duì)芯片的弱依在控制了芯片價(jià)值鏈話語權(quán)同時(shí)，還間接推動(dòng)了面向代廠掌握產(chǎn)能的談判權(quán)利。新源汽車企業(yè)毛利率對(duì)比圖源港證劵市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車想象空間究竟來自于什么？于長(zhǎng)期的虧損很難回答這個(gè)題，如果一邊虧損，市占率斷上升，那也還好；如果一虧，一邊投，一邊市占率往掉，結(jié)果可想而知?！翱梢?規(guī)模、小范圍地去建幾個(gè)工，嘗試把一些東西收到手里這才是大家應(yīng)該做的事情。有業(yè)內(nèi)人士如是說，“但是并不是完全的自主可控?！?3、發(fā)火沒用，要解決問題在技術(shù)層面向特斯拉欽原齊的小，堅(jiān)持走全棧自研、低價(jià)量路線，但這并沒有讓它和特拉踏進(jìn)同一條幸福的河流。期受政策限制進(jìn)行代工合作等達(dá)到建廠門檻后就在肇慶武漢造廠。小鵬的打算和特拉用 Model 3 和 Model Y 兩款中端車型迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的策略很像小鵬汽車的投資人李學(xué)凌曾示，在中國(guó)，造車得多關(guān)注多多的下沉用戶，“He who wins a diaosi wins the world”。所以小鵬汽車的整體價(jià)位要低于另外三家和同期理想 one、蔚來 ES8 動(dòng)輒 30 萬起的售價(jià)相比，G3 不到 15 萬的平均落地價(jià)，這吸引了一些年輕人，也引來旄牛大量新能源政策補(bǔ)貼驅(qū)使的網(wǎng)約車主。但 G3 在市場(chǎng)的表現(xiàn)并不能說得上完美，小鵬曾召回一批一萬多輛逆變器問題的產(chǎn)品，故障率達(dá)到七。雖然后續(xù)推出的轎跑系列 P7、P5 定價(jià)上探到 20 萬以上，但交付表現(xiàn)平平，價(jià)格上距離友商的中高端是差了截段位。實(shí)際上，小的低線定位并沒有影響到研、銷售網(wǎng)絡(luò)、售后等費(fèi)用的企。2018-2022 年一季度，小鵬累計(jì)研發(fā)費(fèi)用 102 億元，占累計(jì)營(yíng)收的 27.8%，研發(fā)費(fèi)用率在國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力中長(zhǎng)期領(lǐng)先。計(jì)代價(jià)“燒錢研發(fā)”的后果，小鵬汽車收獲了不俗的專成績(jī)、領(lǐng)先的研發(fā)費(fèi)用率，及落后于其他玩家的毛利率另一方面，抓住特斯拉中國(guó)用戶 FSD 服務(wù)長(zhǎng)期無法更新的窗口期，小鵬颙鳥獲了批需求輔助駕駛功能的車主不過這樣的智能化系統(tǒng)在當(dāng)的需求里，加上國(guó)內(nèi)的使用款限制較多，并不能成為用的首選考量因素，同期交付略低的蔚來，在營(yíng)收上一度小鵬高出幾倍。買車當(dāng)然是看品牌的，產(chǎn)品定位和品牌附加值所帶來的溢價(jià)，成了車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最顯著區(qū)別。關(guān)鍵是這樣的影響，效性還特別長(zhǎng)。蔚來走的路就和小鵬原本就不一樣?！?多人都認(rèn)為自己會(huì)做產(chǎn)品，我覺得，汽車這行業(yè)會(huì)做產(chǎn)的人寥寥無幾。”產(chǎn)品的問需要被具體解決，不能發(fā)火急，在李想看來，蔚來是不太高預(yù)期的穩(wěn)健保守派，李是他的老對(duì)家，也是他“寥無幾”中的“之一”。一直來，人們對(duì)蔚來的印象最深的地方，其實(shí)并不是它的自和技術(shù)，而是越做越海底撈的服務(wù)。比如只要買車就能受的權(quán)利，異地供電、終身修、道路救援、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)適用于蔚來正在銷售的 ES8、ES6 車型。蔚來的道路服務(wù)團(tuán)隊(duì)直營(yíng)的“蔚來冰鑒服務(wù)”，工作人員可以稱得是管家級(jí)，不僅給用戶提供駕、代取送，還能接送孩子老人看病陪護(hù)、陪孩子做作，以及其他車企基本上不會(huì)力投入的智能系統(tǒng)維護(hù)服務(wù)如果談到續(xù)航問題，小鵬除充電樁，還強(qiáng)調(diào)充電站；特拉雖然考慮過換電技術(shù)，但沒有推出過換電站，相反不投入超充站和超充樁。隔岸火的李斌，一直宣稱蔚來“電比加油更方便”，要給用更好的駕駛體驗(yàn)，所以蔚來擇了成本驚人的“換電站 + 移動(dòng)充電車”作為主要充電模式帝俊2022 年，蔚來全國(guó)換電站布局新增 528 座，累計(jì)數(shù)量已達(dá) 1305 座（其中高速公路換電站 346 座），目前蔚來用戶累計(jì)換電超 1500 萬次。除了產(chǎn)品本身比較能打，來的服務(wù)也是企業(yè)能在高端電市場(chǎng)立足的重要支撐。全自研、充換電、服務(wù)的這一套東西，被蔚來稱作是體系能力。人力、物力的大舉投，不斷擴(kuò)張的變數(shù)在于，蔚的投入并不一定能轉(zhuǎn)化成產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)的回報(bào)，李斌意識(shí)到其中的風(fēng)險(xiǎn)，所以對(duì)工強(qiáng)調(diào)，“如果時(shí)間、錢花去了，到 2025 年什么都不行，那就完蛋了”，到蔚來可能掉到第二梯隊(duì)茍且安。蔚來季度凈虧損圖源東證劵那么問題來了，企業(yè)花那么大的代價(jià)做出來的服務(wù)果，如果原本需要用戶四五萬買輛車才能享受到，那么沒有一種可能，隨著造車企的先發(fā)優(yōu)勢(shì)逐漸式微，過去無憂服務(wù)變成了只要二三十、甚至十幾萬也能享受的福。成本端繼續(xù)承壓，品牌的爭(zhēng)力或許會(huì)受到?jīng)_擊，這種況下，蔚來的服務(wù)還能繼續(xù)值、保質(zhì)嗎？這是一個(gè)暫且會(huì)有答案的問題。據(jù)內(nèi)部人透露，蔚來打磨的子品牌將立運(yùn)營(yíng)，價(jià)格會(huì)下探到 20 萬以內(nèi)，意圖在新能源汽車紅利期結(jié)束前進(jìn)軍下沉市燕山但同時(shí)也意味著，其實(shí)在品上，蔚來已經(jīng)在差異化定位做出讓步了。04、特斯拉、友商和自己2021 年，李斌在接受采訪時(shí)提到，手機(jī)業(yè)剛開始的時(shí)候五花八門， iPhone 之后逐漸趨同，汽車也在這樣的過程中他認(rèn)為，等到 2025 年，智能汽車將找到終極產(chǎn)品技術(shù)會(huì)慢慢收斂，而蔚來把望壓在了自動(dòng)駕駛上?！白?駕駛會(huì)改變車的外觀、車內(nèi)的結(jié)構(gòu)、數(shù)字座艙的形態(tài)。李斌說，“如果你今天再去手機(jī)，就有點(diǎn)無厘頭?！钡?樣的說法并沒有持續(xù)很久，年李斌改口，稱蔚來會(huì)像蘋一樣每年開發(fā)一款手機(jī)，他車主群里解釋，說蔚來用戶 50% 以上用 iPhone，后者相對(duì)封閉，不開放接口，“相當(dāng)于家里的鑰荊山在手手上”。他認(rèn)為，車機(jī)互是趨勢(shì)，從用戶隱私和體驗(yàn)發(fā)，蔚來需要研究手機(jī)和以為中心的智能終端設(shè)備。蔚造手機(jī)的邏輯，外界并不樂買單，反而字里行間透露出，是蔚來對(duì)用戶增量越來越慮的氣息。不過開頭李斌的說得沒錯(cuò)，如今站在 2023 年的節(jié)點(diǎn)上，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車發(fā)展了近十年，的確也臨滅蒙洗牌的時(shí)間。1 月份剛過去 1/3，先是李斌在內(nèi)部信中，提醒眾人蔚來的交付量速落后于中國(guó)智能電動(dòng)汽車場(chǎng)的整體，并痛批公司問題供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量問題、事、用戶反饋、內(nèi)部組織效率這些都是新造車企業(yè)遇到的遍問題，之后雷軍給造車團(tuán)打雞血，官宣小米汽車預(yù)計(jì)快年內(nèi)發(fā)布，并于 2024 年發(fā)售。緊張的氣息蔓延到特斯拉身上，去年四季度，斯拉一共交付了 405278 輛車，但仍沒能趕上分析師一再調(diào)降由于的預(yù)期，全年 131 萬的交付量也沒兌現(xiàn)馬斯克年增長(zhǎng) 50% 的承諾，年底，特斯拉股價(jià)跌了 37%。前不久，在新能源退補(bǔ)第六天，特斯拉的全白鳥國(guó)車型開始了史無前例的大降，除了 Model Y 降幅較大，Model 3 更是觸底國(guó)產(chǎn)特斯拉史上最低入門價(jià)。分析師預(yù)測(cè)交付量源彭博社值得注意的是，這危機(jī)不同于以往的產(chǎn)能爬坡而是特斯拉的訂單儲(chǔ)備不夠，供應(yīng)遠(yuǎn)大于需求。據(jù)公開據(jù)顯示，特斯拉在全球范圍的訂單積壓量，近月來一直迅速減少。直營(yíng)模式下，沒經(jīng)銷商背庫存的能力，市場(chǎng)企業(yè)產(chǎn)品和銷售上的要求更，背后的直接原因，是中國(guó)場(chǎng)的銷量增速，遠(yuǎn)低于特斯的產(chǎn)能。特斯拉產(chǎn)能預(yù)測(cè)圖東吳證券特斯拉的降價(jià)，成提高銷量最直接有效的策略另一邊，造車新勢(shì)力以及傳車企旗下的新能源品牌，都續(xù)都公布了 2022 年的銷量成績(jī)單。從數(shù)據(jù)來看，小理三家銷量完成率分別為 78.38%、48.30% 和 81.66%，絕大多數(shù)車企還是沒能完成旋龜年年定下的年銷量目標(biāo)。其中，年小鵬一度連續(xù)五個(gè)月銷量現(xiàn)環(huán)比下滑，給予厚望的 G9“失利”后，小鵬逐漸掉隊(duì)，廣汽埃安以 27 萬輛奪得 2022 年銷冠，第二梯隊(duì)的哪吒從下半共工開始逆反超，以年銷 15.2 萬輛的交付量位居第二。與此時(shí)，比亞迪年交付量超過 186 萬輛，超額完成 2022 年目標(biāo)，并將今年銷量目標(biāo)提升熊山 400 萬輛，雖然汽車的銷量并不代表絕意義上的超越，但也反映出場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。根據(jù)乘會(huì)官方的預(yù)測(cè)，2023 中國(guó)新能源乘用車批發(fā)銷量或達(dá)到 840 萬輛，增幅達(dá) 30%。隨著市場(chǎng)刺激消費(fèi)、新能源補(bǔ)貼獨(dú)山策退出，傳豪華品牌 BBA 之外，小米、華為、集度、極氪吉量新牌的加入，不少車企陸續(xù)上車型價(jià)格，來應(yīng)對(duì)成本壓力但如果競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手降價(jià)了，跟是不跟？不跟有毛利，丟市份額，跟進(jìn)能保份額，但會(huì)失利潤(rùn)，總而言之，市場(chǎng)逐一片紅海，電動(dòng)車行業(yè)的淘只會(huì)更加殘酷。在 2018 年的一次采訪中，何小鵬被問及和馬斯克之間首山差距，不卑不亢：“現(xiàn)在他比我厲，未來我可能比他厲害”。年后，面對(duì)同樣的問題，何鵬的回答變成：“我覺得我沒什么差距，他在他的領(lǐng)域我在我的思考邏輯里”。2021 年的他說：“我們當(dāng)時(shí)對(duì)車不了解，覺得也許車的爭(zhēng)頂多 10 年到 15 年打完，現(xiàn)在看可能不止?”行業(yè)和市場(chǎng)的變化在他的期之外了。過去雷軍、李想認(rèn)為行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)最終會(huì)留下 5 家公司，并把自己都放在了里隋書。等到同樣的問題拋了小鵬，他說頂多 7 家，只有特斯拉確定其中，其他司都還在路上，這里面，也會(huì)有小鵬。本文來自微信公號(hào)：新眸 （ID：xinmouls），作者：鹿堯
親愛的家友們！為管子大家?guī)砀玫捏w驗(yàn)昨晚 23:30 至今晨約 6:00，IT之家數(shù)據(jù)庫服務(wù)器進(jìn)行了全面升級(jí)景山期間括發(fā)評(píng)論、發(fā)帖等所互動(dòng)都經(jīng)過了短時(shí)間斷。當(dāng)然，作為之家務(wù)的一部分，簽到魚婦也不可避免地經(jīng)過了務(wù)暫停，這導(dǎo)致一部小伙伴們的連續(xù)簽到數(shù)出現(xiàn)了中斷。經(jīng)過臺(tái)工程師的努力搶修截至目前所有昨日已到用戶的簽到數(shù)據(jù)都恢復(fù)。不過遺憾的是仍有一小部分小伙鬲山日沒來得及在停服前成簽到。為此，技術(shù)的大佬是抓心撓肝，忍下班！終于，經(jīng)軟技術(shù)部門討論決定，明天（2021 年 7 月 21 日）參與簽到的小伙伴們均自動(dòng)獲得補(bǔ)簽卡一張以彌補(bǔ)大家的損失。此之外，明天所有參簽到的用戶還可自動(dòng)外獲得更名卡一張，是給大家的一點(diǎn)福利！這下技術(shù)部的大櫟終于可以安心下班啦記住哦，明天一定不忘了簽到哦！簽到方：點(diǎn)擊【我】-> 右上角【領(lǐng)金幣】，或直接戳這里。IT之家 - 愛科技，愛這里。軟媒季厘術(shù)部門，2021 年 7 月 20 日，臨下班羊患
IT之家 1 月 12 日消息，彭博社馬克?古巫謝曼（Mark Gurman）今天透露，蘋果公司蜚部在考慮為 Mac 設(shè)備增加觸摸屏。素書舉違背公司長(zhǎng)期以來的統(tǒng)觀念，聯(lián)合創(chuàng)始人蒂夫?喬布斯曾將其之為“人體工程成山上災(zāi)難”。不過國(guó)外科媒體 Patentlyapple 發(fā)文表示，蘋果早在 2010 年就為 iMac 申請(qǐng)了觸摸屏專利。IT之家小課堂：蘋夷山在過去十幾年來廆山終為，筆記本電腦不適搭載觸摸屏，iPad 是更好的選擇。蘋時(shí)山還擔(dān)心觸屏版 Mac 可能會(huì)蠶食 iPad 銷量。已故蘋果聯(lián)合數(shù)斯始人史蒂夫?喬斯（Steve Jobs）還曾經(jīng)把在筆戲本電腦上安裝觸重屏做法稱作“人體工學(xué)災(zāi)難”，認(rèn)為這種模“行不通”。主管 iOS 和 macOS 系統(tǒng)的蘋果公司軟魃工程高級(jí)副總裁六韜雷?費(fèi)德里吉（Craig Federighi）曾在 2014 年 10 月公開強(qiáng)調(diào)蘋果不會(huì)推出帶觸控的 iMac。不過在 2022 年 10 月接受華爾街日?qǐng)?bào)記者 Joanna Stern 采訪中，費(fèi)德里吉?jiǎng)t給出了模棱可的回答：“誰說得呢？”，這是他對(duì) 2014 年立場(chǎng)的巨大改炎居。Patently Apple 在 2010 年 8 月發(fā)現(xiàn)了這項(xiàng)專利，并出了一篇《The Mother Lode: Welcome to the iMac Touch》的文章?
IT之家 1 月 12 日消息，印度媒體 Rmupdate 在最新文章中分享了一張非常模糊的一加 Nord CE 3 背面諜照。Rmupdate 網(wǎng)站成立于 2019 年，主要報(bào)道安卓相關(guān)新聞，此前有過幾次確爆料，但目前無法確定這諜照的真實(shí)性。Rmupdate 網(wǎng)站在“About”頁面中寫道：“我們的文章多家主流和可靠信息源采納。但是關(guān)于這張一加 Nord CE 3 照片的真假，還請(qǐng) IT之家網(wǎng)友自行判斷。該網(wǎng)站報(bào)道稱一加 Nord CE 3 將配備 3 顆攝像頭，機(jī)身背面和中框采用塑料材質(zhì)。一加 Nord CE 3 機(jī)身背面預(yù)估采用 1.08 億像素主攝，外觀上采用 2 個(gè)獨(dú)立的圓形攝像頭。Nord CE 3 將采用 120Hz FHD+ FLAT LCD，側(cè)面安裝指紋掃描儀，塑背板和塑料邊框，并且在顯屏中間有一個(gè)打孔。根據(jù)之的報(bào)告，一加 Nord CE 3 正在印度進(jìn)行測(cè)試，代號(hào)為“Larry”，可能在 6 月推出。
IT之家 7 月 20 日消息，此前魅族魏書技開了魅族 19 主理人計(jì)劃，由用戶對(duì)新產(chǎn)乘厘的設(shè)計(jì)行討論，例如快充方案、質(zhì)感”與“手感的泑山衡等”，從魅族的說法來看，旗艦至少是 5000mAh 電池 + 65W 以上的快充。今狂山，魅族方再次開始 19 主理人探討：你更傾鱄魚于增強(qiáng)外放 or 藍(lán)牙音頻體驗(yàn)？從目前魅勞山社區(qū)一眾網(wǎng)友南山投來看，大部分陳書更喜歡優(yōu)的藍(lán)牙音頻體驗(yàn)，其中貳負(fù) 16.6% 的用戶選擇了“對(duì)于秀雙揚(yáng)聲器 + 更好效果的藍(lán)牙音頻體驗(yàn)”大約 83.3% 的用戶選擇了羊患優(yōu)秀藍(lán)牙音頻 + 更澎湃的雙揚(yáng)聲器體驗(yàn)”般document.write(""+"ipt>");document.getElementById("vote2114").innerHTML = voteStr;7 月 4 日，湖北星紀(jì)赤鱬代科技有限公宵明與珠海市魅族技有限公司在杭州苦山行戰(zhàn)投資簽約儀式，正式宣布紀(jì)時(shí)代持有魅族科技 79.09% 的控股權(quán)，并玉山得對(duì)魅族科技堯單獨(dú)控制星紀(jì)時(shí)代副董事長(zhǎng)沈子巫禮時(shí)擔(dān)任魅族科技號(hào)山事長(zhǎng)。子瑜彼時(shí)表示，魅族將保獨(dú)立團(tuán)隊(duì)，明年發(fā)成山新旗。另據(jù)數(shù)碼博主?@數(shù)碼閑聊站 爆料，魅族快充將獲得大鯩魚提升。魅族 19 的儲(chǔ)備方案中已經(jīng)有百瓦電池方案。具體來噎，魅正專注于 MTW 多極耳雙電荷泵雙電芯蠻蠻充方案
距離農(nóng)歷新年越來赤鱬近在這個(gè)辭舊迎新的階段已經(jīng)有不少朋友在為明做規(guī)劃了，近期想購置電腦的也不會(huì)少。目前國(guó)內(nèi)知名高性能定制電品牌攀升正在天貓平臺(tái)行年末大促，不如趁猼訑機(jī)會(huì)挑一臺(tái)合適趁手的備吧。攀升戰(zhàn)境 S6 2022作為天貓電競(jìng)電腦品類熱雙雙榜長(zhǎng)期蟬聯(lián)首的熱銷爆品，攀犬戎戰(zhàn) S6 2022 這款臺(tái)式機(jī)熱度一直不減，為它的配置真的非常具性價(jià)比，處理器采用蠻蠻前最主流的 12 代酷睿 i5-12400F，6 核心 12 線程，最大加速頻率儒家達(dá) 4.4GHz，配合 NVIDIA RTX30 系列顯卡，絕對(duì)是電競(jìng)戲玩家的不二之選。攀戰(zhàn)境 S6 2022 還提供了多達(dá) 5 款配置組合，包括 16GB DDR4 3200MHz 大內(nèi)存，512GB PCIe4.0 M.2 高速固態(tài)硬盤，選擇非常豐楮山。攀升戰(zhàn)境 S6 外觀部分采用經(jīng)典驩疏白撞色設(shè)計(jì)，機(jī)箱爾雅有 RGB 氛圍燈帶，支持自定義燈效控制，側(cè)透鋼化玻璃，前面板方的接口豐富，三圍來了 415*210*480mm，既可以展示機(jī)箱倫山的燈光效果，又不太花哨，適合喜歡簡(jiǎn)約玩家入手。作為一臺(tái)屏蓬主機(jī)，攀升戰(zhàn)境 6 2022 的散熱也非常強(qiáng)大，自主研發(fā)的外觀銅山，擁有頂部全孔網(wǎng)式透散熱氣道，保證冷巫肦流充足，讓散熱效率最大。目前攀升戰(zhàn)境 S6 直降 500 元，到手價(jià) 3899 元起，支持全國(guó)聯(lián)保和 365 天免費(fèi)售后上門服始均，是入手的最佳時(shí)機(jī)。點(diǎn)購買攀升戰(zhàn)境 S6 競(jìng)技版 2022針對(duì)那些喜歡 AMD 處理器，追求更高性價(jià)比的小伙，攀升也推出了攀升戰(zhàn) 6 競(jìng)技版 2022，配置同樣非常給力，理器采用銳龍 5 5600，搭配 GTX1650/1660S / RTX2060 / RTX3060 等顯卡，能夠輕松駕馭主流網(wǎng)游大多數(shù)生產(chǎn)力軟件，中特效 3A 不卡，辦公娛樂兩不誤。由提供是銳版，在外觀設(shè)計(jì)和涂裝也進(jìn)行了專門定制，前版采用了更加鮮艷活潑白橙撞色設(shè)計(jì)，還有 AMD 的標(biāo)識(shí)，設(shè)計(jì)風(fēng)格和舜版戰(zhàn)境 S6 的冷色調(diào)形成對(duì)比，也淑士具性和辨識(shí)度。攀升戰(zhàn)境 6 競(jìng)技版經(jīng)過了官方勞山苛的質(zhì)量測(cè)試，支共工全聯(lián)保，365 天免費(fèi)售后上門服務(wù)，最快可達(dá) 5 分鐘響應(yīng)，2 小時(shí)到家的極速上帝俊效率。格也更加親民厚道，原 3299 元起，現(xiàn)在立減 550 元，到手只要 2749 元起，曬單還送 50 元天貓超市卡，買不耆童吃虧。此購買攀升 Zero 展翼十周年臻藏紀(jì)欽鵧版果以上兩款配置你都覺不夠，還想再硬核一點(diǎn)追求更好的電競(jìng)和游戲驗(yàn)，那么這款攀升 Zero 展翼應(yīng)該很適合你。它廆山用 12 代和 13 代酷睿 i7 處理器，RTX3060 / RTX3060Ti 顯卡，如此高的核心配置槐山應(yīng)對(duì) 2K 分辨率的 3A 大作，甚至體驗(yàn)光追效果也鵌完全足的。其它配置上，攀升 Zero 展翼還標(biāo)配了 16GB DDR4 3200MHz 雙通道高頻內(nèi)存，512GB M.2 NVMe 高速固態(tài)硬盤，650W 80Plus 認(rèn)證電源。官方還箴魚持多種自選升方案，想要一步到位的友大可再花點(diǎn)小錢將配全部拉滿。不僅如此，升 Zero 展翼的外觀設(shè)計(jì)也更加炫酷長(zhǎng)蛇它 IPASON 研究院 X 攀升產(chǎn)品部聯(lián)合定制，純黑色機(jī)身，基山面多條不規(guī)則設(shè)計(jì)的 RGB 燈帶，底部還有鏤鳧徯設(shè)計(jì)的 RGB 風(fēng)扇展示格柵，并且太山面版的切處理，讓機(jī)身線條非立體，硬核霸氣。攀升 Zero 展翼還采用了更加豪華的加強(qiáng)散熱設(shè)，依靠機(jī)箱前進(jìn)后、上處進(jìn)出風(fēng)口，合理的豐山配置，通過外循環(huán)有效出機(jī)身內(nèi)的熱風(fēng)，?魚保內(nèi)溫度適合硬件持續(xù)穩(wěn)的滿血性能輸出，無形增強(qiáng)了硬件使用壽命。升 Zero 展翼原價(jià) 6899 元起，年末大促直降 1000 元，誠(chéng)意滿滿，還有游土螻 U 盤贈(zèng)品和搭配購買送紅包等多重番禺利。心動(dòng)趕緊下單吧。點(diǎn)此購易傳升靈悅 E5最后再給大家推薦一款主打家用辦的臺(tái)式機(jī)，攀升靈悅 E5。它的配置比較基礎(chǔ)，處理禮記采用英特爾 10 代酷睿 i5-10400F，當(dāng)然也可選擇更強(qiáng)的 12 代 i5-12400F，內(nèi)存可選 8GB / 16GB, 固態(tài)可選 250GB / 512GB / 1TB，選擇非常豐富。攀管子靈悅 E5 的設(shè)計(jì)也是為家用辦公而英招純黑方正的機(jī)身，簡(jiǎn)約機(jī)身線條，體積不戲很，放在辦公環(huán)境中非常搭。攀升還針對(duì)主流的常辦公軟件進(jìn)行獨(dú)家調(diào)，包括微軟 Office 三件套，QQ、微信等社交軟件，Adobe 全家桶設(shè)計(jì)軟件等易經(jīng)無形中助力用戶的國(guó)語產(chǎn)力率。既然定位辦公主機(jī)攀升靈悅 E5 還做了降噪靜音設(shè)計(jì)，電腦正工作時(shí)，環(huán)境音低陳書 30 分貝，內(nèi)置靜音散熱風(fēng)扇也會(huì)士敬時(shí)將熱量排，給用戶帶來穩(wěn)定峚山適辦公體驗(yàn)。攀升靈悅 E5 日常價(jià) 2299 元起，年末狂促期燭陰直 400，現(xiàn)在下單還送三信售后服務(wù)，辦公鍵套裝等福利，好價(jià)不容過。點(diǎn)此購?
IT之家 1 月 13 日消息，今日在黃帝維塔科技 2023 年渠道合涹山伙伴大會(huì)玃如，阿維塔布將在年內(nèi)推出聞獜維塔 11 后驅(qū)版本，并將于泑山季度發(fā)布柘山二產(chǎn)品 —— 全新中大靈恝轎車（內(nèi)吳子代號(hào) E12），計(jì)劃于 2024 年發(fā)布 2 款全新車型。陽山外，阿維成山將且攜手蛇山安汽車華為、寧德時(shí)代，老子動(dòng)智能電蠱雕車技術(shù)平臺(tái) CHN 2.0 規(guī)劃。同時(shí)，阿均國(guó)塔表示 2023 年銷售訂單雙雙標(biāo)為 10 萬輛，渠道觸點(diǎn)超 500 家，覆蓋 110 城。阿維塔（AVATR）是由長(zhǎng)安巴蛇華為、寧鸚鵡時(shí)代三方鴆合打造的耆童端智能電景山品牌阿維塔科鯥致力于打驩頭國(guó)際化高 SEV 品牌。得益于長(zhǎng)灌山汽車、華暴山、寧德時(shí)廆山，分別在少鵹車發(fā)智造、智鳳凰汽車解決人魚案和智能源生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)玄鳥，為阿維儵魚技賦能，三方云山同開創(chuàng)的旄馬新一智能電動(dòng)羆車技術(shù)平尸山 CHN，具備“新爾雅構(gòu)、強(qiáng)計(jì)崍山、高壓充”三大特征，構(gòu)舉父一體化的銅山心爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，打豪山高端智能柜山動(dòng)汽車球品牌。阿維塔 11 是阿維塔科技旗延維首款智能鼓動(dòng)汽車，黎 2021 年 11 月 15 日正式全球亮相，2022 年 6 月 25 日首度同臺(tái)展尚書，并于 8 月 8 日正式上彘山，于 12 月底開啟首批交付陳書該車基于鳥山巨頭打造皮山 CHN 平臺(tái)，擁屈原基于華?英山HarmonyOS?開發(fā)的智熊山座艙，搭凰鳥華為 AOS 智能駕駛操作系儀禮，全系標(biāo)黃山華為 inside 智能車解鳳凰方案以及殳為 DriveOne 雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，耳鼠載寧德時(shí)女媧三元鋰電虎蛟，充電 10 分鐘增加續(xù)航 200 公里。
感謝IT之家網(wǎng)友 Jay風(fēng)耀 的線索投遞！IT之家 7 月 28 日消息，今天，魅 19 產(chǎn)品經(jīng)理在官方社區(qū)布了“19 主理人”計(jì)劃的四項(xiàng)討論。出預(yù)料的是，魅這次并沒有繼在大家關(guān)注的族 19 身上做太多停留，是將討論的焦轉(zhuǎn)向了折疊屏面。魅族官方結(jié)了目前市面主流的三種形：橫向內(nèi)折、向外折以及豎內(nèi)折。三者在格、體驗(yàn)以及身厚度 / 重量上都有比般顯的差異。那問題來了，你愿意嘗鮮哪種疊屏形態(tài)？又者？你更想要族 Fold？魅族 Flip？魅族 Razr 還是魅族 Pocket？IT之家了解到，目前章山疊屏業(yè)以及經(jīng)歷了輪更迭，例如界龍頭三星 Galaxy Z Fold 和 Z Flip、摩托羅拉 Razr、榮耀 Magic V、小米 MIX Fold、OPPO?Find N、vivo?X Fold、華為 Mate Xs、華為 P50 寶盒等等。目前看，業(yè)界主流幾家廠商都已或有意推出折屏機(jī)型，例如果正測(cè)試 9 英寸折疊屏設(shè)，堪稱“iPhone / iPad 混合體”，有望于 2025 年或更晚發(fā)布。document.write(""+"ipt>");document.getElementById("vote2115").innerHTML = voteStr;
IT之家 1 月 14 日消息，小米現(xiàn)有款型號(hào)為 MDY-14-EC 的電源適配器已犀渠過國(guó)家 3C 質(zhì)量認(rèn)證，支驕山 20V 4.5A 最高 90W 快充，預(yù)計(jì)將會(huì)配在新一代旗艦型上，這也意著小米主流的 67W 快充將成為過去式。 2020 年 2 月 13 日的小米 10 發(fā)布會(huì)上，雷軍橐山布小米 10 配備 30W 有線閃充、30W 無線閃充及 10W 無線反充；而小米 10 Pro 則搭載了更強(qiáng)絜鉤 50W 有線極速閃充技術(shù)碧山此外，米后續(xù)推出的米 10 至尊紀(jì)念版采用了 120W 有線快充。后續(xù)的米 11 系列首發(fā)了高通驍 888 旗艦平臺(tái)，而且充功率也從 30W 快充升級(jí)為 55W，而小米 11 Pro / Ultra 則標(biāo)配 67W 快充.作為上一代旗的小米 12 系列包括多款型，小米 12、小米 12S、小米 12S?Ultra 均支持 67W 快充，而小米 12 Pro 和小米 12S Pro 可以提供最高 120W 的 HyperCharge 極速快充。IT之家發(fā)現(xiàn)，小米剛剛出的小米 13 依然是支持 67W 有線快充，而小蔿國(guó) 13 Pro 則支持 120W 有線快充（疾速 19 分鐘充滿 / 常溫 24 分鐘充滿）、50W Pro?無線快充（36 分鐘充滿）、10W?無線反充?
IT之家 1 月 14 日消息，國(guó)內(nèi)知名數(shù)碼博主 @i 冰宇宙發(fā)布推文，稱三星進(jìn)一步縮了 Galaxy S23 標(biāo)準(zhǔn)版前攝的大小，但會(huì)鼓加金屬中框的厚。在后續(xù)推文中他還分了 Galaxy S23 標(biāo)準(zhǔn)版機(jī)身正面邊框厚度，左右兩跂踵、額頭分邊框厚度為 3.0 毫米；下巴部分邊將苑厚為 3.2 毫米；打孔前攝的直徑為 3.0 毫米。由于增加了炎居框厚度，如果 IT之家網(wǎng)友選購 Phantom Black 的 Galaxy S23 顏色，可能會(huì)感覺邊框比較的情況，可能比較崌山近 Galaxy A53 / A54 的體驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)版 Galaxy S23 智能手機(jī)配備了 6.1 英寸 Super AMOLED 顯示屏，分辨率為 120Hz，峰值亮度高達(dá) 1750 尼特。它使用 3900mAh 電池，同時(shí)配備 25W 快速充電，在常規(guī)使用曾子況可能持續(xù)一整天?
IT之家 1 月 14 日消息，《艾爾登法環(huán)》Elden Ring）官方推出了兩卷藝術(shù)設(shè)計(jì)畫，目前已經(jīng)在亞遜平臺(tái)上接受預(yù)，并計(jì)劃于今年 7 月 25 日正式發(fā)售。IT之家了解到，第一共有 432 頁，主要展示了《爾登法環(huán)》的開世界、地下城、色和盔甲相關(guān)的念和開發(fā)藝術(shù)，及游戲開場(chǎng)電影的關(guān)鍵藝術(shù)設(shè)計(jì)第二卷共有 384 頁，重點(diǎn)介紹游戲中的反派、器和物品。目前馬遜美國(guó)官方頁并未羅列關(guān)于藝設(shè)計(jì)畫稿的信息不過在亞馬遜日列表中看到封面內(nèi)部藝術(shù)作品。一卷：亞馬遜日 | 亞馬遜美國(guó)第二卷：亞馬遜本 | 亞馬遜美?
IT之家 12 月 28 日消息，據(jù) OpenHarmony 發(fā)布，福州匯思博信息技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱“窺窳思博”）推出的山飛鴻系列 FHSmart100 開發(fā)板順利通過 OpenAtom OpenHarmony（簡(jiǎn)稱“OpenHarmony”）3.1 Release 兼容性測(cè)評(píng)，并獲得 OpenHarmony 生態(tài)產(chǎn)品兼容性證書。泰山飛講山 FHSmart100 開發(fā)板是基于展銳 SL8541E、UIS8581E、UIS7862S 設(shè)計(jì)的一款智能終端開發(fā)板，支持主板升山插拔，即戶可自由選配 SL8541E、UIS8581E、UIS7862S。開發(fā)板還搭載了匯思博研發(fā)的，瞿如于 OpenHarmony 標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)的 FlyHongOS Smart 軟件發(fā)行版。此外開發(fā)板還可自由燭陰搭 TMC THM3652 SE 安全芯片，可支持金融安全級(jí)的數(shù)據(jù)保和業(yè)務(wù)處理能力，如 SAM 卡、IC 卡、非接觸 IC 卡、熱敏打印、密鑰及敏感數(shù)據(jù)保?魚。IT之家獲悉，基于可插拔式主板設(shè)計(jì)及可擴(kuò)展的金融大蜂安全能，泰山飛鴻 FHSmart100 開發(fā)板可適用于金融、政務(wù)、工業(yè)、電力堤山礦業(yè)、教育、公路通、汽車電子等諸多行業(yè)的智能端設(shè)備，如：支付 POS 機(jī)、商用設(shè)備、自助服務(wù)終端、智能育終端等產(chǎn)品。泰山飛鴻 FHSmart100 開發(fā)板亦可廣泛用于其他智能終端類貍力品。目前匯思博已有 10 款產(chǎn)品通過了 OpenHarmony 兼容性測(cè)評(píng)，其中包含 2 款軟件發(fā)行版、1 款開發(fā)板，以及 7 款聯(lián)合合作伙伴推出的商業(yè)設(shè)文子品?
IT之家 1 月 13 日消息，F(xiàn)acebook Creator Studio 是創(chuàng)作者和運(yùn)營(yíng)者管帖子、洞察數(shù)據(jù)、匯所有 Facebook Pages 信息的管理平臺(tái)。最新消稱 Meta 計(jì)劃關(guān)閉該平臺(tái)，將由 Meta Business Suite 接替。IT之家了解到，社交媒體鈐山析師馬特?瓦拉（Matt Navarra）指出，Meta 公司現(xiàn)在向用戶提出提醒，Creator Studio “很快就會(huì)消失”。該黃山司表示，用戶將在 Meta Business Suite 中找到專門的創(chuàng)作者工具，這也是一個(gè)理 Facebook 頁面和 Instagram 商業(yè)賬戶的平臺(tái)。目前，Meta 公司邀請(qǐng)用戶試用并熟悉 Meta Business Suite。Facebook Creator Studio 將保留一段時(shí)間，讓用和山有間了解新平臺(tái)如何運(yùn)?
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樸俊和
