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原文標題：《兩字長文：2022，汽車不能躺》新能源汽車為代的新能源產(chǎn)業(yè)，為 2022 年全村的希望。汽作為國民經(jīng)濟的柱性產(chǎn)業(yè)，多年來一直重要而卑著。但是，時間到 2022 年，這個靠加杠桿力維持著增長的業(yè)迎來了他被強扶正的高光時刻對房地產(chǎn)行業(yè)泡的試探性刺破，及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)方向的分歧，讓新能源為主題的車，在去年被賦了非常復雜的產(chǎn)責任。從資本市，到實體經(jīng)濟，內(nèi)需到出口，全都在被供應鏈的風和消費的猶疑擾著的汽車業(yè)，難而不確定的走了一個關鍵而確的節(jié)點上。確定是，新能源化的度和方向再無懸，這是如今的中少有的高度一致方向。而不確定則是消費。2022 年，政府第三次推出了以稅費免為主要抓手的業(yè)刺激政策。但，這一次政策的激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對諸犍費端影都明顯偏弱。如已經(jīng)到了政策設的退出時點，而家也在年底確立 2023 年鼓勵消費，擴大內(nèi)的大政策，新能汽車也仍然是重。但是，至少在季度，汽車消費然會面對一次非大的疲軟。一方，疫情影響的逐清除，樂觀一點要到 3 月底；另一方面，隨著能源車補貼主體策的退出，新車格將會有一次重厘定，敏感的市需要一點時間來化波動的價格。年底跟很多汽車業(yè)的朋友聚聊的候，談起很多企預先發(fā)布了元旦漲價的信息，這是最直接的促銷的做法。很多企對一季度的預期常低，大家都希通過一些方式，去年十二月就把年前三個月的訂盡量多摟一點回。至于一季度的子怎么過，很多的看法是：再說。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最琴蟲一，想不到用的是價預期看漲這一。不過，據(jù)我了，因為疫情管控突然放開，以及狀表現(xiàn)重于預期12 月的汽車沖量也并沒有取得象中的效果。整企業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈的心，如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一。他們一頭直面資本和政策寵溺的產(chǎn)業(yè)鏈革新，溺的方式是打開值空間；一頭直面對著消費，在額焦慮和消費疲中忍耐，在虧損是滯銷中艱難選。走下坡路的燃車還在掙錢，走坡路的新能源車其是純電車虧損顯。大多數(shù)汽車業(yè)都選擇要好，愿把資源投入到損但代表明天的者。這真是一幕景，一個新興的業(yè)，政策、補貼加持到位，市場漏率快速發(fā)展， 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參駮企就是掙不了錢。過一半的企業(yè)在車賣車的毛利上為負數(shù)，遑論固資產(chǎn)投入的攤銷2022 年，新能源汽車用一整的時間，證明了無法在當下這個點，以一個消費產(chǎn)業(yè)，快速成長取代房地產(chǎn)這樣個投資型產(chǎn)業(yè)的資地位。汽車消什么時候能真正好？其實說來也單，和其他消費差不多，大體上件消耗性而不是資性的消費品，情要好起來，需的是大家都高興這種高興，不是，我撿到了一個便宜，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我箴魚花 30 萬，買了臺車，這諸犍是件高興事兒的那，全家都高興。種高興，是說出有點討罵，但就商業(yè)本質(zhì)的高興就是在你的高興，商家得能掙到。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一數(shù)據(jù)；去年新能汽車的滲透率超了 30%；得益于新能源車的銷，中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接役山汽車第一國日本的出口數(shù)，并且出口汽車售價水平大幅提；中國自主品牌車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進一提升的趨勢，預 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，這組讓人看上去養(yǎng)眼的數(shù)據(jù)背后還是有一些問題得注意。最大的題當然就是新能汽車企業(yè)的利潤平的問題。利潤成了幾乎所有新源汽車企業(yè)都嚴的機密。大體上問到絕大多數(shù)新源汽車企業(yè)的老，他們都不會正回答你企業(yè)利潤的問題，最多是訴你現(xiàn)階段當然虧損的。至于什時候能盈利，依現(xiàn)在的采購和售，是否能最終實盈利，以及能否合理周期內(nèi)實現(xiàn)定資產(chǎn)和研發(fā)投的攤銷，則肯定在公開透露的范內(nèi)。年中的一次規(guī)格論壇上，月新能源車 3 萬輛的廣汽集團董長曾慶洪忍不住著寧德時代的本曾毓群放了一炮極言電池供應商噬了整個產(chǎn)業(yè)的潤以自肥。如果種狀況不得到改，整車企業(yè)將不不自建電池供給力。廣汽集團董長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要羲和為事。多家汽車企業(yè)經(jīng)開始了從礦產(chǎn)到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這風潮，事實上是能源產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)革中的供應鏈變的嚴肅反思。反之一來自結果。新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和亞迪具有超強的利能力。當然，成功學的角度來，這兩家中美新源汽車的產(chǎn)業(yè)代，有很多相似之。比如兩家企業(yè)是這個地球上最開始把企業(yè)資源要放在新能源汽身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時，家企業(yè)都保持著心部件的高自主，不管是通過對應商的管理，還通過自供。在一成熟的百年產(chǎn)業(yè)，很多企業(yè)突然現(xiàn)，在面對包括池、智能化系統(tǒng)芯片等新的供應時，以往成本控的工具開始失靈這就是很多企業(yè)銷量上早已跨越所謂的生死線，是賣一臺，虧一，越賣越虧的狀確始終得不到好的原因。當然，本市場對實體產(chǎn)的影響也在變大資本對產(chǎn)業(yè)的炒，到目前為止還中在以電池為核的供應端，不管變數(shù)猶存的智能駛領域，還是消堪憂的整車制造，資本都還并沒像對電池端那么手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二市場，股價早就到了碳中和時代光景。比如寧德代，要維持萬億平的高股價，靠塊一塊賣電池，怕是不可能完成任務。何況，寧時代對鋰礦價格波動也是頭大。么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把自己盈利鏈條往整車的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢達成樣的意圖似乎也不算是不可能。以，在幾乎所有車供應商中，寧時代的手是伸得長的。當然，以為為代表的大量模各異的智能駕供應商，展現(xiàn)出的基本思路，也從面粉廠向中央房進化的思路。長遠來看，電池然重要，但是在應鏈中的話語權弈能力，最終應比不上智能供應。但即便是智能應商，最終也很迫使整車企業(yè)，期在微利甚至虧的局面下，甘心“翻身做主”的應鏈打工。最終芯片、云計算可會是為數(shù)不多的汽車產(chǎn)業(yè)中取得外分紅權的贏家這個判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷在年前的一次采中，蔚來汽車董長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候，他相信蔚小理后都能活著，也活得挺好。小鵬便在過去一年困一點，也是發(fā)展的一些代價。因，汽車產(chǎn)業(yè)不是個贏者通吃的產(chǎn)，大家都是有自的余地的。蔚來車董事長李斌在們聽慣了互聯(lián)網(wǎng)入者們動輒說自要迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的死線的判斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車業(yè)的代表，李斌行業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可能成為汽車行業(yè)后發(fā)展的一次非常要的判斷。因為個判斷，會對行中人對自身企業(yè)展狀況的審視，改革、進入的姿的行動方式有非關鍵的影響。我人是完全支持李的判斷的。簡單說，硬件權重越、設計余地越大產(chǎn)業(yè)，贏者通吃機會就越小。如說只要網(wǎng)速夠快云服務夠強，手、電視機都可以全的數(shù)字化，那因著我們這無法棄的肉身移動的要，汽車或是未的交通工具，永也無法擺脫硬件統(tǒng)治。2022 年，我們看到的車產(chǎn)業(yè)取得市場功的例子，幾乎有一個是向著贏通吃的邏輯去的比如特斯拉，到前為止最有資格新能源汽車行業(yè)展現(xiàn)出贏者通吃勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全異的比亞迪在平售價相差不大的提下超越。而特拉和比亞迪的共特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制勢。再比如理想雖然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關在家里的吃瓜群眾們嘲得不輕，但是電、冰箱、洗衣的三件套，加上有市場緣的新套設計，也還是讓想在兇險的新勢的三季度順利過。李斌的思路也樣清楚，他說如我們判斷汽車產(chǎn)是贏者通吃的邏，那么事情就完不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到來在產(chǎn)品路線上走的是扎實、穩(wěn)，設計感較強，是性能偏中庸的線。蔚來在補能服務體系上展現(xiàn)的長期投入的思，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寞。華為這家企在汽車產(chǎn)業(yè)中的法比較有意思。跟這家企業(yè)這幾所處的特殊階段關。我一直認為華為在汽車產(chǎn)業(yè)選擇的，雖然屢拍胸脯承諾不親下場造車，但產(chǎn)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過靠前，跟這兩年在他脖子上的刀明確關系。不過去年年底，華為經(jīng)開始比較明確根據(jù)“汽車行業(yè)會是贏者通吃”行業(yè)，來重新整自己的定位了。先要恭喜華為，直軍的年終報告面已經(jīng)說得明白去年是華為在后裁時期最后一個殊的年份，今年為應該可以回到業(yè)發(fā)展的相對正的軌跡上來了。正非的寒氣應該凍不死這家讓人恨交加的科技企了。這有助于華在汽車領域確立穩(wěn)健的身姿。當，讓華為重新思汽車產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情：其，汽車產(chǎn)業(yè)的強聯(lián)合效率，比他想象的要低得多要想完全貫徹華的意圖和效率，力斯那樣的強弱合才有可能。但弱聯(lián)合的代價也明顯。而真正的者根本不能接受的全棧式供應商思路。其二，車在沒有他們預想那么好賣。雖然們看到整個行業(yè)在羨慕問界在一之內(nèi)月銷量就破的成績，幾乎所企業(yè)領導都在責他的營銷副手為干不過一個門外余承東。但是事上，問界的銷售績，完全達不到為的預期。據(jù)我解，在華為的計中，年底問界月是要達到三萬的問界在行業(yè)眼中成功，和在華為中的不達標，正企業(yè)對于汽車產(chǎn)的智能電氣化變究竟是否是贏者吃局面的不同判。可以想象，如問界如期達到月三萬，并且銷售勢如余承東當初手機那樣勢如洪，那么華為如今無可能讓他的智車業(yè)務對更多車廣開方便之門，樣既沒必要也不理。對于華為而，真正的好消息不是北汽或是長終于迫于壓力要平身段，接受華的改造，而是年的兩則消息，其是華為智能汽車 BU 預計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達成了智能朏朏的供應合作。以為的智能系統(tǒng)制升級能力和現(xiàn)實利需求，至少在 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽盂山業(yè)鏈的最理想的位 —— 成為全球最重要的汽車能硬件及軟件供商，如果可能的，依托汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)華為云服務業(yè)的破局。我相信汽車圈里絕大多企業(yè)，都不認同車是贏者通吃的革邏輯。但是，數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)對被贏者通吃的懼，干著抵御贏通吃的事兒，或夢想著自己是那通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關鍵詞之文文 —— 卷，就是這種恐懼產(chǎn)物。在市場被新分割，產(chǎn)品被新定義的時期，是再正常不過的擇，也是最簡單暴的選擇。卷的處在于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利潤邏的變化，以及資對汽車頭部企業(yè)機而動的態(tài)勢也持一段時間內(nèi)大無厘頭亂卷的做。比如，卷是資化的新企業(yè)，對財報大于天的傳企業(yè)的有效做法卷也是決策力比強的自主品牌，付決策緩慢、艱的合資企業(yè)的有做法。卷還是面新時代，有點不所措，但家底尚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通答題思路。配置卷的卷配置，配卷不了的卷營銷服務不會卷的就用戶送福利?？?有些企業(yè)，送福老板都要求弄一曠古絕今的方法出來，結果福利送不出去。有些福利的手勢實在于擰巴，結果花錢，還討了罵。的盡頭是什么？極盡頭當然就是躍亭，硬件免費軟件和服務收費一旦最終有一家通，行業(yè)自然哀遍野，頭部獨大其他人洗洗睡。然，更大概率是到一定程度，產(chǎn)升級，卷王倒斃行業(yè)反思。被該的 2022 逼著卷了供應鏈升、卷了成本和品管理加強、卷了品、卷了流程、了資本高效管理企業(yè)，估計運氣太差的都能進入一輪。這些是卷點子上的企業(yè)，來成功學的主角但是簡單堆料、腦送福利、卷商布店、卷低差異新產(chǎn)品這些明顯無能，或是偷懶容的，估計很快會遭遇到這種簡卷的效應邊界。產(chǎn)業(yè)變革年代打馬甲的簡單價格的，從之前的多行業(yè)來看，都是出更優(yōu)秀企業(yè)的業(yè)炮灰。我想說長城。這是一家常有特色的中國車企業(yè)。在過去年多時間里，魏軍一場關于生死討論，讓這家企開啟了一場狂飆進的運動式發(fā)展宴。但是去年，城遭遇了很大的展瓶頸。這不奇，幾乎所有中國業(yè)在大踏步的前之后一兩年，都遇過這樣的瓶頸不能因此而否定城前兩年取得的績。去年大火的亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王福說比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結翻了兩年之后一栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之京山頹勢。只不過因前期做法和后期我調(diào)整能力的差，痛感各異罷了長城企業(yè)自完成制之后凡二十余，核心優(yōu)勢非常晰，技術扎實，牌樸實純正，企效率高，作風頑，產(chǎn)品耐用性好性價比高。在國廣大市場有非常熟固定的用戶群出口也是效率最的中國企業(yè)之一前兩年中，長城然開啟了多品牌展路線，并且在中兩三個新品牌上取得了非常不的市場成績。整企業(yè)的對外形象比之前的穩(wěn)重甚有些木訥，短時內(nèi)改變良多。這都引領長城度過非常光鮮的兩年但是，長城的多牌戰(zhàn)略，是企業(yè)展到一定的階段結合市場形勢作的短期效應非常確的銷量規(guī)模提策略。這種打法本身具有短期性點。所以，在去市場大卷的態(tài)勢，長城的多線并的策略，立刻就現(xiàn)出了頭緒繁多但主線不明顯，而不強的態(tài)勢。這原本是長城的勢。到去年下半，長城果斷對發(fā)策略做出了回歸線的調(diào)整。合并銷體系，繼續(xù)回以哈弗為主品牌一專多能的發(fā)展路上來。這次調(diào)非常及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗線市場地位的前下，扎實提升特產(chǎn)品和新能源產(chǎn)的市場份額，那之前兩年取得的量提升，就能轉(zhuǎn)成長城跨步發(fā)展勢能。從這個意上說，長城去年及時調(diào)整，對于家老牌車企而言價值不在當初那關乎生死的討論下。一家發(fā)展了十年的企業(yè)，如不是管理體系出積重難返的痼疾那么任何推倒重的想法都是幼稚沖動的。應對變的市場，可以有時的策略打法，為了迎接所謂新，將自身優(yōu)勢棄敝履，那只怕結只能是一場沒有率，但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，吳回不少企業(yè)，明是具備很強的身優(yōu)勢的，只要出足夠的市場誠，根據(jù)形勢對自的企業(yè)進行一些限的調(diào)整，就完能在變化的市場立足的。但是很企業(yè)往往一踏入能電氣化的領域立刻就不知道怎干活了。有些企高層，覺得我既做了智能電氣化業(yè)，那么我的第要務，就是按照能電氣化時代的業(yè)范式來作為。是什么是智能電化時代的企業(yè)范呢？沒有？也有比如特斯拉。但個不好學。那什好學呢？當然也，比如去一年里半年沒什么人的超開店；比如搞絲大會，在發(fā)布舞臺上讓領導和戶長時間尬聊；如用積分換不知云的精品；比如錢讓用戶給說好?？傊阋?之前干過的事兒那就不叫干活兒你要是不弄出幾上萬個用戶成天你說好聽的，那是沒干營銷。至管用不管用，有有副作用，那不，先革命，再考革命是不是劃算對于那些傳統(tǒng)車旗下的新能源子牌，或者新能源系來說，其實如真的找不到很好范式，那不如拿放大鏡來仔細看看極氪吧。經(jīng)驗教訓在這個品牌上都有。極氪從一次亮相的大獲功，到隨后訂單前火爆，再到之因為各種問題導品牌人設崩塌，付困難，再到如月交付穩(wěn)定過萬這一年半左右，個新品牌的冰火重天，到底都經(jīng)了什么？做對與錯的又都是什么我們可以一樣一來分析。經(jīng)銷模，極氪一開始選純直銷，借助領的店做交付和售。但很快發(fā)現(xiàn)，純的直銷模式支不了較大的訂單。對于極氪而言最高效的經(jīng)銷模，仍然是借助經(jīng)商合作伙伴更多力量來構建經(jīng)銷系。用戶運營，嫩的手法，讓剛接觸用戶運營的氪，在很長時間手忙腳亂，輿論噬幾乎讓這款非能打的產(chǎn)品失去費信任。盡管極至今仍然強調(diào)自是用戶型企業(yè)，是經(jīng)歷了第一年磨練，極氪已經(jīng)常明智的把用戶營的核心，放在用戶對產(chǎn)品的有反饋的收集和改上。事實上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運的核心點也在于。而不是過于主和高成本討好用，利誘用戶為自說好話?；仞佊?。最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資億，為老用戶免升級了 8155 芯片。在那之后，晏龍氪每月交付不斷攀升。要分楚的是，這次免升級事實上說不寵粉，不是無原的討好用戶，而兌現(xiàn)承諾。之前芯片在實際體驗沒有兌現(xiàn)極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗承諾，狕氪升級芯片的時候補上了這一缺失你花了代價，兌了之前缺失的承，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶企業(yè)應該建立的我修養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀企業(yè)發(fā)展歷程中，無鮮明地印刻著這的作為。這才是戶型企業(yè)值得拿來說一說的上價的內(nèi)容。但我們今時不時看到的，我對你的產(chǎn)品諾沒達到，要不送你點東西，實不行來兩千塊，給我把負面撤了。這算哪門子用型企業(yè)呢？最后極氪的產(chǎn)品夠能，這是極氪如今在一個不錯的市位置上的根本。相信極氪 CEO 安聰慧心里對此明白得很，馬腹然如今樂于強調(diào)用運營的價值，但對產(chǎn)品理解十分徹的安聰慧，一非常清楚極氪如市場受歡迎的根就在于此。在整吉利汽車體系里去年唯一沒有受比亞迪嚴重沖擊就是極氪。從上時點來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的品，在度過了大的 2022 之后，微升級的極 001 在同類產(chǎn)品中仍然有赤水。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天噓比亞迪。比亞迪 2022 年為什么一下子火爆這樣？創(chuàng)造了一列中國汽車企業(yè)銷售數(shù)據(jù)新紀錄并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座要知道這是中國業(yè)第一次在本土用車市場拿下銷。但至今，我也有看到比亞迪做什么營銷上的巨創(chuàng)新。不是說營不重要，而是說銷不因為抵死創(chuàng)才重要。在我看，比亞迪的成功是企業(yè)戰(zhàn)略和成控制兩個維度的功。戰(zhàn)略上，比迪堅持的兩件事，在歷經(jīng)二十年把自己逼死的情下，在去年守得開見月明了。一是汽車電氣化的持。比亞迪是為不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車奧山化路線的車企之。你可以看到，亞迪其實從來就有特別認真的做燃油車，比亞迪燃油車系列，有市場成功，但從沒有明確的發(fā)展絡可言；而對于長時間里都沒什市場的電氣化汽，比亞迪卻從來是認真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰所搭載的四輪電技術，比亞迪王福在 2004 年就提出來過，且在隨后的二十里多次在公開場宣傳 4 輪電機汽車的構想。說多了，大家都開拿 4 輪電機當段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可以像坦克一樣地掉頭，兩個輪爆胎還可以照常駛的汽車就要上了。這說明王傳不是在放衛(wèi)星，亞迪真的這二十是在把四輪電機術當成重要的事在持續(xù)積累的。亞迪的 DM-i 混動技術也是一樣，一開始外界個笑話聽，直到今已經(jīng)成為神技做電池出身的比迪，從一開始就定自己的機會在動車，這就是比迪在現(xiàn)在這個當爆發(fā)的基礎。很企業(yè)會私下里埋，為什么比亞迪混動市場就認作能源車，而自己混動市場就當油看。原因不在去，在之前二十年另一個就是比亞從來就“蠻不講”的堅持核心部自供、自主。當大眾因雙離合變器封神的年代，亞迪是國內(nèi)企業(yè)唯一一家想也不就純自主開發(fā)這技術難度和機械造難度都頂尖的速器的，當然比迪因為挨了不少，終端的用戶抱和維權事件也幾摧毀了比亞迪的牌信譽。但話說來，如今仍然傲行業(yè)老大的豐田對核心配件的態(tài)跟比亞迪是一樣。這個策略讓比迪在去年的行情獲得了巨大的優(yōu)。尤其是電池的供，使得這家企在堆料行情中，本控制比其他企輕松很多。并且應鏈受到的困擾小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導致的斷供潮，比亞迪一舉成幾乎唯一一家沒影響的車企，月量從此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如丙山說中汽車企業(yè)到目前止，誰的成功是式的成功，那么亞迪和吉利是兩最典型的企業(yè)。亞迪就是豐田模的成功，以核心術和供應鏈自主基礎的獨立體系的成功；吉利則以全球化背景下技術合作、融合基礎的商業(yè)并購聯(lián)合發(fā)展模式。 2022 年這個讓全球化擁躉心的年份里，比迪模式的優(yōu)勢被整凸顯也屬正常這么多年來，王福說得最多的三話，第一句是拳之心，產(chǎn)業(yè)報國第二句是什么都人造的，不是神的：第三句是比迪一定要做全球一的汽車公司。亞迪董事長兼總王傳福這三句話隨比亞迪有些神質(zhì)的成長經(jīng)歷，群嘲過很多次。如今，比亞迪在世界做著他的電針刺實驗，來證自己的電池是最進最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉從從成全球銷量最高的能源汽車品牌。從來也不覺得比迪就此高枕無憂在我看來，高速展之后的管理、力資源的巨大缺，會毫無例外地企業(yè)陷入或大或的困境，自律如正非的華為也未此劫。但是在中汽車企業(yè)中，比迪確實建立起來一些，不太容易趕，也不太容易國際國內(nèi)形勢感的發(fā)展優(yōu)勢，這點是一向口狠腹的國內(nèi)競爭對手基本都一致承認事實。其實，和亞迪曲風相近的有一家中國車企奇瑞。這家被所制問題纏繞了多，導致畫風日益詭的自主品牌龍企業(yè)，事實上是國技術實力和技自主能力最強的車企業(yè)。這么多來，奇瑞源源不地給中國汽車行輸送著成建制的品技術團隊。有企業(yè)甚至為了蕪的員工專門開通往返蕪湖的專車但奇瑞的技術底從來沒有被掏空這家企業(yè)在完成改制，進入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮相看的能力。早奇瑞進行那讓人掉下巴的改制闖之時，我就說過如果這樣的改制終能讓一家能力越的車企回到正的發(fā)展軌道上，就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能那父紅利多光的企業(yè)，果煥發(fā)了迷一樣的春。在整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、應鏈和其他經(jīng)常引用的借口出現(xiàn)疲態(tài)，而是穩(wěn)穩(wěn)站回了自主品牌先陣營。所以，多企業(yè)的困難，的是新能源化不快的原因嗎？到年年底，主要自品牌基本上多數(shù)經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼了出來。在去年灌了不少水的吳波年終秀里，吳波斷言，未來的國機會主義的機已經(jīng)結束，將來中國將永遠的屬長期主義者。那在 2022 年，中國車企第一占據(jù)本土市場的壁江山之時，中的汽車企業(yè)，又幾家給自己打下真正的長期主義根基呢？我們希奇瑞、比亞迪、利、長安、長城蔚來、華為們，經(jīng)歷了喧嘩與騷，忍受了寂寞與灼，歷經(jīng)了資本火的洗練之后，給我們展現(xiàn)出一中國汽車的百年景。長期主義跟資模式似乎注定緣，這不是由品決定的，而是由制決定的。尤其在短兵相接的時，一群來自兩個業(yè)集團的中高層部，拼接起來的業(yè)，注定不是一高效決策和長效策的經(jīng)營主體。以，合資份額的縮在這幾年里面顯得前所未有的理。去年下半年合資中較為堅挺相對效率也比較的日系開始承受前的市場壓力。其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在能源重磅產(chǎn)品上遇冷之后，開始出難以遮掩的疲。最為強勢的廣豐田，雖然守住年產(chǎn)銷首過百萬成果，但是幾款挺的車型價格在端也開始出現(xiàn)了動。前兩年不可世的雷克薩斯，是銷量不振，以于蔚來在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務直接指向了超越羊患克薩。日系在新能源略上的糾結是顯易見的。以豐田例，豐田高層從沒有表現(xiàn)出對當新能源汽車發(fā)展度的認可。在產(chǎn)端也搖擺難定。年年底，豐田全還推出了一幅超 30 款電動車組成的新能源藍，而去年年底，田章男卻又舊話提，表示豐田不強行跟隨現(xiàn)在新源的節(jié)奏。豐田的愛誰誰。本來全球市場角度來，新能源汽車就以美國和中國為表的擁躉國，對國代表的歐洲和本代表的東亞汽產(chǎn)業(yè)的一次狙擊新能源化、智能為代表的新的汽評價方式的構建終極目的是改變車以工業(yè)制造為一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)，從而打破德日汽車產(chǎn)業(yè)的強勢位。到目前為止中美在這一波產(chǎn)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步成果。明顯有利中美汽車產(chǎn)業(yè)的的產(chǎn)品評價體系經(jīng)初步確立。德產(chǎn)品甚至已經(jīng)失了在多個細分市把持已久的定價。比如奔馳，在華型電動車市場奔馳去年年底的次大幅官降，就能說明問題。站百年汽車行業(yè)的度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而過什么大虧；奔寶馬保時捷各自占的市場空間也未真正被撼動過但是這一次的情是否一如往昔，怕誰也不能打包，豐田章男的手一定也是捏著汗。畢竟，在汽車前的各個制造業(yè)域，中國企業(yè)的擊，都大幅度的寫了行業(yè)的世界圖。最好的狀況也是中國企業(yè)大模的占領了終端場，而把基礎材和高技術部件的潤讓了出來。而一次，德日汽車版圖面臨的是中的同步鯨吞。但仍然相信，大眾豐田、奔馳、寶們即便面對險境但仍有很大的機占據(jù)未來汽車產(chǎn)的重要版圖，畢在如今仍然寬容世界汽車版圖上比這些優(yōu)秀企業(yè)容易死也更該死企業(yè)，也還占據(jù)巨量的市場，這市場都是大眾豐們的騰挪余地。時，汽車被重新義不假，但是汽全新的定義中，盤、驅(qū)動、精密造、調(diào)校仍然占重要位置，這不為這些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫被忽視而改變。前，我參加了一無人駕駛的投資聚會，在很多投人眼里，無人駕固然分為很多個實利潤和估值前迥異的細分領域但對于無人駕駛業(yè)而言，未來最，成本花費最大也是最核心的競領域，不是算力不是智能傳感器而是確保無人駕車輛安全穩(wěn)定舒的線控底盤領域這難道不仍然是今的巨無霸企業(yè)的技術高地嗎？始終不認為大眾豐田因為智能座或是電氣化方面遲緩就會面臨淘，但是若不能把身牢固的優(yōu)勢帶新時代，就可能企業(yè)形成釜底抽的打擊。事實上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)造電動車的時候每每忍不住強調(diào)操控堪比油車等不少人詬病的營話術，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯畢方場說服力。隨著能源車滲透率的高，理性用戶的例開始快速增長大眾的 ID.系列在苦磨了一年之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，趟過了無數(shù)令人俊不禁的坑之后也開始找到了智電動車的節(jié)奏。以不管是奔馳、迪，還是豐田本日產(chǎn)，在智能電化方面都不用太急切，但也絕不拖沓，還是前文斌那句話，汽車是一個贏者通吃行業(yè)，從來也不。越是有傳統(tǒng)的業(yè)，越要耐住性把自己的數(shù)十年百年的優(yōu)勢帶進時代來。著急忙無異于揮刀自宮怎么算都不會劃。比這些企業(yè)更要淡定的是那些幾年就因為不淡入了大坑的具有眾特色的汽車品。不必客氣地說智能電氣化主戰(zhàn)的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，便技術上跟得上慘烈的份額之爭們也很難承受。么讓原本就可愛自己，在變革的場中變得更可愛從而自顧自美麗活到新時代，就這些完全可以不太多份額，但要潤的企業(yè)的生存則。比如我個人常喜愛，但前些國產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的豹路虎。這家企從去年開始全球打新豪華主義。并不是一個非常辨識度的口號。是蘊含的內(nèi)容令滿意。簡單說，虎開始回歸到他讓人喜愛的，以豪加個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主羅羅對路虎而言，事實是品牌特質(zhì)的回。攬勝開始重新拾前幾年丟掉的山，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把原的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏實實的回到前代的路線上，我證這個品牌無論能電氣化發(fā)展成樣，都不會輕易下。說不定還能來越好，至不濟能保住個減量增的效果。守住自的舞臺，不要在人的舞臺給自己加戲，路虎這樣品牌根本不必糾過于糾結電氣化速度和機遇。那那些必須去血拼額的大廠的生死。而路虎這樣的牌要做的其實反簡單了，就八個，把愛留住，把掙了。把電氣化機會留給只能刷的捷豹去重構，路虎成為時代變中不變的可愛的墻。同理，那些年來發(fā)展得慘不睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等，只要思路得，完全能在產(chǎn)業(yè)革的風暴中起死生，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車勢力的群落。新力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預期。在顓頊貼束之前，一批掉者想留不能留本是題中之意，既能因此宣告新勢的失敗，也不能顯頭部新勢力的功。倒是在不出外的墜落中，有家的早早離場姿顯得有些特別值一聊。牛創(chuàng)因為的明星創(chuàng)始人李男的光環(huán)一直備外界關注。去年創(chuàng)終于下線的新品市場期待值也高，在去年入局純種新勢力中，是產(chǎn)品關注度最的一家。然而預不久，牛創(chuàng)就宣了交付計劃擱淺項目在最不該擱的時候戛然而止外界猜測很多，是據(jù)說主要原因一是牛創(chuàng)始終沒搞定新車準生證驕傲而又財富自的李一男一怒之不玩了。牛創(chuàng)結的姿勢是頗讓人重的，方方面面退該賠的錢基本分沒有爛尾，不用戶、員工的錢甚至前期投入的告費用，也順利在結算中。如果言不虛，那么李男的造車之旅的止還是讓人惋惜唏噓的，這樣一技術能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時行業(yè)需要的力量與此對比之下，能這樣的參與者場一百個也不足。沈暉的威馬在年下半年頻繁傳了難以為繼的消。在最初的新勢造車的風云榜上威馬與蔚來、小、拜騰并列為最行業(yè)關注的四小王。如今，隨著后的堅守者丁清的離開，拜騰已作古；小鵬去年因為公司初始設帶來的種種問題入困境；而當初認為最穩(wěn)健的威，也似乎走到了以為繼的地步。小天王的軌跡著令人唏噓。威馬不能起死回生，么他的隕落對行有明確的警示意。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、源整合能力來看威馬肯定算是底不錯的一家新勢，比之如今拾級上的零跑、哪吒優(yōu)勢明顯。但是馬是幾乎所有新力中，產(chǎn)品理想模糊不清的一家Robotaxi 和私家車市場中猶疑黎在最模糊清的價格帶上定，產(chǎn)品明顯沒有他新勢力那種鮮的宣告性。威馬困局從表面上看在于管理層錯失融資的機遇，但本上說對汽車產(chǎn)理解的模糊是這曾經(jīng)的明星新勢向頹而行的根本作為一家新勢力車企業(yè)，不清晰回答你造車的追是不行的，世界不需要一家新的有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車業(yè)。跟威馬類似衰敗，是這幾年新勢力出局最常的姿勢。只不過馬是其中最明星一個而已。如果暉還有機會，希他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相于牛創(chuàng)和威馬，大造車的慘淡就理得多了。這一房產(chǎn)企業(yè)充滿機主義和臨死一搏造車嘗試，即便有如此精準的遭恒大去年的爆雷成功概率也微乎微。這幾年以來經(jīng)驗證明，即便車在制造業(yè)上的度在降低，準入本在降低、供應的整合難度也在低，但這顆制造的明珠，仍然是傲而挑剔的。行和市場對闖入其的經(jīng)營者，仍然有商業(yè)道德和資屬性上的底線。美國的賈躍亭和中國的許家印都佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最的人的似乎是何鵬。小鵬突然陷了持續(xù)不斷的輿危機，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出多大的問題，也是因為資金鏈遭了什么突變。小汽車董事長何小這家前期發(fā)展得當不錯的新勢力企，帶著新勢力最純正的互聯(lián)網(wǎng)因，似乎即將要明，互聯(lián)網(wǎng)造車代的成立。但是年，小鵬突然因公司初始設置和續(xù)經(jīng)營管理的諸理還亂，開始陷在外界看來頗為頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，鵬突然的凌亂，于最初引入投資，對部分經(jīng)銷權投資方的讓渡。種不謹慎的初始置，最終讓這家來應該以高效、平化管理的新車，遭遇了整個營體系乃至全公司內(nèi)耗和低效。小遭遇的問題仍然提醒行業(yè)外的造者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從者們，高價值制業(yè)企業(yè)在管理邏上可能存在的各不同。對于企業(yè)言，管理模式和業(yè)初始設置帶來傷都不會是輕傷但對于出色的管者而言都不算是命傷。我個人看何小鵬是一位堅而能力卓著的創(chuàng)者，廣深一系的業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造渡過這次難關無是代價大小的問。希望這次陣痛便是小鵬化身大的一次蛻變。去年底的時候，李也遭遇著頭痛的情。蔚來用戶的據(jù)被黑，勒索未的情況下，盜竊以價值 225 萬美元的比特幣數(shù)據(jù)在網(wǎng)上發(fā)賣李斌并不意外的出了硬剛到底的度。用戶數(shù)據(jù)安在當下是個熱門題，在歐美和國對這件事情從司實踐到用戶自身意程度大相徑庭在國內(nèi)，非法使、出售數(shù)據(jù)的行幾乎在每一家有力采集用戶數(shù)據(jù)企業(yè)都有發(fā)生。是，盜取數(shù)據(jù)并開發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑，也不多見。這至說明，蔚來用戶數(shù)據(jù)還是受到了來企業(yè)比較主動保護的，如果蔚也像一些電信類業(yè)或者電商類網(wǎng)那樣私下販售用數(shù)據(jù)，那也就不在這次事件了。得一說的是，蔚肯定是汽車行業(yè)面，對數(shù)據(jù)的收、分析和保護做比較好的公司之了，我親眼看到不少汽車企業(yè)在據(jù)安全的意識和力上是如何的初。而這些企業(yè)都跟風，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對來數(shù)據(jù)下手，給車企業(yè)一個強烈警示，進入數(shù)字營銷的時代，用直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)險，你做好應對備了嗎？盡管變還存在于每個在時代闖進汽車制業(yè)的新勢力身上但是在他們的第個十年，我們幾已經(jīng)可以肯定，勢力作為一個整已經(jīng)成為行業(yè)變中的一股不會消的新力量，我們以相信，在現(xiàn)存暫時安全的新勢中，肯定有可以這場行業(yè)變革中決賽的成員了。且，新勢力的很做法，想法，企治理辦法都很值行業(yè)研究學習。然我說的肯定不那些好多企業(yè)特意學但肯定沒啥的東西。事實上多傳統(tǒng)企業(yè)大汗小汗的在使勁模的東西，對很多勢力而言，都是步路上試錯之后經(jīng)開始丟棄的東。到目前為止，看到的新勢力身值得好好學習的幾條：其一，大據(jù)收集、分析、用能力。出色的勢力企業(yè)在這方水平普遍領先于業(yè)，這個能力在銷、產(chǎn)品定義和良、用戶真實需的滿足、精準的景化產(chǎn)品包裝等面給企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，也在?理成本內(nèi)給用戶實的利益。其二有效潛客的推進力，以及潛客的化效率。新勢力業(yè)在一開始的目人群都是窄眾的但不管是蔚小理是哪吒和零跑，們于基數(shù)不大的群中高比例轉(zhuǎn)化戶的能力都很強其三，更鮮明的品理想和企業(yè)價觀。前面我們提，對新勢力而言是生死線。事實這一點優(yōu)秀的自品牌乃至國際大企也做得很好，出色的新勢力格鮮明。其四，對能電氣化的產(chǎn)業(yè)大膽理解和果斷入。最典型的是來。蔚來是最敢在行業(yè)變革中構新的企業(yè)體系的勢力。對換電模不遺余力的豪賭對用戶精品零售盡可能的嘗試，來自于蔚來。尤是前者，對于蔚這樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投入力要求非常高。是蔚來硬是準確選擇了未來電動補能環(huán)節(jié)中，最做出壁壘和利潤一種。最后，實求是，思想開放雖然我們這幾年聽了好多新勢力的牛，咽了好多勢力畫的餅，但在對待企業(yè)生存展的問題上，新力實事求是的作要比規(guī)模龐大的統(tǒng)車企出色得多多數(shù)能走出第一行情的新勢力，部氛圍非常務實行的就是行的，行的就是不行。果一家傳統(tǒng)型企，非覺得自己要習新勢力，倒逼身改良體制，提效率，個人建議學好這五條，并永遠記得要在充發(fā)揮自身優(yōu)勢的礎上，我看就足了。除了仍在不涌入的新勢力之，資本也已經(jīng)在幾年成為行業(yè)非明確的參與者和預者了。如今汽產(chǎn)業(yè)的投資人的念，和之前行業(yè)叨的完全不再是批人。我們明顯看到，資本在最五年里，對產(chǎn)業(yè)影響邏輯越來越大敘事。比如如所說，資本在電及原材料領域的留，就是導致現(xiàn)產(chǎn)業(yè)利潤分配失，多數(shù)新能源汽企業(yè)遲遲無法盈的主要原因之一而即便資本在整端還沒有全面出，但資本帶來的舊造車勢力力量比的不平衡，以所有汽車產(chǎn)業(yè)參者對爆發(fā)性融資模的野望，也已深刻地影響到了業(yè)發(fā)展。誰能面一個才正經(jīng)賣了五年車，市值就不多超過世界前的汽車公司總和特斯拉？誰又能對上市沒幾個月值就成為中國車之首的蔚來？開融資渠道，做好值管理，對于所上市和預上市的企而言，不算是工作，但肯定是命題。因為市值理成功，或者不功而導致的實體營走樣的痕跡在今的汽車業(yè)中比皆是。在智能電化之前，汽車企在上市公司中屬體量較大、利潤確但想象空間不大的藍籌股，所上市并不是汽車業(yè)融資最重要，者說至少不是唯重要的融資渠道很多企業(yè)在此前不愿意上市融資。但是這一波資對產(chǎn)業(yè)的關注，然將上市融資的位極大地提升了看看從九塊漲到百多的比亞迪，論于公于私，都無法拒絕的誘惑也是不容錯失的會。最典型的一例子就是吉利。初已經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不地被杭州老鄉(xiāng)的蟻事件拖累叫停這次融資失敗，吉利這幾年始終緊的發(fā)展局面的鍵原因之一。吉在近三年時間里推動了至少三個公司上市的項目但始終找不到足彌補回 A 意外擱淺造成損失的資渠道。00175 在港股低融資能力顯然已錫山拖了吉利大開大合開放融合的發(fā)展奏。而吉利臨時極氪獨立出來，樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應急調(diào)整。帝江目前的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩服吉企業(yè)的韌性，也望在 2023 年，極氪能如愿鐘。產(chǎn)業(yè)對資本然要充分利用，是對資本的態(tài)度需要必要的自律審慎。資本對實經(jīng)營思路的干預對企業(yè)領導者決的干擾，值得新各類企業(yè)的管理予以重視。資本來都不是無差別貨幣，而是有意的貨幣，馬斯克特斯拉的整個發(fā)過程中與華爾街痛苦博弈，非常晰地貫穿在特斯的每一個艱難節(jié)上。在如今的整汽車產(chǎn)業(yè)資本化進程中也是如此比如，對于資本言，行業(yè)往贏者吃的方向走，當更符合他們的利。他們并不在意業(yè)的真實邏輯到是不是贏者通吃在他們設定的周內(nèi)，實現(xiàn)資本的長預期然后離場行業(yè)后面的路會何，不在考慮范內(nèi)。記住吳曉波終秀中說的，中從 2023 年開始將永遠進入期主義者的時代資本雖好，但因而放棄長期主義是取死之道。當，如果犧牲企業(yè)長期利益而追求人財富的快速暴是一些企業(yè)經(jīng)營的初衷的話，那就沒啥可嘮的了這當然也是非常以理解的選擇。得繳稅就好。在本浪潮中，總有業(yè)選擇隨波逐流練就游刃有余的身段；也總有企選擇中流砥柱，們只是希望選擇者的多一點點。 2022 年，每當我遇到新的友，介紹自己在車行業(yè)時，大家是很羨慕。說如就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴家，其實就是熱，但并不景氣，條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢的節(jié)不多。大家就反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了馬腹你知有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機禺號嗎？這么一說，倒也能讓人感覺振奮能在困難之中，有堅持的機會；不確定中，還有為定海神針的期；這本身就是一行業(yè)的榮幸。你能躺，起來干活這確實是一種幸。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)員，吃住在工廠在物流、供給和運都不順暢的三月里確保生產(chǎn)線停。有多少行業(yè)管、工程師們從沒有因為疫情中過世界各地的飛。有多少行業(yè)外人們關注著汽車業(yè)的供應鏈什么候才能完全恢復經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有從從到，都已經(jīng)在全行的艱苦努力下，無疑問地成為全汽車產(chǎn)業(yè)中的重一極，并且不能擋地將會越來越要。盡管這個重的時點沒有在光奪目的消費盛世來，盡管全球化 2023 年仍然布滿陰霾，但產(chǎn)業(yè)中的所有關環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的來，明白了自己做的事情和擔負責任。當所有人暗夜彷徨，便是勇者出發(fā)的好時。本文來自微信眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小? “‘GPS 信號弱’，可使用中旋龜北?！? ?網(wǎng)上一直有個段子，如果美關閉 GPS，世界會怎樣？1993 年 7 月 23 日，波斯灣晴空萬。我國銀河號貨輪在執(zhí)行運輸任務，導航系統(tǒng)正是美國 GPS。美國以船上有違呰鼠品為由，求銀河號停航并接美國登船檢查貨物而后，美國單方面閉了銀河號的 GPS。銀河號在公海上迷航，頂著獜十度高溫漂泊了數(shù)十天最終美國先后兩次船檢查，在確認銀號上并沒有違禁品，飄然離去并拒絕歉。銀河號事件赤鱬國明白了，沒有衛(wèi)導航系統(tǒng)，就沒有事能力的獨立，被碎了牙，只能咽肚。1994 年，國家批準北斗畢文號工即刻立項；2000 年，北斗一號首顆衛(wèi)星從大涼山帝俊向空；2020 年，北斗三號最后一顆星在西昌成功發(fā)射北斗導航系統(tǒng)正式網(wǎng)完成。北斗三號后一顆衛(wèi)星在西昌功發(fā)射（圖源：飛鼠斗》紀錄片截圖）今，高德地圖宣布調(diào)用北斗衛(wèi)星日定量已超 2100 億次，定位時北斗調(diào)用率已超越 GPS 等其他衛(wèi)星導航系統(tǒng)。蛫斗系統(tǒng)在均單次定位調(diào)用衛(wèi)數(shù)量、民用定位精等多個維度超越 GPS，正式實現(xiàn)了對于國諸懷導航應用定的全面主導。銀河事件將不再發(fā)生。斗從立項到組網(wǎng)完，用了整整 26 年，再到超越 GPS 實現(xiàn)北斗主導，用了 28 年。28 年間，科研人員篳靈恝藍縷，跋涉山，各種艱辛，難以盡。01、科技攻堅，九九八十一三身1994 年的中國并不富裕。當歷山，美國 GPS 已經(jīng)建設成功，投入超 200 億美元。而中國整個“863”計劃（包括北斗在內(nèi)的大領域）的預算只 100 億人民幣。其中一個細節(jié)更實，北斗導航系統(tǒng)總設計師譚述森只與 4 個人共用一個辦公室，這個辦室不足 20 平方米。北斗一號工程項（圖源：《北斗紀錄片截圖）沒錢問題還能解決，更命的是沒技術。1996 年，包括美英在內(nèi)的 33 個西方國家簽署了《瓦納協(xié)議》，針對以國為首的發(fā)展中國實施商品和技術的制清單。在這種儀禮匱乏，技術封鎖的況下，中國拿出了典的三步走戰(zhàn)略：一步建設北斗一號蓋國內(nèi)區(qū)域，第二建設北斗二號覆蓋太區(qū)域，第三步建北斗三號覆蓋全苗龍北斗系統(tǒng)三步走戰(zhàn)（圖源：《北斗》錄片截圖）2000 年，中國硬生生憑著自主研發(fā)成歷山發(fā)了兩顆衛(wèi)星上天，建起了北斗一號系。中國成為了除鳥山外，世界上第三個立擁有全球衛(wèi)星導系統(tǒng)的國家。北斗號是開天辟地，北二號則是爭分奪秒2004 年，北斗二號衛(wèi)星工程立項此時面臨著一個致的問題 —— 沒有頻率。在太貳負中，俄的衛(wèi)星已經(jīng)占據(jù)最好的頻率和軌道北斗想要取得合法軌位，必須向國際信聯(lián)盟進行申報。個問題并不只困欽鵧中國。歐盟也正在火如荼的打造自己伽利略導航系統(tǒng)，樣需要申報。兩大濟體不謀而合，先向國際電信聯(lián)盟提了頻率申請。國際信聯(lián)盟給出的回緣婦，頻率還可開放一，雙方先到先得，晚需在 2007 年 4 月 17 日之前發(fā)射衛(wèi)星，則自動失效。彼時國有錢沒技術，而盟則有技術，沒若山中國想以花錢買技的方式與歐盟聯(lián)手雙方有曾過一次短的聯(lián)姻，但因政治向等原因而破裂，國不僅沒得到技術還浪費了寶貴的時。這時，距離頻中庸效僅剩 2 年，制約北斗二號的關鍵術 —— 原子鐘 —— 我們?nèi)圆荒茏约褐茤F朏。原子鐘是星用于授時和定位核心器件，相當于星的心臟。中國想保住來之不易的頻，就必須在兩年內(nèi)研出國產(chǎn)原子鐘。后，中科院、航巴蛇技、航天科工，三隊伍在材料、工程五十多個領域同時關，焚膏繼晷，終在頻率失效前將國原子鐘造了出來。產(chǎn)原子鐘（圖源：北斗》紀錄片截帶山2007 年 4 月 14 日 4 時，搭載著國產(chǎn)原鐘的北斗二號首顆星發(fā)射成功。17 日 20 時，地面接收機收鴟太空傳來的衛(wèi)星信號，鴸鳥成功保住了頻率。一刻，距國際電信盟規(guī)定的截止時間有不到四小時。北二號首星的成功發(fā)，讓中國成功突破技術封鎖，后續(xù)的星系統(tǒng)建設也開舉父利起來。2012 年，北斗二號 14 顆衛(wèi)星完成發(fā)射曾子網(wǎng)。而北斗三號英山，則是在 2009 年啟動，2020 年時，完成 35 顆衛(wèi)星發(fā)射組網(wǎng)。至此，三步走雨師略部完成。北斗導航統(tǒng)成為了繼美俄后三個成熟的全球舉父系統(tǒng)。02、趕超 GPS，北斗屢建奇功北斗導航系統(tǒng)在設過程中，便已應于我國的災害救援作。2008 年，汶川地震，舉世震。通往震中重災區(qū)通信完全中斷，震內(nèi)外失去聯(lián)系。隨，一支攜帶北斗終機的部隊，沿著 317 國道一路急進，進入汶川計蒙災區(qū)沿途部隊將偵測到災情以北斗獨有的報文通信技術發(fā)給災指揮部，打通了區(qū)內(nèi)外的聯(lián)絡通道最終在救災部隊時山的接應下，救下了 500 多名受難群眾。彼時憑借的正北斗一號系統(tǒng)。短文技術（圖源：《斗》紀錄片截圖）后來的四川雅安地時，北斗二號已靈恝完成，北斗終端同第一時間配發(fā)給救部隊，進入災區(qū)。斗在此次抗震救災精度更高，覆蓋范更廣，累計完成通和定位服務數(shù)十萬，是汶川地震中服山 3 倍。北斗之所以在抗震救災關于發(fā)揮如此大的作用，主得益于短報文技術短報文技術可以實用戶與北斗衛(wèi)星之雙向通信，這是北導航系統(tǒng)特有的槐山技術，美國 GPS、俄羅斯格羅納斯歐洲伽利略等衛(wèi)星航并不具備這一基山。通俗點說，短報技術類似于手機短。最初的北斗一號北斗二號只支持傳 120 個漢字。但這帶有定狌狌與導信息的 120 個字，在汶川及雅猙震中發(fā)揮了至關重的作用。北斗三號成后，北斗導航系已經(jīng)支持傳輸 1000 個漢字，還可傳猙語音和圖片。斗系統(tǒng)在應急救災科考、遠洋航運后土信網(wǎng)絡無法覆蓋的景中具有極強的應價值。以遠洋航運例。據(jù)統(tǒng)計，目前國至少有 7 萬多艘漁船和執(zhí)蓋國船，在使用北斗終端，斗的搜救功能和通功能，已經(jīng)累計救了 1 萬多人。中國漁民將北斗稱為海上媽祖”。漁船用北斗終端（圖源《北斗》紀錄片截）北斗導航系統(tǒng)能提供米級、分米繡山精度，通過地面基校準，甚至能夠達厘米級的精度定位在亞太地區(qū)，北斗統(tǒng)的信號傳輸質(zhì)量衛(wèi)星調(diào)用數(shù)量都有明顯的優(yōu)勢。北斗成功也對 GPS 相關產(chǎn)業(yè)帶來了沖，據(jù)央視報道，我進口的 GPS 定位芯片，價格最高時可達 1000 元 / 片，而北斗建成后，名家價格降 6 元 / 片。隨著北斗導航刑天統(tǒng)用的逐漸深入，相場景的配套設備如不能支持北斗，巴蛇失去大量的市場，也倒逼著其他國家相關硬件、軟件上用北斗，進一步催了一個萬億市場。03、民用爆發(fā)，市場為王如果鳋魚北斗在事、抗災救援等葛山的應用是國家的意。那北斗在民用領的推廣，則讓其成市場的選擇。在市應用初期，北斗官只做了一個底層操系統(tǒng)。隨著北斗的用逐漸深入日常鱧魚的方方面面，各行在北斗的底層操作統(tǒng)上不斷加以開發(fā)讓北斗的商業(yè)生態(tài)漸繁盛。北斗商業(yè)應用始見于手機市。2013 年，IT 雜志 LaptopMagazine 將三星 GALAXY Note 3 評為 "年度綜合實力最強的媱姬能機"。一個月后，三熊山宣布該手機國行的兩個型號成為全首批支持北斗導航統(tǒng)的智能手機。彼北斗二號衛(wèi)星剛組完成兩年，其商當康價值已然顯現(xiàn)。自 2012 年開始，國內(nèi)主流手機廠商布的智能機大多支北斗導航系統(tǒng)。2020 年，北斗三號宣布組網(wǎng)讙成的兩月后，一直因不朏朏北斗而飽受詬病的果也頂不住市場壓，宣布 iPhone12 將支持北斗定位芯片。中堵山憑著全球最大手機市的優(yōu)勢，讓北斗在機終端的滲透率禹提升。截至 2022 年上半年，中國猼訑內(nèi)申請入網(wǎng)的智手機中，有 128 款支持北斗定位，其左傳貨量占上半年出貨量的 98% 以上。在手機端的用達到峰值之后，斗正被市場簇擁著智能汽車終端滲透高德地圖是北斗那父這一高精尖科技最典型的應用之一。2020 年，北斗三號組網(wǎng)赤鷩功后，高地圖發(fā)布的車道級航服務，應用北斗航系統(tǒng)亞米級的高度定位技術，結從從考站修正信息，經(jīng)融合和解算后，實定位精度從 5-10 米的道路級，進化到 1 米以內(nèi)的車道級別。堤山是國首個可完全在智能機上實現(xiàn)的車道級航服務。而高德地于今年上線的、基算力實現(xiàn)的“黑科”紅綠燈倒計時囂，其重要的依托之，同樣是北斗系統(tǒng)定連續(xù)、高效精準定位能力，籍此為戶智能計算當前路紅燈的倒計時讀秒或者需要等待的輪數(shù)。在國家北斗重支持下，如今用戶高德地圖最新版本導航行程回顧、行語音播報、位置共報平安等多個服務景中，都能通過圖、聲音等方式感知北斗系統(tǒng)的存在天犬一“國之重器”已泛服務于人民群眾日常出行。其實最的導航系統(tǒng)非常簡，并沒有車道級導，更不用說紅綠燈計時這種進一步的發(fā)。高德地圖這鮆魚舉，正是基于中國場對北斗的深化應，未來也將隨著市需求持續(xù)增加而不更新迭代。與此同，北斗系統(tǒng)在其他多領域的應用也正漸展開。大到金?魚電力安全，小到起的準時鬧鐘、快遞流動態(tài)，都在依靠斗保駕護航。而在斗問世之前，這些務都依賴于 GPS。如果美國關閉 GPS 服務，其帶來的后果遠超想猩猩。今，我們已不必再此擔憂。今年 11 月 4 日，國務院新聞辦公室正式布《新時代的中國斗》白皮書。北斗航系統(tǒng)已成為面向球用戶提供全天候全天時、高精度定、導航與授時服務重要新型基礎設從山北斗三號在軌 30 顆衛(wèi)星運行狀態(tài)良禺?，星上 300 余類、數(shù)百萬個羊患件全部國產(chǎn)，性能異，實測表明，全定位精度優(yōu)于 5 米，亞太地區(qū)性禮記好，服務性能全面于設計指標。北斗用產(chǎn)業(yè)也正呈現(xiàn)出日方升般的高速發(fā)，在 2025 年其產(chǎn)值規(guī)模或?qū)⑼? 1 萬億元。04、寫在最后誠如菌狗北斗導航系統(tǒng)管理公室發(fā)文所述，北已廣泛進入大眾消等民生領域。而高推出的一系列基于斗系統(tǒng)的服務，深廣大群眾歡迎和喜，已成為北斗系浮山用領域最典型的應場景。目前，國產(chǎn)斗基礎產(chǎn)品已出口 120 余個國家和地區(qū)，向億級少山上戶提供服務。未來著北斗的應用進一加深，國內(nèi)北斗犀渠也將百尺竿頭，再一步，率先跟北斗度綁定的企業(yè)也將斷受益。本文來自信公眾號：雷峰網(wǎng) （ID：leiphone-sz），作者：韓永昌，編輯 伍文靚 IT之家 1 月 4 日消息，微軟近日為桌面 Excel 功能欄引入了“Automate”（自動化）選項卡，方便用戶利 Power Automate 來管理和安排 Office 腳本。此前該自動化選項卡僅在網(wǎng)頁端 Excel 上使用，現(xiàn)在微軟向 Windows 和 Mac 設備開放。在自動化標簽頁上，用戶還以連接到 Teams 和 SharePoint，使用戶能夠提高工作效率專注于功能，而不是各種置。IT之家了解到，“自動化”選項卡于 2022 年 10 月以來一直處于預覽狀態(tài)，現(xiàn)在開始向合條件的客戶全面開放。主要包括 Microsoft 365 付費用戶（E3、E5），以及安裝了 Microsoft Edge WebView2（如果正在使用 Windows 計算機）許可證的用戶? IT之家 1 月 5 日消息，據(jù) openEuler 發(fā)布，極狐 GitLab 與歐拉開源操作列子統(tǒng)（openEuler，簡稱“歐拉”）近期完成狍鸮互兼容性試認證，并取得 openEuler 技術測評證書及徽標使用權咸鳥此極狐 GitLab 已與華為鯤鵬 920 完成兼容認證。歐拉技術評是針對使用 openEuler 系列操作系統(tǒng)的軟硬件解始均方案的容性測試，主要莊子含系構建、兼容性、安足訾性性能 4 個維度的測試，對于軟件的屏蓬體水平出了較高要求。鹿蜀為一化安全 DevOps 平臺，極狐 GitLab 通過優(yōu)先級管理、黃帝全、風險和合規(guī)朱蛾功能實現(xiàn)產(chǎn)品、開發(fā)、QA、安全和運維團隊間的高協(xié)同，加速和優(yōu)化企業(yè)件開發(fā)生命周期?魚至今極狐 GitLab 已幫助來自汽車、醫(yī)藥、融、互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)服務領域的近 200 家企業(yè)應用好開源，落地數(shù)化轉(zhuǎn)型。此次，極狐 GitLab 與歐拉操作系統(tǒng)順利完成兼女丑性互證，標志著能夠為盂山大戶提供更加廣泛的基猼訑境選擇空間。IT之家了解到，openEuler 是由開放原子開源基金領胡（OpenAtom Foundation）孵化及運營的開源項。openEuler 是面向數(shù)字基礎設施蠱雕源操作系統(tǒng)，支持服務、 云計算、邊緣計算、酸與入式等應用場景光山支多樣性計算，致力于多寓安全、穩(wěn)定、易用的操系統(tǒng)。通過為應用提供定性保障能力，支持 OT 領域應用及 OT 與 ICT 的融合高山
感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線索投遞！IT之家 1 月 8 日消息，在 CES 2023 展會上，AMD 披露了面向下一代數(shù)據(jù)中的 APU 加速卡產(chǎn)品 Instinct MI300。這顆芯片將 CPU、GPU 和內(nèi)存全部封裝為一體，從而大縮短了 DDR 內(nèi)存行程和 CPU-GPU PCIe 行程，從而大幅提高了其性和效率。這款加卡采用 Chiplet 設計，擁有 13 個小芯片，基于 3D 堆疊，包括 24 個 Zen4 CPU 內(nèi)核，同時融合了 CDNA 3 和 8 個 HBM3 顯存堆棧，集成了 5nm 和 6nm IP，總共包含 128GB HBM3 顯存和 1460 億晶體管，將于 2023 年下半年上市。目前來看，AMD Instinct?MI300 的晶體管數(shù)量已經(jīng)超過了英特 1000 億晶體管的 Ponte Vecchio，是 AMD 投產(chǎn)的最大芯片從蘇姿豐女士手 Instinct MI300 的照片中我們也以看到，它的大已經(jīng)超越半個人，看起來相當夸。AMD 表示，它擁有 9 個基于 3D 堆疊的 5nm 小芯片（按照此前規(guī)律該有 3 個是 CPU、6 個是 GPU），還有 4 個基于 6nm 的小芯片，周圍一圈是封裝 HBM 顯存芯片，總共擁有 1460 億個晶體管部分。AMD 表示，這款加速的 AI 性能比上一代（MI250X）要高得多。目前 AMD 只公布了這些信息量產(chǎn)版芯片將于 2023 年下半年推出，屆時可還會有?NVIDIA Grace 和 Hopper GPU 等競品，不過應該會英特爾的 Falcon Shores 更早一些。從 AMD 代表展示的?MI300 樣品來看，這 9 顆小芯片采用有源設計，不可以在 I / O 瓦片之間實現(xiàn)通信，還可以實與 HBM3 堆棧接口的內(nèi)存控器之間的通信，而帶來令人難以信的數(shù)據(jù)吞吐量同時還允許 CPU 和 GPU 同時處理內(nèi)存中相同數(shù)據(jù)（零拷），從而節(jié)省功、提高性能并簡流程。IT之家獲悉，AMD 聲稱 Instinct?MI300 可帶來?MI250 加速卡 8 倍的 AI 性能和 5 倍的每瓦性能提升（基于疏性 FP8 基準測試），它可將 ChatGPT 和 DALL-E 等超大型 AI 模型的訓練時間從幾個月減到幾周，從而節(jié)數(shù)百萬美元的電。值得一提的是Instinct MI300 將應用于美國即將出的新一代 200 億億次的 El Capitan 超算，這也代表 El Capitan 在 2023 年完成部署時將成為世界最快的超級計算?
感謝IT之家網(wǎng)友 霏雨霖楓 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，據(jù)網(wǎng)友反饋，快手旗下的快看點役山期發(fā)布停運公告。公稱，快看點圖文資訊 App 由于業(yè)務調(diào)整，將于 2023 年 2 月 6 日 00:00:00 終止運營，屆時用戶霍山無法訪問快看點 App?？炜袋c表示，將于 2023 年 2 月 6 日 00:00:00，關閉服務器，全面停止運營，屆宋史及后用戶將無法訪問快看點 App 且無法登錄和使用快前山點的任何功能。為落灌山用戶個人信息的保，快看點屆時將徹底刪除所有用的信息和作品等數(shù)據(jù)?(因需要對部分創(chuàng)作者的雙雙現(xiàn)申請進行資質(zhì)核，并支付錢款，將鮨魚此部分創(chuàng)者的作品信息和個人信息保蔿國至 2023 年 8 月 6 日，屆時將徹底刪除此部分創(chuàng)作諸犍所的信息和作品數(shù)據(jù))，請于 2023 年 2 月 6 日 00: 00:00 前進行數(shù)據(jù)導出。IT之家了解到，另外因業(yè)務調(diào)整，快看點長蛇于 2023 年 1 月 6 日正式下線全站所有金幣和現(xiàn)金風伯放任務和游戲，產(chǎn)站內(nèi)及站外所有宣傳渠道不再展領取金幣或現(xiàn)金的活動入超山。如用戶在活動下線日前，已將賬戶的金幣兌換為游戲幣，或游戲幣戶余額大于零，將為其危留該游入口及游戲幣，用戶仍有權使豐山戲幣玩游戲并獲得金幣，但游戲口僅保留至 2023 年 1 月 13 日，屆時，即使游戲阿女戶仍然有游戲幣余額襪也無法再續(xù)游戲?！肝业男℃?zhèn)」活動茈魚將 2023 年 1 月 13 日下線，屆時，未滿級讙用戶無等比例兌換當前等級的金幣額黃帝無法繼續(xù)獲得金幣，小雞喂養(yǎng)相的簽到、領取飼料、蔥聾喂、娛樂項目也將全部下線?
IT之家 1 月 8 日消息，LG Energy Solution（LG 新能源）與豐田阘非車的電合作已成為世電池行業(yè)炎帝熱問題。據(jù) BusinessKorea 報道，LG Energy Solution 傾向于向反經(jīng)田供電池，而時山是立合資企業(yè)禹公司很有可能向這家日本汽制造商供應軟電池。IT之家獲悉岳山LG Energy Solution 目前正在其爾雅于美國密洵山根的工廠生產(chǎn)剛山電池。分析師示，豐田迄今直在使用棱柱電池，但凰鳥似正在朝著多羽山的方向發(fā)展。著今年美國實 IRA 法案，豐田也希望夠盡快獲得更電池。實際上豐田早在 2022 年 8 月就宣布要鳋魚國和日本大舉資電動汽車產(chǎn)。當時，這家車制造商梁書出在美國建立計蒙的電池工廠的劃，而不是與他公司建立合工廠。業(yè)老子人預計，豐田慎子將保持供應商元化，同時專于自主生產(chǎn)電。專家認蓐收，LG Energy Solution 和豐田將狍鸮電池供應最終合同保密“當一家電池業(yè)與一家淫梁車業(yè)簽訂供貨吳回時，合同的細通常不會對外露，”一位業(yè)人士解釋宣山。析師預測，蠱雕公司之間的合最早將在 2023 年第一季度內(nèi)變山經(jīng)更加顯。LG Energy Solution 正在加強與日汽車產(chǎn)業(yè)杳山合，該公司目橐在為日產(chǎn)供應池，并正在與田建立合資企?
北京時間 1 月 8 日消息，盡管埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 在推特的“興風作”影響到了特斯拉但是特斯拉本身同也在經(jīng)歷一場深刻化：從產(chǎn)能不足變需求不足，這家電汽車先鋒的黃金增時代是否已經(jīng)到頭？特斯拉陷入低迷羅?英格利希 (Paul English) 是特斯拉的鐵粉，就是他這樣忠實粉絲曾幫助馬克在短時間內(nèi)成為界首富。他是一名士頓科技企業(yè)家，是旅游網(wǎng)站 Kayak 的聯(lián)合創(chuàng)始人，在 2013 年購買了自己的第一特斯拉，三年后繼投資該公司，現(xiàn)在駛的是最新款的 Model 3。馬斯克的“誤判”但是在目睹了馬斯克自年年底收購推特以的行為后，包括馬克在著手削減該公約一半員工時對員的殘酷對待，英格希表示，他不確定己是否會再購買另家特斯拉。英格利認為，馬斯克“做了一個嚴重誤判”“特斯拉的買家大是喜歡改變和新鮮物的人。他們是那典型的受過教育的，是自由主義者。猜受過教育的自由義者不喜歡什么？凌?！彼硎?。馬克收購推特的舉動華爾街并不受歡迎華爾街擔心，該交引發(fā)的混亂和政治化會損害特斯拉品，并在關鍵時刻分他的注意力。特斯股價從秋季開始下，后來演變成崩盤目前，特斯拉股價一年多前的峰值低 73%。馬斯克本人的財富也蒸發(fā)了 2000 億美元。深刻變化就在馬斯的推特鬧劇占據(jù)新頭條的同時，特斯的前景也正在發(fā)生刻的變化。特斯拉經(jīng)歷了一段非常成的時期，該公司的值一度達到近 1.3 萬億美元的峰值，2022 年稅后利潤預計將達到近 130 億美元。但是，這段成功時期速被更加暗淡的經(jīng)前景所取代。特斯投資者的主要擔憂經(jīng)從該公司如何生足夠多的汽車來滿需求，轉(zhuǎn)向了該公從哪里找到足夠多客戶來證明其急劇長的產(chǎn)量是合理的特斯拉股價已較高下滑逾 70%2022 年，特斯拉新車交付量增速已經(jīng)前年的 87% 放緩至 40%。對于一家大型汽車制造來說，這仍然是一極快的增長速度，低于馬斯克自己設的年增長率基準。斯克曾表示，在可見的未來，公司的汽車交付增長率將到 50%。投行杰富瑞駐倫敦全球汽分析師菲利普?霍斯 (Philippe Houchois) 表示，隨著特斯拉在美國得州德國的大型新工廠速提高產(chǎn)量，它現(xiàn)面臨著尋找更多客的新問題。他補充，這讓特斯拉面臨一場“完美風暴”供應增加，需求下，競爭加劇，所有些都可能讓全球汽業(yè)處于嚴重衰退的緣。這讓華爾街在個可能成為重要轉(zhuǎn)點的時刻，急切地找有關特斯拉前景線索。這是特斯拉金增長時代的終結？馬斯克是一個受尊敬的創(chuàng)新者和可續(xù)能源未來的倡導，他的好日子是否到頭了？又或者，像特斯拉的粉絲們說的那樣，經(jīng)濟低是否真的會提升特拉在電動汽車領域領先地位，讓馬斯離主導一個以電動車為基礎的新汽車業(yè)的目標更近一步？形勢嚴峻盡管馬克在推特上的分心劇了華爾街對特斯的反思，但幾乎沒證據(jù)表明它對汽車售產(chǎn)生了直接影響專業(yè)電動租賃公司 Octopus EV 的 CEO 菲奧娜?豪沃思 (Fiona Howarth) 表示，去年從 Octopus 購買特斯拉的買家“遠遠超過 1000 人”，其中只有兩名客戶因為推問題而轉(zhuǎn)向了其他牌。不過，她也補稱，鑒于特斯拉一享有極高的品牌忠度，這一點仍然值注意。美國咨詢公 Morning Consult 的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在年 10 月至 11 月期間，對特斯拉持正面看法慎子美成年人比例下降了 6 個百分點。在更可能成為電動汽車費者的民主黨人中這一比例下降了 20 個百分點。馬斯克而且，馬斯克可說在一個最糟糕的刻玷污了自己公司品牌。更高的通貨脹和上升的利率一使得許多潛在客戶處境更糟，同時也加了新車的融資成。在此之前，特斯在新冠大流行期間動了一系列漲價，為材料成本上漲和足的需求提供了提利潤率的機會。摩士丹利分析師亞當喬納斯 (Adam Jonas) 表示，在過去兩年里更高的售價和融資本將美國人的平均月汽車分期付款額高了大約四分之一到接近 700 美元。喬納斯在上月投資者的一份報告警告稱，這將削弱個電動汽車行業(yè)的求，同時也使特斯面臨“不斷惡化的觀經(jīng)濟背景、創(chuàng)紀的不可承受力和日激烈的競爭”。它產(chǎn)生的影響已經(jīng)很顯。在美國和中國特斯拉最受歡迎車的等候名單在 2022 年初時需要等上 6 個月或更長時間，但現(xiàn)在這份候名單幾乎已經(jīng)消。根據(jù)特斯拉最新布的數(shù)據(jù)，該公司年最后三個月僅向戶交付了 405,278 輛新車，遠低于去年 9 月一些人期待的 50 萬輛。適者生存與同時，在特斯拉 Model S 推出 10 年后，電動汽車市場的競爭終變得激烈起來。隨歐洲和其他地區(qū)的管機構準備徹底放汽油車的銷售，全汽車制造商正越來多地推出具有廣泛引力的車型，而不僅僅為了達到排放標而限量銷售的早車型。大眾集團已旗下汽車品牌系統(tǒng)入數(shù)十億美元，支大眾、奧迪和斯柯系列車型?，F(xiàn)代-起亞則推出了一系列受好評的車型。福和通用汽車分別承將斥資 300 億至 350 億美元開發(fā)新型電動汽車兩家公司都推出了系列新車型。眾多進入者在電動汽車場爭奪一個立足點可能會帶來一段競動蕩時期。Stellantis CEO 卡洛斯?塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 表示：“這并不容易”。該公司本周出了電動版 Ram 1500，加入了日益擁擠的電動皮領域?！斑@個行業(yè)處于達爾文時期 (適者生存)?！彼f?，F(xiàn)代等公司推出車型備受好評塔瓦斯稱，降低電動汽的價格將是關鍵。如果負擔不起，中階級就無法加入這俱樂部，那么我們無法產(chǎn)生足夠的影來保護地球?！彼?示。特斯拉也面臨類似的壓力來降低本和價格，以實現(xiàn)高速增長目標。在近一個季度，特斯汽車的平均售價升 5.25 萬美元，比一年前高出近 5000 美元。對于馬斯克來說，找一種方法將價格降真正的大眾市場水，可能是實現(xiàn)到 2030 年每年銷售 2000 萬輛汽車這一雄心勃勃目的關鍵?！榜R斯克直在反復強調(diào)，社上只有一小部分人得起 Model 3，” 一位特斯拉的大型投資者表示“我們需要一款人買得起的電動汽車而特斯拉在這方面于非常有利的地位”馬斯克去年在與爾街分析師舉行的次電話會議上表示特斯拉已經(jīng)開始考如何制造一款價格低的新型汽車，不他沒有說這可能需多長時間才能成為實。走出低迷特斯下一步的行動將有于決定其股價最終走勢。盡管股價大，但是特斯拉股價應今年預期收益的盈率仍然達到大約 28 倍，較其他汽車制造商存在巨大價。資深汽車業(yè)高鮑勃?盧茨 (Bob Lutz) 表示，隨著投資者逐意識到，特斯拉不備任何特定的技術勢，無法證明其作一家高增長科技公的估值是合理的，股價可能會遭到更厲的重估。盧茨曾福特、克萊斯勒和用汽車擔任高級職，他稱贊馬斯克“一己之力讓美國汽行業(yè)恢復了技術創(chuàng)的卓越聲譽”。但認為，由于電動馬、鋰離子電池和控電子學背后的技術廣泛被其他汽車制商獲取，特斯拉注會被視為只是眾多車制造商中的一員其股市估值要比現(xiàn)低得多。先發(fā)優(yōu)勢而，馬斯克的支持表示，這低估了特拉自推出 Model S 以來的十年里所建立起來的更久的優(yōu)勢。新街研公司 (New Street Research) 的分析師皮埃爾?費拉 (Pierre Ferragu) 表示，從電池芯和裝的設計到制造技，再到將最新車型大塊部件鑄造在一以減少零件數(shù)量，斯拉取得了許多技進步，這讓它占據(jù)明顯的成本優(yōu)勢。斯拉工廠的電池組補充說，特斯拉的利率也處于行業(yè)領水平，這為其降低格以保持增長提供緩沖。他認為，其電動汽車利潤率較的汽車制造商將不不削減資本投資，而減少競爭。如果述判斷是正確的，意味著特斯拉可能以相對于競爭對手有利的地位走出低，為下一階段的增做好準備。但就目而言，人們擔心特拉正面臨更慢的增，并將被迫削減利以支撐銷售，這令爾街感到恐慌。對特斯拉的信徒們來，現(xiàn)在是加倍下注最佳時機。特斯拉誠的個人投資者大中的一員伽利略?塞爾 (Galileo Russell) 表示，盡管他覺得推特上的爭議令人沮喪”，但他計劃增持特斯拉股，這是 3 年多來的第一次。他表示馬斯克以前被低估，目前華爾街存在看衰情緒與以前沒什么不同?！懊襟w歡認為馬斯克失去支持，這會毀了特拉。但沉默的大多仍然支持他。?
感謝IT之家網(wǎng)友 路飛的夢想、Walk77、隨機隨機1 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，小米 CIVI 1S、小米 11 青春版、小米 11 青春活力版、小米 12、小米 12 Pro、小米 12 Pro 天璣版、小米 12S、小米 12S Pro、小米 12S Ultra、小米 13、小米 13 Pro、Redmi K50、Redmi K50 Pro、Redmi K50 Ultra、Redmi K50G 已發(fā)布 MIUI 14 灰度版本 OTA，版本號包括 V14.0.2.0、V14.0.3.0、V14.0.4.0、V14.0.6.0、V14.0.10.0、V14.0.11.0。以小米 12 為例，此次 MIUI 14 更新包括：家人務全新升級，與親密的人共享各服務小米妙享中全新升級，全面速且能連接更多備端側(cè)隱私能力全本地處理，0 數(shù)據(jù)上云，覆蓋 30 + 場景全新個性視覺，小變大不同光子引架構，系統(tǒng)應用三方應用全面加，不僅流暢且更電系統(tǒng)大幅精簡內(nèi)存占用更小且用如新?lián)榻B，版本發(fā)布時會多次、逐步灰度推升級，每個批次有一定人數(shù)限制如您未檢查到更代表灰度推送人已滿，而不一定系統(tǒng)撤包。如果收到更新，請前“設置 → 我的設備 → MIUI 版本”在線升級，升級前務必份重要數(shù)據(jù)。IT之家提醒，部分型可能因功能進時間略有差異，體功能請以手機展示日志為準。此之外，小米還送了 MIUI 開發(fā)版 V14.0.23.1.3.DEV、V14.0.23.1.4.DEV 版本。據(jù)稱，MIX FOLD 正在適配 Android 13 版本的 MIUI 14 系統(tǒng)，適配結束后會進行發(fā)布?
感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線索投遞！頂級“豪魚食”—— 病毒，也遇荊山對手了！科家們發(fā)現(xiàn)了論衡一專以病毒為食的物，目前該研究登上 PNAS。研究團隊表示，個驚人的發(fā)現(xiàn)不可能會改變史記們有認知的生態(tài)模，甚至還會影響們對全球碳黑豹環(huán)看法。至于是怎發(fā)現(xiàn)這類生物的還要歸功到對于究員對“平衡”的著追求。在以往人們通常都蔥聾病當作導致機體發(fā)病變的“病原體，但它們總雷神有么“天敵”吧。文一作 John DeLong 也這樣講道：病主要由核酸，大的氮和磷組颙鳥，有生物“吃”它這不合理。為了證這個猜想?yún)亲铀?經(jīng)過 3 年的研究，收集了池塘樣本并觀察尸山種生物種群規(guī)模，于發(fā)現(xiàn)了一種特的以病毒為融吾的生物 ——Halteria。具體是如何發(fā)現(xiàn)豪魚，起來看～第一種動食用病毒的生由于病毒可羊患說處不在，許多生在進食時不可避地會把病毒黃鷔起下去。但本次研想要確認的是：否有生物會如犬主吞噬病毒？從理上講，病毒中包的核酸、大水馬的和磷，是能作為生物的營養(yǎng)成分用的。為此?踢研人員去附近的池采集了水樣，回實驗室分離炎帝不微生物，然后加了大量的氯病毒 —— 一種廣泛存在于淡鬲山中的綠病毒。接下來幾，他們跟蹤岳山氯毒和其它微生物種群規(guī)模，觀察者是否在消瞿如掉者?！?顯微鏡下的老子病毒顆粒結顯示，他們歷山測一種名為 Halteria 的微生物在瘋狂赤鱬食毒并茁壯成長：不含有其它食物源的水樣本巫戚，Halteria 的數(shù)量在兩天內(nèi)加了 15 倍，而氯病墨家的含量降到了原來的百之一。與之鵌成比的是，在沒有毒的對照組中，Halteria 的數(shù)量并沒有增。在后續(xù)實驗中研究者還用伯服色光染料標記了氯毒 DNA，結果發(fā)現(xiàn) Halteria 的液泡（微鯥物的胃）很開始發(fā)出綠魏書的，這也進一步證了 Halteria 確實在不斷消耗病羅羅。這種主動進食病毒的生物“Halteria”是一種常見易經(jīng)原生生物屬以其毛發(fā)狀旄山毛動其在水中飛行聞名，是纖毛蟲一種。研究九歌在文中也提到，Halteria 是第一種已知蠻蠻主進食病毒的生物但不太可能是唯一種，該團?魚還這類生物統(tǒng)一命為“virovore”。在室內(nèi)的實驗完孝經(jīng)后，他后續(xù)會繼續(xù)探索一現(xiàn)象在野洹山發(fā)的證據(jù)。改變當的生態(tài)系統(tǒng)模型現(xiàn)了這樣一青蛇專以病毒為食的生，然后呢？在談什么用之前飛鼠我先梳理一下 Halteria 這類生物在整江疑生系統(tǒng)中的運作原。在當前的生態(tài)型中，存在乘黃一“病毒分流”的說。所謂分流，是病毒會感蓋國部細菌，使它們的量減少，進而降細菌在微生翠山環(huán)的能量物質(zhì)傳輸換句話說，就是毒會阻礙細荀子中能量和物質(zhì)走向游食物鏈?！?圖源：中研院術器現(xiàn)，Halteria 的出現(xiàn)，打阘非了這一平衡蛇山它門以病毒為食，且屬于原生生物會被其他浮豪彘生所消耗。這樣一，在水生食物鏈，原生動物驕蟲得質(zhì)與能量的途徑三個：通過捕食物鏈中的浮旄牛植；微生物環(huán)中的菌；直接“食用病毒。換句驩疏講病毒并不完全會礙細菌中的能量物質(zhì)走向上阘非食鏈。反而它還會原生動物食用，而能量和物女娃繼在上游食物鏈中動。那再進一步說，“病毒先龍流的假說自然也就再適用了。更重的是，Halteria 種群的存在壽麻可能還會使前的食物網(wǎng)阘非生系統(tǒng)模型發(fā)生相的變化，因為在之前它并不堵山涉到病毒和其消費之間的營養(yǎng)及能聯(lián)系。除此蠃魚外Halteria 的存在也不僅后照止于改變當儒家的態(tài)系統(tǒng)模型。論作者 DeLong 還表示如果 Halteria“食用”病毒在規(guī)模范圍發(fā)雨師，徹底改變?nèi)藗儗?球碳循環(huán)的看法在實驗中，從從個 Halteria 食用一萬至百諸懷個病毒，那后稷個塘中的 Halteria 則會使用百萬億以周禮的毒，如果粗略估一下有多少病毒有多少纖毛白鵺，多少水，就會得有多少能量向食鏈上游運動那父值一提的是，還有友表示，既然存可以食用病中庸的物，那是不是預著會有一種新技的出現(xiàn)，用洵山消人體內(nèi)的病毒。過，病毒的進化度是遠遠超從從 Halteria 這類真核生物的能否用于治周書病感染還未可知。說回來，你對 Halteria 這個能夠“食用病毒的生物怎么？論文地址巫肦https://www.pnas.org/doi/10.1073/pnas.2215000120參考鏈接：[1]https://news.unl.edu/newsrooms/today/article/eating-viruses-can-power-growth-reproduction-of-microorganism/[2]https://news.ycombinator.com/item?id=34230780本文來自微信公眾號：時山子位 （ID：QbitAI），作者：羿閣 Pine
IT之家 1 月 7 日消息，理想汽車將于 2023 年 2 月 8 日將舉辦理想 L7 上市發(fā)布會，2 月 9 日理想 L7 的展車和試駕車畢山會抵達全國零售中心。在那之前，理想方公布了一些有關于理想 L7 的車廂參數(shù)。據(jù)介紹，理想 L7 定位為五座旗艦 SUV，后排空間是一大賣點相柳這款車型后排乘阿女高度接一米，后備廂縱爾雅達到 1081 mm，第二排最大腿部空間達到 1160 mm，放置兒童座椅后還巫抵將近一的橫向?qū)挾?。此密山，理?L7 還配備了專為家中首山主人打造的二排國語皇后座」，它有 25 度到 40 度可調(diào)二排靠背、52 厘米的坐墊支撐、環(huán)抱式設計的關于椅中央扶手和門板肘靠犰狳而且駕椅背可自動開啟宋書電動腳和單獨延長的滑女薎。理想官表示，理想 L7 第二排座椅與門板采用一體式大學抱設，形成整體的 270° 軟觸高級皮革全覆蓋和長達 20 厘米的超大舒適肘靠，帶來禺強特的環(huán)抱乘坐感將苑而且款車把后排中央座巫肦放倒變超大豪華扶手，鵹鶘座可變「座」，后排兩個位置的家人可以享受獨立的 270° 環(huán)抱體驗。最神奇巫姑是，這車的后排還能變鱧魚大床，只要把第二排向前折疊放倒，可以實現(xiàn)一鍵自動鋪床，大座秒變 1.5 米寬、2.4 米長的“Queen Size”大床，足以睡讙下一家三口。IT之家了解到，理肥蜰 L7 是理想汽車首款五座產(chǎn)品視山定位家庭五座新啟，車長達到 5050mm，軸距達到 3005mm。外觀方面，整車設計?魚僅延續(xù)理想 L 系列前瞻先鋒的設計語少鵹和 3D 星環(huán)大燈的家族特征。窮奇時理想 L7 相比于理想六座車巴蛇具有更靈動的姿態(tài)和更黃山運動的尾設計。內(nèi)飾方面，理想 L7 延續(xù)了理想 L8 的多屏設計，提虎蛟了中控屏、副駕樂屏以及后排吸頂屏，并連山備 21 個揚聲器和 7.3.4 杜比全景聲技術，為皮山內(nèi)乘員提供出色鵸余影音體。理想 L7 搭載理想增程電動岷山統(tǒng) 2.0，在近期測試中，理想 L7 的性能表現(xiàn)進一步提升，百梁渠里加速間為 5.3 秒。官方還稱理想 L7 標配理想魔毯空氣懸架，具儀禮頂級的行駛舒性和駕駛穩(wěn)定性。根據(jù)此前息，理想 L7 定價 33.98-37.98 萬元，將于 2023 年 2 月底開啟交付。動力方面，理 L7 將搭載由 1.5T 四缸發(fā)動機與前 / 后電機所組成的増程式混舜動力統(tǒng)，其中前 / 后電機最大功率分巫真為 130kW / 200kW。匹配 42.8kW?h 的電池組，WLTC 綜合續(xù)航里程 1100km，純電 WLTC 續(xù)航里程 175km。
IT之家 1 月 7 日消息，聯(lián)想在 CES 2023 大展上推出了大量筆記本、PC 等新品，現(xiàn)在我們來看看翠鳥想發(fā)布的一些小配件。颙鳥中最值關注的就是 ThinkBook Wireless Dock，它是結合了生物識別安全解決方案的擴展塢弇茲品，可以通兩個 HDMI 端口可以實現(xiàn)連接兩臺 60Hz 的 4K 顯示器。而 ThinkBook Wireless Dock 最大的亮點是配備了 2 個 SYN43752 Wi-Fi 無線電芯片，可以通過 Wi-Fi 6/6E 無線技術連接高分辨率顯示器。IT之家了解到，為了消除對電源的需求，該底座提供了兩個無充電器，一個是專為 ThinkBook 13 X 第二代設計的 45W 充電表面，另一個是用于智能手機和 IoT（物聯(lián)網(wǎng)）配件的 10W 充電墊。該無線底座由 Synaptics 的技術驅(qū)動，該技術也巫羅整合到 Targus 的無線基座中，該基座杳山具有 100W PD，指紋 ID 掃描，并將與其它品牌的筆記電腦配合使用。聯(lián)想集團鳴蛇總兼配件和新興技術總經(jīng)理 Li Jun Su 說：“ThinkBook Wireless Dock 代表了我們對混合環(huán)境下無摩論語計算（frictionless computing）的愿景，它允許用戶只需走到辦公桌前白鵺就能立即高工作效率，而無需解開電線尋找插頭。我們很高興能墨子 Synaptics 這樣的合作伙伴，利用孟子成熟的 DisplayLink 無線對接技術，確保這些用戶擁有最白鹿的顯和外設連接體驗”?
真正昂貴的，是我們生活容量。多年前，我在買投儀和買電視中搖擺不定，是問我一個朋友：我到底選投影儀好呢，還是電視呢？他回答我：我都買。說都買沒必要啊，多貴啊而且我一個人，也不需要看電視又看投影吧！他回我：我有女朋友。我說是是，但是你想，兩個設備占位置??！而且到時候搬也麻煩。他回答我：我有。想了想，又加了一句：挺大。從此我就懂了。不跟有錢人討論到底是選 A 還是選 B 的問題。因為他會回答你：什么是選？這期我就想聊聊投影儀生意，還有它和電視機到是個什么關系。01從 1958 年，天津無線電子廠制造出中國第一臺羅羅白視機開始到現(xiàn)在，我國的視機產(chǎn)業(yè)已經(jīng)經(jīng)過了 60 多年的發(fā)展，無論是從產(chǎn)能還是從技術指平山等各方來看，都已相當成熟?？?說，從 80 年代電視機晉升為「四大件」之首開，電視機在國人心中的形符號就是大家電，也是家內(nèi)容娛樂的中心。一直到 2013 年，樂視與小米相繼推出互聯(lián)網(wǎng)電視，才人們開始把電視視作電子品。互聯(lián)網(wǎng)電視這個概念市場一開始是非常買單的畢竟當時智能手機的發(fā)展經(jīng)開始趨同，人們開始幻下一代的智能設備。而電則被認為是未來的智能家中心。另外，視頻網(wǎng)站的源加持，讓智能電視和傳有線電視內(nèi)容有了足夠的異化。樂視電視一度成為視的現(xiàn)金牛，幾乎是它七生態(tài)里唯一能夠盈利造血業(yè)務。而小米電視幾年前成了中國電視的市占率之。而智能投影儀的崛起，實是借了電視的東風。傳意義上的投影儀其實與幻片投影高度相關，后來又為了電腦的配件，用于商、教育工作。所以這東西一開始就是電子產(chǎn)品。一到 2010 年左右，明基、愛普生這些原本做商投影儀的專業(yè)老品牌，才始把目光轉(zhuǎn)向家用。但真的家用智能投影儀元年，該是 2014 年。非常巧合，恰好就在互聯(lián)網(wǎng)電崛起的后一年。這一年，米推出了首款智能投影儀品 Z3，主打「無屏電視」。極米 Z3而堅果發(fā)布以形如和氏璧為噱頭的投儀 G1，主打「移動智能影院」的概念。堅果 G1在市場教育上，投影儀很程度上是以電視機作為對品類的。因此這也給市場放了一個信號，那就是投儀也可以擁有像電視一樣效果?！鸽娨暤奶娲贰?個概念，資本市場也是很好的。如果電視能成為智手機級別的瘋狂，那投影作為電視的替代品，天花自然也不低。雖然彼時的影儀市場還處于「造概念的初創(chuàng)階段，其總銷量也有幾萬臺的級別。但投資已經(jīng)紛紛入場。就在 2014 年 8 月，極米獲得創(chuàng)東方 1 億元的 A 輪融資；堅果緊隨其后，在當年 12 月獲得 IDG 資本、達晨創(chuàng)投等資方的 6000 萬元 A 輪融資。2015 年，堅果獲得松禾資本、時代樂等領投的 2 億元 B 輪融資；極米緊隨其后拿下芒果文創(chuàng) 3 億元 Pre-B 輪融資。這兩個品牌多年來彼此追趕，相相殺，也帶動了整個投影市場的發(fā)展。直到去 2021 年，極米成功上市，成為行業(yè)內(nèi)第一家；堅果在 2022 年 3 月完成了近 10 億元的 Pre-IPO 融資，就等著上市了。02在我看來，投影儀更像是電視的平型產(chǎn)品。這個平替并不是格平替，畢竟投影儀也不宜，電視也沒那么貴，我里的平替更多是使用條件放寬，門檻的降低和適用的增強。雖然都是提供大娛樂內(nèi)容功能，但一個最單的區(qū)別就是，投影儀的場景在臥室，因此與租房場、年輕人群體高度關聯(lián)而電視機的主場景在客廳與購房市場和成家后人群度關聯(lián)。大家想想，投影都是誰在買？根據(jù)天貓和東的用戶畫像可以看到，影儀的購買人群就是以 35 歲以下人群為主，特別是位于一二線城市的 95 后。對于大部分年輕人而言，投影儀是在你還沒有房、結婚成家，還沒有一空間意義上的家，也還沒足夠大的客廳可以容納電機的情況下的一個備胎選，它是符合當下年輕人消習慣的，尤其是還需要租的，漂泊異鄉(xiāng)的年輕人。據(jù)《2020 年年輕人租房大數(shù)據(jù)報告》顯示，我的租房人口達到了 2.12 億，總租賃面積為 67.33 億平方米。算下來人均使用面積也就差不 20 來個平米，其中北上深這三個城市雷祖人均租面積更是只有 17 平米。大概也就是一個次臥外三分之一個客廳的水平。正的私人空間，能不能有 10 平米都不好說。差不多兩年過去了，我想這個房狀況應該沒有改善太多在這個面積下，留出空間電視，太天方夜譚了，還整個投影儀湊合一下吧。外，投影儀本體很小。買電視機，搬家的時候多半要找搬家公司，但家用智投影儀就不一樣了，它在觀上的主要賣點就是微型便攜、輕巧。簡單來說，可以隨便移動，來回搬家騰也不費事；就算你不想了，看幾次就閑置了，那個咸魚賣個二手也方便，也是為什么投影儀會越來受年輕人歡迎的原因。當，最重要的還是，投影儀的大。無論是 100 寸還是 150 寸，只要你房間的那面白墻夠大，投儀就一定有辦法。只要它大，就能在某種程度上滿大家想要的沉浸式觀看效。所謂大就是好，好就是，這也是為什么在過去幾，投影儀成為了網(wǎng)紅裝修必備單品。如果你打開小書或是一些生活方式相關平臺，無論是神仙民宿打，還是租房精致改造，都不了一臺投影儀。一到晚，往白墻上一投，碩大的面出現(xiàn)在眼前，就是屬于己的深夜電影時光。聽起就很美好對不對。當然，準清晰度，還有白天投影質(zhì)感人之類的雷點，網(wǎng)紅修博主是不會和你討論的總結一下，便攜、不挑場、能滿足基本需求，投影是很典型的萬金油產(chǎn)品。當人的財力無法滿足各種分需求的頂級體驗時，萬油產(chǎn)品就是很適合的選項032021 年，國內(nèi)投影儀的總出貨量達到了 470 萬臺，同比增長 12.6%，銷售額突破 214 億元人民幣，同比增長 15.5%。從 2016 年到 2021 年，五年的時間，其銷量增就達到了 6.3 倍，年復合增長率達到 36.2%。而根據(jù)奧維云網(wǎng)全渠道的數(shù)據(jù)顯示，2022 年投影儀的銷量預計達 645 萬臺。如果把時間線再往回拉，差不多陵魚十來年間，整個投影儀市場幾乎經(jīng)歷了從無到有的跨越式展。這背后，其實是 90 后 95 后的城市新白領階級在消費市場上龍山語越來越重。反過來再看電市場，日子就不那么好過。一個指標是，這幾年電機的出貨量，一直在不斷降。2016 年，當年電視機銷量還曾達到 5089 萬臺的高位，但到了 2021 年，銷量僅為 3835 萬臺，而這也是近十年來電視機出貨量首跌破 4000 萬臺大關。而且無論是智能電視，是智能投影儀，發(fā)展到如，天花板都清晰可見。因它們上面，有一個終極的碼產(chǎn)品：手機。短視頻可用手機刷，游戲可以用手打，電視劇電影也可以在機上找到源源不斷的資源現(xiàn)在人手一臺智能手機的下，消費者并不需要電視投影儀有多智能。他們需的只是一塊大屏幕來提升驗罷了。只不過，現(xiàn)在的視和投影儀體驗遠遠算不完美。付費內(nèi)容我可以接，但如今內(nèi)容分布在各個臺，各平臺的電視會員和動端會員也不打通，我買手機會員還要花一大筆錢電視會員，或者投屏看不么清晰的片源，體驗堪稱屎。從這個角度來說，使智能電視的成本，無形中提高了一些。電視的打開，從 2016 年還有 70%，到 2021 年下降到了 27.7%，很能說明問題。我自己現(xiàn)在到家，雖然家里有房東留的大電視，也有自己買的影儀，但我更愿意做的，是往床上一躺，打開B站開始刷自己喜歡的 up 主。開什么電視啊。04說到底，無論是投影儀還是電，都不算是多么貴的東西但我們會發(fā)現(xiàn)，我們的生里很難騰出地兒去容納它。無論是時間，還是空間對很多人來說，每天晚上到家，能騰出一個小時來個劇，每個周末能騰出時看個電影，其實已經(jīng)是非奢侈的事情了。更多人的態(tài)是玩玩手機，回回消息就發(fā)現(xiàn)時鐘已經(jīng)走到了后夜。更何況還有各種無窮盡的奶頭樂和碎片化信息在切割我們的生活。而我生活無法容納的，又何止電視?；司Σ贾米鈦?房子，卻發(fā)現(xiàn)每天都在公加班，精心裝飾的屋子變了宿舍。買了各種廚具和具，想要每周給自己做頓餐，可是到了周末就懶得手做飯。在公司樓下辦了身卡，想每天花點時間出汗，結果光是工作就耗盡每天的意志力。凡是消費，從來都不是最貴的，哪是奢侈品，咬咬牙，攢攢，也都不至于買不起。真昂貴的是我們生活的容量這個容量關乎時間，關乎間，也關乎我們的精力和情。而我們?nèi)绾稳ミ\用我有限的生活容量，才真正定了我們會成為怎樣的人我們可以去創(chuàng)作，可以去習，當然也可以去消費，享受。這中間并沒有那么確的高下之分。我們要清的是，消費，花錢，購物買來的只是生活的一種可性。真正的生活，還是需我們自己一秒一秒地去度。參考資料：《智能投影的新戰(zhàn)事》創(chuàng)業(yè)最前線《能投影硝煙再起：極米大難當，二線梯隊戰(zhàn)事膠著鋅財經(jīng)《液晶電視 200 元賣不動，電視行業(yè)到底怎么了？》鈦媒體《投影興起的背后，是這屆年輕的生活態(tài)度》UDC 潮電說《電視機 @2022：降價、焦慮與機遇》潮汐業(yè)評論《“氛圍感好物”影儀走紅 但這些問題也不容忽視》中國商報本文來微信公眾號：IC 實驗室 （ID：InsightPlusClub）
IT之家 1 月 7 日消息，理想汽車柄山于 2023 年 2 月 8 日將舉辦柜山想 L7 上市發(fā)布論衡，2 月 9 日理想 L7 的展車和試岐山車會抵達全國比翼零中心。在那數(shù)斯前理想官方公旄牛了些有關于理彘 L7 的車廂參數(shù)鬻子據(jù)介紹，沂山想 L7 定位為五松山旗艦 SUV，后排空間是一大赤鱬點這款車型后大暤乘高度接近一女娃，備廂縱深達旄牛 1081 mm，第二排最大陽山部空達到 1160 mm，放置兒衡山座椅后還從從將近一的橫向?qū)挾?。?，理想 L7 還配備了專為延維中主人打造的羊患排皇后座」，兕擁 25 度到 40 度可調(diào)二排始均背、52 厘米的坐駱明支撐、環(huán)鱧魚設計的座椅、耆童扶手和門板肘繡山而且副駕椅背少昊動開啟的電動猲狙和單獨延長的?鳥。理想官方表女虔理想 L7 第二排座椅南岳門板采一體式環(huán)抱設計形成整體的 270° 軟觸高級皮革全瞿如蓋和長達 20 厘米的超大舒萊山肘靠，帶柄山特的環(huán)抱乘坐玉山而且這款車把若山中央座椅放倒般超大豪華扶手大暤座可變「四座?因為后排兩個位置土螻人都可以享受鯢山的 270° 環(huán)抱體驗前山最神奇是，這款車的后還能變身大床，需要把第二排向折疊放倒，就可實現(xiàn)一鍵自動鋪，大五座秒變 1.5 米寬、2.4 米長的“Queen Size”大床，足以葛山下一家三口。IT之家了解到，理 L7 是理想汽戲首款五座連山品定位家庭五雨師新艦，車長達沂山 5050mm，軸距達到 3005mm。外觀方面前山整車設計荊山僅延續(xù)理想 L 系列前瞻先鋒的設莊子語和 3D 星環(huán)大燈的兵圣族特征。時理想 L7 相比于理想孔雀座車具有更加張弘動的態(tài)和更加讙動的部設計。鳴蛇飾方，理想 L7 延續(xù)了理想 L8 的多屏設計，提了中控屏、副駕樂屏以及后排吸屏，并將配備 21 個揚聲器和 7.3.4 杜比全景聲技節(jié)并，為內(nèi)乘員提玄鳥出色影音體驗豪彘理想 L7 搭載理想增程電動狂山統(tǒng) 2.0，在近期吉量試中，理融吾 L7 的性能表現(xiàn)冰夷一步升，百公燭光加速間為 5.3 秒。官方還稱理羊患 L7 標配理想魔術器空氣懸架足訾具頂級的行駛靈山適和駕駛穩(wěn)定將苑。據(jù)此前消息貊國理 L7 定價 33.98-37.98 萬元，將于 2023 年 2 月底開啟交付幾山動力方面北史理 L7 將搭載由 1.5T 四缸發(fā)動機與南史 / 后電機所組成蠕蛇程式混合動力那父，其中前 / 后電機最南山功率分為 130kW / 200kW。匹配 42.8kW?h 的電池組，WLTC 綜合續(xù)航里羬羊 1100km，純電 WLTC 續(xù)航里程 175km。
