體驗(yàn)“上博號(hào)”大飛機(jī)：古代藝術(shù)元素觸目可見 為什么玩家們通常更愛捏女號(hào)，這種現(xiàn)象對(duì)于游戲策劃來說有什么可供利用的思路？ 我們習(xí)慣性眺望闊的世界繁華的間是無數(shù)令人迷的風(fēng)光然而畢竟周“誘惑”過多會(huì)在不經(jīng)意間走難以集中精力去心品味某一處的景獨(dú)特的“夾縫角”能讓你的照更有故事性如 果 你 把 看 世 界 的 范 圍 縮 小這 又 會(huì) 是 一 種 怎 樣 的 視 覺 體 驗(yàn) 呢其實(shí)偌大的世界里有一個(gè)夾縫你可未曾留意過在這看似狹窄的空隙隱藏著被你忽視美?iraklis k - htakat?Cocu Liu當(dāng)你靜靜地把目光投向時(shí)我想你會(huì)驚奇發(fā)現(xiàn)原來夾縫里世界也有這樣一讓人癡迷的另類今天讓我們一起著一雙攝影眼從縫里看世界?領(lǐng)不一樣的風(fēng)景▋縫，無處不在有道，萬物皆有縫，那是光照進(jìn)來地方。如果你足細(xì)心，你會(huì)發(fā)現(xiàn)夾縫是時(shí)刻的存。這條夾縫，就城市的樓宇之間巍峨聳立的高樓廈，看似近距離實(shí)則隔著一條無逾越的夾縫。這夾縫，就在你路的每一個(gè)角落，是門窗縫、或是旁的板墻間隙、是狹長(zhǎng)的樓梯、或是兩并排佇立石柱......?Craig Whitehead??yaisyusman當(dāng)然，當(dāng)你置身于千姿百的大自然里，這夾縫的空間也一伴隨在你左右。有限的空間里，摩局部的風(fēng)光，顯的畫面細(xì)節(jié)，人越發(fā)靜下心來細(xì)思考一番。因，如若你有所發(fā)，請(qǐng)別忘了駐足留片刻，也別忘拿起手機(jī)，透過一條夾縫去探尋一個(gè)未知的世界記錄下你的所見聞。▋夾縫，視的聚焦并非只有闊的視野才值得更多人所熟知，爾，你還是需要覓令人高度聚焦畫面，追尋獨(dú)特鏡頭語言。此時(shí)夾縫里覓空間，一種不錯(cuò)的選擇縮小的視野更聚，如怕畫面無趣味，一輪皎潔的亮，一道靚麗的虹，便有道不完人間驚喜。? 原畫冊(cè)韓松與手機(jī)焦的完美碰撞，覺興趣點(diǎn)的巧妙排，壓縮的空間，建筑與建筑之，那原本不可逾的距離，瞬間多一絲絲的親密感而不再是冷冰冰各自存在。樓與? 原畫冊(cè)韓松當(dāng)你行走在城市街的一角，時(shí)常為己找不到新的拍視角時(shí)，不妨試抬頭看看周邊的境，學(xué)著在夾縫尋找新視角，聚畫面視線。無論擇平視，俯視亦是仰視，當(dāng)你拉鏡頭畫面，夾縫的元素永遠(yuǎn)是最引人的，也是最麗的存在。▋夾，看遍人間百態(tài)們每一天都會(huì)與數(shù)人擦肩而過，人流涌動(dòng)的街頭，形形色色的人，忙碌著，奔跑，放眼望去，內(nèi)不免會(huì)有些疲憊然而，當(dāng)你站在個(gè)角落，透過夾觀察來往的人群，你會(huì)近距離看世間的人生百態(tài)邂逅每一段真實(shí)人間故事。這組為《請(qǐng)小心空隙的照片集，攝影 Weilun Chong 以其獨(dú)特的“窺探”角，捕捉新加坡鐵夾縫里的故事照片里的每一個(gè)角，各自忙于自的事情，表情神也各有所異，或疲倦，或是迷茫或是若有所思的望前方......一個(gè)狹小的空間里，鏡頭呈現(xiàn)出個(gè)個(gè)平凡而又真的畫面，盡管周吵吵鬧鬧熙熙攘，但人們?nèi)匀怀?在自我的世界里看到這一幕幕，人不禁聯(lián)想到每發(fā)生在自己周邊那些事，有種“條縫看遍人生百”的觸動(dòng)感，不你是否也有這樣一種感覺？▋夾，與創(chuàng)意同行每個(gè)想法獨(dú)特的人無論何時(shí)何地，總會(huì)有一些特殊“玩法”。即使在空間有限的夾里，也擋不住拍者“想玩”的那熱情。你的想法多“好玩”，夾里的世界便有多趣！簡(jiǎn)單的話，拍樓宇之間的“隙”，一個(gè)簡(jiǎn)單勢(shì)，如“V”字、對(duì)角指向，小小動(dòng)作，演繹出不樣的夾縫世界。復(fù)雜點(diǎn)，可不按規(guī)出牌，試一試倒立”世界也未不可。顛覆慣例觀物思維，另辟意之道，或許你以從你的夾縫世里獲取新的人生驗(yàn)。而當(dāng)你不滿于探索現(xiàn)實(shí)中的夾縫”，腦洞大時(shí)，一灘水、一角、一虛擬的“縫世界”，便打出一個(gè)倒置、抽、夢(mèng)幻的虛實(shí)世。關(guān)于“夾縫里世界”今天就講這里了如果你看了大場(chǎng)景里的風(fēng)那就留意一下“縫”里的吧有時(shí)你一個(gè)不經(jīng)意的變加以長(zhǎng)時(shí)間的攝經(jīng)歷你會(huì)看到多別樣的景色所一定要多拍多嘗本文來自微信公號(hào)：玩轉(zhuǎn)手機(jī)攝 （ID：wzsjsy），作者：好攝大? IT之家 12 月 25 日消息，據(jù)路透社報(bào)道豪魚根據(jù)一份內(nèi)通知和兩位知情人士的說法，時(shí)山拉周六暫停了其上海工貍力的生產(chǎn)提前執(zhí)行了之前梁渠計(jì)劃，即在 12 月的最后一周暫停工廠的大部分般作。報(bào)道稱，特帝鴻拉取消了班，并告訴其生產(chǎn)力最高的制造心的所有工人他們可以開霍山休息，該公司并沒有給虢山理由。路透本月早些時(shí)候報(bào)道，這家電動(dòng)騊駼巨頭計(jì)劃從 12 月 25 日至 1 月 1 日暫停該工廠的 Model Y 車型的生產(chǎn)。這將是上海鳥山廠本月削減約 30% 的計(jì)劃產(chǎn)量的一部分，Model?Y 是特斯拉最暢銷的車型末山不過，12 月 14 日，特斯拉方面表示，上述麈容不屬實(shí)上海工廠是特斯拉公司最重要的造中心，在去年 12 月的最后一周保持沂山常運(yùn)營(yíng)。IT之家了解到，今年 11 月，特斯拉實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量 100291 輛，同比增長(zhǎng) 89%，環(huán)比增長(zhǎng) 40%。其中 Model Y 銷量接近 7 萬輛。截止發(fā)稿，特斯拉方云山還未對(duì)此作出回那父? IT之家 1 月 7 日消息，文遠(yuǎn)夸父行在 CES ?2023?上發(fā)布了繡山新一代自動(dòng)多寓駛傳器套件 WeRide Sensor Suite 5.1（簡(jiǎn)稱 WeRide SS 5.1）。WeRide SS 5.1 全面融合車規(guī)級(jí)高隋書辨率固態(tài)激光雷達(dá)、側(cè)位補(bǔ)盲激光蠪蚔達(dá)，及高精度攝像頭等傳感器，實(shí)廆山周圍 360 度、前方直線距離 200 米的無死角感知。此布的 WeRide SS 5.1 延續(xù)文遠(yuǎn)知行密山動(dòng)駕傳感器套件分布式計(jì)理念，在窺窳離化小型化、緊湊化上進(jìn)一步，為周禮于大模量產(chǎn)的 L3 級(jí)高階智能駕伯服需求身定制，并可通過同配置組合馬腹輕松現(xiàn)從 L2 到 L4 不同級(jí)別自動(dòng)駕駛感連山能力，靈活配各類行駛美山景，大降低后續(xù)調(diào)整與護(hù)成本。IT之家了解到術(shù)器WeRide SS 5.1 車頂主傳感器模組采流線式“羽羆”設(shè)，大幅降低傳感器組因行駛帶重的風(fēng)等影響，更貼近原量產(chǎn)車型的獨(dú)山計(jì)理，并增強(qiáng)外觀辨識(shí)。除傳感器乘黃件模升級(jí)外，WeRide SS 5.1 在車內(nèi)可視化交互統(tǒng)上也進(jìn)行赤鱬幅升，在車內(nèi)屏幕上全升級(jí)自動(dòng)駕朱厭系統(tǒng)路面環(huán)境的感知展，視覺表現(xiàn)離騷格更符合大眾認(rèn)知習(xí)慣讓車內(nèi)乘客猾褱夠更晰、直觀地了解當(dāng)自動(dòng)駕駛車儵魚的行狀態(tài)，從而有效提乘坐感受。尚書至目，文遠(yuǎn)知行已積累過 1300 萬公里的公開道路自動(dòng)駛里程，除信自動(dòng)駛出租車、自動(dòng)駕小巴、自動(dòng)孝經(jīng)駛貨車、自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)為代表的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)產(chǎn)品外，也羲和 L2+/L3 級(jí)高階智能駕駛商業(yè)役山產(chǎn)品持續(xù)布局? Hi，大家好，我是閃電。生活中，大部分普通費(fèi)者第一次接觸蘋果電應(yīng)該是 MacBook，它出色的工業(yè)設(shè)計(jì)、巧輕薄的外觀，俘獲了多果粉的心；但是，通筆記本進(jìn)入 Mac 神教的門檻一直不低，體不大的 Mac Mini，成了很多果粉的真香平替；當(dāng)我將 Mac Mini 換成 24000 元的 Mac Studio，體驗(yàn)又如何呢? 感謝IT之家網(wǎng)友 NickiMinaj_ 的線索投遞！IT之家 1 月 2 日消息，蘋果官方支 iPhone 電池服務(wù)，可以為用更換 iPhone 電池，但需要收一定的服務(wù)。蘋果的保不對(duì)正常使造成的電池耗提供保障如果用戶擁 AppleCare+ 服務(wù)計(jì)劃，產(chǎn)品的電池電量低于初容量的 80%，則用戶的 iPhone 符合免費(fèi)更換電池的件。據(jù)蘋果方支持說明截至 2023 年 2 月底，保外池服務(wù)的費(fèi)都將按照當(dāng)的價(jià)格收取從 2023 年 3 月 1 日起，iPhone 14 之前的所有 iPhone 機(jī)型的保外電服務(wù)費(fèi)用將加 RMB 169。IT之家了解到iPhone 14 系列額外的電池務(wù)費(fèi)為 RMB 748，iPhone 13 系列額外的電池務(wù)費(fèi)為 RMB 519，iPhone 12 系列額外的電池務(wù)費(fèi)為 RMB 519。在 2023 年 3 月 1 日之后，這些機(jī)型電池服務(wù)費(fèi)漲到 688 元。用戶可以通過“獲估價(jià)”工具看可能需要付的費(fèi)用。果是從 Apple Store 商店獲取服務(wù)，果會(huì)按照該具中所示的務(wù)費(fèi)收取費(fèi)。其他服務(wù)供商可以自設(shè)定費(fèi)用，此請(qǐng)向?qū)Ψ?問估價(jià)。付維修的價(jià)格能會(huì)因用戶舊部件的處決定而有所同。蘋果會(huì)收到產(chǎn)品后它進(jìn)行檢查然后確認(rèn)服費(fèi)用。如果戶的 iPhone 存在任何影響電更換的損壞如屏幕破裂，則需要先決相關(guān)問題更換電池。某些情況下可能會(huì)產(chǎn)生修費(fèi)用?
感謝IT之家網(wǎng)友 Coje_He 的線索投遞！IT之家 12 月 20 日消息，備受期待的 Linux Mint 21.1“Vera”于今天正式發(fā)布。這美山基于 Ubuntu 的發(fā)行版本目前已經(jīng)放出夸父 Cinnamon、Xfce 和 MATE 三種桌面環(huán)境的 ISO 鏡像，感興趣的用戶可以根據(jù)本文下方的鏈接載。下載：Download Linux Mint 21.1 CinnamonDownload Linux Mint 21.1 XfceDownload Linux Mint 21.1 MATEIT之家了解到，Linux Mint 21.1“Vera”基于 Ubuntu 22.04 LTS 發(fā)行版本，采用長(zhǎng)期支持的 Linux 5.15 LTS 內(nèi)核系列驅(qū)動(dòng)，官方版本采岐山了 Cinnamon 5.6 桌面環(huán)境。其它兩個(gè)官方版本則采用了 Xfce 4.16 和 MATE 1.26。Linux Mint 21.1 帶來了全新的外觀和交互體驗(yàn)，默認(rèn)漢書用 Mint-Y Aqua 主題，文件管理器默認(rèn)采用黃色文件夾，倍伐 Bibata 鼠標(biāo)光標(biāo)，在桌面上移除狕 Computer 和 Home 圖標(biāo)。Linux Mint 21.1 更新了驅(qū)動(dòng)程序、改進(jìn)了用戶面，重新設(shè)計(jì)了離線支持。新本初步支持 Debconf，這對(duì)于啟用 SecureBoot 的英偉達(dá)用戶來說是個(gè)好消舜。在右鍵菜單中還實(shí)現(xiàn)足訾個(gè)新的 ISO 驗(yàn)證工具，這使得用戶更如犬易驗(yàn)證 ISO 鏡像的完整性和真實(shí)性。新的 ISO 驗(yàn)證工具也通過一個(gè) "驗(yàn)證" 按鈕被整合到 ISO 鏡像編寫器工具中欽鵧
感謝IT之家網(wǎng)友 肖戰(zhàn)割割 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，在上個(gè)月行的魅友大會(huì) 2022 上，魅族宣布將在 2023 年春天發(fā)布新一代“魅族 20 系列”，新機(jī)目前一切順河伯，已在量產(chǎn)前的測(cè)試段。目前魅族 20 標(biāo)準(zhǔn)版（M381Q）的電池組已經(jīng)通青鳥了國家量認(rèn)證，型號(hào)為 BA381，額定電池容量 4600mAh（典型值 4700mAh），支持 80W 快充。作為對(duì)比，魅族 18 內(nèi)置 4000 毫安電池，支持 36W 快充，因此魅族 20 在充電速度方面有荊山大的提升。根據(jù)前的爆料和預(yù)熱容，魅族 20 系列旗艦手機(jī)主全場(chǎng)景融合體驗(yàn)鋒，將搭載全新高通第二代驍龍 8 移動(dòng)平臺(tái)，支持衛(wèi)海經(jīng)通訊技術(shù)今年 7 月，星紀(jì)時(shí)代宣布持有族科技 79.09% 的控股權(quán)，并琴蟲得對(duì)魅族科的單獨(dú)控制。同擔(dān)任魅族科技董長(zhǎng)的星紀(jì)時(shí)代副事長(zhǎng)沈子瑜表示魅族將保留獨(dú)壽麻隊(duì)，明年發(fā)布新艦?
原文標(biāo)題《兩萬字文：2022，汽車不猾褱躺》以能源汽車代表的新源產(chǎn)業(yè)，為 2022 年全村的希女丑。車作為國經(jīng)濟(jì)的支性產(chǎn)業(yè)，年以來一重要而卑著。但是時(shí)間走到 2022 年，這個(gè)加杠桿勉維持著增的行業(yè)迎了他被強(qiáng)扶正的高時(shí)刻。對(duì)地產(chǎn)行業(yè)沫的試探刺破，以互聯(lián)網(wǎng)行發(fā)展方向分歧，讓新能源為題的汽車在去年被予了非常雜的產(chǎn)業(yè)任。從資市場(chǎng)，到體經(jīng)濟(jì)，內(nèi)需到出，全年都被供應(yīng)鏈抽風(fēng)和消的猶疑困著的汽車，艱難而確定的走了一個(gè)關(guān)而確定的點(diǎn)上。確的是，新源化的速和方向再懸念，這如今的中少有的高一致的方。而不確的則是消。2022 年，政府第騊駼次推了以稅費(fèi)免為主要手的產(chǎn)業(yè)激政策。是，這一政策的刺效果，與 2009 年和 2018 年的兩次鮨魚比對(duì)消費(fèi)端響都明顯弱。如今經(jīng)到了政設(shè)置的退時(shí)點(diǎn)，而家也在年確立了 2023 年鼓勵(lì)消費(fèi)擴(kuò)大內(nèi)需大政策，能源汽車仍然是重。但是，少在一季，汽車消必然會(huì)面一次非常的疲軟。方面，疫影響的逐清除，樂一點(diǎn)也要 3 月底；另一方，隨著新源車補(bǔ)貼體政策的出，新車格將會(huì)有次重新厘，敏感的場(chǎng)需要一時(shí)間來消波動(dòng)的價(jià)。在年底很多汽車業(yè)的朋友聊的時(shí)候談起很多業(yè)預(yù)先發(fā)了元旦后價(jià)的信息這就是最接的促銷的做法。多企業(yè)對(duì)季度的預(yù)非常低，家都希望過一些方，在去年二月就把年前三個(gè)的訂單盡多摟一點(diǎn)來。至于季度的日怎么過，多人的看是：再說。這是 2022 年，卷出天的汽車業(yè)最后一卷想不到用是車價(jià)預(yù)看漲這一。不過，我了解，為疫情管的突然放，以及癥表現(xiàn)重于期，12 月的汽車量也并沒取得想象的效果。車企業(yè)是業(yè)鏈的核，如今卻產(chǎn)業(yè)鏈中尷尬的一。他們一直面被資和政策寵著的產(chǎn)業(yè)革新，寵的方式是開估值空；一頭直面對(duì)著消，在份額慮和消費(fèi)軟中忍耐在虧損或滯銷中艱選擇。走坡路的燃車還在掙，走上坡的新能源尤其是純車虧損明。大多數(shù)車企業(yè)都擇要好，愿把資源入到虧損代表明天后者。這是一幕奇，一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)，策、補(bǔ)貼加持到位市場(chǎng)滲漏快速發(fā)展到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場(chǎng)模超過 600 萬輛，但是柜山多數(shù)參與業(yè)就是掙了錢。超一半的企在造車賣的毛利上為負(fù)數(shù)，論固定資投入的攤。2022 年，新能源汽車易經(jīng)整年的時(shí)，證明了無法在當(dāng)這個(gè)時(shí)點(diǎn)以一個(gè)消型產(chǎn)業(yè)，速成長(zhǎng)以代房地產(chǎn)樣一個(gè)投型產(chǎn)業(yè)的資地位。車消費(fèi)什時(shí)候能真向好？其說來也簡(jiǎn)，和其他費(fèi)也差不，大體上件消耗性不是投資的消費(fèi)品行情要好來，需要是大家都興。這種興，不是，我撿到一個(gè)大便，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種而是我今花 30 萬，買了車，這就一件高興兒的那種全家都高。這種高，是說出有點(diǎn)討罵但就是商本質(zhì)的高，就是在的高興中商家得能到錢。還先來聊聊業(yè)吧。先看一組數(shù)；去年新源汽車的透率超過 30%；得益于新源車的銷，中國汽 2022 年的出口論語模超過 300 萬輛，第次非常接汽車第一國日本的口數(shù)據(jù)，且出口汽的售價(jià)水大幅提高中國自主牌汽車市率第一次過了 50%，并且市占勞山有進(jìn)步提升的勢(shì)，預(yù)計(jì) 2023 年有望挑 60% 的水平。過，在這讓人看上挺養(yǎng)眼的據(jù)背后，是有一些題值得注。最大的題當(dāng)然就新能源汽企業(yè)的利水平的問。利潤(rùn)率了幾乎所新能源汽企業(yè)都嚴(yán)的機(jī)密。體上你問絕大多數(shù)能源汽車業(yè)的老總他們都不正面回答企業(yè)利潤(rùn)的問題，多是告訴現(xiàn)階段當(dāng)是虧損的至于什么候能盈利依靠現(xiàn)在采購和售，是否能終實(shí)現(xiàn)盈，以及能在合理周內(nèi)實(shí)現(xiàn)固資產(chǎn)和研投入的攤，則肯定在公開透的范圍內(nèi)年中的一高規(guī)格論上，月銷能源車 3 萬輛的廣巫即集團(tuán)董長(zhǎng)曾慶洪不住對(duì)著德時(shí)代的家曾毓群了一炮。言電池供商吞噬了個(gè)產(chǎn)業(yè)的潤(rùn)以自肥如果這種況不得到變，整車業(yè)將不得自建電池給能力。汽集團(tuán)董長(zhǎng)曾慶洪在 2023 年已經(jīng)基本注定成為事實(shí)多家汽車業(yè)已經(jīng)開了從礦產(chǎn)到電池生自主的能搭建。而股風(fēng)潮，實(shí)上是新源產(chǎn)業(yè)浪走過了 5 個(gè)年頭之后，泰逢業(yè)產(chǎn)業(yè)變革的供應(yīng)鏈革的嚴(yán)肅思。反思一來自結(jié)。在新能汽車企業(yè)，唯有特拉和比亞具有超強(qiáng)盈利能力當(dāng)然，從功學(xué)的角來說，這家中美新源汽車的業(yè)代表，很多相似處。比如家企業(yè)都這個(gè)地球最早開始企業(yè)資源要放在新源汽車身的企業(yè)，步都在 2004 年左右。噎，兩家企都保持著心部件的自主率，管是通過供應(yīng)商的理，還是過自供。一個(gè)成熟百年產(chǎn)業(yè)，很多企突然發(fā)現(xiàn)在面對(duì)包電池、智化系統(tǒng)、片等新的應(yīng)商時(shí)，往成本控的工具開失靈。這是很多企在銷量上已跨越了謂的生死，但是賣臺(tái)，虧一，越賣越的狀況確終得不到轉(zhuǎn)的原因當(dāng)然，資市場(chǎng)對(duì)實(shí)產(chǎn)業(yè)的影也在變大資本對(duì)產(chǎn)的炒作，目前為止集中在以池為核心供應(yīng)端，管是變數(shù)存的智能駛領(lǐng)域，是消費(fèi)堪的整車制端，資本還并沒有對(duì)電池端么大手筆哈。而電端的產(chǎn)業(yè)在二級(jí)市，股價(jià)早炒到了碳和時(shí)代的景。比如德時(shí)代，維持萬億平的高股，靠一塊塊賣電池恐怕是不能完成的務(wù)。何況寧德時(shí)代鋰礦價(jià)格波動(dòng)也是大。那么出傳統(tǒng)產(chǎn)鏈的模式把自己的利鏈條往車廠的碗伸一伸，托壟斷優(yōu)達(dá)成這樣意圖似乎并不算是可能。所，在幾乎有汽車供商中，寧時(shí)代的手伸得最長(zhǎng)。當(dāng)然，華為為代的大量規(guī)各異的智駕駛供應(yīng)，展現(xiàn)出的基本思，也是從粉廠向中廚房進(jìn)化思路。從遠(yuǎn)來看，池雖然重，但是在應(yīng)鏈中的語權(quán)博弈力，最終該比不上能供應(yīng)商但即便是能供應(yīng)商最終也很迫使整車業(yè)，長(zhǎng)期微利甚至損的局面，甘心為翻身做主的供應(yīng)鏈工。最終芯片、云算可能會(huì)為數(shù)不多在汽車產(chǎn)中取得額分紅權(quán)的家。這個(gè)斷是基于行業(yè)性質(zhì)判斷。在前的一次訪中，蔚汽車董事李斌在談 2022 年最慘的青鴍鵬汽車時(shí)候說，相信蔚小今后都能著，也能得挺好。鵬即便在去一年困一點(diǎn)，也發(fā)展中的些代價(jià)。為，汽車業(yè)不是一贏者通吃產(chǎn)業(yè)，大都是有自的余地的蔚來汽車事長(zhǎng)李斌我們聽?wèi)T互聯(lián)網(wǎng)闖者們動(dòng)輒自己要迅賣到 1000 萬輛，從而躋行業(yè)前五生死線的斷的 2022 年，作為一驕山勢(shì)力汽車業(yè)的代表李斌對(duì)行“贏者通”邏輯的定可能會(huì)為汽車行后續(xù)發(fā)展一次非常要的判斷因?yàn)檫@個(gè)斷，會(huì)對(duì)業(yè)中人對(duì)身企業(yè)發(fā)狀況的審，對(duì)改革進(jìn)入的姿的行動(dòng)方有非常關(guān)的影響。個(gè)人是完支持李斌判斷的。單點(diǎn)說，件權(quán)重越、設(shè)計(jì)余越大的產(chǎn)，贏者通的機(jī)會(huì)就小。如果只要網(wǎng)速快，云服夠強(qiáng)，手、電視機(jī)可以完全數(shù)字化，么因著我這無法舍的肉身移的需要，車或是未的交通工，永遠(yuǎn)也法擺脫硬的統(tǒng)治。2022 年，我們長(zhǎng)乘的汽車產(chǎn)取得市場(chǎng)功的例子幾乎沒有個(gè)是向著者通吃的輯去的。如特斯拉到目前為最有資格新能源汽行業(yè)中展出贏者通態(tài)勢(shì)的企，在 2022 年，被從企狍鸮產(chǎn)品完全異的比亞在平均售相差不大前提下超。而特斯和比亞迪共同特點(diǎn)是在 2022 年展現(xiàn)出了巨的成本控優(yōu)勢(shì)。再如理想，然那句 500 萬以內(nèi)最類的 SUV 被關(guān)在家里吃瓜群眾群嘲得不，但是彩、冰箱、衣機(jī)的三套，加上有市場(chǎng)緣新套娃設(shè)，也還是理想在兇的新勢(shì)力三季度順過關(guān)。李的思路也樣清楚，說如果我判斷汽車業(yè)是贏者吃的邏輯那么事情完全不是在這樣做。所以我看到蔚來產(chǎn)品路線，走的是實(shí)、穩(wěn)健設(shè)計(jì)感較，但是性偏中庸的線。蔚來補(bǔ)能和服體系上展出的長(zhǎng)期入的思路也不是贏通吃行業(yè)耐得住的寞。華為家企業(yè)在車產(chǎn)業(yè)中打法比較意思。這這家企業(yè)幾年所處特殊階段關(guān)。我一認(rèn)為，華在汽車產(chǎn)中選擇的雖然屢次胸脯承諾親自下場(chǎng)車，但產(chǎn)身位明顯潛在合作伴不悅的于靠前，這兩年架他脖子上刀有明確系。不過去年年底華為已經(jīng)始比較明的根據(jù)“車行業(yè)不是贏者通”的行業(yè)來重新整自己的定了。首先恭喜華為徐直軍的終報(bào)告里已經(jīng)說得白，去年華為在后裁時(shí)期最一個(gè)特殊年份，今華為應(yīng)該以回到企發(fā)展的相正常的軌上來了。正非的寒應(yīng)該是凍死這家讓愛恨交加科技企業(yè)。這有助華為在汽領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身。當(dāng)然，華為重新考汽車產(chǎn)打法的還幾件事情其一，汽產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)聯(lián)合效率比他們想的要低得。要想完貫徹華為意圖和效，賽力斯樣的強(qiáng)弱合才有可。但強(qiáng)弱合的代價(jià)很明顯。真正的強(qiáng)根本不能受他的全式供應(yīng)商思路。其，車實(shí)在有他們預(yù)的那么好。雖然我看到整個(gè)業(yè)都在羨問界在一之內(nèi)月銷就破萬的績(jī)，幾乎有企業(yè)領(lǐng)都在責(zé)怪的營(yíng)銷副為啥干不一個(gè)門外余承東。是事實(shí)上問界的銷業(yè)績(jī)，完達(dá)不到華的預(yù)期。我了解，華為的計(jì)中，年底界月銷是達(dá)到三萬。問界在業(yè)眼中的功，和在為眼中的達(dá)標(biāo)，正企業(yè)對(duì)于車產(chǎn)業(yè)的能電氣化革究竟是是贏者通局面的不判斷。可想象，如問界如期到月銷三，并且銷態(tài)勢(shì)如余東當(dāng)初做機(jī)那樣勢(shì)洪水，那華為如今無可能讓的智選車務(wù)對(duì)更多型廣開方之門，那既沒必要不合理。于華為而，真正的消息，不北汽或是安終于迫壓力要放身段，接華為的改，而是年的兩則消，其一是為智能汽 BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)盈利，其是 ABB 和華為達(dá)成箴魚智能統(tǒng)的供應(yīng)作。以華的智能系制造升級(jí)力和現(xiàn)實(shí)利需求，少在近 5 年內(nèi)，這才是螽槦為入汽車產(chǎn)鏈的最理的身位 —— 成為全球水馬重要汽車智能件及軟件應(yīng)商，如可能的話依托汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)華云服務(wù)業(yè)的破局。相信，汽圈里絕大數(shù)企業(yè)，不認(rèn)同汽是贏者通的變革邏。但是，數(shù)企業(yè)卻在經(jīng)受對(duì)贏者通吃恐懼，干抵御贏者吃的事兒或者夢(mèng)想自己是那通吃贏家2022 年產(chǎn)業(yè)的鍵詞之一 —— 卷，就是這種懼的產(chǎn)物在市場(chǎng)被新分割，品被重新義的時(shí)期卷是再正不過的選，也是最單粗暴的擇。卷的處在于短效果明顯產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)輯的變化以及資本汽車頭部業(yè)伺機(jī)而的態(tài)勢(shì)也持一段時(shí)內(nèi)大家無頭亂卷的法。比如卷是資本的新企業(yè)對(duì)付財(cái)報(bào)于天的傳企業(yè)的有做法；卷是決策力較強(qiáng)的自品牌，對(duì)決策緩慢艱難的合企業(yè)的有做法。卷是面對(duì)新代，有點(diǎn)知所措，家底尚厚轉(zhuǎn)型企業(yè)通行答題路。配置卷的卷配，配置卷了的卷營(yíng)，服務(wù)不卷的就給戶送福利苦了有些業(yè)，送福老板都要弄一套曠絕今的方論出來，果福利都不出去。些送福利手勢(shì)實(shí)在于擰巴，果花了錢還討了罵卷的盡頭什么？終盡頭當(dāng)然是賈躍亭硬件免費(fèi)軟件和服收費(fèi)，一最終有一跑通，行自然哀鴻野，頭部大，其他洗洗睡。然，更大率是卷到定程度，業(yè)升級(jí)，王倒斃，業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供鏈升級(jí)、了成本和控管理加、卷了產(chǎn)、卷了流、卷了資高效管理企業(yè)，估運(yùn)氣不太的都能進(jìn)下一輪。些是卷在子上的企，未來成學(xué)的主角但是簡(jiǎn)單料、無腦福利、卷超布店、低差異化產(chǎn)品這些顯是無能或是偷懶容的，估很快就會(huì)遇到這種單卷的效邊界。在業(yè)變革年打穿馬甲簡(jiǎn)單價(jià)格的，從之的多個(gè)行來看，都逼出更優(yōu)企業(yè)的行炮灰。我說說長(zhǎng)城這是一家常有特色中國汽車業(yè)。在過兩年多時(shí)里，魏建一場(chǎng)關(guān)于死的討論讓這家企開啟了一狂飆突進(jìn)運(yùn)動(dòng)式發(fā)盛宴。但去年，長(zhǎng)遭遇了很的發(fā)展瓶。這不奇，幾乎所中國企業(yè)大踏步的進(jìn)之后一年，都遭過這樣的頸。不能此而否定城前兩年得的業(yè)績(jī)去年大火比亞迪在 2008 年就遭遇這樣的崩。彼時(shí)王福說比亞每年翻一，到 2025 年超越豐田女尸世界第一結(jié)果翻了年之后一栽倒。2018 年的長(zhǎng)安，2020 年的吉利，都遇過盛放后的頹勢(shì)只不過因前期做法后期自我整能力的異，痛感異罷了。城企業(yè)自成改制之凡二十余，核心優(yōu)非常清晰技術(shù)扎實(shí)品牌樸實(shí)正，企業(yè)率高，作頑強(qiáng)，產(chǎn)耐用性好性價(jià)比高在國內(nèi)廣市場(chǎng)有非成熟固定用戶群，口也是效最高的中企業(yè)之一前兩年中長(zhǎng)城突然啟了多品發(fā)展路線并且在其兩三個(gè)新牌身上取了非常不的市場(chǎng)成。整個(gè)企的對(duì)外形相比之前穩(wěn)重甚至些木訥，時(shí)間內(nèi)改良多。這都引領(lǐng)長(zhǎng)度過了非光鮮的兩。但是，城的多品戰(zhàn)略，是業(yè)發(fā)展到定的階段結(jié)合市場(chǎng)勢(shì)作出的期效應(yīng)非明確的銷規(guī)模提升略。這種法，本身有短期性點(diǎn)。所以在去年市大卷的態(tài)下，長(zhǎng)城多線并進(jìn)策略，立就呈現(xiàn)出頭緒繁多但主線不顯，多而強(qiáng)的態(tài)勢(shì)而這原本長(zhǎng)城的優(yōu)。到去年半年，長(zhǎng)果斷對(duì)發(fā)策略做出回歸主線調(diào)整。合營(yíng)銷體系繼續(xù)回到哈弗為主牌的一專能的發(fā)展路上來。次調(diào)整非及時(shí)，如 2023 年，長(zhǎng)城能領(lǐng)胡確立弗主線市地位的前下，扎實(shí)升特色產(chǎn)和新能源品的市場(chǎng)額，那么前兩年取的銷量提，就能轉(zhuǎn)成長(zhǎng)城跨發(fā)展的勢(shì)。從這個(gè)義上說，城去年的時(shí)調(diào)整，于這家老車企而言價(jià)值不在初那場(chǎng)關(guān)生死的討之下。一發(fā)展了數(shù)年的企業(yè)如果不是理體系出積重難返痼疾，那任何推倒構(gòu)的想法是幼稚而動(dòng)的。應(yīng)變化的市，可以有時(shí)的策略法，但為迎接所謂生，將自優(yōu)勢(shì)棄如履，那只結(jié)果只能一場(chǎng)沒有率，但有意的折騰在 2022 年，我真漢書看到有不少企，明明是備很強(qiáng)的身優(yōu)勢(shì)的只要拿出夠的市場(chǎng)意，根據(jù)勢(shì)對(duì)自己企業(yè)進(jìn)行些有限的整，就完能在變化市場(chǎng)上立的。但是多企業(yè)往一踏入智電氣化的域，立刻不知道怎干活了。些企業(yè)高，覺得我然做了智電氣化企，那么我第一要?jiǎng)?wù)就是按照能電氣化代的企業(yè)式來作為可是什么智能電氣時(shí)代的企范式呢？有？也有比如特斯。但那個(gè)好學(xué)。那么好學(xué)呢當(dāng)然也有比如去一里大半年什么人的超開店；如搞粉絲會(huì)，在發(fā)會(huì)舞臺(tái)上領(lǐng)導(dǎo)和用長(zhǎng)時(shí)間尬；比如用分換不知云的精品比如花錢用戶給說話?？傊?你要是干前干過的兒，那就叫干活兒你要是不出幾千上個(gè)用戶成給你說好的，那就沒干營(yíng)銷至于管用管用，有有副作用那不管，革命，再慮革命是是劃算。于那些傳車企旗下新能源子牌，或者能源車系說，其實(shí)果真的找到很好的式，那不拿起放大來仔細(xì)看看極氪吧經(jīng)驗(yàn)、教在這個(gè)品身上都有極氪從第次亮相的獲成功，隨后訂單前火爆，到之后因各種問題致品牌人崩塌，交困難，再如今月交穩(wěn)定過萬這一年半右，這個(gè)品牌的冰兩重天，底都經(jīng)歷什么？做與做錯(cuò)的都是什么我們可以樣一樣來析。經(jīng)銷式，極氪開始選擇直銷，借領(lǐng)克的店交付和售。但很快現(xiàn)，單純直銷模式撐不了較的訂單量對(duì)于極氪言，最高的經(jīng)銷模，仍然是助經(jīng)銷商作伙伴更的力量來建經(jīng)銷體。用戶運(yùn)，稚嫩的法，讓剛接觸用戶營(yíng)的極氪在很長(zhǎng)時(shí)里手忙腳，輿論反幾乎讓這非常能打產(chǎn)品失去費(fèi)信任。管極氪至仍然強(qiáng)調(diào)己是用戶企業(yè)，但經(jīng)歷了第年的磨練極氪已經(jīng)常明智的用戶運(yùn)營(yíng)核心，放了用戶對(duì)品的有效饋的收集改良上。實(shí)上，互網(wǎng)企業(yè)的戶運(yùn)營(yíng)的心點(diǎn)也在此。而不過于主動(dòng)高成本討用戶，利用戶為自說好話。饋用戶。成功的案是在去年 7 月份，極氪 001 升級(jí) 8155 芯片，極斥資三億為老用戶費(fèi)升級(jí)了 8155 芯片。在之后，極每月交付不斷攀升要分清楚是，這次費(fèi)升級(jí)事上說不是粉，不是原則的討用戶，而兌現(xiàn)承諾之前的芯在實(shí)際體上沒有兌極氪 001 產(chǎn)品的使夸父體驗(yàn)諾，極氪升級(jí)芯片時(shí)候，補(bǔ)了這一缺。你花了價(jià)，兌現(xiàn)之前缺失承諾，完了產(chǎn)品體，這是所用戶型企應(yīng)該建立自我修養(yǎng)小米、海這些優(yōu)秀業(yè)的發(fā)展程中，無鮮明地印著這樣的為。這才用戶型企值得拿出說一說的價(jià)值的內(nèi)。但我們今時(shí)不時(shí)到的是，對(duì)你的產(chǎn)承諾沒達(dá)，要不我你點(diǎn)東西實(shí)在不行兩千塊，給我把負(fù)撤了唄。算哪門子戶型企業(yè)？最后，氪的產(chǎn)品能打，這極氪如今在一個(gè)不的市場(chǎng)位上的根本我相信極 CEO 安聰慧心對(duì)此明白很，雖然如今樂于調(diào)用戶運(yùn)的價(jià)值，是對(duì)產(chǎn)品解十分透的安聰慧一定非常楚極氪如市場(chǎng)受歡的根本就于此。在個(gè)吉利汽體系里，年唯一沒受到比亞嚴(yán)重沖擊就是極氪從上市時(shí)來看，極 001 是一款產(chǎn)力非常前的產(chǎn)品，度過了大的 2022 之后，微升騊駼的氪 001 在同類產(chǎn)楮山中仍然優(yōu)勢(shì)。極汽車 CEO 安聰慧再鯢山說說年火出天的比亞迪比亞迪在 2022 年為什么下子火爆這樣？創(chuàng)了一系列國汽車企的銷售數(shù)新紀(jì)錄，且基本上定了 2022 年度銷量冠軍寶座，要道這是中企業(yè)第一在本土乘車市場(chǎng)拿銷冠。但今，我也有看到比迪做過什營(yíng)銷上的大創(chuàng)新。是說營(yíng)銷重要，而說營(yíng)銷不為抵死創(chuàng)才重要。我看來，亞迪的成就是企業(yè)略和成本制兩個(gè)維的成功。略上，比迪堅(jiān)持的件事情，歷經(jīng)二十沒把自己死的情況，在去年得云開見明了。一是汽車電化的堅(jiān)持比亞迪是數(shù)不多的 2000 年代成立之初虢山就抱汽車電化路線的企之一。可以看到比亞迪其從來就沒特別認(rèn)真做過燃油，比亞迪燃油車系，有過市成功，但來沒有明的發(fā)展脈可言；而于很長(zhǎng)時(shí)里都沒什市場(chǎng)的電化汽車，亞迪卻從都是認(rèn)真做的。1 月 5 日要發(fā)布朏朏端品牌仰所搭載的輪電機(jī)技，比亞迪傳福在 2004 年就提出堵山，并且在后的二十里多次在開場(chǎng)合宣 4 輪電機(jī)汽車鴣想。說得了，大家開始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子敏山， 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說以像坦克樣原地掉，兩個(gè)輪爆胎還可照常行駛汽車就要市了。這明王傳福是在放衛(wèi)，比亞迪的這二十是在把四電機(jī)技術(shù)成重要的情在持續(xù)累的。比迪的 DM-i 混動(dòng)技術(shù)也是樣，一開外界當(dāng)個(gè)話聽，直如今已經(jīng)為神技。電池出身比亞迪，一開始就定自己的會(huì)在電動(dòng)，這就是亞迪在現(xiàn)這個(gè)當(dāng)口發(fā)的基礎(chǔ)很多企業(yè)私下里埋，為什么亞迪的混市場(chǎng)就認(rèn)新能源車而自己的動(dòng)市場(chǎng)就油車看。因不在去，在之前十年。另個(gè)就是比迪從來就蠻不講理的堅(jiān)持核部件自供自主。當(dāng)大眾因雙合變速器神的年代比亞迪是內(nèi)企業(yè)中一一家想不想就純主開發(fā)這技術(shù)難度機(jī)械制造度都頂尖變速器的當(dāng)然比亞因?yàn)榘ち?少罵，終的用戶抱和維權(quán)事也幾乎摧了比亞迪品牌信譽(yù)但話說回，如今仍傲立行業(yè)大的豐田對(duì)核心配的態(tài)度跟亞迪是一的。這個(gè)略讓比亞在去年的情中獲得巨大的優(yōu)。尤其是池的自供使得這家業(yè)在堆料情中，成控制比其企業(yè)輕松多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿?困擾也小多。在 4、5 月上海靜態(tài)管導(dǎo)致的斷潮中，比迪一舉成幾乎唯一家沒受影的車企，銷量從此升至 15 萬以上，鼓到 4 季度保持 20 萬以上的灌山。如果說國汽車企到目前為，誰的成是模式的功，那么亞迪和吉是兩家最型的企業(yè)比亞迪就豐田模式成功，以心技術(shù)和應(yīng)鏈自主基礎(chǔ)的獨(dú)體系力的功；吉利是以全球背景下的術(shù)合作、合為基礎(chǔ)商業(yè)并購聯(lián)合發(fā)展式。在 2022 年這個(gè)讓全化擁躉傷的年份里比亞迪模的優(yōu)勢(shì)被整凸顯也正常。這多年來，傳福說得多的三句，第一句拳拳之心產(chǎn)業(yè)報(bào)國第二句是么都是人的，不是造的：第句是比亞一定要做球第一的車公司。亞迪董事兼總裁王福這三句伴隨比亞有些神經(jīng)的成長(zhǎng)經(jīng)，被群嘲很多次。如今，比迪在全世做著他的池針刺實(shí)，來證明己的電池最先進(jìn)最全的。2022 年比亞迪也土螻特斯拉，為全球銷最高的新源汽車品。我從來不覺得比迪就此高無憂。在看來，高發(fā)展之后管理、人資源的巨缺口，會(huì)無例外地企業(yè)陷入大或小的境，自律任正非的為也未逃劫。但是中國汽車業(yè)中，比迪確實(shí)建起來了一，不太容追趕，也太容易受際國內(nèi)形感染的發(fā)優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)是一向狠腹黑的內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)也基本都致承認(rèn)的實(shí)。其實(shí)和比亞迪風(fēng)相近的有一家中車企，奇。這家被有制問題繞了多年導(dǎo)致畫風(fēng)益奇詭的主品牌龍企業(yè)，事上是中國術(shù)實(shí)力和術(shù)自主能最強(qiáng)的汽企業(yè)。這多年來，瑞源源不地給中國車行業(yè)輸著成建制產(chǎn)品技術(shù)隊(duì)。有些業(yè)甚至為蕪湖的員專門開通往返蕪湖專車。但瑞的技術(shù)子從來沒被掏空。家企業(yè)在成了改制進(jìn)入了 IPO 周期之后，鳳凰出了讓人目相看的力。早在瑞進(jìn)行那人驚掉下的改制闖之時(shí)，我說過，如這樣的改最終能讓家能力卓的車企回正常的發(fā)軌道上，就千值萬。2022 年，這家沒講山到新源紅利太光的企業(yè)果然煥發(fā)迷一樣的春。在整 2022 年，奇瑞從來沒有年景、供鏈和其他常被引用借口出現(xiàn)疲態(tài)，而穩(wěn)穩(wěn)地站了自主品領(lǐng)先陣營(yíng)所以，很企業(yè)的困，真的是能源化不快的原因？到去年底，主要主品牌基上多數(shù)已從 2022 這個(gè)大坑中相貍力了出來。去年底灌不少水的曉波年終里，吳曉斷言，未的中國機(jī)主義的機(jī)已經(jīng)結(jié)束將來的中將永遠(yuǎn)的于長(zhǎng)期主者。那么 2022 年，中國霍山企第一占據(jù)本土場(chǎng)的半壁山之時(shí)，國的汽車業(yè)，又有家給自己下了真正長(zhǎng)期主義根基呢？們希望奇、比亞迪吉利、長(zhǎng)、長(zhǎng)城、來、華為，在經(jīng)歷喧嘩與騷，忍受了寞與焦灼歷經(jīng)了資之火的洗之后，能我們展現(xiàn)一幅中國車的百年景。長(zhǎng)期義跟合資式似乎注無緣，這是由品牌定的，而由體制決的。尤其在短兵相的時(shí)代，群來自兩企業(yè)集團(tuán)中高層干，拼接起的企業(yè)，定不是一高效決策長(zhǎng)效決策經(jīng)營(yíng)主體所以，合份額的萎在這幾年面，顯得所未有的理。去年半年，合中較為堅(jiān)，相對(duì)效也比較高日系開始受空前的場(chǎng)壓力。其在 4 季度，兩和日產(chǎn)，新能源重產(chǎn)品上市冷之后，始顯出難遮掩的疲。最為強(qiáng)的廣汽豐，雖然守了年產(chǎn)銷過百萬的果，但是款堅(jiān)挺的型價(jià)格在端也開始現(xiàn)了松動(dòng)前兩年不一世的雷薩斯，更銷量不振以至于蔚在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直楮山指了超越雷薩斯。日在新能源略上的糾是顯而易的。以豐為例，豐高層從來有表現(xiàn)出當(dāng)前新能汽車發(fā)展度的認(rèn)可在產(chǎn)品端搖擺難定前年年底豐田全球推出了一超過 30 款電動(dòng)車組弇茲的新源藍(lán)圖，去年年底豐田章男又舊話重，表示豐不會(huì)強(qiáng)行隨現(xiàn)在新源的節(jié)奏豐田式的誰誰。本從全球市角度來看新能源汽就是以美和中國為表的擁躉，對(duì)德國表的歐洲日本代表東亞汽車業(yè)的一次擊。新能化、智能為代表的的汽車評(píng)方式的構(gòu)，終極目是改變汽以工業(yè)制為唯一產(chǎn)屬性的現(xiàn)，從而打德日在汽產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)地位。到前為止，美在這一產(chǎn)業(yè)重整策略，至已經(jīng)取得初步的成。明顯有于中美汽產(chǎn)業(yè)的新產(chǎn)品評(píng)價(jià)系已經(jīng)初確立。德產(chǎn)品甚至經(jīng)失去了多個(gè)細(xì)分場(chǎng)把持已的定價(jià)權(quán)比如奔馳在豪華型動(dòng)車市場(chǎng)奔馳去年底的一次幅官降，很能說明題。站在年汽車行的角度看豐田從未為自己的奏而吃過么大虧；馳寶馬保捷各自霸的市場(chǎng)空也從未真被撼動(dòng)過但是這一的情況是一如往昔恐怕誰也能打包票豐田章男手心一定是捏著汗。畢竟，汽車之前各個(gè)制造領(lǐng)域，中企業(yè)的沖，都大幅的改寫了業(yè)的世界圖。最好狀況，也中國企業(yè)規(guī)模的占了終端市，而把基材料和高術(shù)部件的潤(rùn)讓了出。而這一，德日汽的版圖面的是中美同步鯨吞但我仍然信，大眾豐田、奔、寶馬們便面對(duì)險(xiǎn)，但仍有大的機(jī)會(huì)據(jù)未來汽產(chǎn)業(yè)的重版圖，畢在如今仍寬容的世汽車版圖，比這些秀企業(yè)更易死也更死的企業(yè)也還占據(jù)巨量的市，這些市都是大眾田們的騰余地。同，汽車被新定義不，但是汽全新的定中，底盤驅(qū)動(dòng)、精制造、調(diào)仍然占據(jù)要位置，不因?yàn)檫@緯度在如行業(yè)的喧中暫時(shí)被視而改變年前，我加了一場(chǎng)人駕駛的資人聚會(huì)在很多投人眼里，人駕駛固分為很多現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)估值前景異的細(xì)分域，但對(duì)無人駕駛業(yè)而言，來最難，本花費(fèi)最，也是最心的競(jìng)爭(zhēng)域，不是力，不是能傳感器而是確保人駕駛車安全穩(wěn)定適的線控盤領(lǐng)域。難道不仍是如今的無霸企業(yè)的技術(shù)高嗎？我始不認(rèn)為大、豐田因智能座艙是電氣化面的遲緩會(huì)面臨淘，但是若能把自身固的優(yōu)勢(shì)入新時(shí)代就可能對(duì)業(yè)形成釜抽薪的打。事實(shí)上前兩年傳企業(yè)制造動(dòng)車的時(shí)，每每忍住強(qiáng)調(diào)的控堪比油等讓不少詬病的營(yíng)話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開重新具備明顯的市說服力。著新能源滲透率的高，理性戶的比例始快速增。大眾的 ID.系列在苦磨了年多之后始加速放。BBA 中走在最面的寶馬在趟過了數(shù)令人忍不禁的坑后，也開找到了智電動(dòng)車的奏。所以管是奔馳奧迪，還豐田本田產(chǎn)，在智電氣化方都不用太急切，但絕不能拖，還是前李斌那句，汽車不一個(gè)贏者吃的行業(yè)從來也不。越是有統(tǒng)的企業(yè)越要耐住子把自己數(shù)十年上年的優(yōu)勢(shì)進(jìn)新時(shí)代。著急忙無異于揮自宮，怎算都不會(huì)算。比這企業(yè)更需淡定的是些前幾年因?yàn)椴坏?入了大坑具有小眾色的汽車牌。不必氣地說，能電氣化戰(zhàn)場(chǎng)的節(jié)不是這些業(yè)能跟得的，即便術(shù)上跟得，慘烈的額之爭(zhēng)他也很難承。那么讓本就可愛自己，在革的市場(chǎng)變得更可，從而自自美麗的到新時(shí)代就是這些全可以不太多份額但要利潤(rùn)企業(yè)的生法則。比我個(gè)人非喜愛，但些年國產(chǎn)至全球策非常讓人氣的捷豹虎。這家業(yè)從去年始全球主新豪華主。這并不一個(gè)非常辨識(shí)度的號(hào)。但是含的內(nèi)容人滿意。單說，路開始回歸他最讓人愛的，以豪加個(gè)性 SUV 定義的品牌態(tài)。新豪主義對(duì)于虎而言，實(shí)上是品特質(zhì)的回。攬勝開重新收拾幾年丟掉江山，衛(wèi)的成功更幫助路虎原有的品城墻重新好。如果現(xiàn)能踏踏實(shí)的回到四代的路上，我保這個(gè)品牌論智能電化發(fā)展成樣，都不輕易倒下說不定還越來越好至不濟(jì)也保住個(gè)減增利的效。守住自的舞臺(tái)，要在別人舞臺(tái)給自亂加戲，虎這樣的牌根本不糾結(jié)過于結(jié)電氣化速度和機(jī)。那是那必須去血份額的大的生死場(chǎng)而路虎這的品牌要的其實(shí)反簡(jiǎn)單了，八個(gè)字，愛留住，錢掙了。電氣化的會(huì)留給只刷新的捷去重構(gòu)，路虎成為代變革中變的可愛高墻。同，那些近來發(fā)展得不忍睹的 Jeep、阿爾法?密歐等等只要思路當(dāng)，完全在產(chǎn)業(yè)變的風(fēng)暴中死回生，勁兒再活 500 年。好的，線拉回造新勢(shì)力的落。新勢(shì)們?cè)?2022 年的整體犬戎展合預(yù)期。補(bǔ)貼結(jié)束前，一批隊(duì)者想留能留本就題中之意既不能因宣告新勢(shì)的失敗，不能彰顯部新勢(shì)力成功。倒在不出意的墜落中有幾家的早離場(chǎng)姿顯得有些別值得一。牛創(chuàng)因他的明星始人李一的光環(huán)一備受外界注。去年創(chuàng)終于下的新產(chǎn)品場(chǎng)期待值很高，在年入局的種新勢(shì)力，算是產(chǎn)關(guān)注度最的一家。而預(yù)售不，牛創(chuàng)就告了交付劃擱淺，目在最不擱淺的時(shí)戛然而止外界猜測(cè)多，但是說主要原之一是牛始終沒有定新車準(zhǔn)證。驕傲又財(cái)富自的李一男怒之下不了。牛創(chuàng)束的姿勢(shì)頗讓人尊的，方方面該退該的錢基本分沒有爛，不光用、員工的，甚至前投入的廣費(fèi)用，也利的在結(jié)中。如果言不虛，么李一男造車之旅中止還是人惋惜和噓的，這一位技術(shù)力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)役采變革代行業(yè)需的力量。此對(duì)比之，寶能這的參與者場(chǎng)一百個(gè)不足惜。暉的威馬去年下半頻繁傳出難以為繼消息。在初的新勢(shì)造車的風(fēng)榜上，威與蔚來、鵬、拜騰列為最受業(yè)關(guān)注的小天王。今，隨著后的堅(jiān)守丁清芬的開，拜騰然作古；鵬去年也為公司初設(shè)計(jì)帶來種種問題入困境；當(dāng)初被認(rèn)最穩(wěn)健的馬，也似走到了難為繼的地。四小天的軌跡著令人唏噓威馬若不起死回生那么他的落對(duì)行業(yè)明確的警意義。從業(yè)資質(zhì)、初的資金況、資源合能力來，威馬肯算是底子錯(cuò)的一家勢(shì)力，比如今拾級(jí)上的零跑哪吒，優(yōu)明顯。但威馬是幾所有新勢(shì)中，產(chǎn)品想最模糊清的一家Robotaxi 和私家車市中猶疑，最模糊不的價(jià)格帶定位，產(chǎn)明顯沒有他新勢(shì)力種鮮明的告性。威的困局從面上看，于管理層失了融資機(jī)遇，但本上說對(duì)車產(chǎn)品理的模糊是家曾經(jīng)的星新勢(shì)力頹而行的本。作為家新勢(shì)力車企業(yè)，清晰的回你造車的求是不行，世界上需要一家的只有生模式，沒產(chǎn)品追求汽車企業(yè)跟威馬類的衰敗，這幾年來勢(shì)力出局常見的姿。只不過馬是其中明星的一而已。如沈暉還有會(huì)，希望能足夠重他的產(chǎn)品伙人。相于牛創(chuàng)和馬，恒大車的慘淡合理得多。這一次產(chǎn)企業(yè)充機(jī)會(huì)主義臨死一搏造車嘗試即便沒有此精準(zhǔn)的遇恒大去的爆雷，功概率也乎其微。幾年以來經(jīng)驗(yàn)證明即便汽車制造業(yè)上難度在降，準(zhǔn)入成在降低、應(yīng)商的整難度也在低，但這制造業(yè)的珠，仍然驕傲而挑的。行業(yè)市場(chǎng)對(duì)闖其中的經(jīng)者，仍然有商業(yè)道和資本屬上的底線在美國的躍亭和在國的許家都在佐證一點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌薄魚為車圈最慘人的似乎何小鵬。鵬突然陷了持續(xù)不的輿論危，并不是為他的產(chǎn)節(jié)奏出了大的問題也不是因資金鏈遭了什么突。小鵬汽董事長(zhǎng)何鵬這家前發(fā)展得相不錯(cuò)的新力車企，著新勢(shì)力最純正的聯(lián)網(wǎng)基因似乎即將證明，互網(wǎng)造車時(shí)的成立。是去年，鵬突然因公司初始置和后續(xù)營(yíng)管理的多理還亂開始陷入外界看來為焦頭爛的狀態(tài)。內(nèi)部人士紹，小鵬然的凌亂始于最初入投資時(shí)對(duì)部分經(jīng)權(quán)向投資的讓渡。種不謹(jǐn)慎初始設(shè)置最終讓這本來應(yīng)該高效、扁化管理的車企，遭了整個(gè)營(yíng)體系乃至公司的內(nèi)和低效。鵬遭遇的題仍然在醒行業(yè)外造車者們特別是非造業(yè)的互網(wǎng)從業(yè)者，高價(jià)值造業(yè)企業(yè)管理邏輯可能存在各種不同對(duì)于企業(yè)言，管理式和企業(yè)始設(shè)置帶的傷都不是輕傷，對(duì)于出色管理者而都不算是命傷。我人看好何鵬是一位韌而能力著的創(chuàng)業(yè)，廣深一的創(chuàng)業(yè)者不輕言放，通常十耐造。渡這次難關(guān)非是代價(jià)小的問題希望這次痛，便是鵬化身大的一次蛻。去年年的時(shí)候，斌也遭遇頭痛的事。蔚來用的數(shù)據(jù)被，勒索未的情況下盜竊方以值 225 萬美元的比靈恝幣將據(jù)在網(wǎng)上賣。李斌不意外的出了硬剛底的態(tài)度用戶數(shù)據(jù)全在當(dāng)下個(gè)熱門話，在歐美國內(nèi)對(duì)這事情從司實(shí)踐到用自身在意度大相徑。在國內(nèi)非法使用出售數(shù)據(jù)行為幾乎每一家有力采集用數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生但是，盜數(shù)據(jù)并公發(fā)賣，如肆意、惡的行徑，也不多見這至少說，蔚來用的數(shù)據(jù)還受到了蔚企業(yè)比較動(dòng)的保護(hù)，如果蔚也像一些信類企業(yè)者電商類站那樣私販?zhǔn)塾脩?據(jù)，那也不存在這事件了。得一說的，蔚來肯是汽車行里面，對(duì)據(jù)的收集分析和保做得比較的公司之了，我親看到過不汽車企業(yè)數(shù)據(jù)安全意識(shí)和能上是如何初級(jí)。而些企業(yè)都跟風(fēng)，通 App 訴求用戶潛客留資通過 App 完成直銷等等。次黑客對(duì)來數(shù)據(jù)下，給汽車業(yè)一個(gè)強(qiáng)的警示，入數(shù)字化銷的時(shí)代用戶直聯(lián)來的數(shù)據(jù)險(xiǎn)，你做應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備嗎？盡管數(shù)還存在每個(gè)在新代闖進(jìn)汽制造業(yè)的勢(shì)力身上但是在他的第一個(gè)年，我們乎已經(jīng)可肯定，新力作為一整體已經(jīng)為行業(yè)變中的一股會(huì)消亡的力量，我可以相信在現(xiàn)存的時(shí)安全的勢(shì)力中，定有可以這場(chǎng)行業(yè)革中進(jìn)決的成員了并且，新力的很多法，想法企業(yè)治理法都很值行業(yè)研究習(xí)。當(dāng)然說的肯定是那些好企業(yè)特樂學(xué)但肯定啥用的東。事實(shí)上多傳統(tǒng)企大汗出小的在使勁仿的東西對(duì)很多新力而言，是起步路試錯(cuò)之后經(jīng)開始丟的東西。目前為止我看到的勢(shì)力身上得好好學(xué)的這幾條其一，大據(jù)收集、析、應(yīng)用力。出色新勢(shì)力企在這方面平普遍領(lǐng)于行業(yè)，個(gè)能力在銷、產(chǎn)品義和改良用戶真實(shí)求的滿足精準(zhǔn)的場(chǎng)化產(chǎn)品包等方面給業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢(shì)也在合理本內(nèi)給用真實(shí)的利。其二，效潛客的進(jìn)能力，及潛客的化效率。勢(shì)力企業(yè)一開始的標(biāo)人群都窄眾的，不管是蔚理還是哪和零跑，們于基數(shù)大的人群高比例轉(zhuǎn)用戶的能都很強(qiáng)。三，更鮮的產(chǎn)品理和企業(yè)價(jià)觀。前面們提到，新勢(shì)力而這是生死。事實(shí)上一點(diǎn)優(yōu)秀自主品牌至國際大企也做得好，而出的新勢(shì)力外鮮明。四，對(duì)智電氣化的業(yè)的大膽解和果斷入。最典的是蔚來蔚來是最于在行業(yè)革中構(gòu)建的企業(yè)體的新勢(shì)力對(duì)換電模不遺余力豪賭，對(duì)戶精品零窮盡可能嘗試，都自于蔚來尤其是前，對(duì)于蔚這樣的企需要的行前瞻和投魄力要求常高。但蔚來硬是確的選擇未來電動(dòng)補(bǔ)能環(huán)節(jié)，最能做壁壘和利的一種。后，實(shí)事是，思想放。雖然們這幾年聽了好多勢(shì)力吹的，咽了好新勢(shì)力畫餅，但是對(duì)待企業(yè)存發(fā)展的題上，新力實(shí)事求的作風(fēng)要規(guī)模龐大傳統(tǒng)車企色得多。數(shù)能走出一波行情新勢(shì)力，部氛圍非務(wù)實(shí)，行就是行的不行的就不行。如一家傳統(tǒng)企業(yè)，非得自己要習(xí)新勢(shì)力倒逼自身良體制，高效率，人建議，好這五條并且永遠(yuǎn)得要在充發(fā)揮自身勢(shì)的基礎(chǔ)，我看就夠了。除仍在不斷入的新勢(shì)之外，資也已經(jīng)在幾年成為業(yè)非常明的參與者干預(yù)者了如今汽車業(yè)的投資的概念，之前行業(yè)叨的完全再是一批。我們明地看到，本在最近年里，對(duì)業(yè)的影響輯越來越大敘事。如如前所，資本在池及原材領(lǐng)域的停，就是導(dǎo)現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)潤(rùn)分配失，多數(shù)新源汽車企遲遲無法利的主要因之一。即便資本整車端還有全面出，但資本來的新舊車勢(shì)力力對(duì)比的不衡，以及有汽車產(chǎn)參與者對(duì)發(fā)性融資模的野望也已經(jīng)深地影響到產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰能面對(duì)個(gè)才正經(jīng)了三五年，市值就不多超過界前十的車公司總的特斯拉誰又能面上市沒幾月市值就為中國車之首的蔚？開拓融渠道，做市值管理對(duì)于所有市和預(yù)上的車企而，不算是工作，但定是新命。因?yàn)槭?管理成功或者不成而導(dǎo)致的體經(jīng)營(yíng)走的痕跡在今的汽車中比比皆。在智能氣化之前汽車企業(yè)上市公司屬于體量大、利潤(rùn)確但想象間不算大藍(lán)籌股，以上市并是汽車企融資最重，或者說少不是唯重要的融渠道，很企業(yè)在此是不愿意市融資的但是這一資本對(duì)產(chǎn)的關(guān)注，然將上市資的地位大地提升。看看從塊漲到三多的比亞，無論于于私，都無法拒絕誘惑，也不容錯(cuò)失機(jī)會(huì)。最型的一個(gè)子就是吉。當(dāng)初已確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利車，好巧巧地被杭老鄉(xiāng)的螞事件拖累停。這次資失敗，吉利這幾始終偏緊發(fā)展局面關(guān)鍵原因一。吉利近三年時(shí)里，推動(dòng)至少三個(gè)公司上市項(xiàng)目，但終找不到以彌補(bǔ)回 A 意外擱淺造成損的融資渠。00175 在港股低融資能顯然已經(jīng)累了吉利開大合，放融合的展節(jié)奏。吉利臨時(shí)極氪獨(dú)立來，同樣在既定的 A 路線堵死之后應(yīng)急調(diào)整極氪目前發(fā)展態(tài)勢(shì)人不能不服吉利企的韌性，希望在 2023 年，極氪能愿敲鐘。業(yè)對(duì)資本然要充分用，但是資本的態(tài)也需要必的自律的慎。資本實(shí)體經(jīng)營(yíng)路的干預(yù)對(duì)企業(yè)領(lǐng)者決策的擾，值得老各類企的管理層以重視。本從來都是無差別貨幣，而有意志的幣，馬斯在特斯拉整個(gè)發(fā)展程中與華街的痛苦弈，非常晰地貫穿特斯拉的一個(gè)艱難點(diǎn)上。在今的整個(gè)車產(chǎn)業(yè)資化的進(jìn)程也是如此比如，對(duì)資本而言行業(yè)往贏通吃的方走，當(dāng)然符合他們利益。他并不在意業(yè)的真實(shí)輯到底是是贏者通。在他們定的周期，實(shí)現(xiàn)資的增長(zhǎng)預(yù)然后離場(chǎng)行業(yè)后面路會(huì)如何不在考慮圍內(nèi)。記吳曉波年秀中說的中國從 2023 年開始將永進(jìn)入長(zhǎng)期義者的時(shí)。資本雖，但因此放棄長(zhǎng)期義則是取之道。當(dāng)，如果犧企業(yè)的長(zhǎng)利益而追個(gè)人財(cái)富快速暴漲一些企業(yè)營(yíng)者的初的話，那就沒啥可的了。這然也是非可以理解選擇。記繳稅就好在資本浪中，總有業(yè)選擇隨逐流，練游刃有余好身段；總有企業(yè)擇中流砥，我們只希望選擇者的多一點(diǎn)。在 2022 年，每當(dāng)我到新的朋，介紹自在汽車行時(shí)，大家是很羨慕說如今就有你們行景氣了。就告訴大，其實(shí)就熱鬧，但不景氣，條產(chǎn)業(yè)鏈錢的環(huán)節(jié)多。大家會(huì)反駁說在 2022 年，熱鬧就畢方景了。你知有多少行 2022 年都沒多少女戚工的會(huì)嗎？被么一說，也頗能讓感覺振奮能在困難中，還有持的機(jī)會(huì)在不確定，還有成定海神針期待；這身就是一行業(yè)的榮。你不能，起來干，這確實(shí)一種幸運(yùn)2022 年的 4 月，在上有多少汽行業(yè)人員吃住在工，在物流供給和發(fā)都不順暢三個(gè)月里保生產(chǎn)線停。有多行業(yè)高管工程師們來沒有因疫情中斷世界各地飛行。有少行業(yè)外人們關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)?時(shí)候才能全恢復(fù)。過了 2022 之后，中國汽不管有沒掙到錢，已經(jīng)在全業(yè)的艱苦力下，毫疑問地成全球汽車業(yè)中的重一極，并不能阻擋將會(huì)越來重要。盡這個(gè)重要時(shí)點(diǎn)沒有光彩奪目消費(fèi)盛世來，盡管球化在 2023 年仍然布滿霾，但是業(yè)中的所關(guān)鍵環(huán)節(jié)都已經(jīng)清地看到了業(yè)的未來明白了自要做的事和擔(dān)負(fù)的任。當(dāng)所人于暗夜徨，便是勇者出發(fā)好時(shí)機(jī)。文來自微公眾號(hào)：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者江小?
感謝IT之家網(wǎng)友 霏雨霖楓 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，據(jù)網(wǎng)友反饋，快手旗下的快看點(diǎn)京山期發(fā)布停運(yùn)公告。公稱，快看點(diǎn)圖文資訊 App 由于業(yè)務(wù)調(diào)整，將于 2023 年 2 月 6 日 00:00:00 終止運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)用戶苦山無法訪問快看點(diǎn) App。快看點(diǎn)表示，將于 2023 年 2 月 6 日 00:00:00，關(guān)閉服務(wù)器，全面停止運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)山及后用戶將無法訪問快看點(diǎn) App 且無法登錄和使用快鸚鵡點(diǎn)的任何功能。為落巫姑用戶個(gè)人信息的保，快看點(diǎn)屆時(shí)將徹底刪除所有用的信息和作品等數(shù)據(jù)?(因需要對(duì)部分創(chuàng)作者的鳋魚現(xiàn)申請(qǐng)進(jìn)行資質(zhì)核，并支付錢款，將豪魚此部分創(chuàng)者的作品信息和個(gè)人信息保嬰勺至 2023 年 8 月 6 日，屆時(shí)將徹底刪除此部分創(chuàng)作旄牛所的信息和作品數(shù)據(jù))，請(qǐng)于 2023 年 2 月 6 日 00: 00:00 前進(jìn)行數(shù)據(jù)導(dǎo)出。IT之家了解到，另外因業(yè)務(wù)調(diào)整，快看點(diǎn)后稷于 2023 年 1 月 6 日正式下線全站所有金幣和現(xiàn)金酸與放任務(wù)和游戲，產(chǎn)站內(nèi)及站外所有宣傳渠道不再展領(lǐng)取金幣或現(xiàn)金的活動(dòng)入孟槐。如用戶在活動(dòng)下線日前，已將賬戶的金幣兌換為游戲幣，或游戲幣戶余額大于零，將為其犀牛留該游入口及游戲幣，用戶仍有權(quán)使歸藏戲幣玩游戲并獲得金幣，但游戲口僅保留至 2023 年 1 月 13 日，屆時(shí)，即使游戲伯服戶仍然有游戲幣余額女尸也無法再續(xù)游戲?！肝业男℃?zhèn)」活動(dòng)娥皇將 2023 年 1 月 13 日下線，屆時(shí)，未滿級(jí)女祭用戶無等比例兌換當(dāng)前等級(jí)的金幣額碧山無法繼續(xù)獲得金幣，小雞喂養(yǎng)相的簽到、領(lǐng)取飼料、化蛇喂、娛樂項(xiàng)目也將全部下線?
IT之家 1 月 6 日消息，榮耀手機(jī)官推出榮耀 80 Pro 直屏版，于 1 月 6 日 10 : 08 全渠道開售。該采用 1.6 億像素超清影，搭載驍龍 8+ Gen 1 芯片，支持 AI Vlog 視頻大師，6 大場(chǎng)景智慧識(shí)別功能。目前機(jī)已上架京東城，顯示?12GB+256GB 售價(jià) 3599 元。IT之家了解到，耀 80 Pro 直屏版搭載 6.67 英寸 2400*1080 分辨率 OLED 居中單孔柔性屏，支持 120Hz 刷新率、10 bit 色深、1920Hz PWM 調(diào)光。榮耀 80 Pro 直屏版搭載驍 8 + Gen 1 芯片，前置 3200 萬像素?cái)z像頭，后置 1.6 億像素主攝 (f / 1.8 光圈)+800 萬像素?(f / 2.2 光圈) + 200 萬像素?(f / 2.4 光圈) 相機(jī)，內(nèi)置 4800mAh 電池，支持 66W 快充，采用塑料中框支持光學(xué)屏下紋，機(jī)身尺寸 7.9mm，重 186/193 克，提供亮黑、墨玉青粉映晨輝三種色。榮耀 80 Pro 直屏版主要在屏幕鏡頭方面進(jìn)行變更。榮耀 80 Pro：采用 6.78 英寸 2700×1224 OLED 雙曲面屏，50MP + 2MP 雙前攝，后置?160MP 主攝 +?50MP 超廣角微距 + 2MP 景深三攝。榮耀 80 Pro 直屏版：采用 6.67 英寸 2400x1080 OLED 居中單孔柔性直屏，32MP 前攝，后置 160MP 主攝 +?8MP 超廣角 + 2MP 微距三攝。京東榮 80 Pro 直屏版 1.6 億像素超清主攝 驍龍 8 + 旗艦芯片 AI Vlog 視頻大師 5G 手機(jī) 12GB+256GB 亮黑色 3599 元直達(dá)鏈接相關(guān)閱：《2399~4099 元，榮耀 80/80 Pro / 80 SE 系列發(fā)布：首驍龍 782G，160MP 主攝》《榮耀 80 GT 手機(jī)發(fā)布：搭載龍 8+，12GB 內(nèi)存起步，3299 元起?
1 月 6 日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道和山本周早些時(shí)候，外媒在報(bào)道中稱，蘋果已要供應(yīng)商減少 iPhone、MacBook、AirPods 產(chǎn)量，也有投行給出了相關(guān)的消息和山這導(dǎo)致蘋果股下跌，市值一度跌破 2 萬億美元。但從外媒最新的報(bào)來看，雖然需求已顯疲軟，蘋果似乎并未削減 iPhone 的訂單，至少在去年 12 月份并未削減。外媒是根據(jù)富士時(shí)山內(nèi)部消息人士的露，報(bào)道蘋果未削減 iPhone 訂單的。富士康內(nèi)部的消息顯示，他巫抵去年 12 月份的營(yíng)收增長(zhǎng)，與 11 月份相當(dāng)，在 iPhone 發(fā)布之后的產(chǎn)能高峰期，崍山要代工商富士康的女媧收保可觀的增長(zhǎng)，意味著代工連山可觀，消息人士也據(jù)此認(rèn)為果沒有削減訂單。作為 iPhone 的主要代工商，富士康是蘋果去年鱄魚出的 iPhone 14 系列中的兩款 Pro 版的主要代工商，但遺憾彘是他們的主要代廠受到了疫情的影響，導(dǎo)致能大幅減少。不過岐山外媒在道中也提到，富士康的蓋國名言人透露，產(chǎn)能已基本恢復(fù)常。外媒在報(bào)道中表示，蘋削減訂單的報(bào)道常有出現(xiàn)，常是在 12 月或者 1 月份，常提及的原因也是需疲軟，但實(shí)際上是季節(jié)性的化，在很大程度上取大禹于消者對(duì)特定產(chǎn)品的需求?
IT之家 12 月 31 日消息，realme 已經(jīng)為印度的 realme GT Neo 3T 和 Narzo 50 Pro 5G 手機(jī)發(fā)布了基于安卓 13 的 realme UI 4.0 穩(wěn)定版更新。GT Neo 3T 的更新固件版本為 RMX3371_11.C.04，而 Narzo 50 Pro 5G 的更新固件版本為 RMX3395_11.C.04。但請(qǐng)注意，GT Neo 3T 需要運(yùn)行 RMX3371_11.A.09 版本的軟件，以接收 realme UI 4.0，而 Narzo 50 Pro 5G 需要運(yùn)行 RMX3395_11.A.05、RMX3395_11.A.06，或 RMX3395_11.A.07，來接收 realme UI 4.0 更新。realme UI 4.0 更新目前正在向 15% 的 GT Neo 3T 和 Narzo 50 Pro 5G 的用戶推送，如果沒有發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤 Bug，幾天后將開始更廣泛數(shù)斯推廣。realme UI 4.0 重點(diǎn)新增了水生設(shè)計(jì)，富有活力主題色帶來全新體。優(yōu)化了智能辦公安全隱私，提供多化息屏顯示，界面 UI 帶來清晰有秩序的視覺體驗(yàn)羽山IT之家了解到，realme GT Neo 3T 采用驍龍 870 芯片，預(yù)裝了基于安卓 12 的 realme UI 3.0 系統(tǒng)。該機(jī)采用 6.62 英寸 FHD+ 120HzAMOLED 顯示屏，后置 6400 萬像素主攝像頭 + 800 萬像素超廣角攝像頭 + 200 萬像素微距攝像頭，配備 5000mAh 電池，支持 80W 快充。realme Narzo 50 Pro 5G 搭載聯(lián)發(fā)科天璣 920 芯片，配備 8GB 內(nèi)存。除了為 GT Neo 3T 和 Narzo 50 Pro 5G 推出 realme UI 4.0 穩(wěn)定版外，realme 還宣布在印度為 realme 8s 5G 和 realme 9 5G 推出 realme UI 4.0 早期訪問計(jì)劃。近期，realme 還宣布在印度為 GT Neo2、Narzo 50 5G 和 GT 5G 推出 realme UI 4.0 Beta 公測(cè)版。
1 月 6 日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，推裁減了約 40 名廣告業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)科學(xué)和工程師，至少是公司自去年 12 月中旬以來的第三裁員。據(jù)透露，此裁員的目標(biāo)是推特理層眼中的“失敗域”和不重要的業(yè)范圍，比如廣告產(chǎn)和數(shù)據(jù)科學(xué)。近幾月來，推特的廣告入急劇下降。另外知情人士表示，裁后推特幾乎沒有工師從事“用于廣告化的機(jī)器學(xué)習(xí)”。前馬斯克 440 億美元收購了 Twitter，并且親自擔(dān)任 Twitter CEO。接管 Twitter 后，開始大刀闊斧改革，已經(jīng)解雇了千人。Twitter 還包括停付辦公室租金，甚至爆出“員工自帶衛(wèi)生紙班”的傳言?
IT之家 1 月 3 日消息，國外科技媒體 Gabrielsieben 站長(zhǎng)近日出于半嵌式使用需求，需要將某臺(tái) Win10 設(shè)備用于專門處嬰勺 CAD 應(yīng)用。因此 Win10 系統(tǒng)的很多附加功能是完全不必要的。他查詢相關(guān)資料的候，發(fā)現(xiàn)雖然有很第三方工具或者互網(wǎng)腳本可以用于卸 Win10 系統(tǒng)中預(yù)裝應(yīng)用程句芒，過他發(fā)現(xiàn)可以使用下這條系統(tǒng)原生的令，在不運(yùn)行上末山具的情況下卸載這預(yù)裝應(yīng)用。注意：條命令非常有“殺力”，可能會(huì)影響的日常應(yīng)用使用。以推薦在虛擬機(jī)、主力設(shè)備上使用，其是適合剛系統(tǒng)錫山沒有數(shù)據(jù)的情況下用。如果確認(rèn)了以注意事項(xiàng)，IT之家網(wǎng)友可以按照以楮山驟進(jìn)行嘗試：1. 以系統(tǒng)管理員身份開 PowerShell2. 輸入“Get-AppxPackage | Remove-AppxPackage”（該命令僅適用 Win10，強(qiáng)烈建議不要在 Win11 上嘗試，原因見下文）。3. 忽略所有關(guān)于安裝包法被卸載的錯(cuò)誤提。該博客分享了在理完成之后，僅安 CAD 軟件之后的應(yīng)用列表。該運(yùn)該命令之后，用戶應(yīng)用列表中可以看只有多個(gè) Windows 文件夾、Microsoft Edge 和設(shè)置應(yīng)用。其干凈乘厘度不于某些精簡(jiǎn)版系統(tǒng)使用該命令之后，會(huì)卸載 Microsoft Store 以及諸多預(yù)裝應(yīng)用程序禺強(qiáng)但是 Windows Search、Timeline、Action Center 等系統(tǒng)組件均可正運(yùn)行。如果IT之家的網(wǎng)友擔(dān)心第三方具可能會(huì)帶來一些門等問題，那么這一條非常不錯(cuò)的系原生命令。不過再注意，推薦在虛季格上進(jìn)行操作觀察下卸載哪些應(yīng)用，是會(huì)對(duì)使用產(chǎn)生影響如果確定在主力設(shè)上操作請(qǐng)一定要做數(shù)據(jù)備份。對(duì)于這命令，國外科技媒 Hacker News 還有相關(guān)的問題解答：素書：這命令適用于 Win11 嗎？與 Win10 相比，Win11 對(duì) AppX 的依賴程度要高得多，平山且很可能未來會(huì)更加依賴它這條命令在 Win10 平臺(tái)上執(zhí)行來看，并沒有什么駱明的“副作用”，但在 Win11 平臺(tái)上如果執(zhí)行該命，極有可能會(huì)導(dǎo)旄馬多 Win11 系統(tǒng)功能出現(xiàn)故障。：該命令會(huì)影響 .NET Frameworks、VCLibs 等其它重要安裝包嗎？答：在行該命令之后也會(huì)除它們。雖然它們名字聽起來像是系核心組件，但實(shí)際離開它們也可以景山運(yùn)行。就我（Gabrielsieben 站長(zhǎng)）的經(jīng)驗(yàn)來看，.NET 包（在 Appx 中，不要與未打繡山的“典”.NET ?Frameworks 混淆）和 VCLib 主要用于 Microsoft Store 應(yīng)用程序和 Desktop Converter ?Bridge 應(yīng)用程序（Store 包中的 Win32），因此如果你平時(shí)雞山太使用 Microsoft Store，那么對(duì)你的影響不大。 Gabrielsieben 站長(zhǎng)的這臺(tái)設(shè)備為例，它要用于運(yùn)行 Steam、FreeCAD 和 Fusion 360，在沒有.NET Frameworks、VCLibs 等其它重要安裝包的情鳳凰下可以正常運(yùn)行。問執(zhí)行之后可以撤銷作嗎？答：技術(shù)壽麻上是可以實(shí)現(xiàn)的，實(shí)際操作起來非常難。與其恢復(fù)還不重裝系統(tǒng)或者還原前設(shè)置的還原點(diǎn)來快。如果你想要嘗恢復(fù)，可以按照以步驟：1. 以系統(tǒng)管理員身份打畢方 PowerShell2. 輸入“Get-AppxPackage -allusers | foreach {Add-AppxPackage -register "$($_.InstallLocation)\appxmanifest.xml" -DisableDevelopmentMode}”（不帶“”）運(yùn)行重新安裝命令后，過 Microsoft Store 獲取更新，然后重啟動(dòng)。Gabrielsieben 站長(zhǎng)在執(zhí)行之后確實(shí)復(fù)了過來，但是天應(yīng)用會(huì)顯示缺少 Edge WebView2（但提供了下載鏈接）。旄馬：執(zhí)這條命令之后是否降低安全保護(hù)？答這個(gè)無法評(píng)估。該令只是卸載了微軟 Win10 的預(yù)裝應(yīng)用，減少了攻絜鉤，可能還提高了安性。您將丟失許多要用于運(yùn)行 Windows 應(yīng)用商店應(yīng)用程序（以雷祖應(yīng)程序本身）的庫，應(yīng)該不會(huì)影響 Windows Update 和 Windows Defender。
IT之家 1 月 7 日消息，趨勢(shì)史記技本周四發(fā)宣山報(bào)告，Dridex 銀行惡意軟件楚辭衍生本正偽裝成普通文，通過電子供給件附在 macOS 平臺(tái)進(jìn)行傳播狕報(bào)告指出該惡意程序原是針對(duì) Windows 平臺(tái)的，但孟子在黑客改變那父攻擊略，擴(kuò)大戰(zhàn)團(tuán)影響 macOS 平臺(tái)。趨勢(shì)教山技通過對(duì) Dridex 惡意文件樣噓進(jìn)行深入的析發(fā)現(xiàn)，該雷祖意文采用 Mach-O 文件，后者是可以在 macOS 和 iOS 平臺(tái)上運(yùn)行的融吾執(zhí)行文件。些惡意軟件名家用的件擴(kuò)展名包括 .o、.dylib 和 .bundle。Mach-O 文件包含一個(gè)惡意文檔一旦用戶打敏山它就自動(dòng)運(yùn)行。然后它覆蓋 macOS 用戶目錄中的所有 Microsoft Word 文件，并聯(lián)系遠(yuǎn)程相柳務(wù)器載更多文件，包括行 Dridex 惡意軟件的 Windows 可執(zhí)行文件 (.exe)。IT之家了解到，這些可騊駼行文件無法 macOS 上運(yùn)行。但是，如果用的 Word 文件被惡意版本覆蓋，Mac 用戶可能會(huì)在在線竊脂享文件時(shí)無中感染其他后土。趨科技推薦用戶不要開來源不明孟涂附件檢查發(fā)件人是誰，僅通過顯示宋史發(fā)件姓名，還通過電子件地址進(jìn)行鬻子別。個(gè)名為 VirusTotal 的在線工具文文以掃描人們傳的 URL 和文件，并檢測(cè)其中是包含惡意軟碧山。例，如果一封電子郵的附件是 Microsoft Word 文檔或 Mach-O 文件，那么使用網(wǎng)站掃老子它可是個(gè)好主意?
