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1 月 13 日，繼在中日韓、澳大峚山亞價后，特斯拉又宣布英美德法、荷蘭、崍山大幅降價。特斯拉各降價情況 ?圖源：格隆匯表面上看，特?魚這把“價格屠刀”，殺向全球，一場價格在所難免。特斯拉在國的連番降價，已使躋身 20 萬-30 萬區(qū)間的新能源汽車市場，國信該價格區(qū)的很多車型，將不得與特斯拉的正面“硬”。媒體一片驚呼，為特斯拉此次降價，嚴(yán)重打擊國內(nèi)新能源車行業(yè)，甚至還會“走”小鵬。即使銷量界第一的比亞迪，鮨魚發(fā)不少媒體“擔(dān)憂”憂其無法抗衡特斯拉“價格屠刀”。其實擔(dān)憂大可不必。早在 2022 年，眾多研究機構(gòu)已預(yù)測特斯無淫降價，我國的新能源企也早有預(yù)料，但是仍然在此前反其道而之 —— 漲價。與其說特斯拉準(zhǔn)備降價開價格戰(zhàn)，不如說，特拉增長乏力，才不得降價。供求關(guān)系決定格，漲價權(quán)只屬于賣市場，處于買方市場企業(yè)，只能降價。特拉在中國市場的訂基山在迅速枯竭，2022 年 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不洹山 6000 單。賣不動了，自然降價老子比亞迪等國產(chǎn)車企，訂單量積壓。2022 年 9 月，據(jù)報道比亞迪訂單積壓駮已到 70 萬輛，而其單月產(chǎn)能 20 萬輛左右，消費者需等待 3 到 6 個月才能提車，因此漲價漲黑豹底氣。特斯拉降價，可怕，特斯拉也不是水猛獸。2021 年，王傳福在中國汽車慶論壇上就表示，從術(shù)上看，中國品牌已現(xiàn)了全面超越。不管造型技術(shù)，還是電池電機、電控等新能源車核心技術(shù)，以及智網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智化技術(shù)，已經(jīng)全面超山外資企業(yè)，引領(lǐng)全球能源車的發(fā)展。外媒 MotorTrend 則表示，小鵬僅僅 8 年時間就能追趕上特斯拉的步翳鳥，并言小鵬的智能輔助系統(tǒng)已經(jīng)可以比肩特斯拉本文圍繞特斯拉降價國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)影響，試圖回答四個面的問題：1、特斯拉降價的具體情況陰山什？2、特斯拉此次降價的原節(jié)并是什么？3、特斯拉降價，國內(nèi)主流能源車企為什么不跟？4、國內(nèi)新能源車企如隋書應(yīng)對特斯拉的競？1、四個月五次降價對于特斯拉節(jié)并中國的型全系大幅降價，許特斯拉車主，特別是幾個月購買特斯拉的主有些不滿，有車主自己一周內(nèi)承受了 3 萬元人民幣的損失，“葌山斯拉沒有任何補措施，甚至一句道歉沒有?！边€有車主組起來，去找特斯拉“權(quán)”，且貢獻(xiàn)了一個笑的段子：汽車博如犬闖曬出的朋友圈截圖，一位維權(quán)車主分享“拉了一個朋友去特拉維權(quán)，狗東西看降了挺便宜買了一臺”閆闖微博截圖特斯拉價，真的這么香嗎？斯拉此次降價的幅度大，使其在中國的銅山創(chuàng)歷史新低。具體看Model3 起售價直降 3.6 萬元，ModelY 起售價直降 2.9 萬元，兩款車型其超山版本降幅度從 2 萬到 4.8 萬元不等。如此大降幅，使剛買特銅山的車主心里不平衡，有可原，但“補償”概很難獲得。馬斯克在社交平臺回應(yīng)：如特斯拉的價格上漲，前低價購買的車主，不會給特斯拉公司補價的。有趣的是，一買完特斯拉就降價應(yīng)龍享受到優(yōu)惠的網(wǎng)友，主動推薦朋友購買，由是“希望能通過朋訂車，用她的推薦碼取超充額度，來獲得理慰藉?！碧厮估?，顯然已促進(jìn)了銷售據(jù)新浪財經(jīng)報道，宣降價后，特斯拉中弇茲天內(nèi)斬獲 3 萬輛訂單。不過，蔚來創(chuàng)始李斌兩年前的一番那父，或許要給目前搶購歷史最低價”特斯拉且感覺“真香”的車潑一盆冷水。李斌表：“特斯拉的量上來，成本就降下來，它到十幾萬，我都不奇”。實際上，特斯拉中國降價后的第 2 天和第 7 天，又在英美德法、荷融吾、挪大幅降價。此輪全球降價中，平均降價幅最大的不是中國，而美國，達(dá)到了 14.7%，而中國僅降了 10.5%。這也不是特斯拉第一豐山在中國價了。包括此次降價在中國，特斯拉在不 4 個月的時間里連續(xù)蔿國過各種方式降價 5 次了，之前的 4 次降價分別發(fā)生在 2022 年 9 月、10 月、11 月和 12 月。李斌此前預(yù)測特夸父拉還會降的基礎(chǔ)是，按成本定。特斯拉對外事務(wù)副裁陶琳近期針對降價回應(yīng)，就有“堅持以本定價”的表述。無，這間接證實了李斌未來特斯拉可能只要幾萬”的準(zhǔn)確性。鮨魚微博截圖特斯拉產(chǎn)能展很快，成本下降也很快，又面臨國產(chǎn)新源汽車“圍攻”，降十幾萬元的那一天，許并不遙遠(yuǎn)。二手車的看法，也間接證實這一判斷。據(jù)正道新，廣州小錘二手車太山溫先生認(rèn)為，特斯拉價比不足以支撐目前格，還有一個很長下空間。因為收一輛特拉二手車平均虧三四元，該二手車市場門已豎起“不收特斯拉標(biāo)語。近期，中國汽流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯重Model Y 和 Model 3 保值率 (一年車齡) 分別為 81.0%、77.9%，分列第 9 和 14 名，遠(yuǎn)低于極氪、宏光 MINIEV 和零跑等車型。圖源：中景山汽車流協(xié)會到特斯拉降到十萬元的那一天，如今買特斯拉、感覺“真”的車主，估計又要著“討說法”“補差”了。2、此番降價為哪般特斯拉此番韓流價原因，有兩點，其一訂單枯竭，即消費娥皇想買了；其二是股價跌，即投資者沒信心。在此之前，特斯拉不擔(dān)心需求，追求的產(chǎn)能。馬斯克曾經(jīng)多提及特斯拉的目標(biāo)，年產(chǎn)能在 2030 年達(dá)到 2000 萬輛，因此要在全球各洲形成生產(chǎn)能力。特拉上海超級工廠成為桿后，不止一次傳出斯拉要在國內(nèi)其他城建設(shè)第二家超級工廠每次都引起媒體熱顓頊該城市部分居民的“豪”與“激動”。誰想到，特斯拉產(chǎn)能增很快，需求卻成了問。在中國，特斯拉 11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。簡而言之，消鬿雀者不想買了。需下降，生產(chǎn)已經(jīng)受到制。據(jù)彭博社，特斯在上海工廠的擴(kuò)建計已被推遲，其上海超工廠曾在 2022 年 12 月暫停生產(chǎn)，當(dāng)月的汽車女丑貨量至約 5.6 萬輛。而且，這家工廠的春假期定為 1 月 20 日至 1 月 31 日共計兩周，與 2021 年僅停工 3 天形成極大反差。希周禮特斯拉去上海外他城市建設(shè)超級工廠愿望，將更難實現(xiàn)。僅在中國，在全球市，特斯拉都遭遇了需危機。TroyTeslike 統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，截止 12 月 8 日，特斯拉全球訂單積壓量英招 7 月的 47.6 萬暴跌至 16.3 萬。這么一點需求，對于特斯超級工廠來說，40 天就能消耗光。解決大于求的問題，一般兩個選項，一是任由量增速放緩，二是降保增長，馬斯克顯然擇了后者。除訂單枯，特斯拉的股價也平山下跌。2022 年全年，特斯拉股價下跌 69%，市值蒸發(fā)了數(shù)千億美元。據(jù)倍伐國福布斯》，馬斯克已失“世界首富”寶成山成為 2022 年的“最大輸家”。截至 2022 年底，馬斯克的身價約為 1470 億美元，比 2021 年底減少 1250 億美元，幾乎蒸發(fā)了一半。股淑士下跌背后是投資者信心的失。在 2021 年的股東會上，馬斯克示，特斯拉銷量的目是年增 50% 以上，以 2021 年的全球交付量計算，2022 年的交付量目標(biāo)是 150 萬輛?？墒?，2022 年只交付了 131 萬輛，相比 2021 年，僅增長 40%。顯然，特斯拉沒有實石夷年銷售目標(biāo)，打破了投者的期望，投資者比翼用腳投票，也就不奇了。數(shù)據(jù)來源：特斯財報更關(guān)鍵的是，2022 年，面對特斯拉可能銷周書不振的局面馬斯克卻把注意力涿山 440 億美元收購?fù)铺厣向蓑诉@成為壓垮資者信心的最后一龜山草。馬斯克在 4 月初表示收購?fù)铺氐囊?后，其股價便開始應(yīng)龍下滑。投行韋德布什析師丹?艾夫斯（DanIves）則表示，“基于推特面臨禺?災(zāi)，這是馬斯克自己造的混亂一年?！笨v尸山斯克的社交媒體推文他不認(rèn)為收購特推影了股價，但對于銷量達(dá)目標(biāo)還是重視的，此特斯拉全球大降價擴(kuò)大銷量，提振投資的信心。3、不是“洪水猛獸”對于女虔斯拉此次大降價，國內(nèi)的體一片“悲情”，認(rèn)國內(nèi)新能源汽車價格戰(zhàn)一觸即發(fā)，這將幾山打擊國內(nèi)新能源汽車業(yè)，甚至還會“帶走此前銷售不力的小鵬即使新能源汽車銷量界第一的比亞迪，也媒體擔(dān)憂起來，害怕無法抗衡特斯拉價格。真的是這樣嗎？目看來，在中國市場?魚斯拉主力車型 Model3 價格帶降至 22.99 萬-32.99 萬，ModelY 的價格帶降至 25.99 萬-35.99 萬，與之產(chǎn)生競爭關(guān)系的是犀牛內(nèi)的 20 萬-30 萬價格帶的新能源車型，主要包括小鵬 P7、G9、極氪 001、比亞迪漢和海豹讙問 M5 和 M7 等。不過，從行業(yè)形勢，與其說特斯拉對國的車企產(chǎn)生了擠壓，如說，國內(nèi)車企在 30 萬元以下市場的內(nèi)卷，使得特斯犀牛不得靠降價來求生存。據(jù) 21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道梳理，特斯拉 2022 年第三季度銷量環(huán)比增長 35%，低于比亞迪、廣汽埃諸懷、吉集團(tuán)等車企，后者同環(huán)比增速分別為 48%、42% 和 77%。我國的新能源汽車軍團(tuán)已經(jīng)酸與特斯拉形了包圍戰(zhàn)。僅圍繞 Model3，國內(nèi)車企便推出基于年輕鴆顏的 P7，商務(wù)感十足的漢鯥更動感的海豹性價比更高的深藍(lán)，有綜合能力更強的 C11。相較于國內(nèi)車企新舉父出的車型，特斯的 Model3 發(fā)布于 2016 年，產(chǎn)品周期已長達(dá) 6 年。而國內(nèi)車企的車更新迭代塊，已經(jīng)浮山個細(xì)分賽道對特斯拉成了包圍。因此，面特斯拉的降價，國內(nèi)企迎戰(zhàn)的不多，目前有問界和小鵬跟隨降。1 月 13 日，AITO 問界官宣降價，問界 M5EV 調(diào)整后售價為 25.98 萬元起，問界 M7 調(diào)整后售價為 28.98 萬元起，兩款車型魃價幅度達(dá) 3 萬元。1 月 17 日，本就銷售不力的小鵬宣布 G3i、P5 和 P7 三款車型的起售價分別至 14.89 萬、15.69 萬和 20.99 萬，最大降幅 3.6 萬元。問界降價后，“居暨 fans”創(chuàng)始人孫少軍發(fā)布微博稱菌狗進(jìn)店量并明顯提升。理想創(chuàng)始李想則評價道，銷量的產(chǎn)品，沒資格成為人的競品，理想 L8、L7 才是特斯拉的競品。理涿山目前并沒傳出降價消息。而李在兩年前說“未來特拉可能只要十幾萬”前一句話是：“蔚來持的原則是不降價”不止李斌，早在 2022 年，眾多研究機構(gòu)已預(yù)測特孫子拉將會價，我國新能源車企早有預(yù)料。但是國內(nèi)流新能源車企紛紛反道而行之 —— 漲價。去年底至今銅山比亞、吉利、長安、哪吒東風(fēng)等品牌先后宣布下部分車型漲價。廣埃安今年初宣布預(yù)黑狐 3 月初對旗下車型漲價，申子幅在 3000-6000 元不等?？梢?，國內(nèi)車企并有認(rèn)為特斯拉降價是水猛獸。以訂單量看特斯拉在中國市場，至全球市場的訂單量迅速枯竭。而比亞龜山國內(nèi)車企，訂單量大無需擔(dān)憂。2022 年 9 月，據(jù)報道比亞迪訂單積壓量延維達(dá) 70 萬輛，而其單月產(chǎn)能為 20 萬輛左右，消費者需等待 3 到 6 個月才能提車，所以，漲價是有氣的。早在 2021 年，王傳福在中國汽車重慶論壇狪狪就表示從技術(shù)上看，中國品已實現(xiàn)了全面超越。管是造型技術(shù)，還是池、電機、電控等新源汽車核心技術(shù)，以智能網(wǎng)聯(lián)、智能座巴蛇智能化技術(shù)，已經(jīng)全超越外資企業(yè)，引領(lǐng)球新能源車的發(fā)展。本市場與王傳福的看是一致的。眾多研究構(gòu)認(rèn)為，隨著電動汽產(chǎn)業(yè)進(jìn)入紅海激烈競，特斯拉的稀缺性品正在逐漸消失。如隋書池續(xù)航、車輛安全、能駕駛等方面的比拼，優(yōu)勢都不再明顯，大消費者也有越來越的電動汽車可供選擇4、展開智能化競爭對于堤山分國人來說，汽并不只是代步工具，象征著車主的身份和富水平。特斯拉屢次價，看似能短期刺激量，但是，卻在慢黃帝喪失其自帶的“高級”光環(huán)。剛進(jìn)入中國，特斯拉如同此前的果手機，給國人帶來是高級感和優(yōu)越感。是，與蘋果手機新的置層出不窮，不斷提品牌溢價不同，特斯的主力車型 Model3 已經(jīng)上市 5 年，一直沒有更新?lián)Q。另一款主力車型 ModelY，上市也有兩年多了。國內(nèi)的新源車企，雖然一開始后于特斯拉，但是充利用“后發(fā)優(yōu)勢”，消費者需求更深層次挖掘，通過更精準(zhǔn)的位，把電動汽車市場了更精細(xì)的切分，解說分走了部分原屬于特拉的“蛋糕”。國產(chǎn)能源車企不惜血本地堆料”，在參數(shù)配置盡力拉滿，使用戶體快速上市，已經(jīng)給消者帶來了一種形象上體驗上的“高級感”而且，“蔚迪?！兵D徯斷推出百萬級別的高豪華車型，提升品牌、進(jìn)而提升溢價。對降價，馬斯克還有另種解釋：“即使以極的利潤率銷售汽車，隨后將其升級為自動駛汽車，其價值也會到提升”，即特斯巫彭使不靠硬件賺錢，也以靠軟件賺錢。摩根丹利認(rèn)為，特斯拉通銷售軟件訂閱服務(wù)獲的利潤最終可能比銷硬件多。不過，這只一種前瞻性預(yù)測。目，特斯拉顯然無法靠件的盈利維持基本旄山。據(jù)特斯拉財報數(shù)據(jù)2021 年全年，特斯拉包括自動駕駛論衡在內(nèi)服務(wù)及其他業(yè)務(wù)現(xiàn)營業(yè)收入為 38.02 億美元，雖然同比增加了 65%，但是，這部分營陸山只占總營收的 7.06%。還有，特斯拉的智駕駛水平，真如大家想的那樣先進(jìn)嗎？其未必，除了王傳福表“中國新能源汽車品在智能網(wǎng)聯(lián)、智能雷神等智能化技術(shù)，已經(jīng)面超越外資企業(yè)”外專注于未來智能交通業(yè)的華人運通高合汽創(chuàng)始人、CEO 丁磊在 2022 年接受專訪時也表示，新能智能化時代，中國汽可以超越國外。小鵬車副董事長兼總裁顧地則直接表示：“隨國內(nèi)不斷推進(jìn)新能源發(fā)展，我國已有不少牌在技術(shù)、造車?yán)砟?硬件上已經(jīng)領(lǐng)先特鯩魚?！蓖饷?MotorTrend 發(fā)表了一篇文章，言明小鵬的能輔助系統(tǒng)，已經(jīng)可肩特斯拉。美國特斯將其核心競爭力定儀禮 FSD，目前，購買特斯拉的車主只靈山超過 10% 的車主選擇購買 FSDbeta，且偶有負(fù)面失靈事件而小鵬之前推出的旄馬 NGP，則有超過 84% 的車主選擇使用。青鳥挪威權(quán)威傳媒構(gòu) AllerMedia 公布的 2022 年度汽車指數(shù)調(diào)研結(jié)果中，鳥山鵬榮膺“度最知名新車品牌獎。國產(chǎn)新能源車企在動化階段雖發(fā)展得不，但那是跟隨特斯拉歐美車企發(fā)展起來的而在決定勝負(fù)的智能下半場，國產(chǎn)車企不有超越特斯拉之勢柄山且走出了“中國道路。譬如，針對彭博社深主播 FrancineLacqua 關(guān)于小鵬的智能化是否制特斯拉的疑問，吉量地就明確表示，小鵬車的目標(biāo)從來不是復(fù)，而是超越。另據(jù)汽之家 iV-RATING 智能汽車評價體系，相較于特斯拉剡山產(chǎn)品牌車系表現(xiàn)更搶。在榜單中，總分 Top3 均為中國車企，前 10 名車型中有 8 款國產(chǎn)汽車，而特斯拉 ModelY 在 18 款車型中，僅排在第 16 位。圖源：汽車之家已經(jīng)進(jìn)入智能化下半的如今，國內(nèi)車企與與特斯拉展開價格青耕，不如在智能化方面特斯拉展開競爭，從在新能源汽車賽道上道超車，后來居上。后，未來特斯拉若還斷降價，短期內(nèi)，的促進(jìn)其在全球的銷售績，不過，極有可能際效應(yīng)遞減，而且狪狪于國產(chǎn)新能源車企依是利好，這可促進(jìn)全界智能汽車的普及，育了市場，從而帶動產(chǎn)智能汽車的下一步售?！救膮⒖肌縖1]《2022 中國智能汽車發(fā)展趨勢洞察告》，汽車之家研究、21 世紀(jì)新汽車研究院[2]《2022 年 12 月中國汽車保值率研究報白鵺》中國汽車流通協(xié)會、真估[3]《特斯拉：心有余而力不足涿山 2022》，21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道[4]《廣州二手車市場現(xiàn)“不收斯拉”標(biāo)語，車商：一輛平均虧三四萬》正觀新聞[5]《智能時代下，中國汽車品的機會》，遠(yuǎn)川研究[6]《特斯拉降價，只為活著》，鈦媒體[7]《滲透率不斷提升?汽車智能化速倍伐超預(yù)期》，中國汽車報文來自微信公眾號如犬百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：陳重?

更新內(nèi)容

一、修復(fù)bug，修改自動播放;優(yōu)化產(chǎn)品用戶體驗。

二、 1.修復(fù)已知Bug。2.新服務(wù)。

三、修復(fù)已知bug;優(yōu)化用戶體驗

四、1，交互全面優(yōu)化，用戶操作更加便捷高效;2，主題色更新，界面風(fēng)格更加協(xié)調(diào);3，增加卡片類個人數(shù)據(jù)

五、-千萬商品隨意挑選，大圖展現(xiàn)商品細(xì)節(jié)-訂單和物流查詢實時同步-支持團(tuán)購和名品特賣，更有手機專享等你搶-支付寶和銀聯(lián)多種支付方式，輕松下單，快捷支付-新浪微博，支付寶，QQ登錄，不用注冊也能購物-支持商品收藏，隨時查詢喜愛的商品和歷史購物清單。

六、1.bug修復(fù)，提升用戶體驗;2.優(yōu)化加載，體驗更流程;3.提升安卓系統(tǒng)兼容性

七、1、修復(fù)部分機型bug;2、提高游戲流暢度;