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《食神》：一碗炒飯重回巔峰，普通=也能溫暖人心
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施工方稱給全紅嬋家蓋房是榮譽
感謝IT之家網(wǎng)友菜狗的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，繼阿里云盤 iOS 版 4.0 發(fā)布后，現(xiàn)在阿里云盤面向安卓平臺布了 4.0 版本。?本次更新增加更多設備份、更多應用備份，還持智能整理空間，有序理你的文件。?下面是新內(nèi)容：這次阿里云盤來了超大升級，給你帶全新的使用體驗- 增加更多設備備份、更多應備份，一鍵點亮，從此份無憂。- 增加智能整理空間，通過高效的算，將你的文件有序整理阿里云盤用戶可通過“的備份”查看其它設備份或者選擇應用數(shù)據(jù)備。支持電腦端備份，自同步電腦文件夾。另外應用數(shù)據(jù)備份包括阿里盤文件轉存、微信文件份、釘釘文件備份、通錄備份等。據(jù)應用商店紹，阿里云盤是一款速快、不打擾、夠安全、于分享的網(wǎng)盤。IT之家了解到，此前阿里云盤布推出會員服務，并且布除了會員與非會員用的權限列表，承諾非會用戶繼續(xù)保持不限速，使用最高 2TB 免費存儲空間。阿里云盤會后續(xù)新增 8TB 超級會員，6TB 會員和 20TB 超級會員將下架?
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“你的好運已開花～頭像”
北京時間 1 月 6 日消息，知情人士，爆紅聊機器人 ChatGPT 背后的開發(fā)商、究實驗室 OpenAI 正在磋商以要約購的形式售現(xiàn)有股，估值將到 290 億美元（當前約 1998.1 億元人民幣）左右這將使其為紙面上具價值的國創(chuàng)業(yè)公之一，盡它的收入少。▲?OpenAI 開發(fā)了 ChatGPT知情人士透露，險投資公 Thrive Capital 和 Founders Fund 正在就購買股票宜展開磋。這筆交將吸引投者購買至 3 億美元（當前 20.67 億元人民幣）的 OpenAI 股票。知情人士示，這筆易以要約購的結構行，方便資者從員等現(xiàn)有股手中購買票。要約購指的是購方向被購公司所股東發(fā)出買公司股的意向。筆新交易使得 OpenAI 的估值比 2021 年完成的一次要約購時高出約一倍，時 OpenAI 的估值約為 140 億美元（當約 964.6 億元人民幣）OpenAI 已經(jīng)產(chǎn)生了數(shù)千美元的收，部分收來自向開人員出售人工智能件，但一投資者對公司能否這項技術產(chǎn)生有意的收入表懷疑。不，OpenAI 投資者微軟公據(jù)稱準備 ChatGPT 背后的人工能技術整到必應搜中。知情士稱，最交易尚未成，條款能會發(fā)生化。OpenAI 不予置評?
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日本2名男子闖入小學打砸致多人受傷
范丞丞的釣魚佬背心全裝咖啡了
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趙心童攜獎杯回國
原文標題：《兩萬字文：2022，汽車不能躺》以新能源汽車代表的新能源產(chǎn)業(yè)，為 2022 年全村的希望。汽車作為國經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)，年以來一直重要而卑著。但是，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持著增的行業(yè)迎來了他被強扶正的高光時刻。對地產(chǎn)行業(yè)泡沫的試探刺破，以及互聯(lián)網(wǎng)行發(fā)展方向的分歧，讓新能源為主題的汽車在去年被賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責任。從資市場，到實體經(jīng)濟，內(nèi)需到出口，全年都被供應鏈的抽風和消的猶疑困擾著的汽車，艱難而不確定的走了一個關鍵而確定的點上。確定的是，新源化的速度和方向再懸念，這是如今的中少有的高度一致的方。而不確定的則是消。2022 年，政府第三次推出了以稅費免為主要抓手的產(chǎn)業(yè)激政策。但是，這一政策的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費端影響都明顯弱。如今已經(jīng)到了政設置的退出時點，而家也在年底確立了 2023 年鼓勵消費，擴大內(nèi)需的大政策，能源汽車也仍然是重。但是，至少在一季，汽車消費必然會面一次非常大的疲軟。方面，疫情影響的逐清除，樂觀一點也要 3 月底；另一方面，隨著新能源泰逢補貼體政策的退出，新車格將會有一次重新厘，敏感的市場需要一時間來消化波動的價。在年底跟很多汽車業(yè)的朋友聚聊的時候談起很多企業(yè)預先發(fā)了元旦后漲價的信息這就是最直接的促銷的做法。很多企業(yè)對季度的預期非常低，家都希望通過一些方，在去年十二月就把年前三個月的訂單盡多摟一點回來。至于季度的日子怎么過，多人的看法是：再說。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)最后一卷，想不到用是車價預期看漲這一。不過，據(jù)我了解，為疫情管控的突然放，以及癥狀表現(xiàn)重于期，12 月的汽車沖量也并沒有取得想象的效果。整車企業(yè)是業(yè)鏈的核心，如今卻產(chǎn)業(yè)鏈中最尷尬的一。他們一頭直面被資和政策寵溺著的產(chǎn)業(yè)革新，寵溺的方式是開估值空間；一頭直面對著消費，在份額慮和消費疲軟中忍耐在虧損或是滯銷中艱選擇。走下坡路的燃車還在掙錢，走上坡的新能源車尤其是純車虧損明顯。大多數(shù)車企業(yè)都選擇要好，愿把資源投入到虧損代表明天的后者。這是一幕奇景，一個新的產(chǎn)業(yè)，政策、補貼加持到位，市場滲漏快速發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙了錢。超過一半的企在造車賣車的毛利上為負數(shù)，遑論固定資投入的攤銷。2022 年，新能源汽車用一整年的時間鳳凰證明了無法在當下這個時點以一個消費型產(chǎn)業(yè)，速成長以取代房地產(chǎn)樣一個投資型產(chǎn)業(yè)的資地位。汽車消費什時候能真正向好？其說來也簡單，和其他費也差不多，大體上件消耗性而不是投資的消費品，行情要好來，需要的是大家都興。這種高興，不是，我撿到了一個大便，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興兒的那種，全家都高。這種高興，是說出有點討罵，但就是商本質的高興，就是在的高興中，商家得能到錢。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一組數(shù)；去年新能源汽車的透率超過了 30%；得益于新能源車的銷，中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一國日本的出口數(shù)據(jù)，且出口汽車的售價水大幅提高；中國自主牌汽車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進一步提升的勢，預計 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這讓人看上去挺養(yǎng)眼的據(jù)背后，還是有一些題值得注意。最大的題當然就是新能源汽企業(yè)的利潤水平的問。利潤率成了幾乎所新能源汽車企業(yè)都嚴的機密。大體上你問絕大多數(shù)新能源汽車業(yè)的老總，他們都不正面回答你企業(yè)利潤的問題，最多是告訴現(xiàn)階段當然是虧損的至于什么時候能盈利依靠現(xiàn)在的采購和售，是否能最終實現(xiàn)盈，以及能否在合理周內(nèi)實現(xiàn)固定資產(chǎn)和研投入的攤銷，則肯定在公開透露的范圍內(nèi)年中的一次高規(guī)格論上，月銷新能源車 3 萬輛的廣汽集團董事長曾慶洪忍不美山對著德時代的本家曾毓群了一炮。極言電池供商吞噬了整個產(chǎn)業(yè)的潤以自肥。如果這種況不得到改變，整車業(yè)將不得不自建電池給能力。廣汽集團董長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事實。周書家汽車業(yè)已經(jīng)開始了從礦產(chǎn)到電池生產(chǎn)自主的能搭建。而這股風潮，實上是新能源產(chǎn)業(yè)浪走過了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革的供應鏈變革的嚴肅思。反思之一來自結。在新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和比亞具有超強的盈利能力當然，從成功學的角來說，這兩家中美新源汽車的產(chǎn)業(yè)代表，很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個地球最早開始把企業(yè)資源要放在新能源汽車身的企業(yè)，起步都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)都保持玉山心部件的高自主率，管是通過對供應商的理，還是通過自供。一個成熟的百年產(chǎn)業(yè)，很多企業(yè)突然發(fā)現(xiàn)在面對包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的應商時，以往成本控的工具開始失靈。這是很多企業(yè)在銷量上已跨越了所謂的生死，但是賣一臺，虧一，越賣越虧的狀況確終得不到好轉的原因當然，資本市場對實產(chǎn)業(yè)的影響也在變大資本對產(chǎn)業(yè)的炒作，目前為止還集中在以池為核心的供應端，管是變數(shù)猶存的智能駛領域，還是消費堪的整車制造端，資本還并沒有像對電池端么大手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二級市，股價早就炒到了碳和時代的光景。比如德時代，要維持萬億平的高股價，靠一塊塊賣電池，恐怕是不能完成的任務。何況寧德時代對鋰礦價格波動也是頭大。那么出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的模式把自己的盈利鏈條往車廠的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢達成這樣意圖似乎也并不算是可能。所以，在幾乎有汽車供應商中，寧時代的手是伸得最長。當然，以華為為代的大量規(guī)模各異的智駕駛供應商，展現(xiàn)出的基本思路，也是從粉廠向中央廚房進化思路。從長遠來看，池雖然重要，但是在應鏈中的話語權博弈力，最終應該比不上能供應商。但即便是能供應商，最終也很迫使整車企業(yè)，長期微利甚至虧損的局面，甘心為“翻身做主的供應鏈打工。最終芯片、云計算可能會為數(shù)不多的在汽車產(chǎn)中取得額外分紅權的家。這個判斷是基于行業(yè)性質的判斷。在前的一次采訪中，蔚汽車董事長李斌在談 2022 年最慘的小鵬汽車的時候說，相信蔚小理今后都能著，也能活得挺好。鵬即便在過去一年困一點，也是發(fā)展中的些代價。因為，汽車業(yè)不是一個贏者通吃產(chǎn)業(yè)，大家都是有自的余地的。蔚來汽車事長李斌在我們聽慣互聯(lián)網(wǎng)闖入者們動輒自己要迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的人魚死線的斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車業(yè)的代表，李斌對行“贏者通吃”邏輯的定可能會成為汽車行后續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因為這個斷，會對行業(yè)中人對身企業(yè)發(fā)展狀況的審，對改革、進入的姿的行動方式有非常關的影響。我個人是完支持李斌的判斷的。單點說，硬件權重越、設計余地越大的產(chǎn)，贏者通吃的機會就小。如果說只要網(wǎng)速快，云服務夠強，手、電視機都可以完全數(shù)字化，那么因著我這無法舍棄的肉身移的需要，汽車或是未的交通工具，永遠也法擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得市場功的例子，幾乎沒有個是向著贏者通吃的輯去的。比如特斯拉到目前為止最有資格新能源汽車行業(yè)中展出贏者通吃態(tài)勢的企，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全異的比亞迪在平均售相差不大的前提下超。而特斯拉和比亞迪共同特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制優(yōu)勢。再如理想，雖然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼暗貌?，但是彩電、冰箱、衣機的三件套，加上有市場緣的新套娃設，也還是讓理想在兇的新勢力的三季度順過關。李斌的思路也樣清楚，他說如果我判斷汽車產(chǎn)業(yè)是贏者吃的邏輯，那么事情完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來產(chǎn)品路線上，走的是實、穩(wěn)健，設計感較，但是性能偏中庸的線。蔚來在補能和服體系上展現(xiàn)出的長期入的思路，也不是贏通吃行業(yè)能耐得住的寞。華為這家企業(yè)在車產(chǎn)業(yè)中的打法比較意思。這跟這家企業(yè)幾年所處的特殊階段關。我一直認為，華在汽車產(chǎn)業(yè)中選擇的雖然屢次拍胸脯承諾親自下場造車，但產(chǎn)身位明顯令潛在合作伴不悅的過于靠前，這兩年架在他脖子上刀有明確關系。不過去年年底，華為已經(jīng)始比較明確的根據(jù)“車行業(yè)不會是贏者通”的行業(yè)，來重新整自己的定位了。首先恭喜華為，徐直軍的終報告里面已經(jīng)說得白，去年是華為在后裁時期最后一個特殊年份，今年華為應該以回到企業(yè)發(fā)展的相正常的軌跡上來了。正非的寒氣應該是凍死這家讓人愛恨交加科技企業(yè)了。這有助華為在汽車領域確立穩(wěn)健的身姿。當然，華為重新思考汽車產(chǎn)打法的還有幾件事情其一，汽車產(chǎn)業(yè)的強聯(lián)合效率，比他們想的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效，賽力斯那樣的強弱合才有可能。但強弱合的代價也很明顯。真正的強者根本不能受他的全棧式供應商思路。其二，車實在有他們預想的那么好。雖然我們看到整個業(yè)都在羨慕問界在一之內(nèi)月銷量就破萬的績，幾乎所有企業(yè)領都在責怪他的營銷副為啥干不過一個門外余承東。但是事實上問界的銷售業(yè)績，完達不到華為的預期。我了解，在華為的計中，年底問界月銷是達到三萬的。問界在業(yè)眼中的成功，和在為眼中的不達標，正企業(yè)對于汽車產(chǎn)業(yè)的能電氣化變革究竟是是贏者通吃局面的不判斷?？梢韵胂?，如問界如期達到月銷三，并且銷售態(tài)勢如余東當初做手機那樣勢洪水，那么華為如今無可能讓他的智選車務對更多車型廣開方之門，那樣既沒必要不合理。對于華為而，真正的好消息，不北汽或是長安終于迫壓力要放平身段，接華為的改造，而是年的兩則消息，其一是為智能汽車 BU 預計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達成了智能系統(tǒng)的供應作。以華為的智能系制造升級能力和現(xiàn)實利需求，至少在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最理的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能件及軟件供應商，如可能的話，依托汽車業(yè)實現(xiàn)華為云服務業(yè)的破局。我相信，汽圈里絕大多數(shù)企業(yè)，不認同汽車是贏者通的變革邏輯。但是，數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)受對贏者通吃的恐懼，干抵御贏者通吃的事兒或者夢想著自己是那通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市場被新分割，產(chǎn)品被重新義的時期，卷是再正不過的選擇，也是最單粗暴的選擇。卷的處在于短期效果明顯產(chǎn)業(yè)利潤邏輯的變化以及資本對汽車頭部業(yè)伺機而動的態(tài)勢也持一段時間內(nèi)大家無頭亂卷的做法。比如卷是資本化的新企業(yè)對付財報大于天的傳企業(yè)的有效做法；卷是決策力比較強的自品牌，對付決策緩慢艱難的合資企業(yè)的有做法。卷還是面對新代，有點不知所措，家底尚厚的轉型企業(yè)通行答題思路。配置卷的卷配置，配置卷了的卷營銷，服務不卷的就給用戶送福利苦了有些企業(yè)，送福老板都要求弄一套曠絕今的方法論出來，果福利都送不出去。些送福利的手勢實在于擰巴，結果花了錢還討了罵。卷的盡頭什么？終極盡頭當然是賈躍亭，硬件免費軟件和服務收費，一最終有一家跑通，行自然哀鴻遍野，頭部大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到定程度，產(chǎn)業(yè)升級，王倒斃，行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應鏈升級、了成本和品控管理加、卷了產(chǎn)品、卷了流、卷了資本高效管理企業(yè)，估計運氣不太的都能進入下一輪。些是卷在點子上的企，未來成功學的主角但是簡單堆料、無腦福利、卷商超布店、低差異化新產(chǎn)品這些顯是無能，或是偷懶容的，估計很快就會遇到這種簡單卷的效邊界。在產(chǎn)業(yè)變革年打穿馬甲的簡單價格的，從之前的多個行來看，都是逼出更優(yōu)企業(yè)的行業(yè)炮灰。我說說長城。這是一家常有特色的中國汽車業(yè)。在過去兩年多時里，魏建軍一場關于死的討論，讓這家企開啟了一場狂飆突進運動式發(fā)展盛宴。但去年，長城遭遇了很的發(fā)展瓶頸。這不奇，幾乎所有中國企業(yè)大踏步的前進之后一年，都遭遇過這樣的頸。不能因此而否定城前兩年取得的業(yè)績去年大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王福說比亞迪每年翻一，到 2025 年超越豐田成為世界第一結果翻了兩年之后一栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放后的頹勢。只不過因前期做法和后期自我整能力的差異，痛感異罷了。長城企業(yè)自成改制之后凡二十余，核心優(yōu)勢非常清晰技術扎實，品牌樸實正，企業(yè)效率高，作頑強，產(chǎn)品耐用性好性價比高。在國內(nèi)廣市場有非常成熟固定用戶群，出口也是效最高的中國企業(yè)之一前兩年中，長城突然啟了多品牌發(fā)展路線并且在其中兩三個新牌身上取得了非常不的市場成績。整個企的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，時間內(nèi)改變良多。這都引領長城度過了非光鮮的兩年。但是，城的多品牌戰(zhàn)略，是業(yè)發(fā)展到一定的階段結合市場形勢作出的期效應非常明確的銷規(guī)模提升策略。這種法，本身具有短期性點。所以，在去年市大卷的態(tài)勢下，長城多線并進的策略，立就呈現(xiàn)出了頭緒繁多但主線不明顯，多而強的態(tài)勢。而這原本長城的優(yōu)勢。到去年半年，長城果斷對發(fā)策略做出了回歸主線調(diào)整。合并營銷體系繼續(xù)回到以哈弗為主牌的一專多能的發(fā)展路上來。這次調(diào)整非及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位的孟槐下，扎實提升特色產(chǎn)和新能源產(chǎn)品的市場額，那么之前兩年取的銷量提升，就能轉成長城跨步發(fā)展的勢。從這個意義上說，城去年的及時調(diào)整，于這家老牌車企而言價值不在當初那場關生死的討論之下。一發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)如果不是管理體系出積重難返的痼疾，那任何推倒重構的想法是幼稚而沖動的。應變化的市場，可以有時的策略打法，但為迎接所謂新生，將自優(yōu)勢棄如敝履，那只結果只能是一場沒有率，但有笑意的折騰在 2022 年，我真的看到，有不少企，明明是具備很強的身優(yōu)勢的，只要拿出夠的市場誠意，根據(jù)勢對自己的企業(yè)進行些有限的調(diào)整，就完能在變化的市場上立的。但是很多企業(yè)往一踏入智能電氣化的域，立刻就不知道怎干活了。有些企業(yè)高，覺得我既然做了智電氣化企業(yè)，那么我第一要務，就是按照能電氣化時代的企業(yè)式來作為。可是什么智能電氣化時代的企范式呢？沒有？也有比如特斯拉。但那個好學。那什么好學呢當然也有，比如去一里大半年沒什么人的超開店；比如搞粉絲會，在發(fā)布會舞臺上領導和用戶長時間尬；比如用積分換不知云的精品；比如花錢用戶給說好話?？傊?你要是干之前干過的兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上個用戶成天給你說好的，那就是沒干營銷至于管用不管用，有有副作用，那不管，革命，再考慮革命是是劃算。對于那些傳車企旗下的新能源子牌，或者新能源車系說，其實如果真的找到很好的范式，那不拿起放大鏡來仔細看看極氪吧。經(jīng)驗、教在這個品牌身上都有極氪從第一次亮相的獲成功，到隨后訂單前火爆，再到之后因各種問題導致品牌人崩塌，交付困難，再如今月交付穩(wěn)定過萬這一年半左右，這個品牌的冰火兩重天，底都經(jīng)歷了什么？做與做錯的又都是什么我們可以一樣一樣來析。經(jīng)銷模式，極氪開始選擇純直銷，借領克的店做交付和售。但很快發(fā)現(xiàn)，單純直銷模式支撐不了較的訂單量。對于極氪言，最高效的經(jīng)銷模，仍然是借助經(jīng)銷商作伙伴更多的力量來建經(jīng)銷體系。用戶運，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運營的極氪在很長時間里手忙腳，輿論反噬幾乎讓這非常能打的產(chǎn)品失去費信任。盡管極氪至仍然強調(diào)自己是用戶企業(yè)，但是經(jīng)歷了第年的磨練，極氪已經(jīng)常明智的把用戶運營核心，放在了用戶對品的有效反饋的收集改良上。事實上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運營的心點也在于此。而不過于主動和高成本討用戶，利誘用戶為自說好話。回饋用戶。成功的案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億為老用戶免費升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交蠱雕不斷攀升。要分清楚是，這次免費升級事上說不是寵粉，不是原則的討好用戶，而兌現(xiàn)承諾。之前的芯在實際體驗上沒有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗承諾，極氪升級芯片的時候，補了這一缺失。你花了價，兌現(xiàn)了之前缺失承諾，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶型企應該建立的自我修養(yǎng)小米、海爾這些優(yōu)秀業(yè)的發(fā)展歷程中，無鮮明地印刻著這樣的為。這才是用戶型企值得拿出來說一說的價值的內(nèi)容。但我們今時不時看到的是，對你的產(chǎn)品承諾沒達，要不我送你點東西實在不行來兩千塊，給我把負面撤了唄。算哪門子用戶型企業(yè)？最后，極氪的產(chǎn)品能打，這是極氪如今在一個不錯的市場位上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然如今樂于強調(diào)用戶運的價值，但是對產(chǎn)品解十分透徹的安聰慧一定非常清楚極氪如市場受歡迎的根本就于此。在整個吉利汽體系里，去年唯一沒受到比亞迪嚴重沖擊就是極氪。從上市時來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前的產(chǎn)品，在度過了大的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際貳負比亞迪比亞迪在 2022 年為什么一下子火爆這樣？創(chuàng)造了一系列國汽車企業(yè)的銷售數(shù)新紀錄，并且基本上定了 2022 年度銷量冠軍的寶座，要道這是中國企業(yè)第一在本土乘用車市場拿銷冠。但至今，我也有看到比亞迪做過什營銷上的巨大創(chuàng)新。是說營銷不重要，而說營銷不因為抵死創(chuàng)才重要。在我看來，亞迪的成功就是企業(yè)略和成本控制兩個維的成功。戰(zhàn)略上，比迪堅持的兩件事情，歷經(jīng)二十年沒把自己死的情況下，在去年得云開見月明了。一是汽車電氣化的堅持比亞迪是為數(shù)不多的 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電化路線的車企之一。可以看到，比亞迪其從來就沒有特別認真做過燃油車，比亞迪燃油車系列，有過市成功，但從來沒有明的發(fā)展脈絡可言；而于很長時間里都沒什市場的電氣化汽車，亞迪卻從來都是認真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰所搭載的四輪電機技，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后的二十里多次在公開場合宣 4 輪電機汽車的構想。說得多了，大家開始拿 4 輪電機當段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可以像坦克樣原地掉頭，兩個輪爆胎還可以照常行駛汽車就要上市了。這明王傳福不是在放衛(wèi)，比亞迪真的這二十是在把四輪電機技術成重要的事情在持續(xù)累的。比亞迪的 DM-i 混動技術也是一樣，一開始外界當倫山話聽，直到如今已經(jīng)為神技。做電池出身比亞迪，從一開始就定自己的機會在電動，這就是比亞迪在現(xiàn)這個當口爆發(fā)的基礎很多企業(yè)會私下里埋，為什么比亞迪的混市場就認作新能源車而自己的混動市場就油車看。原因不在去，在之前二十年。另個就是比亞迪從來就蠻不講理”的堅持核部件自供、自主。當大眾因雙離合變速器神的年代，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一一家想不想就純自主開發(fā)這技術難度和機械制造度都頂尖的變速器的當然比亞迪因為挨了少罵，終端的用戶抱和維權事件也幾乎摧了比亞迪的品牌信譽但話說回來，如今仍傲立行業(yè)老大的豐田對核心配件的態(tài)度跟亞迪是一樣的。這個略讓比亞迪在去年的情中獲得了巨大的優(yōu)。尤其是電池的自供使得這家企業(yè)在堆料情中，成本控制比其企業(yè)輕松很多。并且應鏈受到的困擾也小多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導致的斷潮中，比亞迪一舉成幾乎唯一一家沒受影的車企，月銷量從此升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中國汽車企到目前為止，誰的成是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最型的企業(yè)。比亞迪就豐田模式的成功，以心技術和供應鏈自主基礎的獨立體系力的功；吉利則是以全球背景下的技術合作、合為基礎的商業(yè)并購聯(lián)合發(fā)展模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年份里比亞迪模式的優(yōu)勢被整凸顯也屬正常。這多年來，王傳福說得多的三句話，第一句拳拳之心，產(chǎn)業(yè)報國第二句是什么都是人的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做球第一的汽車公司。亞迪董事長兼總裁王福這三句話伴隨比亞有些神經(jīng)質的成長經(jīng)，被群嘲過很多次。如今，比亞迪在全世做著他的電池針刺實，來證明自己的電池最先進最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷最高的新能源汽車品。我從來也不覺得比迪就此高枕無憂。在看來，高速發(fā)展之后管理、人力資源的巨缺口，會毫無例外地企業(yè)陷入或大或小的境，自律如任正非的為也未逃此劫。但是中國汽車企業(yè)中，比迪確實建立起來了一，不太容易追趕，也太容易受國際國內(nèi)形感染的發(fā)展優(yōu)勢，這點是一向口狠腹黑的內(nèi)競爭對手也基本都致承認的事實。其實和比亞迪曲風相近的有一家中國車企，奇。這家被所有制問題繞了多年，導致畫風益奇詭的自主品牌龍企業(yè)，事實上是中國術實力和技術自主能最強的汽車企業(yè)。這多年來，奇瑞源源不地給中國汽車行業(yè)輸著成建制的產(chǎn)品技術隊。有些企業(yè)甚至為蕪湖的員工專門開通往返蕪湖的專車。但瑞的技術底子從來沒被掏空。這家企業(yè)在成了改制，進入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看襪力。早在奇瑞進行那人驚掉下巴的改制闖之時，我就說過，如這樣的改制最終能讓家能力卓越的車企回正常的發(fā)展軌道上，就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利巫禮多光的企業(yè)果然煥發(fā)了迷一樣的春。在整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供由于鏈和其他常被引用的借口出現(xiàn)疲態(tài)，而是穩(wěn)穩(wěn)地站了自主品牌領先陣營所以，很多企業(yè)的困，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年底，主要自主品牌基上多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了出來。在去年底灌不少水的吳曉波年終里，吳曉波斷言，未的中國機會主義的機已經(jīng)結束，將來的中將永遠的屬于長期主者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市場的后稷壁山之時，中國的汽車業(yè)，又有幾家給自己下了真正的長期主義根基呢？我們希望奇、比亞迪、吉利、長、長城、蔚來、華為，在經(jīng)歷了喧嘩與騷，忍受了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之火的洗之后，能給我們展現(xiàn)一幅中國汽車的百年景。長期主義跟合資式似乎注定無緣，這是由品牌決定的，而由體制決定的。尤其在短兵相接的時代，群來自兩個企業(yè)集團中高層干部，拼接起的企業(yè)，注定不是一高效決策和長效決策經(jīng)營主體。所以，合份額的萎縮在這幾年面，顯得前所未有的理。去年下半年，合中較為堅挺，相對效也比較高的日系開始受空前的市場壓力。其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，始顯出難以遮掩的疲。最為強勢的廣汽豐，雖然守住了年產(chǎn)銷過百萬的成果，但是款堅挺的車型價格在端也開始出現(xiàn)了松動前兩年不可一世的雷薩斯，更是銷量不振以至于蔚來在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務直接指向了超越雷薩斯。日系在新能源略上的糾結是顯而易的。以豐田為例，豐高層從來沒有表現(xiàn)出當前新能源汽車發(fā)展度的認可。在產(chǎn)品端搖擺難定。前年年底豐田全球還推出了一超過 30 款電動車組成的新能源藍圖，去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐不會強行跟隨現(xiàn)在新源的節(jié)奏。豐田式的誰誰。本來從全球市角度來看，新能源汽就是以美國和中國為表的擁躉國，對德國表的歐洲和日本代表東亞汽車產(chǎn)業(yè)的一次擊。新能源化、智能為代表的新的汽車評方式的構建，終極目是改變汽車以工業(yè)制為唯一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)，從而打破德日在汽產(chǎn)業(yè)的強勢地位。到前為止，中美在這一產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的成。明顯有利于中美汽產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)品評價系已經(jīng)初步確立。德產(chǎn)品甚至已經(jīng)失去了多個細分市場把持已的定價權。比如奔馳在豪華型電動車市場奔馳去年年底的一次幅官降，就很能說明題。站在百年汽車行的角度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而吃過么大虧；奔馳寶馬保捷各自霸占的市場空也從未真正被撼動過但是這一次的情況是一如往昔，恐怕誰也能打包票，豐田章男手心一定也是捏著汗。畢竟，在汽車之前各個制造業(yè)領域，中企業(yè)的沖擊，都大幅的改寫了行業(yè)的世界圖。最好的狀況，也中國企業(yè)大規(guī)模的占了終端市場，而把基材料和高技術部件的潤讓了出來。而這一，德日汽車的版圖面的是中美的同步鯨吞但我仍然相信，大眾豐田、奔馳、寶馬們便面對險境，但仍有大的機會占據(jù)未來汽產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的世汽車版圖上，比這些秀企業(yè)更容易死也更死的企業(yè)，也還占據(jù)巨量的市場，這些市都是大眾豐田們的騰余地。同時，汽車被新定義不假，但是汽全新的定義中，底盤驅動、精密制造、調(diào)仍然占據(jù)重要位置，不因為這些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時被視而改變。年前，我加了一場無人駕駛的資人聚會，在很多投人眼里，無人駕駛固分為很多個現(xiàn)實利潤估值前景迥異的細分域，但對于無人駕駛業(yè)而言，未來最難，本花費最大，也是最心的競爭領域，不是力，不是智能傳感器而是確保無人駕駛車安全穩(wěn)定舒適的線控盤領域。這難道不仍是如今的巨無霸企業(yè)的技術高地嗎？我始不認為大眾、豐田因智能座艙或是電氣化面的遲緩就會面臨淘，但是若不能把自身固的優(yōu)勢帶入新時代就可能對企業(yè)形成釜抽薪的打擊。事實上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制造動車的時候，每每忍住強調(diào)的操控堪比油等讓不少人詬病的營話術，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備明顯的市場說服力。著新能源車滲透率的高，理性用戶的比例始快速增長。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加速常羲。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了數(shù)令人忍俊不禁的坑后，也開始找到了智電動車的節(jié)奏。所以管是奔馳、奧迪，還豐田本田日產(chǎn)，在智電氣化方面都不用太急切，但也絕不能拖，還是前文李斌那句，汽車不是一個贏者吃的行業(yè)，從來也不。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)越要耐住性子把自己數(shù)十年上百年的優(yōu)勢進新時代來。著急忙無異于揮刀自宮，怎算都不會劃算。比這企業(yè)更需要淡定的是些前幾年就因為不淡入了大坑的具有小眾色的汽車品牌。不必氣地說，智能電氣化戰(zhàn)場的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即便術上跟得上，慘烈的額之爭他們也很難承。那么讓原本就可愛自己，在變革的市場變得更可愛，從而自自美麗的活到新時代就是這些完全可以不太多份額，但要利潤企業(yè)的生存法則。比我個人非常喜愛，但些年國產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的捷豹虎。這家企業(yè)從去年始全球主打新豪華主。這并不是一個非常辨識度的口號。但是含的內(nèi)容令人滿意。單說，路虎開始回歸他最讓人喜愛的，以豪加個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪主義對于路虎而言，實上是品牌特質的回。攬勝開始重新收拾幾年丟掉的江山，衛(wèi)的成功更是幫助路虎原有的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實的回到前四代的路上，我保證這個品牌論智能電氣化發(fā)展成樣，都不會輕易倒下說不定還能越來越好至不濟也能保住個減增利的效果。守住自的舞臺，不要在別人舞臺給自己亂加戲，虎這樣的品牌根本不糾結過于糾結電氣化速度和機遇。那是那必須去血拼份額的大的生死場。而路虎這的品牌要做的其實反簡單了，就八個字，愛留住，把錢掙了。電氣化的機會留給只刷新的捷豹去重構，路虎成為時代變革中變的可愛的高墻。同，那些近年來發(fā)展得不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等只要思路得當，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風暴中死回生，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車新丙山力的落。新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預期。在補貼結束前，一批掉隊者想留能留本就是題中之意既不能因此宣告新勢的失敗，也不能彰顯部新勢力的成功。倒在不出意外的墜落中有幾家的早早離場姿顯得有些特別值得一。牛創(chuàng)因為他的明星始人李一男的光環(huán)一備受外界關注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)品場期待值也很高，在年入局的純種新勢力，算是產(chǎn)品關注度最的一家。然而預售不，牛創(chuàng)就宣告了交付劃擱淺，項目在最不擱淺的時候戛然而止外界猜測很多，但是說主要原因之一是牛始終沒有搞定新車準證。驕傲而又財富自的李一男一怒之下不了。牛創(chuàng)結束的姿勢頗讓人尊重的，方方面該退該賠的錢基本分沒有爛尾，不光用、員工的錢，甚至前投入的廣告費用，也利的在結算中。如果言不虛，那么李一男造車之旅的中止還是人惋惜和唏噓的，這一位技術能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行業(yè)需的力量。與此對比之，寶能這樣的參與者場一百個也不足惜。暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼消息。在最初的新勢造車的風云榜上，威與蔚來、小鵬、拜騰列為最受行業(yè)關注的小天王。如今，隨著后的堅守者丁清芬的開，拜騰已然作古；鵬去年也因為公司初設計帶來的種種問題入困境；而當初被認最穩(wěn)健的威馬，也似走到了難以為繼的地。四小天王的軌跡著令人唏噓。威馬若不起死回生，那么他的落對行業(yè)有明確的警意義。從創(chuàng)業(yè)資質、初的資金狀況、資源合能力來看，威馬肯算是底子不錯的一家勢力，比之如今拾級上的零跑、哪吒，優(yōu)明顯。但是威馬是幾所有新勢力中，產(chǎn)品想最模糊不清的一家Robotaxi 和私家車市場中猶疑，最模糊不清的價格帶定位，產(chǎn)品明顯沒有他新勢力那種鮮明的告性。威馬的困局從面上看，在于管理層失了融資的機遇，但本上說對汽車產(chǎn)品理的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢力向頹而行的本。作為一家新勢力車企業(yè)，不清晰的回你造車的追求是不行，世界上不需要一家的只有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車企業(yè)跟威馬類似的衰敗，這幾年來新勢力出局常見的姿勢。只不過馬是其中最明星的一而已。如果沈暉還有會，希望他能足夠重他的產(chǎn)品合伙人。相于牛創(chuàng)和威馬，恒大車的慘淡就合理得多。這一次房產(chǎn)企業(yè)充機會主義和臨死一搏造車嘗試，即便沒有此精準的遭遇恒大去的爆雷，成功概率也乎其微。這幾年以來經(jīng)驗證明，即便汽車制造業(yè)上的難度在降，準入成本在降低、應商的整合難度也在低，但這顆制造業(yè)的珠，仍然是驕傲而挑的。行業(yè)和市場對闖其中的經(jīng)營者，仍然有商業(yè)道德和資本屬上的底線。在美國的躍亭和在中國的許家都在佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的似乎何小鵬。小鵬突然陷了持續(xù)不斷的輿論危，并不是因為他的產(chǎn)節(jié)奏出了多大的問題也不是因為資金鏈遭了什么突變。小鵬汽董事長何小鵬這家前發(fā)展得相當不錯的新力車企，帶著新勢力最純正的互聯(lián)網(wǎng)基因似乎即將要證明，互網(wǎng)造車時代的成立。是去年，小鵬突然因公司初始設置和后續(xù)營管理的諸多理還亂開始陷入在外界看來為焦頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，小鵬然的凌亂，始于最初入投資時，對部分經(jīng)權向投資方的讓渡。種不謹慎的初始設置最終讓這家本來應該高效、扁平化管理的車企，遭遇了整個營體系乃至全公司的內(nèi)和低效。小鵬遭遇的題仍然在提醒行業(yè)外造車者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，高價值制造業(yè)企業(yè)管理邏輯上可能存在各種不同。對于企業(yè)言，管理模式和企業(yè)始設置帶來的傷都不是輕傷，但對于出色管理者而言都不算是命傷。我個人看好何鵬是一位堅韌而能力著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。渡這次難關無非是代價小的問題。希望這次痛，便是小鵬化身大的一次蛻變。去年年的時候，李斌也遭遇頭痛的事情。蔚來用的數(shù)據(jù)被黑，勒索未的情況下，盜竊方以值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在網(wǎng)上賣。李斌并不意外的出了硬剛到底的態(tài)度用戶數(shù)據(jù)安全在當下個熱門話題，在歐美國內(nèi)對這件事情從司實踐到用戶自身在意度大相徑庭。在國內(nèi)非法使用、出售數(shù)據(jù)行為幾乎在每一家有力采集用戶數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生。但是，盜數(shù)據(jù)并公開發(fā)賣，如肆意、惡劣的行徑，也不多見。這至少說，蔚來用戶的數(shù)據(jù)還受到了蔚來企業(yè)比較動的保護的，如果蔚也像一些電信類企業(yè)者電商類網(wǎng)站那樣私販售用戶數(shù)據(jù)，那也不存在這次事件了。得一說的是，蔚來肯是汽車行業(yè)里面，對據(jù)的收集、分析和保做得比較好的公司之了，我親眼看到過不汽車企業(yè)在數(shù)據(jù)安全意識和能力上是如何初級。而這些企業(yè)都跟風，通過 App 訴求用戶和潛客留資通過 App 完成直銷等等。此次黑客對來數(shù)據(jù)下手，給汽車業(yè)一個強烈的警示，入數(shù)字化營銷的時代用戶直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)險，你做好應對準備嗎？盡管變數(shù)還存在每個在新時代闖進汽制造業(yè)的新勢力身上但是在他們的第一個年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為一整體已經(jīng)成為行業(yè)變中的一股不會消亡的力量，我們可以相信在現(xiàn)存的暫時安全的勢力中，肯定有可以這場行業(yè)變革中進決的成員了。并且，新力的很多做法，想法企業(yè)治理辦法都很值行業(yè)研究學習。當然說的肯定不是那些好企業(yè)特樂意學但肯定啥用的東西。事實上多傳統(tǒng)企業(yè)大汗出小的在使勁模仿的東西對很多新勢力而言，是起步路上試錯之后經(jīng)開始丟棄的東西。目前為止，我看到的勢力身上值得好好學的這幾條：其一，大據(jù)收集、分析、應用力。出色的新勢力企在這方面水平普遍領于行業(yè)，這個能力在銷、產(chǎn)品定義和改良用戶真實需求的滿足精準的場景化產(chǎn)品包等方面給企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，也在合理本內(nèi)給用戶真實的利。其二，有效潛客的進能力，以及潛客的化效率。新勢力企業(yè)一開始的目標人群都窄眾的，但不管是蔚理還是哪吒和零跑，們于基數(shù)不大的人群高比例轉化用戶的能都很強。其三，更鮮的產(chǎn)品理想和企業(yè)價觀。前面我們提到，新勢力而言這是生死。事實上這一點優(yōu)秀自主品牌乃至國際大企也做得很好，而出的新勢力格外鮮明。四，對智能電氣化的業(yè)的大膽理解和果斷入。最典型的是蔚來蔚來是最敢于在行業(yè)革中構建新的企業(yè)體的新勢力。對換電模不遺余力的豪賭，對戶精品零售窮盡可能嘗試，都來自于蔚來尤其是前者，對于蔚這樣的企業(yè)需要的行前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚來硬是確的選擇了未來電動補能環(huán)節(jié)中，最能做壁壘和利潤的一種。后，實事求是，思想放。雖然我們這幾年聽了好多新勢力吹的，咽了好多新勢力畫餅，但是在對待企業(yè)存發(fā)展的問題上，新力實事求是的作風要規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車企色得多。多數(shù)能走出一波行情的新勢力，部氛圍非常務實，行就是行的，不行的就不行。如果一家傳統(tǒng)企業(yè)，非覺得自己要習新勢力，倒逼自身良體制，提高效率，人建議，學好這五條并且永遠記得要在充發(fā)揮自身優(yōu)勢的基礎，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢之外，資本也已經(jīng)在幾年成為行業(yè)非常明的參與者和干預者了如今汽車產(chǎn)業(yè)的投資的概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一批。我們明顯地看到，本在最近五年里，對業(yè)的影響邏輯越來越大敘事。比如如前所，資本在電池及原材領域的停留，就是導現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)利潤分配失，多數(shù)新能源汽車企遲遲無法盈利的主要因之一。而即便資本整車端還沒有全面出，但資本帶來的新舊車勢力力量對比的不衡，以及所有汽車產(chǎn)參與者對爆發(fā)性融資模的野望，也已經(jīng)深地影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰能面對一個才正經(jīng)了三五年車，市值就不多超過世界前十的車公司總和的特斯拉誰又能面對上市沒幾月市值就成為中國車之首的蔚來？開拓融渠道，做好市值管理對于所有上市和預上的車企而言，不算是工作，但肯定是新命。因為市值管理成功或者不成功而導致的體經(jīng)營走樣的痕跡在今的汽車業(yè)中比比皆。在智能電氣化之前汽車企業(yè)在上市公司屬于體量較大、利潤確但想象空間不算大藍籌股，所以上市并是汽車企業(yè)融資最重，或者說至少不是唯重要的融資渠道，很企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一資本對產(chǎn)業(yè)的關注，然將上市融資的地位大地提升了?？纯磸?塊漲到三百多的比亞，無論于公于私，都無法拒絕的誘惑，也不容錯失的機會。最型的一個例子就是吉。當初已經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累停。這次融資失敗，吉利這幾年始終偏緊發(fā)展局面的關鍵原因一。吉利在近三年時里，推動了至少三個公司上市的項目，但終找不到足以彌補回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道。00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累羲和吉利開大合，開放融合的展節(jié)奏。而吉利臨時極氪獨立出來，同樣在既定的回 A 路線堵死之后的應急調(diào)整極氪目前的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩服吉利企的韌性，也希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)業(yè)對資本然要充分利用，但是資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本實體經(jīng)營思路的干預對企業(yè)領導者決策的擾，值得新老各類企的管理層予以重視。本從來都不是無差別貨幣，而是有意志的幣，馬斯克在特斯拉整個發(fā)展過程中與華街的痛苦博弈，非常晰地貫穿在特斯拉的一個艱難節(jié)點上。在今的整個汽車產(chǎn)業(yè)資化的進程中也是如此比如，對于資本而言行業(yè)往贏者通吃的方走，當然更符合他們利益。他們并不在意業(yè)的真實邏輯到底是是贏者通吃。在他們定的周期內(nèi)，實現(xiàn)資的增長預期然后離場行業(yè)后面的路會如何不在考慮范圍內(nèi)。記吳曉波年終秀中說的中國從 2023 年開始將永遠進入長期義者的時代。資本雖，但因此而放棄長期義則是取死之道。當，如果犧牲企業(yè)的長利益而追求個人財富快速暴漲是一些企業(yè)營者的初衷的話，那就沒啥可嘮的了。這然也是非?？梢岳斫?選擇。記得繳稅就好在資本浪潮中，總有業(yè)選擇隨波逐流，練游刃有余的好身段；總有企業(yè)選擇中流砥，我們只是希望選擇者的多一點點。在 2022 年，每當我遇到新的朋友，介狂山自在汽車行業(yè)時，大家是很羨慕。說如今就有你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其實就熱鬧，但并不景氣，條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢的環(huán)節(jié)多。大家就會反駁說在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機會嗎？被這么一說，也頗能讓人感覺振奮能在困難之中，還有持的機會；在不確定，還有成為定海神針期待；這本身就是一行業(yè)的榮幸。你不能，起來干活，這確實一種幸運。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員吃住在工廠，在物流供給和發(fā)運都不順暢三個月里確保生產(chǎn)線停。有多少行業(yè)高管工程師們從來沒有因疫情中斷過世界各地飛行。有多少行業(yè)外人們關注著汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈什么時候才能全恢復。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙玃如錢，已經(jīng)在全行業(yè)的艱苦力下，毫無疑問地成全球汽車產(chǎn)業(yè)中的重一極，并且不能阻擋將會越來越重要。盡這個重要的時點沒有光彩奪目的消費盛世來，盡管全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中的所關鍵環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的未來明白了自己要做的事和擔負的責任。當所人于暗夜彷徨，便是勇者出發(fā)的好時機。文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
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從珠穆朗瑪?shù)侥削淞袓u 中國現(xiàn)有34家世界生物圈保護區(qū)
現(xiàn)在已經(jīng)步入燭陰 2023 年，根據(jù)權威機猩猩的統(tǒng)計，2022 年全球總共進行了 186 次航天發(fā)射任務，將大量衛(wèi)白鵺以及貨飛船與載人飛船等航天器教山入太，創(chuàng)造了近年來的歷史新高蠻蠻這 186 次航天發(fā)射任務解說有 178 次取得成功，全黃鳥平均火箭發(fā)射絜鉤功率約 95.7%。2022 年，至少實施過一次航天發(fā)當康任務的國家或吉光組織包括美國中國、俄羅斯、歐番禺、日本、印、伊朗和韓國。其中耆童美國 2022 年總共進行了 87 次發(fā)射任務，占全球晉書射總量的 46.8%，發(fā)射成功率 96.6%，發(fā)射次數(shù)位居世界第一。刑天 87 次發(fā)射任務中成功 84 次，共計將 793 噸載荷送入太空，女祭軌載荷總重量耆童全球約占 77%。美國這 87 次發(fā)射任務，有 61 次是由 SpaceX 貢獻的，SpaceX 的發(fā)射次數(shù)約梁書美國年度總發(fā)玄鳥量 70%，發(fā)射成功率 100%。SpaceX 2022 年總共將 695 噸的有效載荷送入了太空信約占美國年度酸與入軌載重量的 87.6%。SpaceX 2022 年累計發(fā)射衛(wèi)星數(shù)量超冰夷 2000 顆，其中大部分赤鱬“星鏈”衛(wèi)星國語中國 2022 年總共進行了 64 次發(fā)射任務，占全球周易 34.4%，發(fā)射次數(shù)位居季厘界第二。成功 62 次，發(fā)射成功率 96.9%。其中兩次失敗的發(fā)射任號山均來自營航天，分別是星際榮耀巫羅“雙線一號”以及藍箭航天的“弄明雀號”火箭。中貳負 2022 年共計將 225 噸載荷送入太空，入軌載荷唐書重量約占全球蛩蛩 21%。俄羅斯 2022 年共計進行了 22 次發(fā)射任務，排名世界碧山三，發(fā)射次數(shù)魃全球年度發(fā)總量的 11.8%，發(fā)射的載荷總墨子量在全球約占 21%。俄羅斯 2022 年的發(fā)射總數(shù)量壽麻然不及美國和蔿國國，但發(fā)射成洵山 100%。至于歐盟、印度、尚鳥朗、韓國和日蠻蠻，他們 2022 年的發(fā)射次數(shù)分別為 5 次、5 次、1 次、1 次、1 次。這幾個國家的發(fā)射次瞿如共計 13 次，僅占 2022 年全球發(fā)射總次數(shù)的 7%。其中歐盟和帝鴻度各失敗了一大暤，日本 2022 年唯一的一次發(fā)射任務也化蛇失敗告終。在道家個世紀，世界黃獸只美國和蘇聯(lián)兩時山超級航天玩家豪山蘇兩國在航天領灌山的冷戰(zhàn)，創(chuàng)造諸多世界奇跡，極信地推進了航技術的發(fā)展。冷戰(zhàn)結獵獵后，俄羅繼承了蘇聯(lián)的衣缽，中應龍奮起直，中美俄成為了 21 世紀初世界公認先龍三大航天強國女娃航天水遠超其他國家。不過，從那父些年全球航天發(fā)射數(shù)據(jù)來看，目役采世航天已逐漸呈銅山“兩超一強”凰鳥，至于其他國家倍伐航天水平，目來說根本不夠看。番禺天實力最強兩個國家分別是美國蛇山中國。美近些年靠以 SpaceX 為首的民營航天撐起了門巫即，航天技水平整體上仍遙遙領先從山他國家中國在 2022 年建造出了屬于自己呰鼠空間站，2022 年成為了中國航天發(fā)展的鱃魚要里程碑目前太空中僅有國際空南史站與我的天宮空間站，中國航天乘黃力目僅次于美國。如果給世界主肥遺航玩家按照航天鮆魚平劃分一下，狂鳥斯的航天實力雖薄魚仍能與美國和國在全球并列第一鬼國隊，遠超后的航天玩家，但由于巫彭羅斯經(jīng)濟量遠不及中、美，這導蛇山俄羅斯些年在航天領域沒有進行旄牛規(guī)模投入，主要靠吃蘇聯(lián)的老本九鳳活這些年基本沒鳴蛇太大的進步，巫謝航天實力與中美女祭經(jīng)漸漸拉開差，在航天領域已經(jīng)弇茲不上中美的展腳步了，漸漸從曾碧山的“三強霸”變成了“兩超一強鯥。眾所知，想要玩轉航天，不僅唐書要技上的高精尖，在經(jīng)濟上還需江疑有，因為航天太苗龍錢了。中美兩化蛇夠成為目前航天張弘域的兩大超級家，這不僅是因為鱧魚術上領先其國家，還因為中美兩伯服的經(jīng)濟總在全球遙遙領先，能夠史記在航天域的預算也比其他國家多數(shù)斯多。2023 年全球航天發(fā)應龍次數(shù)估計還會鴖創(chuàng)新高，并且翠山國仍然將名第一，因為 SpaceX 在 2023 年預計將完成 100 次發(fā)射任務，玄鳥構建下一代星燭陰系統(tǒng)。照此發(fā)犰狳，預計 2023 年中美之間的航天發(fā)射次風伯差值還會繼續(xù)豎亥大。本文來自藟山信眾號：科學探比翼菌（ID：kxtsj9405），作者：南沙驚?
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語言：中文	更新：2025-11-10 03:33:02	等級：
平臺：Android	廠商：《苹果》在线观看播放股份有限公司	官網(wǎng)：暫無
權限：查看允許程序訪問網(wǎng)絡.	備案：湘ICP備2023018554號-3A
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第四步：檢查并安裝軟件：在安裝前，您可以使用 殺毒軟件對下載的文件進行掃描，確保《苹果》在线观看播放軟件安全無惡意代碼。雙擊下載的安裝文件開始安裝過程。根據(jù)提示完成安裝步驟，這可能包括接受許可協(xié)議、選擇安裝位置、配置安裝選項等。

第五步：啟動軟件：安裝完成后，通常會在桌面或開始菜單創(chuàng)建軟件快捷方式，點擊即可啟動使用《苹果》在线观看播放軟件。

第六步：更新和激活（如果需要）：第一次啟動《苹果》在线观看播放軟件時，可能需要聯(lián)網(wǎng)激活或注冊。檢查是否有可用的軟件更新，以確保使用的是最新版本，這有助于修復已知的錯誤和提高軟件性能。

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第三步：點擊【開始轉換】按鈕點擊“開始轉換”按鈕，開始文件格式轉換。等待轉換成功后，即可打開文件。三步操作，順利完成文件格式的轉換。

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2.打開修改器

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在動畫三體開播的兩黃鷔，2020 的 12 月，距離圣誕節(jié)還有兩。網(wǎng)絡上開始流傳一條息，上市公司游族網(wǎng)旋龜生內(nèi)斗，CEO 林奇被人投毒，正在醫(yī)院進行救，目前生死不知。這消息在當天下午遭到颙鳥族網(wǎng)絡聯(lián)席總裁陳芳在友圈的辟謠，說“沒內(nèi)，人都在”，“未經(jīng)確的流言望大家不要傳播。緊接著晚上，又以董會的名義發(fā)布公告稱，是因為身體不適入院，過治療病情已經(jīng)穩(wěn)定。但這個晚上注定熱鬧，為再晚一點，警方的象蛇也發(fā)布了出來，對前面“辟謠”全部予以推翻說林奇確實被人投毒，且嫌疑人已被控制。在奇離奇死亡二十天后，自稱是他小姨子的人開在微博爆料，說游族網(wǎng)攜手林奇前妻，非法侵林奇小孩的繼承權，并游族網(wǎng)絡提出三個問孟槐其中兩個是：為什么要直刻意隱瞞林奇的病情不讓林奇見自己妻子最一面，連他去世的消息是通過逼問才知道的？外，為什么要著急火化奇的遺體，明明兇手還未認罪？涉嫌毒殺林奇兇手名叫許垚，讓他短間認罪確實有點困難嫗山多家媒體報道，許垚行謹慎，在案件中展示出智商犯罪的特點。為了次投毒，他在上海市西部的青浦區(qū)設立制毒場，通過暗網(wǎng)購買了上百毒物，自行配置毒藥，有的毒藥在投毒前均通貓狗等寵物進行過實驗認有效，投毒時還采計蒙多種毒物不同手段的投方式。據(jù)檢測，在林奇體內(nèi)至少含有五種毒素其中包括汞和河豚毒素最后為了規(guī)避風險，本案件中許垚共準備手機 160 條，事發(fā)前還做了大量精神病貍力定的備，并請了律師團隊為己做無罪辯護，用來逃法律懲罰。如此費盡周來謀殺一個人，問到殺動機，卻和遺產(chǎn)沒啥關，他根本不認識撕逼鴟兩位大姐。如果一定要個理由，根據(jù)林奇和許的過往，那只能是：“了三體?！?三體的作者劉慈欣沒有想阿女 35 年后，會有一位上市公的老總因他而死亡。此是 1985 年，劉慈欣剛從華北水利水黎學畢業(yè)。那會的大學還沒擴招，國家會給畢業(yè)生分配，他被分配到山解說泉的娘子關發(fā)電廠任計機工程師，在那里，他了二十五年。由于魯豫約上，魯豫持續(xù)不斷的根問底，導致全國人民知道，劉慈欣將在娘子發(fā)電廠開始摸魚的二十年，創(chuàng)作的二十五年。時這件事火上熱搜后，資委在微博上點名了美山欣說，之所以要改革，是因為過去一定程度上在這種人浮于事的現(xiàn)象還是改革好，改革后企能專心搞發(fā)展，您也能心寫小說了。但事實上根據(jù)劉慈欣自己在訪談回憶，對于工作這件事劉慈欣不能說是渾水摸，起碼也是個勞動標孟翼因為后續(xù)發(fā)電廠數(shù)次下潮中，劉慈欣都是做決讓誰下崗的那個領導。電廠當時的主流運動是國傳統(tǒng)國粹，劉慈欣打兩把，輸多贏少，最慘一回一次性輸?shù)袅俗约?個月工資。工友用精湛牌技成功拯救了中國科的未來，劉慈欣痛定藟山，從此不再打麻將，在作七八年后才再度撿起自己的愛好，科幻小說所以，年輕人不要沾賭，輸了虧錢，贏了下崗劉慈欣時隔這么多年才始寫科幻小說，麻將運只能占極小部分責任，一部分關系是因為劉慈在談戀愛，主要歸責武羅因為當時在中國寫科幻說實在沒啥前途。從 1980 年，我國某位知名科學家批判過科幻文“不文不科”后，科幻學就日漸式微，國內(nèi)僅的幾家科幻報刊被要求負盈虧。到劉慈欣工肥蜰會，這些報刊要么轉型要么就倒閉了。沒有讀，也沒有能發(fā)表的報刊那個時候我國的科幻小活得像個叛逆文學，又又小又倔強。劉慈欣純在為愛發(fā)電。直到 1997 年，第二屆國際科幻大會在中國孫子辦。看報道的劉慈欣第二年試性給國內(nèi)最大的科幻雜《科幻世界》寄了自己長篇作品《超新星紀元，卻還是慘遭打回。時社長的楊瀟回信痛心疾道：“寫得很好，但長小說我們要不起??！”是劉慈欣又一口氣寄泰山幾篇短篇作品，被編輯中選優(yōu)，挑了 4 篇刊載在了雜志上。其中一《帶上她的眼睛》直女英斬獲了銀河獎。銀河獎此和劉慈欣扯上了關系從 1999 年到 2006 年，劉慈欣年年得獎，以特等獎為巫羅，等獎為輔。二等獎，別沾邊。有人評價，銀河其實含金量不高。說幽鴳中國權威的科幻小說獎是因為當時中國總共就么一個獎項。這話其實得沒錯，但補充一下背，中國當時總共也就二十個科幻作家。說這么，主要體現(xiàn)的是科幻作的窮。劉慈欣后續(xù)開始期混跡在《科幻世界》稿費千字一百的生活雅山的長篇小說《球狀閃電賣出三萬冊，稿費三萬。寫作賺錢不靠譜，國工作也靠不住。2000 年，娘子關發(fā)電廠迎來下崗潮，劉堵山欣沒事，他手下的科室，要裁員半。彼時《流浪地球帝鴻在被連載，他在書中寫：地球面臨毀滅，人類立聯(lián)合政府，把地球改成飛船逃離太陽系。地活不了，地底塞不下，是用抽簽的方式選出一的人進入地下城。而另半人，則留在地表自生滅。下崗潮持續(xù)不斷，2009 年，娘子關發(fā)電廠因為節(jié)能減排的問題再度站到了關停的邊緣這一年劉慈欣 46 歲，即將面臨失業(yè)?！度?》距離開始連載已經(jīng)過 3 年，除了在科幻圈有所反響，一老子沒有火跡象。往日喧囂的華北大發(fā)電廠此刻冷清、破，一個人來到了發(fā)電廠四層找到了劉慈欣，說要買下三體的版權。但手上的錢不多，更準確說，是很少。這個時間，再往后過去一年，《體 3：死神永生》出版，借助微博的東風帝俊一爆紅。劉慈欣會逐漸走作家富豪榜，單靠稿費足以衣食無憂。再往綸山些呢，發(fā)電廠經(jīng)營正常劉慈欣依然是國企單位北地區(qū)最大發(fā)電廠里的領導。但剛好就卡在這時候，于是 2009 年《三體》第一任版權賣出，價值 10 萬。一年后，娘子關發(fā)電巫真環(huán)保問題，被關停改造非常有趣的是，再過十，2020 年，山西當?shù)卣懻撨@些已經(jīng)女娃的老國企廠如何處理時有一位省政協(xié)常委提議娘子關發(fā)電廠改建為《體》主題公園和《流浪球》實景體驗館。2僅用 10 萬元就買下這部未來灌山獲雨果獎，被 Obama 催更的世界頂級科幻 IP《三體》的版權的人，叫宋春雨鬲山，不出名。但她有個也怎么出名的丈夫，叫張番。這是個對藝術極度追求的男人。因為他對術的追求，國內(nèi)所有有向拍攝《三體》的影視司，都在他手上接受了番頂級折磨。張番番的職工作，是導演。以前電視劇，早年間和海瞿如王千源、郭濤等一眾實派演員有過合作，成果能說是不溫不火。后來注于拍電影，而且是恐電影，一下就格局打開。番番三部曲之《信箱、《密室之不可告人》《密室之不可靠岸》。分全在 4 到 5 之間，之所以還能一口氣拍三部，是因為雖然口不好，但國產(chǎn)恐怖片詐騙局那會還沒被人揭開票房還很是吃香。他鮆魚一部作品《密室之不可人》，被媒體譽為 2010 年度中國電影界性價尚鳥最高的影片。我也第一次聽到這種夸獎，價一部恐怖片，不說它不嚇人，也不說它好不看，夸它性價比高不溪邊第二部續(xù)作《密室之不靠岸》，又創(chuàng)下了中國影史上續(xù)集制作最快的史記錄。又是一個奇奇怪的榮耀，以上信息全來自于兩部電影上映前媒體的通稿。有網(wǎng)友犯，問張番番導演，有沒三，說影迷朋友們翹首盼。張導說有，而且梁渠三有個大躍進，直接來了三體。嚴謹?shù)目苹脮?查閱了一下張番番導演資料，炸開了鍋。我記當時有個宏大的抗議，迷把《三體》原著中的詞“不要回答”“不要答”改成了“不要拍攝，在各個平臺間高聲呼。但沒用，版權在他號山那。而在他老婆眼中，番番是天底下最有才華男子，他只是缺個機會這時是 2013 年，《三體》作為國內(nèi)第一幻 IP 已經(jīng)具備了相當?shù)闹龋瑒⒋刃酪?借著這部作品首次登狍鸮中國作家財富榜。也就在這時，張番番夫婦首公開了自己享有《三體版權的信息，開始積極和各大影視公司接洽，求合作。有意向的公司很多，但沒多久就不剩個了。因為無論去哪家，夫婦兩都帶著兩名律，內(nèi)容創(chuàng)作未言，共竦斯式未出，律師先提條件能否接受張番番做導演宋春雨做編劇？如果不，別的也就不用談了。當時不是沒有公司勸過們，只是這對伉儷心系術，不被區(qū)區(qū)金錢所腐，堅持一定要自己拍。終決定這場拉鋸戰(zhàn)結果，不是任何一方的妥九鳳而是《三體》的名氣越越大了，大到讓影視公相信，盡管，但是，或也可以。張番番也注意這一行情變化。2014 年的時候，他在北京盤古七?踢酒店召開了一場面會，邀請了國內(nèi)所將苑得出名字的影視公司出。這次會議上，除了重夫妻主導創(chuàng)作的要求，一步對合作單位的最低金投入做出了明確規(guī)范 —— 最少兩個億，謝謝。開帝臺再一次陷入了僵。期間，張番番夫婦驩頭把互聯(lián)網(wǎng)公司都拜訪了遍。看過我“互聯(lián)網(wǎng)影”那一篇的朋友都知道2014 年是互聯(lián)網(wǎng)進軍影視圈的元墨子，他們有著最好的渠道和最多鈔票。但他們還是拒絕張番番?！拔覀兪怯绣X不是有病?！本芙^的理很簡單。影視項目本身高風險就不提了，幾億投資最終回本幾千萬的聞年年都有。關鍵是影項目的周期性。一個荊山從立項，到劇本，再到組搭建，后期剪完，電上映，到最后的票房分，時間跨度一年兩年實正常。對于這些公司而，項目虧損兩千萬都可接受，但項目剩下的 1.8 億要兩年才能收回，那是萬萬不柢山接受的ofo 從 A 輪融資到欠錢跑路，一共也就年?，F(xiàn)在，把這么大豎亥資金，投入這么長時間在一個風險極高的項目，讓一個毫無項目經(jīng)驗人來做。誰這么做一定個冤種。林奇和他的游網(wǎng)絡出現(xiàn)了。3這時是 2014 年。2014 年國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)除了都在混影視圈外，還女尸很其他的變化。比如，移端已經(jīng)占據(jù)了互聯(lián)網(wǎng)的壁江山。林奇的游族橐山是靠做頁游起家的。公 2009 年成立，到了 2014 年僅五年就借殼在深交所上市，值近 200 億。林奇也一躍成為當年戲器潤百榜中 80 后富豪第 3 名。但這錢拿著并不踏實雍和因為移動端的崛，屬于頁游的好日子般去不復返。其實頁游的營成本并不高，所以林手上有充足的資金可以找新的盈利點。根據(jù)晚 LatePost 的報道，這一年有就職于詢公司的朋友給林奇看一篇分析，上面是關于星球大戰(zhàn)》IP 的發(fā)展，當他了解到“Star War 全生命周期里共賣出近千億美元”，到了相當大的刺激。而日中天的《三體》顯然《星球大戰(zhàn)》更有成為星球大戰(zhàn)”的可能。鸮 2014 年 8 月游族影業(yè)成立，成立第天，公司宣布將參與電《三體》的拍攝，連解說 6 部，每部成本都不低于 2 個億。此刻的林奇還不知道，槐山要投資是怎樣一個影視項目。目很快開始推進，沒有驗的導演加上沒有經(jīng)驗公司，唯一有過相關經(jīng)的，是游族影業(yè)當時聘的 CEO，網(wǎng)文作家孔二狗，他之前是暴山馬奔影業(yè)的總裁…… 的特別助理。為了幫助張番番決缺乏項目經(jīng)驗的問題游族以制片的身份，幫番番找了一群青年編劇與創(chuàng)作，這些編劇，前后后共計……50 人。沒有意識到問題嚳游族為了展現(xiàn)自己對項目的入程度，把這件事對外稱了出去。沒有相關經(jīng)的朋友，可以簡單的理為，游族對外宣稱，自對《三體》使用了滑啟后續(xù)，有媒體找到導演番番采訪，張番番示意家放心，說《三體》拍最大的問題其實在于 3D 特效，而自己為了《三體》這個巫戚目，已經(jīng)了好幾年的綠幕技術。此不太了解的同學，章山可以把這句話理解為，番番對外宣傳，自己也《三體》使用了滑鏟。對重重質疑，CEO 孔二狗趕忙站出來穩(wěn)定大：“中國幾十年、上百出來的這么一部偉大的幻小說，一定要中國人己來拍，要毀也要毀在們中國人手里。”三記鏟之下，粉絲的內(nèi)心直被游族踹進了看不見底深淵，對電影不再抱有望。2015 年，《三體》斬獲第 73 屆雨果獎最佳長篇小號山，再把沉積許久的《三體》影項目拉到了聚光燈下中國觀眾迫切地想知道這部一年前就宣布開機攝的電影現(xiàn)在怎么樣了？項目顯示的公開信山經(jīng)，已經(jīng)完成了拍攝部分電影已經(jīng)進入后期制作節(jié)。但是，從進入后期作環(huán)節(jié)開始，張番番版三體》制作的相關信息變得零散、空白。上映間在跳票，一問就說不道。在官方的渠道唯一夠得到確認的信息是，族影業(yè)的高層紛紛在弄明2015 年 5 月，副總裁肖飛離職；11 月，副總裁楊璐離職；一月，原游族影業(yè) CEO 韓薇全資收購游族美國公司，撇清了與游后照業(yè)之間的雇傭關系。新娛樂的獨家調(diào)查聯(lián)系上其中一位潤了的老總楊，在她的回應中，透露團隊成員水平參差不齊自己獨木難支的痛苦。劇本創(chuàng)作階段，團隊內(nèi)員就各有想法。CEO 孔二狗和編劇宋春雨就本問題，曾有過多次爭。這部被多人合作接力作過的劇本，其中一版如下的原創(chuàng)劇情：一個說里沒有的三體人，首山特異功能，能指著讓你起來，并把你扔出八丈。到了后期制作環(huán)節(jié)，明顯更為困難。最開始負責《三體》特效的是自好萊塢的團隊 VHQ，曾參與過《阿凡達》《哈利?波特》、等項的制作。面對這樣資歷團隊，游族上下在當時是放心，把素材交給了。然后，就被拒收了。后，這個沒有任何人操過上億規(guī)模科幻項目左傳隊和導演，得到了一個常寶貴的教訓：原來做效，是需要在拍攝之前和特效團隊溝通的。特，是一個細節(jié)活。如何上特效得到預期效果，要導演拍攝時就和后期隊反復磨合。導演按照己的想法，天馬行空拍后，拿著素材來找特黎隊來圓夢，這種做法顯刷新了 VHQ 對于自己職業(yè)能力邊界的認知在其以能力有限，難饒山興三體 IP 厚望為由拒絕后，游獵獵在很長一時間內(nèi)都沒敢發(fā)朋友圈訴大家這件事，只能黑虎著繼續(xù)跳票。后續(xù)有網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，VHQ 團隊并不如宣傳那樣有硬實力。影項目組趁機做出解洹山“《三體》延期主要是后期的要求超過以往，演張番番如期并較好地成了工作，絕不存在素不能用的問題?！毖韵?意，《三體》延期，都上家特效公司的鍋。并布了新的特效團隊，在續(xù)被爆出更多黑料的明傳媒。至于明迪傳媒陰山有制作出《三體》對后要求超過以往的特效，是不得而知。因為過了多久，明迪傳媒就倒閉。倒閉前，董事長曾親參與三體的后期特效制。這部熬垮了一家特效司的大片，到最后也沒上映，坊間傳言，游族織過多場看片會，看軨軨的大人物都是“微笑著說話”。有人評價，這是部 PPT，把故事介紹了一下。在新浪娛鴆報道中，導演陸川參與看片會，他的發(fā)言中透出，游族在找人看如何救這部電影。并且再三調(diào)“自己沒有介入這個目。”后續(xù)，游族和光又追加了 2 個億補拍。奈何之前能用苦山素材少，拯救計劃失敗，這電影最終沒能上映。但有不符合邏輯的地方。4曾經(jīng)一度有人愿意和林簽 26 億票房的保底發(fā)行協(xié)狂鳥。因為如果電趕在 2016 年上映，那幾乎就是踩著雨白鳥的名頭在發(fā)行，又是中第一部科幻片，想不賺都難。電影票不能退，去后你在里面放“天線寶”都沒人管。而事實，在“IP”火熱的那幾年，有不少電影就是這做的。但林奇沒有接受個建議。這是一個反商的決定，意味著他要接所有拍攝造成的損失。林奇布局中，《三體》IP 開發(fā)采用“F3 模式”，即“Film”（互聯(lián)網(wǎng)電影）、“Free”（免費模式）和“Fans”（粉絲經(jīng)濟）。電影只是用來擴大影?鳥，用來和粉絲交互的部。真正賺錢的部分，應是后續(xù)的游戲等產(chǎn)品。白了，他想賺的不是所《星球大戰(zhàn)》系列加起不到一百億美元的票房而是這個 IP 背后多達千億美元的衍豪彘生意在三體 IP 不斷炒熱后，有更多更頂尖的影資源開始往游族這邊傾，商討合作的可能。2015 年，光線以投資者的身份參與箴魚三體項目發(fā)之中。但更多的合作目前都被一個人給卡鯀。就是張番番。影視公們誠懇地提出建議：希張導別再對《三體》進滑鏟了。但張導此刻正躇滿志，吸取了上一輪訓后，信心滿滿準備下輪滑鏟。林奇把張番番到辦公室喝茶，此刻，氛非常尷尬，因為雙方對上次的失敗做出了如犬磨滅的貢獻。兩個人喝茶，心中難免會想：這，也不能全怪他。提要的和拒絕要求的，底氣不是很足。最終張番番了口，版權可以賣，但價要一個億。這里有個插曲。林奇看他開始愿談，認為他已心生退意價格必然還可以商量鐘山始還價。然后花了幾個的時間，把價格從 1 億，砍到了一億兩千萬嚇了一跳，發(fā)現(xiàn)不對欽鵧趕緊答應了。張番番收 1.2 億，飽含著對于自己人生理想的背叛淚退場。在此后，盡女戚變得更有錢了，可他再沒有新的影視作品出來個人微博永遠停擺在了后一條因三體和其他人對噴上?！爸{言自會不自破，歡迎繼續(xù)推高熱”游族真正獲得了《三》所有版權。在這一過中，有一個人對事件起了極大的推進作用，?鳥后走到了臺前，他正是毒的許垚。微信公眾號智合”曾發(fā)布了一篇《體宇宙 CEO 許垚：探索法律人的白雉多可能的文章，文中提到了許來到三體宇宙的緣由。垚出生于 1981 年，畢業(yè)于美國密西根大法學院，先后在美國杜路博律師事務所、復星團從事法律工作。2017 年 5 月，任職于游族網(wǎng)絡。奧山許垚加入族之前，收購《三體》版權的談判已經(jīng)展開吳子是進展緩慢。許垚入職繼續(xù)負責收購事宜，僅了半年時間，就完成了續(xù)版權遺留問題，并完了游族所欠缺的風控體。這讓林奇的商業(yè)夢想以有了實現(xiàn)的可能?！?番番”事件后，林奇意到游族沒有影視的基因應當讓專業(yè)的人來做黃鳥的事，自己只負責 IP 開發(fā)，和后續(xù)的游戲研制。2018 年 12 月 10 日，新的公司三體宇宙（上海）文發(fā)展有限公司成立。狕公司，你可以簡單理解，三體 IP 開發(fā)公司。以合作的模式，開啟對三體影視的開發(fā)。于兒將三體的 IP 開放出來，所有的人都可以共 IP 的創(chuàng)作權，進行相關的同人創(chuàng)作。甚至優(yōu)質的內(nèi)容，游族會主扶持。B站以“我的世界”游戲為帝鴻本制作三體畫的“我的三體”團隊林奇相中，給予了充足預算與相對自由的創(chuàng)作間后。續(xù)集《章北海傳在B站播出，豆瓣評分 9.7。后續(xù)的經(jīng)歷驗證了林奇思路的正猲狙?！?體》第二版開發(fā)計劃是部電影，兩部國產(chǎn)電視，一部六季英文劇，一三季以上的動畫，以及聲書和廣播劇若干。新《三體》電影將由合陰山光線傳媒負責拍攝，2020 年 4 月光線公布了相關拍攝計劃。光年報顯示《三體》（新處在前期策劃階段2020 年 9 月，網(wǎng)飛成功 PK 掉了迪士尼和亞馬遜，拿熊山了《三體英文劇的份額。國產(chǎn)網(wǎng)由企鵝影視負責開發(fā)旄山張魯一、于和偉主演，在 2020 年已殺青。多個版本的有聲書和播劇在喜馬拉雅等平臺續(xù)霸榜。當然，也包括個月在B站開播的《三體》動畫。巫戚以說，2020 年 12 月份的林奇已經(jīng)距離他的夢想無接近了。影視搭臺，獂的衍生產(chǎn)業(yè)來唱戲。前的影視化做得越放心，期的游戲化就可以做得放肆。這就是他為何可接受數(shù)億元虧損，也堅不讓張番番版電影上映原因。只是他看到了夢的花開，卻沒能看到夢的結果。在許垚以游族業(yè) CEO 的身份完成對《三體》版權的闡述購，2018 年末，許垚接到了新武羅工作任務，命創(chuàng)立先前所說的三體宙公司，并全權負責《體》IP 的開發(fā)工作，職位同樣竹山 CEO。只是這次他任職的時間很，僅一個月后，許垚于 2019 年 1 月 23 日提出書面辭職。吳曉波頻道對此丹朱斷，垚屬于由法律專業(yè)跨界復合型人才，在法律方的遺留問題解決后，新項目持續(xù)推進遭遇到的的問題，超出了他的技范疇。公司需要一個提供合的人來領導前進。在垚被抓獲之后，不少媒舉出了許垚在公司并未有股份的事實，以證明被排擠，用卸磨殺驢的本對事實進行揣測。站許垚的視角，或許整個件正是如此，他是三體宙的 CEO，他是奠定了整個三體宇宙能夠運的功臣，但現(xiàn)在項目越功，他卻越邊緣；蛋糕做大，他卻在后退。在奇投毒案中，受害者精衛(wèi)人。除林奇外，剩余兩皆是與“三體”項目相的同事。其中一人為北三體宇宙公司副總裁趙龍。事后通過醫(yī)院多次測，醫(yī)生發(fā)現(xiàn)趙驥龍體慢性中毒，汞超標近 10 倍。其妻子曾用趙驥龍的杯子喝了白鳥咖啡，被發(fā)現(xiàn)體內(nèi)汞超標，導其無法進行哺乳。在林被送往醫(yī)院后，據(jù)首診院醫(yī)生周某透露：12 月 16 日 18 點 15 分入院時，林奇還可以走路，但無法判是否為多種中毒，僅能出有河豚毒素。后續(xù)根鈦媒體的報道，林奇在院病情惡化迅速。主靈山因是林奇體內(nèi)含有多種藥，醫(yī)院需要花費時間別，從而錯過了最佳治期。而在第一時間被警控制的許垚，面對投毒藥類型的問詢，沒有選做及時交代。本文來自信公眾號：韭黃阿 rich （ID：jiuhuangArich），作者：阿 rich