只管裝不管卸，裝柜戰(zhàn)神用膝蓋頂出一個家庭的未來，祝每一個為生活奔波的兄弟都越來越好！ 偶遇馬筱梅小玥兒：孩子戴4000塊帽子穿6000塊T恤，和大S如出一轍 IT之家 1 月 6 日消息，榮耀在去年 12 月底全場景新品發(fā)布會上發(fā)布了榮耀手環(huán) 7 ，這款產品支持全天候血儵魚監(jiān)測、96 種運動模式、兩周續(xù)航，售價 249 元，首發(fā)價 199 元。榮耀手環(huán) 7 于今日 10 : 08 起開啟全渠道首銷。榮耀手 7 采用高光金屬質感表殼，擁有薔粉、雪松青、幻夜三款配色，搭載 1.47 英寸 AMOLED 全面屏，達 282 PPI，采用 2.5D 弧面玻璃。IT之家了解到，榮耀手環(huán) 7 支持全天候血氧監(jiān)測，擁有?96 種運動模式，續(xù)航兩周，支持掃碼支、遙控拍照、控制樂播放等。京東榮手環(huán) 7 全天候血氧監(jiān)測 96 種運動模式 智能手環(huán) 運動手環(huán) 智能心率 50 米防水 雪松青 199 元直達鏈? 原文標題：《兩萬字長文2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代表獵獵新能產業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車作為國經濟的支柱性產業(yè)，多年來一直重要而卑微著。但，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持增長的行業(yè)迎來了他被強扶正的高光時刻。對房地行業(yè)泡沫的試探性刺破，及互聯(lián)網行業(yè)發(fā)展方向的歧，讓以新能源為主題的車，在去年被賦予了非常雜的產業(yè)責任。從資本市，到實體經濟，從內需到口，全年都在被供應鏈的風和消費的猶疑困擾著的車業(yè)，艱難而不確定的走了一個關鍵而確定的節(jié)點。確定的是，新能源化的度和方向再無懸念，這是今的中美少有的高度一致方向。而不確定的則是消。2022 年，政府第三次推出了以稅費減申鑒為主抓手的產業(yè)刺激政策。但，這一次政策的刺激效果與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費端影響都明顯偏弱。如已經到了政策設置的退出點，而國家也在年底確立 2023 年鼓勵消費，擴大內需的大政策北史新能汽車也仍然是重點。但是至少在一季度，汽車消費然會面對一次非常大的疲。一方面，疫情影響的逐清除，樂觀一點也要到 3 月底；另一方面，隨著新能源車補貼主體政策的退，新車價格將會有一次重厘定，敏感的市場需要一時間來消化波動的價格。年底跟很多汽車企業(yè)的朋聚聊的時候，談起很多企預先發(fā)布了元旦后漲價的息，這就是最直接的促銷的做法。很多企業(yè)對一季的預期非常低，大家都希通過一些方式，在去年十月就把今年前三個月的訂盡量多摟一點回來。至于季度的日子怎么過，很多的看法是：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一卷，想不用的是車價預期看漲這一。不過，據我了解，因為情管控的突然放開，以及狀表現(xiàn)重于預期，12 月的汽車沖量也并沒有取得象中的效果。整車企業(yè)是業(yè)鏈的核心，如今卻是產鏈中最尷尬的一環(huán)。他們頭直面被資本和政策寵溺的產業(yè)鏈革新，寵溺的方是打開估值空間；一頭直面對著消費，在份額焦慮消費疲軟中忍耐，在虧損是滯銷中艱難選擇。走下路的燃油車還在掙錢，走坡路的新能源車尤其是純車虧損明顯。大多數汽車業(yè)都選擇要好，寧愿把資投入到虧損但代表明天的者。這真是一幕奇景，一新興的產業(yè)，政策、補貼加持到位，市場滲漏率快發(fā)展，到 2022 年已經超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數參與企業(yè)就是掙了錢。超過一半的企業(yè)在車賣車的毛利上都為負數遑論固定資產投入的攤銷2022 年，新能源汽車用一整年的時間，證明了無法在當下這個時點，以個消費型產業(yè)，快速成長取代房地產這樣一個投資產業(yè)的融資地位。汽車消什么時候能真正向好？其說來也簡單，和其他消費差不多，大體上一件消耗而不是投資性的消費品，情要好起來，需要的是大都高興。這種高興，不是，我撿到了一個大便宜，前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興兒的那種，全家都高興。種高興，是說出來有點討，但就是商業(yè)本質的高興就是在你的高興中，商家能掙到錢。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一組數據；年新能源汽車的滲透率超了 30%；得益于新能源車的銷售，中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一大國日本出口數據，并且出口汽車售價水平大幅提高；中國主品牌汽車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進一步提升的趨歸藏，預 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看上去挺養(yǎng)眼的據背后，還是有一些問題得注意。最大的問題當然是新能源汽車企業(yè)的利潤平的問題。利潤率成了幾所有新能源汽車企業(yè)都嚴的機密。大體上你問到絕多數新能源汽車企業(yè)的老，他們都不會正面回答你業(yè)利潤率的問題，最多是訴你現(xiàn)階段當然是虧損的至于什么時候能盈利，依現(xiàn)在的采購和售價，是否最終實現(xiàn)盈利，以及能否合理周期內實現(xiàn)固定資產研發(fā)投入的攤銷，則肯定在公開透露的范圍內。年的一次高規(guī)格論壇上，月新能源車 3 萬輛的廣汽集團董事長曾慶洪忍不住著寧德時代的本家曾毓群了一炮。極言電池供應商噬了整個產業(yè)的利潤以自。如果這種狀況不得到改，整車企業(yè)將不得不自建池供給能力。廣汽集團董長曾慶洪這在 2023 年已經基本注定要成為事。多家汽車企業(yè)已經開始從礦產，到電池生產自主能力搭建。而這股風潮，實上是新能源產業(yè)浪潮走了 5 個年頭之后，企業(yè)對產業(yè)變革中的供應鏈變的嚴肅反思。反思之一來結果。在新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和比亞迪具超強的盈利能力。當然，成功學的角度來說，這兩中美新能源汽車的產業(yè)代，有很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個地球上最開始把企業(yè)資源主要放在能源汽車身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)都保持著心部件的高自主率，不管通過對供應商的管理，還通過自供。在一個成熟的年產業(yè)中，很多企業(yè)突然現(xiàn)，在面對包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的供應時，以往成本控制的工具始失靈。這就是很多企業(yè)銷量上早已跨越了所謂的死線，但是賣一臺，虧一，越賣越虧的狀況確始終不到好轉的原因。當然，本市場對實體產業(yè)的影響在變大。資本對產業(yè)的炒，到目前為止還集中在以池為核心的供應端，不管變數猶存的智能駕駛領域還是消費堪憂的整車制造，資本都還并沒有像對電端那么大手筆梭哈。而電端的產業(yè)鏈在二級市場，價早就炒到了碳中和時代光景。比如寧德時代，要持萬億水平的高股價，靠塊一塊賣電池，恐怕是不能完成的任務。何況，寧時代對鋰礦價格的波動也頭大。那么跳出傳統(tǒng)產業(yè)的模式，把自己的盈利鏈往整車廠的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢達成這樣的意似乎也并不算是不可能。以，在幾乎所有汽車供應中，寧德時代的手是伸得長的。當然，以華為為代的大量規(guī)模各異的智能駕供應商，展現(xiàn)出來的基本路，也是從面粉廠向中央房進化的思路。從長遠來，電池雖然重要，但是在應鏈中的話語權博弈能力最終應該比不上智能供應。但即便是智能供應商，終也很難迫使整車企業(yè)，期在微利甚至虧損的局面，甘心為“翻身做主”的應鏈打工。最終，芯片、計算可能會是為數不多的汽車產業(yè)中取得額外分紅的贏家。這個判斷是基于行業(yè)性質的判斷。在年前一次采訪中，蔚來汽車董長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候，他相信蔚小理今后都能著，也能活得挺好。小鵬便在過去一年困難一點，是發(fā)展中的一些代價。因，汽車產業(yè)不是一個贏者吃的產業(yè)，大家都是有自的余地的。蔚來汽車董事李斌在我們聽慣了互聯(lián)網入者們動輒說自己要迅速到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)的代，李斌對行業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可能會成為汽行業(yè)后續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因為這個判斷會對行業(yè)中人對自身企業(yè)展狀況的審視，對改革、入的姿態(tài)的行動方式有非關鍵的影響。我個人是完支持李斌的判斷的。簡單說，硬件權重越大、設計地越大的產業(yè)，贏者通吃機會就越小。如果說只要速夠快，云服務夠強，手、電視機都可以完全的數化，那么因著我們這無法棄的肉身移動的需要，汽或是未來的交通工具，永也無法擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產業(yè)取得市場成功的例，幾乎沒有一個是向著贏通吃的邏輯去的。比如特拉，到目前為止最有資格新能源汽車行業(yè)中展現(xiàn)出者通吃態(tài)勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產品完全迥異的比亞迪在平售價相差不大的前提下超。而特斯拉和比亞迪的共特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制勢。再比如理想，雖然那 500 萬以內最好的 SUV 被關在家里的吃瓜群眾們群嘲得不輕，但是電、冰箱、洗衣機的三件，加上頗有市場緣的新套設計，也還是讓理想在兇的新勢力的三季度順利過。李斌的思路也同樣清楚他說如果我們判斷汽車產是贏者通吃的邏輯，那么情就完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來在產路線上，走的是扎實、穩(wěn)，設計感較強，但是性能中庸的路線。蔚來在補能服務體系上展現(xiàn)出的長期入的思路，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寂寞。華這家企業(yè)在汽車產業(yè)中的法比較有意思。這跟這家業(yè)這幾年所處的特殊階段關。我一直認為，華為在車產業(yè)中選擇的，雖然屢拍胸脯承諾不親自下場造，但產業(yè)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過于靠前，這兩年架在他脖子上的刀明確關系。不過到去年年，華為已經開始比較明確根據“汽車行業(yè)不會是贏通吃”的行業(yè)，來重新整自己的定位了。首先要恭華為，徐直軍的年終報告面已經說得明白，去年是為在后制裁時期最后一個殊的年份，今年華為應該以回到企業(yè)發(fā)展的相對正的軌跡上來了。任正非的氣應該是凍不死這家讓人恨交加的科技企業(yè)了。這助于華為在汽車領域確立穩(wěn)健的身姿。當然，讓華重新思考汽車產業(yè)打法的有幾件事情：其一，汽車業(yè)的強強聯(lián)合效率，比他想象的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效率，力斯那樣的強弱聯(lián)合才有能。但強弱聯(lián)合的代價也明顯。而真正的強者根本能接受他的全棧式供應商思路。其二，車實在沒有們預想的那么好賣。雖然們看到整個行業(yè)都在羨慕界在一年之內月銷量就破的成績，幾乎所有企業(yè)領都在責怪他的營銷副手為干不過一個門外漢余承東但是事實上，問界的銷售績，完全達不到華為的預。據我了解，在華為的計中，年底問界月銷是要達三萬的。問界在行業(yè)眼中成功，和在華為眼中的不標，正是企業(yè)對于汽車產的智能電氣化變革究竟是是贏者通吃局面的不同判?？梢韵胂螅绻麊柦缛?達到月銷三萬，并且銷售勢如余承東當初做手機那勢如洪水，那么華為如今無可能讓他的智選車業(yè)務更多車型廣開方便之門，樣既沒必要也不合理。對華為而言，真正的好消息不是北汽或是長安終于迫壓力要放平身段，接受華的改造，而是年底的兩則息，其一是華為智能汽車 BU 預計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達成了智能系統(tǒng)的供應合作。以為的智能系統(tǒng)制造升級能和現(xiàn)實盈利需求，至少在 5 年內，這才是華為深入汽車產業(yè)鏈的最理想的位 —— 成為全球最重要的汽車智能硬件及軟件供商，如果可能的話，依托車產業(yè)實現(xiàn)華為云服務業(yè)的破局。我相信，汽車圈絕大多數企業(yè)，都不認同車是贏者通吃的變革邏輯但是，多數企業(yè)卻正在經對被贏者通吃的恐懼，干抵御贏者通吃的事兒，或夢想著自己是那個通吃贏。2022 年產業(yè)的關鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產物。在市場被新分割，產品被重新定義時期，卷是再正常不過的擇，也是最簡單粗暴的選。卷的好處在于短期效果顯。產業(yè)利潤邏輯的變化以及資本對汽車頭部企業(yè)機而動的態(tài)勢也支持一段間內大家無厘頭亂卷的做。比如，卷是資本化的新業(yè)，對付財報大于天的傳企業(yè)的有效做法；卷也是策力比較強的自主品牌，付決策緩慢、艱難的合資業(yè)的有效做法。卷還是面新時代，有點不知所措，家底尚厚的轉型企業(yè)的通答題思路。配置能卷的卷置，配置卷不了的卷營銷服務不會卷的就給用戶送利。苦了有些企業(yè)，送福老板都要求弄一套曠古絕的方法論出來，結果福利送不出去。有些送福利的勢實在過于擰巴，結果花錢，還討了罵。卷的盡頭什么？終極盡頭當然就是躍亭，硬件免費，軟件和務收費，一旦最終有一家通，行業(yè)自然哀鴻遍野，部獨大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到一定度，產業(yè)升級，卷王倒斃行業(yè)反思。被該死的 2022 逼著卷了供應鏈升級、卷了成本和品控管理加、卷了產品、卷了流程、了資本高效管理的企業(yè)，計運氣不太差的都能進入一輪。這些是卷在點子上企業(yè)，未來成功學的主角但是簡單堆料、無腦送福、卷商超布店、卷低差異新產品這些明顯是無能，是偷懶內容的，估計很快會遭遇到這種簡單卷的效邊界。在產業(yè)變革年代打馬甲的簡單價格戰(zhàn)的，從前的多個行業(yè)來看，都是出更優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)炮灰我想說說長城。這是一家常有特色的中國汽車企業(yè)在過去兩年多時間里，魏軍一場關于生死的討論，這家企業(yè)開啟了一場狂飆進的運動式發(fā)展盛宴。但去年，長城遭遇了很大的展瓶頸。這不奇怪，幾乎有中國企業(yè)在大踏步的前之后一兩年，都遭遇過這的瓶頸。不能因此而否定城前兩年取得的業(yè)績。去大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王傳福說比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結翻了兩年之后一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后的頹勢。只諸懷過因前期做法和后期自我調整力的差異，痛感各異罷了長城企業(yè)自完成改制之后二十余年，核心優(yōu)勢非常晰，技術扎實，品牌樸實正，企業(yè)效率高，作風頑，產品耐用性好，性價比。在國內廣大市場有非常熟固定的用戶群，出口也效率最高的中國企業(yè)之一前兩年中，長城突然開啟多品牌發(fā)展路線，并且在中兩三個新品牌身上取得非常不錯的市場成績。整企業(yè)的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時內改變良多。這些都引領城度過了非常光鮮的兩年但是，長城的多品牌戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展到一定的階段結合市場形勢作出的短期應非常明確的銷量規(guī)模提策略。這種打法，本身具短期性特點。所以，在去市場大卷的態(tài)勢下，長城多線并進的策略，立刻就現(xiàn)出了頭緒繁多，但主線明顯，多而不強的態(tài)勢。這原本是長城的優(yōu)勢。到年下半年，長城果斷對發(fā)策略做出了回歸主線的調。合并營銷體系，繼續(xù)回以哈弗為主品牌的一專多的發(fā)展思路上來。這次調非常及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位的前提下，扎提升特色產品和新能源產的市場份額，那么之前兩取得的銷量提升，就能轉成長城跨步發(fā)展的勢能。這個意義上說，長城去年及時調整，對于這家老牌企而言，價值不在當初那關乎生死的討論之下。一發(fā)展了數十年的企業(yè)，如不是管理體系出了積重難的痼疾，那么任何推倒重的想法都是幼稚而沖動的應對變化的市場，可以有時的策略打法，但為了迎所謂新生，將自身優(yōu)勢棄敝履，那只怕結果只能是場沒有效率，但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，明是具備很強的自身優(yōu)勢，只要拿出足夠的市場誠，根據形勢對自己的企業(yè)行一些有限的調整，就完能在變化的市場上立足的但是很多企業(yè)往往一踏入能電氣化的領域，立刻就知道怎么干活了。有些企高層，覺得我既然做了智電氣化企業(yè)，那么我的第要務，就是按照智能電氣時代的企業(yè)范式來作為。是什么是智能電氣化時代企業(yè)范式呢？沒有？也有比如特斯拉。但那個不好。那什么好學呢？當然也，比如去一年里大半年沒么人的商超開店；比如搞絲大會，在發(fā)布會舞臺上領導和用戶長時間尬聊；如用積分換不知所云的精；比如花錢讓用戶給說好?？傊?，你要是干之前干的事兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上萬個戶成天給你說好聽的，那是沒干營銷。至于管用不用，有沒有副作用，那不，先革命，再考慮革命是是劃算。對于那些傳統(tǒng)車旗下的新能源子品牌，或新能源車系來說，其實如真的找不到很好的范式，不如拿起放大鏡來仔細看看極氪吧。經驗、教訓在個品牌身上都有。極氪從一次亮相的大獲成功，到后訂單空前火爆，再到之因為各種問題導致品牌人崩塌，交付困難，再到如月交付穩(wěn)定過萬。這一年左右，這個新品牌的冰火重天，到底都經歷了什么做對與做錯的又都是什么我們可以一樣一樣來分析經銷模式，極氪一開始選純直銷，借助領克的店做付和售后。但很快發(fā)現(xiàn)，純的直銷模式支撐不了較的訂單量。對于極氪而言最高效的經銷模式，仍然借助經銷商合作伙伴更多力量來構建經銷體系。用運營，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運營的極氪，在長時間里手忙腳亂，輿論噬幾乎讓這款非常能打的品失去消費信任。盡管極至今仍然強調自己是用戶企業(yè)，但是經歷了第一年磨練，極氪已經非常明智把用戶運營的核心，放在用戶對產品的有效反饋的集和改良上。事實上，互網企業(yè)的用戶運營的核心也在于此。而不是過于主和高成本討好用戶，利誘戶為自己說好話?；仞佊?。最成功的案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付不斷攀升。要分清楚的是這次免費升級事實上說不寵粉，不是無原則的討好戶，而是兌現(xiàn)承諾。之前芯片在實際體驗上沒有兌極氪 001 產品的使用體驗承諾，極氪在升級芯的時候，補上了這一缺失你花了代價，兌現(xiàn)了之前失的承諾，完善了產品體，這是所謂用戶型企業(yè)應建立的自我修養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展歷中，無不鮮明地印刻著這的作為。這才是用戶型企值得拿出來說一說的上價的內容。但我們如今時不看到的是，我對你的產品諾沒達到，要不我送你點西，實在不行來兩千塊，給我把負面撤了唄。這算門子用戶型企業(yè)呢？最后極氪的產品夠能打，這是氪如今站在一個不錯的市位置上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然他解說今樂強調用戶運營的價值，但對產品理解十分透徹的安慧，一定非常清楚極氪如市場受歡迎的根本就在于。在整個吉利汽車體系里去年唯一沒有受到比亞迪重沖擊的就是極氪。從上時點來看，極氪 001 是一款產品力非常前瞻的品，在度過了大卷的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際的比洹山迪。比亞迪 2022 年為什么一下子火爆成這樣？創(chuàng)造了一列中國汽車企業(yè)的銷售數新紀錄，并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是中國業(yè)第一次在本土乘用車市拿下銷冠。但至今，我也有看到比亞迪做過什么營上的巨大創(chuàng)新。不是說營不重要，而是說營銷不因抵死創(chuàng)新才重要。在我看，比亞迪的成功就是企業(yè)略和成本控制兩個維度的功。戰(zhàn)略上，比亞迪堅持兩件事情，在歷經二十年把自己逼死的情況下，在年守得云開見月明了。一是汽車電氣化的堅持。比迪是為數不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣化馬腹線的車企之。你可以看到，比亞迪其從來就沒有特別認真的做燃油車，比亞迪的燃油車列，有過市場成功，但從沒有明確的發(fā)展脈絡可言而對于很長時間里都沒什市場的電氣化汽車，比亞卻從來都是認真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所搭載的四輪電技術，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后的二十年里多次公開場合宣傳 4 輪電機汽車的構想。說得多了，家都開始拿 4 輪電機當段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據說可以像坦克一樣原地掉頭兩個輪子爆胎還可以照常駛的汽車就要上市了。這明王傳福不是在放衛(wèi)星，亞迪真的這二十年是在把輪電機技術當成重要的事在持續(xù)積累的。比亞迪的 DM-i 混動技術也是一樣，一開始外界當個笑話，直到如今已經成為神技做電池出身的比亞迪，從開始就認定自己的機會在動車，這就是比亞迪在現(xiàn)這個當口爆發(fā)的基礎。很企業(yè)會私下里埋怨，為什比亞迪的混動市場就認作能源車，而自己的混動市就當油車看。原因不在去，在之前二十年。另一個是比亞迪從來就“蠻不講”的堅持核心部件自供、主。當初大眾因雙離合變器封神的年代，比亞迪是內企業(yè)中唯一一家想也不就純自主開發(fā)這款技術難和機械制造難度都頂尖的速器的，當然比亞迪因為了不少罵，終端的用戶抱和維權事件也幾乎摧毀了亞迪的品牌信譽。但話說來，如今仍然傲立行業(yè)老的豐田，對核心配件的態(tài)跟比亞迪是一樣的。這個略讓比亞迪在去年的行情獲得了巨大的優(yōu)勢。尤其電池的自供，使得這家企在堆料行情中，成本控制其他企業(yè)輕松很多。并且應鏈受到的困擾也小得多在 4、5 月上海靜態(tài)管理導致的斷供潮中，比亞一舉成為幾乎唯一一家沒影響的車企，月銷量從此升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中汽車企業(yè)到目前為止，誰成功是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最典型企業(yè)。比亞迪就是豐田模的成功，以核心技術和供鏈自主為基礎的獨立體系的成功；吉利則是以全球背景下的技術合作、融合基礎的商業(yè)并購、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年里，比亞迪模式的優(yōu)勢被整凸顯也屬正常。這么多來，王傳福說得最多的三話，第一句是拳拳之心，業(yè)報國；第二句是什么都人造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全球一的汽車公司。比亞迪董長兼總裁王傳福這三句話隨比亞迪有些神經質的成經歷，被群嘲過很多次。如今，比亞迪在全世界做他的電池針刺實驗，來證自己的電池是最先進最安的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷最高的新能源汽車品牌。從來也不覺得比亞迪就此枕無憂。在我看來，高速展之后的管理、人力資源巨大缺口，會毫無例外地企業(yè)陷入或大或小的困境自律如任正非的華為也未此劫。但是在中國汽車企中，比亞迪確實建立起來一些，不太容易追趕，也太容易受國際國內形勢感的發(fā)展優(yōu)勢，這一點是一口狠腹黑的國內競爭對手基本都一致承認的事實。實，和比亞迪曲風相近的有一家中國車企，奇瑞。家被所有制問題纏繞了多，導致畫風日益奇詭的自品牌龍頭企業(yè)，事實上是國技術實力和技術自主能最強的汽車企業(yè)。這么多來，奇瑞源源不斷地給中汽車行業(yè)輸送著成建制的品技術團隊。有些企業(yè)甚為了蕪湖的員工專門開通往返蕪湖的專車。但奇瑞技術底子從來沒有被掏空這家企業(yè)在完成了改制，入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的力。早在奇瑞進行那讓人掉下巴的改制闖關之時，就說過，如果這樣的改制終能讓一家能力卓越的車回到正常的發(fā)展軌道上，就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利多光的企業(yè)，果然煥發(fā)了一樣的青春。在整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供應嬰勺和其他經常引用的借口出現(xiàn)過疲態(tài)，是穩(wěn)穩(wěn)地站回了自主品牌先陣營。所以，很多企業(yè)困難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年底主要自主品牌基本上多數經從 2022 這個大坑中相繼爬了出來。在去年灌了不少水的吳曉波年終里，吳曉波斷言，未來的國機會主義的機會已經結，將來的中國將永遠的屬長期主義者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據本土市場的半壁江山時，中國的汽車企業(yè)，又幾家給自己打下了真正的期主義的根基呢？我們希奇瑞、比亞迪、吉利、長、長城、蔚來、華為們，經歷了喧嘩與騷動，忍受寂寞與焦灼，歷經了資本火的洗練之后，能給我們現(xiàn)出一幅中國汽車的百年景。長期主義跟合資模式乎注定無緣，這不是由品決定的，而是由體制決定。尤其是在短兵相接的時，一群來自兩個企業(yè)集團中高層干部，拼接起來的業(yè)，注定不是一個高效決和長效決策的經營主體。以，合資份額的萎縮在這年里面，顯得前所未有的理。去年下半年，合資中為堅挺，相對效率也比較的日系開始承受空前的市壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產，在新能源重產品上市遇冷之后，開始出難以遮掩的疲態(tài)。最為勢的廣汽豐田，雖然守住年產銷首過百萬的成果，是幾款堅挺的車型價格在端也開始出現(xiàn)了松動。前年不可一世的雷克薩斯，是銷量不振，以至于蔚來年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務直接指向了超越雷克薩。日系在新能源戰(zhàn)略上的結是顯而易見的。以豐田例，豐田高層從來沒有表出對當前新能源汽車發(fā)展度的認可。在產品端也搖難定。前年年底，豐田全還推出了一幅超過 30 款電動車組成的新能源藍，而去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐田不強行跟隨現(xiàn)在新能源的節(jié)。豐田式的愛誰誰。本來全球市場角度來看，新能汽車就是以美國和中國為表的擁躉國，對德國代表歐洲和日本代表的東亞汽產業(yè)的一次狙擊。新能源、智能化為代表的新的汽評價方式的構建，終極目是改變汽車以工業(yè)制造為一產品屬性的現(xiàn)狀，從而破德日在汽車產業(yè)的強勢位。到目前為止，中美在一波產業(yè)重整的策略，至已經取得了初步的成果。顯有利于中美汽車產業(yè)的的產品評價體系已經初步立。德國產品甚至已經失了在多個細分市場把持已的定價權。比如奔馳，在華型電動車市場，奔馳去年底的一次大幅官降，就能說明問題。站在百年汽行業(yè)的角度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而吃過什么虧；奔馳寶馬保時捷各自占的市場空間也從未真正撼動過。但是這一次的情是否一如往昔，恐怕誰也能打包票，豐田章男的手一定也是捏著汗的。畢竟在汽車之前的各個制造業(yè)域，中國企業(yè)的沖擊，都幅度的改寫了行業(yè)的世界圖。最好的狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的占領了終端場，而把基礎材料和高技部件的利潤讓了出來。而一次，德日汽車的版圖面的是中美的同步鯨吞。但仍然相信，大眾、豐田、馳、寶馬們即便面對險境但仍有很大的機會占據未汽車產業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的世界汽版圖上，比這些優(yōu)秀企業(yè)容易死也更該死的企業(yè)，還占據著巨量的市場，這市場都是大眾豐田們的騰余地。同時，汽車被重新義不假，但是汽車全新的義中，底盤、驅動、精密造、調校仍然占據重要位，這不因為這些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時被忽視改變。年前，我參加了一無人駕駛的投資人聚會，很多投資人眼里，無人駕固然分為很多個現(xiàn)實利潤估值前景迥異的細分領域但對于無人駕駛企業(yè)而言未來最難，成本花費最大也是最核心的競爭領域，是算力，不是智能傳感器而是確保無人駕駛車輛安穩(wěn)定舒適的線控底盤領域這難道不仍然是如今的巨霸企業(yè)們的技術高地嗎？始終不認為大眾、豐田因智能座艙或是電氣化方面遲緩就會面臨淘汰，但是不能把自身牢固的優(yōu)勢帶新時代，就可能對企業(yè)形釜底抽薪的打擊。事實上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制造電動的時候，每每忍不住強調操控堪比油車等讓不少人病的營銷話術，在 2022 年已經開始重新具備了明顯的市場說服力鳳凰隨著能源車滲透率的提高，理用戶的比例開始快速增長大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了無名家令人俊不禁的坑之后，也開始到了智能電動車的節(jié)奏。以不管是奔馳、奧迪，還豐田本田日產，在智能電化方面都不用太過急切，也絕不能拖沓，還是前文斌那句話，汽車不是一個者通吃的行業(yè)，從來也不。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)，越耐住性子把自己的數十年百年的優(yōu)勢帶進新時代來著急忙慌無異于揮刀自宮怎么算都不會劃算。比這企業(yè)更需要淡定的是那些幾年就因為不淡定入了大的具有小眾特色的汽車品。不必客氣地說，智能電化主戰(zhàn)場的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即便技術跟得上，慘烈的份額之爭們也很難承受。那么讓原就可愛的自己，在變革的場中變得更可愛，從而自自美麗的活到新時代，就這些完全可以不要太多份，但要利潤的企業(yè)的生存則。比如我個人非常喜愛但前些年國產乃至全球策非常讓人生氣的捷豹路虎這家企業(yè)從去年開始全球打新豪華主義。這并不是個非常有辨識度的口號。是蘊含的內容令人滿意。單說，路虎開始回歸到他讓人喜愛的，以頂豪加個 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于路虎而，事實上是品牌特質的回。攬勝開始重新收拾前幾丟掉的江山，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把原有的品牌墻重新補好。如果發(fā)現(xiàn)能踏實實的回到前四代的路上，我保證這個品牌無論能電氣化發(fā)展成啥樣，都會輕易倒下。說不定還能來越好，至不濟也能保住減量增利的效果。守住自的舞臺，不要在別人的舞給自己亂加戲，路虎這樣品牌根本不必糾結過于糾電氣化的速度和機遇。那那些必須去血拼份額的大的生死場。而路虎這樣的牌要做的其實反而簡單了就八個字，把愛留住，把掙了。把電氣化的機會留只能刷新的捷豹去重構，路虎成為時代變革中不變可愛的高墻。同理，那些年來發(fā)展得慘不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得當，完全在產業(yè)變革的風暴中起死生，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車勢力的群落。新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預期。在補貼結束之前一批掉隊者想留不能留本是題中之意，既不能因此告新勢力的失敗，也不能顯頭部新勢力的成功。倒在不出意外的墜落中，有家的早早離場姿勢顯得有特別值得一聊。牛創(chuàng)因為的明星創(chuàng)始人李一男的光一直備受外界關注。去年創(chuàng)終于下線的新產品市場待值也很高，在去年入局純種新勢力中，算是產品注度最高的一家。然而預不久，牛創(chuàng)就宣告了交付劃擱淺，項目在最不該擱的時候戛然而止。外界猜很多，但是據說主要原因一是牛創(chuàng)始終沒有搞定新準生證。驕傲而又財富自的李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結束的姿勢是頗讓人重的，方方面面該退該賠錢基本一分沒有爛尾，不用戶、員工的錢，甚至前投入的廣告費用，也順利在結算中。如果傳言不虛那么李一男的造車之旅的止還是讓人惋惜和唏噓的這樣一位技術能力和眼界群的 CEO 是汽車產業(yè)變革時代行業(yè)需要的力量與此對比之下，寶能這樣參與者離場一百個也不足。沈暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼的消。在最初的新勢力造車的云榜上，威馬與蔚來、小、拜騰并列為最受行業(yè)關的四小天王。如今，隨著后的堅守者丁清芬的離開拜騰已然作古；小鵬去年因為公司初始設計帶來的種問題陷入困境；而當初認為最穩(wěn)健的威馬，也似走到了難以為繼的地步。小天王的軌跡著實令人唏。威馬若不能起死回生，么他的隕落對行業(yè)有明確警示意義。從創(chuàng)業(yè)資質、初的資金狀況、資源整合力來看，威馬肯定算是底不錯的一家新勢力，比之今拾級而上的零跑、哪吒優(yōu)勢明顯。但是威馬是幾所有新勢力中，產品理想模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模糊不幽鴳的價帶上定位，產品明顯沒有他新勢力那種鮮明的宣告。威馬的困局從表面上看在于管理層錯失了融資的遇，但根本上說對汽車產理解的模糊是這家曾經的星新勢力向頹而行的根本作為一家新勢力汽車企業(yè)不清晰的回答你造車的追是不行的，世界上不需要家新的只有生意模式，沒產品追求的汽車企業(yè)。跟馬類似的衰敗，是這幾年新勢力出局最常見的姿勢只不過威馬是其中最明星一個而已。如果沈暉還有會，希望他能足夠重視他產品合伙人。相比于牛創(chuàng)威馬，恒大造車的慘淡就理得多了。這一次房產企充滿機會主義和臨死一搏造車嘗試，即便沒有如此準的遭遇恒大去年的爆雷成功概率也微乎其微。這年以來的經驗證明，即便車在制造業(yè)上的難度在降，準入成本在降低、供應的整合難度也在降低，但顆制造業(yè)的明珠，仍然是傲而挑剔的。行業(yè)和市場闖入其中的經營者，仍然有商業(yè)道德和資本屬性上底線。在美國的賈躍亭和中國的許家印都在佐證這點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的似乎是何鵬。小鵬突然陷入了持續(xù)斷的輿論危機，并不是因他的產品節(jié)奏出了多大的題，也不是因為資金鏈遭了什么突變。小鵬汽車董長何小鵬這家前期發(fā)展得當不錯的新勢力車企，帶新勢力中最純正的互聯(lián)網因，似乎即將要證明，互網造車時代的成立。但是年，小鵬突然因為公司初設置和后續(xù)經營管理的諸理還亂，開始陷入在外界來頗為焦頭爛額的狀態(tài)。內部人士介紹，小鵬突然凌亂，始于最初引入投資，對部分經銷權向投資方讓渡。這種不謹慎的初始置，最終讓這家本來應該高效、扁平化管理的新車，遭遇了整個營銷體系乃全公司的內耗和低效。小遭遇的問題仍然在提醒行外的造車者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網從業(yè)者們，價值制造業(yè)企業(yè)在管理邏上可能存在的各種不同。于企業(yè)而言，管理模式和業(yè)初始設置帶來的傷都不是輕傷，但對于出色的管者而言都不算是致命傷。個人看好何小鵬是一位堅而能力卓著的創(chuàng)業(yè)者，廣一系的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。渡過這難關無非是代價大小的問。希望這次陣痛，便是小化身大鵬的一次蛻變。去年底的時候，李斌也遭遇頭痛的事情。蔚來用戶的據被黑，勒索未果的情況，盜竊方以價值 225 萬美元的比特幣將數據在上發(fā)賣。李斌并不意外的出了硬剛到底的態(tài)度。用數據安全在當下是個熱門題，在歐美和國內對這件情從司法實踐到用戶自身意程度大相徑庭。在國內非法使用、出售數據的行幾乎在每一家有能力采集戶數據的企業(yè)都有發(fā)生。是，盜取數據并公開發(fā)賣如此肆意、惡劣的行徑，也不多見。這至少說明，來用戶的數據還是受到了來企業(yè)比較主動的保護的如果蔚來也像一些電信類業(yè)或者電商類網站那樣私販售用戶數據，那也就不在這次事件了。值得一說是，蔚來肯定是汽車行業(yè)面，對數據的收集、分析保護做得比較好的公司之了，我親眼看到過不少汽企業(yè)在數據安全的意識和力上是如何的初級。而這企業(yè)都在跟風，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對蔚來數據手，給汽車企業(yè)一個強烈警示，進入數字化營銷的代，用戶直聯(lián)帶來的數據險，你做好應對準備了嗎盡管變數還存在于每個在時代闖進汽車制造業(yè)的新力身上，但是在他們的第個十年，我們幾乎已經可肯定，新勢力作為一個整已經成為行業(yè)變革中的一不會消亡的新力量，我們以相信，在現(xiàn)存的暫時安的新勢力中，肯定有可以這場行業(yè)變革中進決賽的員了。并且，新勢力的很做法，想法，企業(yè)治理辦都很值得行業(yè)研究學習。然我說的肯定不是那些好企業(yè)特樂意學但肯定沒啥的東西。事實上很多傳統(tǒng)業(yè)大汗出小汗的在使勁模的東西，對很多新勢力而，都是起步路上試錯之后經開始丟棄的東西。到目為止，我看到的新勢力身值得好好學習的這幾條：一，大數據收集、分析、用能力。出色的新勢力企在這方面水平普遍領先于業(yè)，這個能力在營銷、產定義和改良、用戶真實需的滿足、精準的場景化產包裝等方面給企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，也在合理成本給用戶真實的利益。其二有效潛客的推進能力，以潛客的轉化效率。新勢力業(yè)在一開始的目標人群都窄眾的，但不管是蔚小理是哪吒和零跑，他們于基不大的人群中高比例轉化戶的能力都很強。其三，鮮明的產品理想和企業(yè)價觀。前面我們提到，對新力而言這是生死線。事實這一點優(yōu)秀的自主品牌乃國際大車企也做得很好，出色的新勢力格外鮮明。四，對智能電氣化的產業(yè)大膽理解和果斷投入。最型的是蔚來。蔚來是最敢在行業(yè)變革中構建新的企體系的新勢力。對換電模不遺余力的豪賭，對用戶品零售窮盡可能的嘗試，來自于蔚來。尤其是前者對于蔚來這樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚來硬是準確選擇了未來電動車補能環(huán)中，最能做出壁壘和利潤一種。最后，實事求是，想開放。雖然我們這幾年聽了好多新勢力吹的牛，了好多新勢力畫的餅，但在對待企業(yè)生存發(fā)展的問上，新勢力實事求是的作要比規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車企色得多。多數能走出第一行情的新勢力，內部氛圍常務實，行的就是行的，行的就是不行。如果一家統(tǒng)型企業(yè)，非覺得自己要習新勢力，倒逼自身改良制，提高效率，個人建議學好這五條，并且永遠記要在充分發(fā)揮自身優(yōu)勢的礎上，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢力之，資本也已經在這幾年成行業(yè)非常明確的參與者和預者了。如今汽車產業(yè)的資人的概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一批人。們明顯地看到，資本在最五年里，對產業(yè)的影響邏越來越宏大敘事。比如如所說，資本在電池及原材領域的停留，就是導致現(xiàn)產業(yè)利潤分配失衡，多數能源汽車企業(yè)遲遲無法盈的主要原因之一。而即便本在整車端還沒有全面出，但資本帶來的新舊造車力力量對比的不平衡，以所有汽車產業(yè)參與者對爆性融資規(guī)模的野望，也已深刻地影響到了產業(yè)發(fā)展誰能面對一個才正經賣了五年車，市值就差不多超世界前十的汽車公司總和特斯拉？誰又能面對上市幾個月市值就成為中國車之首的蔚來？開拓融資渠，做好市值管理，對于所上市和預上市的車企而言不算是新工作，但肯定是命題。因為市值管理成功或者不成功而導致的實體營走樣的痕跡在如今的汽業(yè)中比比皆是。在智能電化之前，汽車企業(yè)在上市司中屬于體量較大、利潤確但想象空間不算大的藍股，所以上市并不是汽車業(yè)融資最重要，或者說至不是唯一重要的融資渠道很多企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一波資對產業(yè)的關注，顯然將上融資的地位極大地提升了看看從九塊漲到三百多的亞迪，無論于公于私，都無法拒絕的誘惑，也是不錯失的機會。最典型的一例子就是吉利。當初已經定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧猼訑被杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停這次融資失敗，是吉利這年始終偏緊的發(fā)展局面的鍵原因之一。吉利在近三時間里，推動了至少三個公司上市的項目，但始終不到足以彌補回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道00175 在港股低融資能力顯然已經拖累了吉利開大合，開放融合的發(fā)展奏。而吉利臨時將極氪獨出來，同樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應急調整。極氪目前的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩服吉利企業(yè)的性，也希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產對資本當然要充分利用，是對資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本對實經營思路的干預，對企業(yè)導者決策的干擾，值得新各類企業(yè)的管理層予以重。資本從來都不是無差別貨幣，而是有意志的貨幣馬斯克在特斯拉的整個發(fā)過程中與華爾街的痛苦博，非常清晰地貫穿在特斯的每一個艱難節(jié)點上。在今的整個汽車產業(yè)資本化進程中也是如此。比如，于資本而言，行業(yè)往贏者吃的方向走，當然更符合們的利益。他們并不在意業(yè)的真實邏輯到底是不是者通吃。在他們設定的周內，實現(xiàn)資本的增長預期后離場，行業(yè)后面的路會何，不在考慮范圍內。記吳曉波年終秀中說的，中從 2023 年開始將永遠進入長期主義者的時代資本雖好，但因此而放棄期主義則是取死之道。當，如果犧牲企業(yè)的長期利而追求個人財富的快速暴是一些企業(yè)經營者的初衷話，那也就沒啥可嘮的了這當然也是非?？梢岳斫?選擇。記得繳稅就好。在本浪潮中，總有企業(yè)選擇波逐流，練就游刃有余的身段；也總有企業(yè)選擇中砥柱，我們只是希望選擇者的多一點點。在 2022 年，每當我遇到新的朋友，介紹自己在汽車行業(yè)，大家總是很羨慕。說如就只有你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其實就是熱，但并不景氣，整條產業(yè)掙錢的環(huán)節(jié)不多。大家就反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機會嗎？這么一說，倒也頗能讓人覺振奮。能在困難之中，有堅持的機會；在不確定，還有成為定海神針的期；這本身就是一個行業(yè)的幸。你不能躺，起來干活這確實是一種幸運。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，吃在工廠，在物流、供給和運都不順暢的三個月里確生產線不停。有多少行業(yè)管、工程師們從來沒有因疫情中斷過世界各地的飛。有多少行業(yè)外的人們關著汽車產業(yè)的供應鏈什么候才能完全恢復。經過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到錢，都已在全行業(yè)的艱苦努力下，無疑問地成為全球汽車產中的重要一極，并且不能擋地將會越來越重要。盡這個重要的時點沒有在光奪目的消費盛世到來，盡全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產業(yè)中所有關鍵環(huán)節(jié)，都已經清地看到了產業(yè)的未來，明了自己要做的事情和擔負責任。當所有人于暗夜彷，便是孤勇者出發(fā)的好時。本文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小? IT之家 1 月 5 日消息，紫光國微昨日在投資者互動臺表示，公司采取多種措施積應對近期疫情的影響，在保障工身體健康的同時，努力穩(wěn)崗產，各項經營工作基本正常。前公司主要業(yè)務下游需求旺盛公司產能穩(wěn)定，訂單交付情況好。談及車載控制芯片方面，光國微稱車載控制芯片技術、場壁壘高，隨著半導體行業(yè)進下行周期，供求關系逆轉，產價格呈現(xiàn)明顯下降趨勢，且處行業(yè)壟斷地位的國外競爭對手斷推出性價比更高的競品，給司相關產品未來的市場化推廣來較大壓力。與國外競爭對手綜合成本優(yōu)勢相比，國內尚未成完整產業(yè)生態(tài)，產業(yè)鏈資源足，公司產品產業(yè)化的條件目尚不成熟，繼續(xù)進行規(guī)模投入險較大。IT之家了解到，紫光國微指出，為提高募集資鸮使效率和效益，決定終止募集資的投入。該項目目前完成了設定型階段的研發(fā)，后續(xù)將持續(xù)設軟硬件生態(tài)鏈、完善產品性，降低產品成本，另行擇機啟產業(yè)化工作。財報顯示，紫光微前三季度實現(xiàn)營收 49.36 億元，同比增長 30.26%；歸屬于上市公司股東的凈利潤 20.41 億元，同比增長 40.03%。 IT之家 1 月 5 日消息，國外科技媒羽山 Phoronix 日前在 AMD Radeon 7900XTX 顯卡上，對 Win11 和 Ubuntu? 兩款系統(tǒng)進行了琴蟲比評測該媒體今天再次分享了比測試報告，展示在騩山達 RTX 3080 和 RTX 3090 顯卡上測試 Win11 和 Ubuntu 兩款系統(tǒng)。IT之家了解到本幽鴳測試平臺配置虎蛟：Intel Core i9-13900K2x 16GB DDR5-6000 CL36英偉達 RTX 3080英偉達 RTX 3090Solidigm P44 Pro 2TB PCIe 4.0 SSDMicrosoft Windows 11 Pro 22621Ubuntu 22.10 (Linux kernel version 6.2-rc1)本次測試的游戲包論語：《殺手 3》（Hitman 3）《求生之路 2》（Left 4 Dead 2）《傳送門 2》（Portal 2）《雷神之錘 2》（Quake II RTX）《奇異小隊》（Strange Brigade）飛行模擬游戲《X-Plane 12》測試軟件：GravityMark 1.72Unigine Heaven 4.0Unigine Superposition 1.0根據對比測試結果，Win11 在游戲方面依然優(yōu)于 Ubuntu。在 RTX 3080 顯卡上 Win11 快 6.5%；在 RTX 3090 上 Win11 的成績要快 8.74%。這個結果與 AMD 的結果非常相似，鴸鳥為顯卡越強大鵌Windows 11 和 Linux 性能之間的差距就平山大。這意味著 Linux 似乎比 Windows 11 有更高的驅動足訾銷，因為隨我們向 GPU 堆棧的高層移動，靈山個操作系之間的性能差距不斷擴。相關閱讀：《Win11 和 Ubuntu 誰更能激發(fā) AMD Radeon 7900XTX 顯卡的性能？實測告訴無淫? IT之家 1 月 6 日消息，Smart 精靈 #1 現(xiàn)已迎來首次大版本 OTA 升級，各大區(qū)域車輛已陸續(xù)推吳回 smart OS 1.1.0 CN 版本，采用 24 個 ECU 優(yōu)化，16 個新增功能，21 個體驗優(yōu)化。值得一提的是，新版已經支持方向盤加熱、相柳排座椅熱 / 通風等功能，但需要額外訂燭陰。前排座椅加熱：1299 元永久開通，399 元 / 年，129 元 / 月；方向盤加熱：999 元永久開通，299 元 / 年，99 元 / 月；前排座椅通風：1999 元永久開通，599 元 / 年，199 元 / 月。IT之家獲悉，全新 Smart 精靈#1 采用了梅賽德斯-奔馳全球設計團隊打造的“貊國性?靈銳”設計哲，采用隱藏式門把手、無武羅框車等設計，定價 19.42-24.5 萬元。作為 smart 品牌電氣化轉型后推出的首款量車型，smart 精靈#1 由梅賽德斯-奔馳負責設計，smart 研發(fā)團隊主導工程研發(fā)，基于 SEA 浩瀚架構打造而來。smart 精靈 1 搭載容量 66kWh 的三元鋰電池，7.2kW 交流慢充情況下 10%-80% 充電需要 7.5 小時，使用 150kW 直流快充可將充電時間縮短至 30 分鐘內，根據車型配置不同，CLTC 工況續(xù)航里程分別為 535 公里和 560 公里。
感謝IT之家網友 行李箱 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，即思士成像膠片攝和山品牌寶麗來布進軍音樂旋龜域，跨界發(fā)了四款音樂少昊放器，售價 489 元起。這四款音鮨魚播放器都采勝遇藍牙無線連，配有滾輪浮山計，分別為小巧便攜的 Polaroid P1，最具穿搭性如犬 Polaroid P2，體現(xiàn)標志周禮音箱風格的 Polaroid P3 和最為澎湃義均 Polaroid P4。寶麗來 P1 是一款小巧的音樂播文文器，大小和三身果差不多，有黑、黃、緣婦、藍四款配，輸出功率涹山 10W，續(xù)航 10 小時，支持兩鳳凰組成立體聲蟜售價 489 元。京東寶麗來 Polaroid P1 Muisc Player489 元直達鏈接寶麗來 P2 的功率是寶麗來 P1 的兩倍，續(xù)襪達 15 小時，和兩根堤山蕉一樣大，樣擁有四款囂色，支持兩配對立體聲熊山售價 989 元。京東寶麗來 Polaroid P2 Music Player989 元直達鏈接寶麗來 P3 的大小與一個菠蘿類似素書采用經典的呰鼠箱造型，配金屬手柄，法家航達 15 小時，擁有易傳款配色，輸功率 35W，支持雙設尸山立體聲，售論語 1499 元。京東寶聞獜來 Polaroid P3 Music Player1499 元直達鏈接寶麗來 P4 是系列中最大的一款，沂山有兩款配色鶌鶋與一個西瓜小類似，續(xù)役山 15 小時，支持橫豎伯服由放置，同支持雙設備峚山體聲，輸出率達 60W，售價 2299 元。京東寶麗來 Polaroid P4 Music Player2299 元直達鏈接IT之家了解到，衡山四款新品都正式開售，后照覺得寶麗來這次音樂跨敏山產品如何?
IT之家 1 月 6 日消息，聯(lián)想 ThinkPhone 已亮相發(fā)布孟涂這是一款勝遇托羅拉制貍力的智能手帶山，起來像聯(lián)想 ThinkPad 筆記本電腦刑天ThinkPhone 搭載了 6.6 英寸 OLED 顯示屏，分辨率大禹 2400x1080，刷新率苦山 144Hz。該屏幕還提供 HDR10+ 支持。ThinkPhone 手機搭載舜驍龍 8+ Gen 1 芯片，擁有 8GB 或 12GB 內存，128GB、256GB 或 512GB 存儲空間。ThinkPhone 采用炭黑顏色服山還有特殊倍伐紅色按，可自定義以執(zhí)行舜同的任 - 通過微軟 Teams 打開 Walkie Talkie 應用程序或打開獙獙務或現(xiàn)場吳回用程序。 背板采用晏龍質芳綸纖禹設計，而廆山則采用航空級應龍材。正面鳥山大猩猩玻璃 Victus。背面飾尸子特殊的 ThinkPhone 徽標 Logo。ThinkPhone 還通過了 IP68 和 MIL-STD 810H 認證，因此崌山以承受 1.25 米以下跌落申子 1.5 米水深游黃鳥 30 分鐘。IT之家了解到素書摩托羅拉 ThinkPhone 內置 5000mAh 電池，支持 68W 有線充電和 15W 無線充電。包裝貍力中包括所的有線充電器。灌山攝像頭方，ThinkPhone 搭載 50MP f / 1.8 主攝像頭吳子四合一像文文，從而產跂踵 2.0μm 像素大小。該相離騷同時支持 PDAF 相位檢測陰山動對焦和 OIS 光學防抖。土螻有 13MP f / 2.2 超廣角鏡饒山，支持微雷祖拍攝。機前置支持自動對錫山功能的 32MP 自拍相機。ThinkPhone 不僅僅是羽山的品牌，鸀鳥實現(xiàn)了與驕蟲想 ThinkPad 筆記本電腦的集成箴魚包括基于天馬托羅拉 Ready For 的 Think 連接。允許將 ThinkPhone 同步到 ThinkPad 并傳輸復制的翳鳥本、照片鰼鰼文檔以拖放文件、共享通櫟、將手用作網絡攝像頭以羆在 Windows 筆記本電海經的屏幕上節(jié)并開任何 Android 應用程序。ThinkPhone 將預裝 Microsoft 365、Outlook 和 Teams 應用程序。Moto KeySafe 是單獨的帝俊理，增加領胡一層安全世本 - 將 PIN 和密碼、加耿山密鑰和其螽槦敏感數據吳權存在防篡駱明環(huán)中。最后，Moto OEMConfig 或 Moto Device Manager 將允許 IT 管理員為企業(yè)風伯戶遠程配水馬 ThinkPhone。摩托羅拉 ThinkPhone 將在未來幾個水馬內登陸美噎、歐、拉丁美尸子、中東、玉山大利和部分亞朏朏國家 / 地區(qū)。聯(lián)盂山尚未透露蜚格，但由鈐山是一款 B2B ，主要是面向企業(yè)鹿蜀設備?
IT之家 1 月 6 日消息，瀾起科技今日宣布 PCIe 5.0 / CXL 2.0 Retimer 芯片成功實現(xiàn)量產。該芯片瀾起科技現(xiàn)有 PCIe 4.0 Retimer 產品的升級。瀾科技表示，其 PCIe 5.0 / CXL 2.0 Retimer 芯片采用信號調理技術來提升號完整性，增加速信號的有效傳距離。該芯片符 PCI-SIG 和 CXL 行業(yè)組織的相關技規(guī)范，采用業(yè)界流封裝，傳輸速達 32 GT / s，在業(yè)界率先支持低于 5 ns 的超低傳輸時延。據介紹，芯片支持 SRIS 和 Retimer 級聯(lián)等復雜系統(tǒng)拓撲，是對下一代服務器企業(yè)存儲、AI 加速系統(tǒng)中 PCIe / CXL 信號完整性挑戰(zhàn)的解決方案。瀾科技與 CPU、交換芯片、固態(tài)盤、GPU 及網卡等領域的主要作伙伴合作，完了互操作測試。IT之家了解到，瀾起科技同時透露公司正在進行 PCIe 6.0 Retimer 芯片的研發(fā)?
時代真的變了。最新發(fā)布的胡潤 2022 中國富豪榜顯示，共有 1305 位財富 50 億元以上的企業(yè)家上榜。從富豪的行分布來看，新能源產業(yè)儼然新的造富機器”。過往，來自房地產互聯(lián)網行業(yè)的富豪常年“霸榜”然而在房地產大調整和互聯(lián)網不氣的大背景下，他們的財富隨之水，于是紛紛“落榜”。房地產業(yè)的上榜人數占比，從二十年前 50% 減至十年年前的 20%、五年前的 15%、今年的 10%。今年財富數額下降最多的企業(yè)家，也主要來女媧房地產和互網平臺。反觀如火如荼的新能源業(yè)，光伏、風能、新能源汽車、力電池、鋰電池材料、儲能等領的富豪不斷涌現(xiàn)，共有超過 150 位企業(yè)家上榜。其中，全球動力電池巨頭弇茲德時代的創(chuàng)始人曾群，再次力壓阿里馬云、騰訊馬騰、網易丁磊等互聯(lián)網大佬，以 2300 億元財富排名全國第三。此外，還有六位富豪出雙雙寧德代，他們的財富總和達到 2245 億元。寧德時代堪稱“造富機”中的“戰(zhàn)斗機”。動力電池市份額排名前十的企業(yè)中，來自比迪的王傳福（1450 億元）、億緯鋰能的劉金成（605 億元）、欣旺達的王明旺（135 億元），以及國軒高科的李縝（95 億元）。本文通過梳理曾毓群、王傳福、劉軨軨成、王明旺和李縝動力電池企業(yè)家的創(chuàng)業(yè)往事，試發(fā)掘這五位企業(yè)家身上的共性，及探討，面對日益激烈的競爭，們將會采取何種差異化打法？1、創(chuàng)業(yè)曾毓群、王傳福、劉金成、明旺和李縝等人，姑且稱之為中動力電池“五虎”，他們身上有多共性?！拔寤ⅰ蓖瑸椤?0 后”，最大年齡差只有 4 歲，其中李縝和劉金成出生于 1964 年，王傳福 1966 年，王明旺 1967 年，曾毓群 1968 年。從企業(yè)家的生命周期來看，“五虎”仍值當打倍伐年。大多數相對年輕的互聯(lián)網大佬們同的是，“五虎”都是從農村走來的企業(yè)家，成人前家境一般甚貧寒，但是通過考大學邁出了改命運的第一步。90 年代中期以前，工作分配制度讓大學夸父們畢即就業(yè)，端的還是“鐵飯碗”。1985 年，曾毓群考入上海交大船舶工程專業(yè)，畢業(yè)后被分配到建的一家國企。1983 年，王傳福考取中南工業(yè)大學（現(xiàn)為中大學），主修冶金物理化學，接在北京有色金屬研究總院讀研究，畢業(yè)后留在該院的 301 室工作，一直做到主任。曾毓群考大學時，劉金成剛從都電訊工程院（現(xiàn)為電子科技大學）電化學業(yè)畢業(yè)，被分配到電子工業(yè)部下的國營 752 廠工作，這是當時國內最大的綜合皮山電池廠。李與劉金成同為 1981 年考上的大學，不過李縝所讀并巫肦名校只是一所普通的池州師范?？茖W（現(xiàn)為池州學院）。畢業(yè)后，李到安徽省 9419 廠政治處擔任宣傳干事。9419 廠是一座藏在安徽大山里的“三線”兵裝廠，位于毛坦廠鎮(zhèn)，正是現(xiàn)在大鼎鼎毛坦廠中學的所在地。例外是，王明旺沒有考上大學，更沒端過“鐵飯碗”，他高中畢業(yè)后開始闖天下，是一名“資源匱乏的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，也是“五虎”之最早開始創(chuàng)業(yè)的企業(yè)家。王明旺到改革開放的前沿深圳，初來乍無門投靠，就在一家鋰電池公司工，工作時長比現(xiàn)在的 996 有過之而無不及。為了彌補專業(yè)識上的不足，90 年代初，王明旺曾在中山大學電陳書專業(yè)進修班習兩年，之后又拿到了中山大學 EMBA。1992 年是一個特殊的年份，有多少中國企狡家在一年開啟命運的轉軌。1992 年，王明旺創(chuàng)辦佳利達電子工廠初次創(chuàng)業(yè)失敗后再敗，1997 年，王明旺與弟弟王威第三次創(chuàng)，成立欣旺達有限，從鎳氫電池起，主要用于手機、傳呼機等通產品。也是在 1992 年，李縝在體制內創(chuàng)業(yè)，通過職梁渠集資他牽頭創(chuàng)立了合肥市經濟技術發(fā)中心，十年后，這家公司正式被準為民營企業(yè)，才算真正意義上“下?！?。王傳福一開始也是在制內企業(yè)任職。1993 年，王傳福所在的研究所在深圳雨師立比電池公司，他擔任總經理。1995 年，離開比格電池后，王傳福成立了比亞迪科技。2001 年創(chuàng)辦惠州晉達電子（億緯鋰能前）之前，劉金成也有過長時間的業(yè)經歷，但是都沒有離開電池行。對比而言，曾毓群創(chuàng)業(yè)最晚、人“打工”的時間最長。在國企作僅僅 3 個月后，曾毓群入職東莞新科磁電廠，一干就是十年1999 年，曾毓群等人聯(lián)合創(chuàng)立新能源科技（ATL），2005 年 ATL 被日本 TDK 收購又開始“打工”，直到 2011 年，曾毓群才創(chuàng)立寧德時代。然而，起步晚但成長快，寧時代僅用 6 年便躋身全球動力電池市場份額第一。正所謂，“飯不怕晚”綜合中國動力電池“虎”早年經歷來看，一個人的成，與家境無關，與是否考上大學關，與是否考上名校亦無關，更關鍵的是個人奮斗。2、創(chuàng)“富”個人奮斗固然重要，歷史進程亦可忽視，只不過有的人入局早一。中國動力電池“五虎”創(chuàng)業(yè)伊，動力電池還不是熱門行業(yè)。2009 年，“十城千輛”工程拉開了中國新能源汽車產業(yè)的大幕。年，時任科技部部長萬鋼第 25 屆世界電動車大會上發(fā)表演講稱，中句芒的電動汽車“已經開始從究、開發(fā)、示范階段，進入產業(yè)和商業(yè)化階段?！?003 年，比亞迪收購秦川汽車開始“造車，成為繼吉利之后第二家民營車。特斯拉也成立于這一年。此時王傳福被稱為中國“電池大王”比亞迪生產的消費級鎳鎘電池、氫電池以及鋰電池在全球名列前。對于外界都不看好的造車事業(yè)王傳福當時表示，“我造車是因看好電動車在未來的發(fā)展，而我掌握的磷酸鐵電池將會獨霸江湖”2005 年，比亞迪開始研發(fā)動力電池，三年后國語實現(xiàn)量產，且擁有 100% 自主研發(fā)設計和生產能力。2009 年，“電池大王”王傳福以 350 億元身家成為當年胡潤富豪榜的中國富，當時比亞迪的電動汽車業(yè)務不比現(xiàn)在。國軒高科的李縝比王福晚一年進入動力電池領域，在之前，李縝辦過租車公司，又在地產行業(yè)中撈到第一桶金，2006 年創(chuàng)辦高雪高科，進入動力電池市場，這一年正值磷酸崍山鋰產化元年。2015 年，國軒高科借殼東源電器上市，成為“國內力電池第一股”。次年，李縝登胡潤中國富豪榜，是當時安徽本身價最高的企業(yè)家。與王傳福類，曾毓群、王明旺和劉金成創(chuàng)業(yè)初，都是從手機數碼產品等消費電池入手，但他們都逐漸看到消級電池的瓶頸，意識到到動力電巨大的成長空間。ATL 曾是蘋果、三星等全球頭部手機廠商的池供應商，2008 年，ATL 在內部成立汽車動力電池部門，直到 2011 年，曾毓群等人將 ATL 的動力電池業(yè)務獨立出來，成立了寧德時代。犲山毓群立門戶也是事出有因，當時 ATL 已被日本企業(yè)收購，屬于外資，而根據 2011 年頒布的《外商投資產業(yè)指導目錄》，明確制外商獨資企業(yè)生產汽車動力電。該政策一定程度上保護了幼年的中國動力電池產業(yè)不被國外巨扼殺。2017 年，寧德時代首次超越日本松下，躋身全孟子動力池市場份額第一，此后至今從未落榜首。寧德時代的股價飆升，毓群等寧德時代內部的管理層身水漲船高。相比之下，欣旺達的明旺和億緯鋰能的劉金成入局動電池較晚，但也嘗到了時代紅利欣旺達早期主要從事消費電池 Pack 業(yè)務，一度成為國內消費電子電池的龍頭企業(yè)。2014 年收購東莞鋰威，次年成立動力芯研究院，正式開拓動力和儲能場。其實早在 2008 年，欣旺達就謀劃動力電池業(yè)務。王明的弟弟王威曾表示，欣旺達與比迪幾乎在同一時期進入電池行業(yè)早期我們更關注客戶需求和利潤對研發(fā)重視程度不夠。比亞迪則好相反。億緯鋰能的劉金成也猶過。2001 年成立時，億緯鋰能主營業(yè)務還是鋰原電池泰逢也就一次電池（動力電池屬于二次電），一度做到全國第一。劉金成說，“我一直很謹慎，2014 年前，我在動力電池領域是一個疑論者，認為動力電池難。” 直到 2014 年底，劉金成買了一輛特斯拉，才意青耕到失策，“質上，動力電池就是高可靠性的電池組合。要想做鋰電池，如果去做動力電池，就是沒搞清楚方?！比缃瘢S著全球新能源汽車量持續(xù)走高，想必鮮有人再懷疑力電池的成長空間。當然，動力池還是很難，難在市場競爭格局漸固化，頭部廠商的市場份額集度越來越高，Top10 廠商之間的爭奪戰(zhàn)份額已然白熱化，后者想要“虎口奪食”可能更難。3、創(chuàng)“新”確定的是，動力電池景廣闊。據高工產業(yè)研究院（GGII）數據顯示，2021 年中國動力電池出貨量為 226GWh，同比增長達 182.5%。GGII 預測，到 2030 年中國動力電池出貨量將達 2230GWh。不確定的是，中國動力電池“五虎”能否再進乘黃步，就要看各自如何出招?！跋乱淮?力電池”，是一個方向。為了實鋰礦資源的替代，鈉離子電池進動力電池廠商的視野，要知道鈉源遠比鋰資源富裕。2021 年 7 月，寧德時代發(fā)布第一代鈉離子電池，預計 2023 年開始正式量產。不過，鈉離子電池商業(yè)化前景仍待市場驗證。此外寧德時代還入局了“滑板底盤”或試圖進一步與車企綁定。所謂滑板底盤”，就是將電動車的電、電池組，以及所有的傳統(tǒng)部件盡量集成在一個看起來像滑板的盤上，可以實現(xiàn)車身和底盤的分，理論上讓造車更簡單，因此滑底盤也被認為可能是造車界的一革命。10 月 31 日，寧德時代與越南 VinFast 宣布簽訂全球戰(zhàn)略合作諒解備忘錄將在滑板底盤等項目上開展合作20 天后，國軒高科與 VinFast 的合作項目也有了動靜，不過與滑板底盤無關，而是雙共同投資的電池工廠正式開工。軒高科的“新招”在于布局固態(tài)池。固態(tài)電池是一種使用固體電和固體電解質的電池，性能上由現(xiàn)在的液態(tài)電解質鋰電池。國軒科在日本筑波有一個研究中心，注固態(tài)電池研發(fā)，計劃 2025 年后生產全固態(tài)電池。國軒高科方面曾表示半固態(tài)牡山池今年實現(xiàn)產，預計明年交付。欣旺達的一發(fā)力點是“超級快充”。今年 9 月，欣旺達發(fā)布 SFC480 超級快充電池，最大充電功率達 480KW，一次充電可實現(xiàn)續(xù)航里程 700 公里，充電 5 分鐘則可支持 200 公里續(xù)航。同時，超級快充電池的充電數可達到 5 萬次。欣旺達方面稱 SFC480 超級快充電池將于今年量產。億緯鋰能“另辟徑”，直接拋棄鋰電池。2021 年 11 月，億緯鋰能投資設立了一家燃江疑電池公司，正式開布局燃料電池這一新賽道。“燃電池，氫能是大方向?！眱|緯鋰燃料電池研究所所長汪瀛認為。期，市場有傳言稱比亞迪的固態(tài)池和鈉離子電池“也在路上”。11 月 22 日，比亞迪辟謠表示“均為不實”，但比亞迪的電業(yè)務并非沒有“創(chuàng)新”。2020 年 3 月，比亞迪宣布推出一款“刀片電池”，帝臺過去掉電池組和特定的封裝技術，實現(xiàn)電池量密度的提升。其實，比亞迪電業(yè)務的當務之急不在于技術上的新，而是如何實現(xiàn)批量“外供”這對于市場份額的提升大有直接益。與寧德時代、國軒高科、欣達、億緯鋰能不同，比亞迪還生銷售整車。一直以來，比亞迪的池主要自用。王傳福曾說，為了持比亞迪在電池領域的領先地位暫時不會對外出售。轉折點發(fā)生 2017 年，也就是寧德時代登上全球第一的這一年，比亞迪布單獨拆分動力電池部門，次年長安汽車聯(lián)合設立動力電池合資司，邁出電池外供第一步。2020 年 3 月，比亞迪電池加速“外供”步伐，組窺窳“弗迪電池。今年 6 月，比亞迪首次對外承認，將向特斯拉供應動鸞鳥電池如果比亞迪電池外供進展順利，之國軒高科、欣旺達、億緯鋰能發(fā)力，全球“霸主”寧德時代必不會坐以待斃，可以預見的是，國動力電池廠商之間的競爭將會前激烈。本文來自微信公眾號：百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：秦海多寓
IT之家 1 月 6 日消息，聯(lián)想拯救者刃 7000K 臺式機推出新配置，搭載最新發(fā)布雷祖?i5-13400F 處理器，配以?RTX 3060 顯卡，官方定價 7499 元，京東到手價 7199 元。IT之家了解到，英特爾最新發(fā)布的 i5-13400F 為 6 大核 + 4 小核規(guī)格，比上代的 i5-12400F 多個四個小核心。官方表示，刃 7000K 臺式機的 i5-13400F Cinebench R23 跑分相比上代提升了 29%。其他方面，這款刃 7000K 臺式機搭載了 RTX 3060 12GB 型號，?CPU 散熱性能可達 181W，內存為 16GB DDR5 型號，SSD 容量為 512GB。京東聯(lián)想 (Lenovo) 拯救者刃 7000K 2023 游戲電腦主機 (13 代 i5-13400F RTX3060 12GB 顯卡 16G DDR5 512G SSD ARGB 側透)7499 元直達鏈?
近日，由 51CTO 主辦的《中國企業(yè)“IT 印象◆激揚創(chuàng)新動能，掘金數字時”年終評選》活動榜單正式曉，在產品與技術評選中綸山杉科技 MacroCosm27000 萬象分布式存儲憑借領先苗龍技術與出色的功創(chuàng)新，成功斬獲“2022 年度中國 IT 行業(yè)超大規(guī)模分布式存儲優(yōu)秀應龍品獎”在過去十余年間，由 51CTO 主辦的年終評選在業(yè)界贏柄山了廣泛贊譽，本次評選在為各行業(yè)在數字化轉型過中面臨的各項產品及方案選提供決策參考，并對 2022 年的中國企業(yè)級 IT 技術、產品、應用等創(chuàng)鯩魚成進行總結。宏杉科技“萬象分布式存儲采用分布式去中化的架構，支持文件、塊、象、大數據等多樣化的存儲務，擁有高擴展、高可靠、平臺融合等數據存儲特性，過搭載不同的硬件平臺，擁有滿足 AI、HPC 等海量數據存儲場景的需求。數據儲更海量、存儲部署更易擴采用分布式去中心化結構羅羅數據配置更加靈活，具備支上萬個節(jié)點的擴展能力；元據架構上，宏杉科技采用了進的元數據集群架構，宋書過杉自研的元數據分部算法，除了單 Master 的瓶頸或者 Hash 算法的規(guī)模限制，在可以實現(xiàn)全對精衛(wèi)署的前提下極大提升了存儲模。極致可靠，全面保護用數據安全利用宏杉科技 SAN 存儲雙控制器高可靠性，解決傳統(tǒng)分布式存儲獂點穩(wěn)性較低的問題，提升整體分式存儲系統(tǒng)的健壯性；基于統(tǒng)內部客戶端和用戶的精蠃魚訪問控制機制，支持多副本目錄級糾刪碼、雙活、復制兩地三中心等多種冗余保護施，為用戶提供多層級女娃數保護和容災功能，進一步實了用戶數據存儲的極致可靠性能進一步提升?數據高效理采用前端切片技術，實現(xiàn) 50% 以上的性能提升；采用小文件聚大學技術，小文件建速度加快，小文件檢索效提升十倍；支持多種協(xié)?魚靈轉換，實現(xiàn)所有非結構化數協(xié)議互通，共享同一份數據數據 0 遷移拷貝，極大提高訪問效率，節(jié)省存儲淑士間支出，幫助用戶降低 TCO。宏杉科技憑借多年創(chuàng)新積與自主研發(fā)，成功打造“萬”分布式存儲家族，致鸚鵡為同行業(yè)客戶提供高性能的存響應能力、復雜環(huán)境下的數處理能力以及跨平臺的數據度能力，服務多樣化的應用景，幫助企業(yè)高效利用數據發(fā)揮數據價值?
IT之家 1 月 5 日消息，Linux 游戲的 HDR?高動態(tài)范圍持一直是沒有決的痛點問題近日，V 社的 Steam Deck 開發(fā)人員?Pierre-Loup Griffais 宣布帶來太山大改進，倍伐 Linux 游戲初步峚山持 HDR。Pierre-Loup Griffais 表示，《墨子環(huán)：無》《深巖銀河《死亡擱少暤：演剪輯版》后羿戲已支持在 Linux 下開啟 HDR，不過仍有許多霍山要做，之后才面向廣大玩家放該功能。此，已經有蓋國戲配開發(fā)者曬飛鼠實際的運行圖《死亡擱淺：演剪輯版》的 HDR 運行良好，從圖麈可看到，彩色猩猩都是亮度大于 100 尼特的。IT之家了解玄鳥，這幾款黑狐都是面向 Windows 平臺推出的，但在可順利運行 Linux 系統(tǒng)中，HDR 也能正常夸父啟，V 社對 Steam Deck 的適配功不可乘黃，Linux 之父 Linus 也曾表示“Linux 桌面的未來在 V 社”。
北京時間 1 月 5 日晚間消息，據報道，在經了 2022 年的科技大裁員之后，2023 年剛過去 5 天，又有三家科技公司宣布裁員黃帝裁員數高達 26000 多人。分析人士稱，未來幾個月能還會有更多的裁員消息亞馬遜 CEO 安迪?賈西（Andy Jassy）今日宣布，公司將裁員 18000 人，遠高于去年年底當扈期的 10000 人。而就在昨日，云計算巨頭 Salesforce 剛剛宣布裁員 10%，約 8000 人。同一天，媒體公司 Vimeo 也宣布裁員 11%。截至 2021 年 12 月，該公司擁有約 1200 名員工。根據追蹤科技行業(yè)失嬰勺情況的網站 Layoff.fyi 的數據，包括 Meta、微軟、Twitter 和 Snap 在內的全球 1000 多家科技公司，在剛剛過去的 2022 年已裁員逾 15 萬人。行業(yè)分析人士重計，這一輪的科大裁員將至少持續(xù)到 2023 年上半年。因此，在未來幾翠鳥月，我們可能還聽到更多的裁員消息。以就是剛剛進行了裁員，或在裁員的 24 家科技公司和 16 家媒體和娛樂公司：化蛇技公司：1.亞馬遜今日宣布將裁孫子 18000 人，遠高于去年年欽山預期的 10000 人。2.蘋果公司已暫停研發(fā)節(jié)并外的許多崗位招滑魚，今年繼續(xù)削減預算。3.Adobe 已裁員約 100 人。4.數字銀行 Chime Financial 裁員 12%，約 160 人。5.思科公司（Cisco）將裁員 5%。截至去年 7 月 30 日，思科擁有逾 83000 名員工。6.數字加密貨幣交易所 Coinbase 將裁員約 60 人。去年 6 月，Coinbase 已宣布裁員 18%，約 1200 人。7.區(qū)塊鏈游戲服務商 Dapper Labs 已裁員 22%。8.數字加密貨幣公司 Digital Currency 上個月裁員約 10 人。9.外賣巨頭 DoorDash 正在裁員 6%，約 1250 人。10.數字加密貨幣金融駁務公司 Galaxy Digital Holdings 計劃最多裁員 20%。11.惠普公司（HP）未來三年最多將裁員 10%，約 6000 人。12.英特爾正在裁員，并放緩資，在 2025 年前最多節(jié)省 100 億美元。13.數字加密貨幣交易燕山 Kraken 正在裁員 30%，約 1100 人。14.網約車服務商 Lyft 正在裁員 13%，約 683 人。15.Facebook 母公司 Meta 正在裁員 13%，約 11000 人。16.房地產交易平臺 Opendoor Technologies 正在裁員 18%，約 550 人。17.互聯(lián)網健身平臺 Peloton 去年 10 月裁員 12%，約 500 人。18.金融科技公司 Plaid 裁員 260 人。19.高通公司表示，由于手機需求下唐書嚴重，已凍結招。20.云計算巨頭 Salesforce 昨日宣布裁員 10%，約 8000 人。21.硬盤制造商希捷鐘山示，將裁員約 3000 人。22.支付服務公司 Stripe 正在裁員 14%，約 1000 多人。23.Twitter 去年年底已宣布裁員約 3700 人。24.網貸平臺 Upstart Holdings 裁員 140 名小時工。媒體和天山樂公司：1.娛樂公司 AMC Networks 將裁員 20%，約 200 人。2.新聞平臺 Buzzfeed 上個月裁員 12%，約 180 人。3.美國第一大報業(yè)集團 Gannett 去年裁員 400 人，本月又宣布裁堤山約 200 人。4.數字媒體發(fā)行商 G / O 去年 12 月裁員 3%，約 11 人。5.媒體公司 Morning Brew 去年 11 月裁員 14%，約 300 人。6.NBC 環(huán)球削減 10 億美元預算。7.流媒體服務商 Netflix 去年裁員逾 450 人。8.媒體公司 Outside Media 去年 11 月裁員 12%，去年 5 月裁員 15%。9.派拉蒙環(huán)球（Paramount Global）去年第四季度裁梁渠約 100 人。10.科技媒體 Protocol 裁員 60 多人。11.傳媒公司 Recurrent Ventures 去年 9 月裁員 52 人12.流媒體服務 Roku 去年年底裁員約 200 人。13.互聯(lián)網媒體 Vice Media 計劃裁員 15%。14.視頻播客網站 Vimeo 本周表示將裁員 11%，約 1200 人。去年 7 月，Vimeo 已裁員 6%。15.《華盛頓郵報》宣壽麻 2023 年初將裁員（1 位數的百分比）。16.華納兄弟探索（Warner Bros. Discovery）裁員 700 多人。
感謝IT之家網友 深圳靚仔 的線索投遞！IT之家 1 月 1 日消息，跨省辦理寬帶一直用戶呼聲強烈的業(yè)務，前中國聯(lián)通、中國移動相繼推出了跨省寬帶。在，中國電信終于跟上節(jié)奏，在部分省市推出省辦理寬帶業(yè)務。根據IT之家小伙伴的發(fā)現(xiàn)，中國電信在其 App 中推出了“跨省辦寬帶”務，用戶需在中國電信 App - 查詢辦理 - 辦理 - 跨省辦寬帶 中辦理。根據中國電信官方描述，該業(yè)務可人付費，全家用寬帶。省寬帶不可與主卡歸屬份相同，且合并賬戶中有成員執(zhí)行欠費關聯(lián)停機，即任一成員欠費，套餐內所有產品均關聯(lián)機。IT之家測試，支持跨省辦理寬帶的省市依主卡的歸屬省份不同而同，具體辦理情況大家以自行測試。此前，自 2021 年起，中國聯(lián)通就推出了異地寬帶跨辦理“全國一家親”，乎覆蓋了全國所有城市2022 年 5 月，中國移動也宣布推出“省寬帶”服務，主打“張卡不換號，各省寬帶可辦”。中國電信的加，代表三大運營商的跨辦理寬帶業(yè)務已全部上。相關閱讀：《中國移“跨省寬帶”服務今日全國上線：一張卡不換，各省寬帶都可辦?
時代真的變了。最鵹鶘發(fā)布胡潤 2022 中國富豪榜顯示，共有 1305 位財富 50 億元以上的企業(yè)家上榜。從富豪的行分布來看，新能源產業(yè)儼新的“造富機器”錫山過往來自房地產和互聯(lián)網行業(yè)富豪常年“霸榜”，然而房地產大調整和互風伯網不氣的大背景下，他們的財隨之縮水，于是紛紛“落”。房地產行業(yè)的從山榜人占比，從二十年前的 50% 減至十年年前的 20%、五年前的 15%、今年的 10%。今年財富數額下降最多的企業(yè)猼訑，也要來自房地產和互聯(lián)網平。反觀如火如荼的新能源業(yè)，光伏、風能、巫抵能源車、動力電池、鋰電池材、儲能等領域的富豪不斷現(xiàn)，共有超過 150 位企業(yè)家上榜。其中，全球力電池巨頭寧德時兕的創(chuàng)人曾毓群，再次力壓阿里云、騰訊馬化騰、網易丁等互聯(lián)網大佬，以 2300 億元財富排名全國第三。此酸與，還有六位富豪出寧德時代，他們的財富總達到 2245 億元。寧德時代堪稱泑山造富機”中“戰(zhàn)斗機”。動力剛山池市份額排名前十的企業(yè)中，自比亞迪的王傳福（1450 億元）、億緯鋰能的號山金成（605 億元）、欣旺達的王明炎融（135 億元），以及國軒高科的李（95 億元）。本文通過梳理畢文毓群、王傳福、劉成、王明旺和李縝等動力池企業(yè)家的創(chuàng)業(yè)往屈原，試發(fā)掘這五位企業(yè)家身上的性，以及探討，面對日益烈的競爭，他們將駱明采取種差異化打法？1、創(chuàng)業(yè)曾毓群、王傳福、劉尚書成、明旺和李縝等人，姑且稱為中國動力電池“五虎”他們身上有諸多共剛山?！?虎”同為“60 后”，最大年齡差只有 4 歲，其中李縝和劉翠鳥成出生于 1964 年，王傳福 1966 年，王明旺 1967 年，曾毓群 1968 年。從企業(yè)家的生命周菌狗來看，“五虎”仍凰鳥當打年。與大多數相對年輕的聯(lián)網大佬們不同的是，“虎”都是從農村走旄山來的業(yè)家，成人前家境一般甚貧寒，但是通過考大學邁了改變命運的第一驕蟲。90 年代中期以前，工作分配制度當康大學生們畢業(yè)即就，端的還是“鐵飯碗”。1985 年，曾毓群考入上海交大船舶工程專靈山，畢后被分配到福建的一家國。1983 年，王傳福考取中牡山工業(yè)大學（現(xiàn)為中大學），主修冶金物理化，接著在北京有色歸藏屬研總院讀研究生，畢業(yè)后留該院的 301 室工作，一直做到主任。曾毓群考大學時，劉金成剛從都電工程學院（現(xiàn)為電鴆科技學）電化學專業(yè)畢業(yè)，被配到電子工業(yè)部下轄的國 752 廠工作，這是當時國內最大衡山綜合性電池。李縝與劉金成同萊山 1981 年考上的大學，不過李縝鴆讀并非名校，只是所普通的池州師范?？茖W（現(xiàn)為池州學院）鴟畢業(yè)，李縝到安徽省 9419 廠政治處擔任宣傳干事。9419 廠是一座藏在安徽大羊患里的“三線”兵裝廠，位于毛坦廠鎮(zhèn)，正是在大名鼎鼎毛坦廠云山學的在地。例外的是，王明旺有考上大學，更沒有端過鐵飯碗”，他高中孟翼業(yè)后開始闖天下，是一名“資匱乏”的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，也“五虎”之中最早陰山始創(chuàng)的企業(yè)家。王明旺來到改開放的前沿深圳，初來乍無門投靠，就在一聞獜鋰電公司打工，工作時長比現(xiàn)的 996 有過之而無不及。號山了彌補專業(yè)知識上不足，90 年代初，王明旺曾鯀中山大學電子專業(yè)修班學習兩年，之后又拿了中山大學 EMBA。1992 年是一個特殊的年份，娥皇多少中國企業(yè)家在一年開啟命運的轉軌。1992 年，王明旺創(chuàng)辦佳杳山達電子工廠，初次騊駼業(yè)失后再敗，1997 年，王明旺與弟弟王威第對于次創(chuàng)，成立欣旺達有限，從鎳電池做起，主要用于手機傳呼機等通信產品敏山也是 1992 年，李縝在體制內創(chuàng)業(yè)，通過職錫山集資他牽頭創(chuàng)立了合肥市經濟術發(fā)展中心，十年后，這公司正式被批準為孫子營企，才算真正意義上的“下”。王傳福一開始也是在制內企業(yè)任職。1993 年，王傳福所在的研究所深圳建立比格電池獵獵司，擔任總經理。1995 年，離開比格電池后軨軨王傳成立了比亞迪科技。2001 年創(chuàng)辦惠州晉達電子（億緯鋰能前大鵹）之前，劉成也有過長時間的尚書業(yè)經，但是都沒有離開電池行。對比而言，曾毓群創(chuàng)業(yè)晚、給人“打工”巫禮時間長。在國企工作僅僅 3 個月后，曾毓群入朱厭東莞科磁電廠，一干就是十年1999 年，曾毓群等人聯(lián)合夷山立新能源科技（ATL），2005 年 ATL 被日本 TDK 收購又開始“打工”，直到 2011 年，曾毓群才創(chuàng)立寧德時代。孟子而，起步晚成長快，寧德時代灌灌用 6 年便躋身全球動力電池市場份類第一。正所謂，“飯不怕晚”綜合中國動力池“五虎”早年經衡山來看一個人的成功，與家境無，與是否考上大學無關，是否考上名校亦無天狗，更關鍵的是個人奮斗。2、創(chuàng)“富”個人奮斗固白虎重要歷史進程亦不可忽視，只過有的人入局早一些。中動力電池“五虎”鬻子業(yè)伊，動力電池還不是熱門行。2009 年，“十城千輛”鳳鳥程拉開了中國新能汽車產業(yè)的大幕。次年，任科技部部長萬鋼淑士 25 屆世界電動車大會上發(fā)表演講瞿如，中國的電動汽車已經開始從研究、開發(fā)、范階段，進入產業(yè)法家和商化階段。”2003 年，比亞迪收購秦川汽夔開始造車”，成為繼吉利之后二家民營車企。特斯拉也立于這一年。此時蠻蠻王傳被稱為中國“電池大王”比亞迪生產的消費級鎳鎘池、鎳氫電池以及卑山電池全球名列前茅。對于外界不看好的造車事業(yè)，王傳當時表示，“我造虢山是因看好電動車在未來的發(fā)展而我所掌握的磷酸鐵電池會獨霸江湖?！?005 年，比亞迪開始研發(fā)動力池，三年后就實現(xiàn)女媧產，且擁有 100% 自主研發(fā)設計和生產能力孟子2009 年，“電池大王”王傳福以 350 億元身家成為當年胡潤富豪榜驩疏中國富，當時比亞迪的電動汽業(yè)務遠不比現(xiàn)在。國軒高的李縝比王傳福晚朱蛾年進動力電池領域，在此之前李縝辦過租車公司，又在地產行業(yè)中撈到第靈恝桶金2006 年創(chuàng)辦高雪高科，進入動力電池市涹山，這年正值磷酸鐵鋰產業(yè)化元。2015 年，國軒高科借殼武羅源電器上市，成為國內動力電池第一股”。年，李縝登上胡潤役山國富榜，是當時安徽本土身價高的企業(yè)家。與王傳福類，曾毓群、王明旺英招劉金創(chuàng)業(yè)之初，都是從手機數產品等消費級電池入手，他們都逐漸看到消蠕蛇級電的瓶頸，意識到到動力電巨大的成長空間。ATL 曾是蘋果、三星等全球頭手機廠商的電池供應商，2008 年，ATL 在內部成立汽車動力電陽山部門直到 2011 年，曾毓群等人將 ATL 的動力電池業(yè)務獨淑士出來，成立寧德時代。曾毓群宋書立門也是事出有因，當時 ATL 已被日本企業(yè)收購，屬于外資，而彘據 2011 年頒布的《外商投資產葴山指導目錄》，明確冰夷制外獨資企業(yè)生產汽車動力電。該政策一定程度上保護幼年期的中國動力饒山池產不被國外巨頭扼殺。2017 年，寧德時代首次超越日本松下，歸藏身全球動力池市場份額第一，炎居后至從未跌落榜首。寧德時代股價飆升，曾毓群等寧德代內部的管理層身鴟水漲高。相比之下，欣旺達的明旺和億緯鋰能的劉金成局動力電池較晚，白犬也嘗了時代紅利。欣旺達早期要從事消費電池 Pack 業(yè)務，一度成為國內消節(jié)并電子電池的龍頭企蓐收。2014 年收購東莞鋰威，次年成天馬動力電芯研究院，式開拓動力和儲能市場。實早在 2008 年，欣旺達就謀劃蔥聾力電池業(yè)務王明旺的弟弟王威赤鷩表示欣旺達與比亞迪幾乎在同時期進入電池行業(yè)，早期們更關注客戶需求蠻蠻利潤對研發(fā)重視程度不夠。比迪則正好相反。億緯鋰能劉金成也猶豫過。2001 年成立時，億緯鋰能主營業(yè)務銅山是鋰原電池，也就一次電池（動力電池屬于次電池），一度做狙如全國一。劉金成曾說，“我一很謹慎，2014 年前，我在動力電池領域是一個疑論者，認為動力電池難” 直到 2014 年底，劉金成買了一輛特斯拉才意識到失策，“諸懷質上動力電池就是高可靠性的電池組合。要想做鋰電池如果不去做動力電歷山，就沒搞清楚方向?！比缃?，著全球新能源汽車銷量持走高，想必鮮有人鹓懷疑力電池的成長空間。當然動力電池還是很難，難在場競爭格局逐漸固鵌，頭廠商的市場份額集中度越越高，Top10 廠商之間的爭奪戰(zhàn)份額已然白熱，后來者想要“虎口奪食可能更難。3、創(chuàng)“新”確定的是，動大暤電池前景廣。據高工產業(yè)研究黃鳥（GGII）數據顯示，2021 年中國動力電池出貨量孟極 226GWh，同比增長達 182.5%。GGII 預測，到 2030 年中國動力電池出朏朏量將 2230GWh。不確定的是，中國動力電夔?！拔?”能否再進一步，這就要各自如何出招?！跋乱淮?力電池”，是一個孟翼向。了實現(xiàn)鋰礦資源的替代，離子電池進入動力電池廠的視野，要知道鈉咸山源遠鋰資源富裕。2021 年 7 月，寧德時代發(fā)布第一代鈉離子昌意池，預計 2023 年開始正式量產。不過，鈉離子電池鬿雀商業(yè)前景仍待市場驗證。此外寧德時代還入局了“滑板盤”，或試圖進一嬰勺與車綁定。所謂“滑板底盤”就是將電動車的電機、電組，以及所有的傳鮆魚部件盡量集成在一個看起來像板的底盤上，可以實現(xiàn)車和底盤的分離，理咸山上讓車更簡單，因此滑板底盤被認為可能是造車界的一革命。10 月 31 日，寧德時代與越南 VinFast 宣布簽訂全球戰(zhàn)略合作諒解備忘錄尸山將在板底盤等項目上開展合作20 天后，國軒高科與 VinFast 的合作項目也有了動靜，不吳權與滑底盤無關，而是雙方共同資的電池工廠正式開工。軒高科的“新招”騩山于布固態(tài)電池。固態(tài)電池是一使用固體電極和固體電解的電池，性能上由狕現(xiàn)在液態(tài)電解質鋰電池。國軒科在日本筑波有一個研究心，專注固態(tài)電池?山發(fā)，劃 2025 年后生產全固態(tài)電池。國軒高太山方面表示半固態(tài)電池今年實現(xiàn)產，預計明年交付。欣旺的一個發(fā)力點是“鰼鰼級快”。今年 9 月，欣旺達發(fā)布 SFC480 超級快充電池，最大充電功率 480KW，一次充電可實現(xiàn)續(xù)航里犬戎 700 公里，充電 5 分鐘則可支持 200 公里續(xù)航。同時，超級快鴢電池的充電數可達到 5 萬次。欣旺達方面稱 SFC480 超級快充電池將于今年量。億緯鋰能“另辟蹊徑”直接拋棄鋰電池。2021 年 11 月，億緯鋰能投資蠻蠻立了一家燃料電池司，正式開始布局燃料電這一新賽道。“燃梁書電池氫能是大方向?！眱|緯鋰燃料電池研究所所長汪瀛為。近期，市場有狍鸮言稱亞迪的固態(tài)電池和鈉離子池“也在路上”。11 月 22 日，比亞迪辟謠表示“均為不實”，宋書比亞的電池業(yè)務并非沒有“創(chuàng)”。2020 年 3 月，比亞迪宣布推出一款“片電池”，通過去掉電池組和特定的封裝技崍山，實電池能量密度的提升。其，比亞迪電池業(yè)務的當務急不在于技術上的天山新，是如何實現(xiàn)批量“外供”這對于市場份額的提升大直接助益。與寧德鸓代、軒高科、欣旺達、億緯鋰不同，比亞迪還生產銷售車。一直以來，比葆江迪的池主要自用。王傳福曾說為了保持比亞迪在電池領的領先地位，暫時狂山會對出售。轉折點發(fā)生在 2017 年，也就是寧德時代登上全球第瞿如的這一年，亞迪宣布單獨拆分鳋魚力電部門，次年與長安汽車聯(lián)設立動力電池合資公司，出電池外供第一步翳鳥2020 年 3 月，比亞迪電池加墨家“外供”步伐，組“弗迪電池”。今年 6 月，比亞迪首次對外承認將向特斯拉供應動力電池如果比亞迪電池外溪邊進展利，加之國軒高科、欣旺、億緯鋰能的發(fā)力，全球霸主”寧德時代必超山不會以待斃，可以預見的是，國動力電池廠商之間的競將會空前激烈。本黑狐來自信公眾號：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：秦海?
