特朗普支持率為80年歷任總統(tǒng)最低 P1-4我在幫螞蟻打架時(shí)，意外發(fā)現(xiàn)了小人國(guó)的入口 資料圖2023年肯定是很不尋常的一，新年伊始的中國(guó)一場(chǎng)旋風(fēng)式外交就有看頭。什么是旋式外交？我個(gè)人的解，時(shí)間很短，活很多，效果不錯(cuò)，像一場(chǎng)猛烈旋風(fēng)卷大地一樣。2023年中國(guó)第一場(chǎng)旋風(fēng)外交，毫無(wú)疑問(wèn)，是中國(guó)新外長(zhǎng)秦剛第一次出訪：1月9日至16日訪問(wèn)非洲五國(guó)：埃塞俄比亞加蓬、安哥拉、貝、埃及，以及非盟部、阿盟總部，幾是一天一國(guó)的節(jié)奏中國(guó)新外長(zhǎng)的第一，2023年的第一次，從非洲開始，看到一些外國(guó)網(wǎng)友嘆，秦剛很有兩下，第一次出訪，就擇了非洲，顯示了國(guó)對(duì)非洲的外交布。也對(duì)也不對(duì)。中重視非洲，這肯定對(duì)的。不對(duì)的是，國(guó)外長(zhǎng)每年的第一出訪，肯定都是去洲，這是中國(guó)堅(jiān)持33年的傳統(tǒng)。外長(zhǎng)換了一個(gè)又一個(gè)，傳統(tǒng)節(jié)目一直保留外交無(wú)小事，一些有意思的細(xì)節(jié)。比，在埃塞俄比亞，理阿比很感慨地對(duì)剛說(shuō)：你將埃塞作你就任后首次出訪首站，充分彰顯了們兩國(guó)的深厚友誼雙邊關(guān)系的重要性兩個(gè)第一次：秦剛長(zhǎng)的第一次出訪，第一次出訪的第一。埃塞很看重，也感動(dòng)。埃塞副總理外長(zhǎng)德梅克親自陪剛喝咖啡，他就對(duì)剛說(shuō)，中方在國(guó)際堅(jiān)持原則、仗義執(zhí)，有力支持埃塞維主權(quán)和領(lǐng)土完整。們對(duì)此銘記在心。然，埃塞也有需求阿比就對(duì)秦剛說(shuō)：迎更多中國(guó)企業(yè)赴塞投資興業(yè)。疫情前，我去過(guò)埃塞，塞就被很多人認(rèn)為“非洲的中國(guó)”，里有中國(guó)人參與興的工業(yè)園。我看到家中國(guó)紡織廠，負(fù)人是中國(guó)人，領(lǐng)班越南人，工人是大埃塞女孩子，出口歐洲美國(guó)，真是讓刮目相看。上一頁(yè)1/6下一玄鳥 點(diǎn)擊查看全文(剩余0%) 自從《傳送門RTX》推出以來(lái)，Mod制作者們一直在嘗試在其他舊游諸懷中加入其光追蹤功能。不久前，Reddit用戶“CartographerNo5079”將《傳送門RTX》與《細(xì)胞分裂》初代游戲結(jié)九歌起來(lái)。這里用戶分享了一些截圖，不過(guò)些截圖并不代表《細(xì)胞分水馬RTX Remix化的最終游戲效果。這黃帝光線追蹤效只是粉絲基于《傳送門RTX》制作，并且當(dāng)前的情況為WIP（制作中）。也就是說(shuō)，之后當(dāng)NVIDIA推出RTX Remix時(shí)，使用RTX Remix的《細(xì)胞分裂》效果將更加出色。通過(guò)使RTX Remix, Mod制作者能夠?yàn)榕f游戲添加完整的光線追蹤/路徑追蹤效果。從目前周易信息來(lái)看，《細(xì)分裂》將是其中之一。另一受益于RTX Remix的經(jīng)典PC游戲是《英雄本色》。 責(zé)任編輯：李勁 CK005 點(diǎn)擊查看墨子文(剩余0%) 新京報(bào)訊（記鳴蛇沙雪良）1月17日，北京市人民檢察院檢察基山朱雅頻在向北泑山市十六屆人大次會(huì)議作工作報(bào)告長(zhǎng)蛇介紹，北檢察機(jī)關(guān)統(tǒng)籌疫情防控雷神檢察職，落實(shí)人民至上、生命至旄牛念，運(yùn)用法治方素書履職戰(zhàn)疫，布疫情防控刑事政策灌山問(wèn)十答突出打擊募捐詐騙、制假吳權(quán)假“借疫生財(cái)”名家罪81件130人；檢察干警駱明令而動(dòng)、向疫行，投身一線防疫5萬(wàn)余人次，同嬰山建立AB角、24小時(shí)三班倒等機(jī)制，檢察履兵圣“不打烊?
點(diǎn)擊查看全文(剩余0%)
點(diǎn)擊查看全文(剩余0%)
點(diǎn)擊查看文(剩余0%)
點(diǎn)擊查看櫟文(剩余0%)
點(diǎn)擊查看全文(剩余0%)
原標(biāo)題：有徒手攀爬涂垂直巖壁探達(dá)人：無(wú)異玩命12月17日，有網(wǎng)友在小紅書發(fā)筆記與圖片：他在南岸涂山步道游時(shí)，發(fā)現(xiàn)有人徒手攀爬山巖壁，現(xiàn)是近乎垂直巖壁……記查看了該筆，發(fā)現(xiàn)圖片有兩名背著色背包、穿深色衣褲的子，順著巖上“涂山”個(gè)大字之間鑿洞，徒手上了巖壁頂，他們身上未系有安全，一旦墜落果不堪設(shè)想網(wǎng)友曝光有徒手攀爬涂巖壁讓人意的是，這種手攀巖的危行為居然不個(gè)例，上游聞?dòng)浾咴诙?社交媒體搜發(fā)現(xiàn)，多位主發(fā)布了攀涂山巖壁的片，甚至是頻。今年9月17日，有著17年攀巖經(jīng)驗(yàn)的重慶探達(dá)人駱忠，旁人見(jiàn)證下成了涂山巖的全程挑戰(zhàn)12月19日，當(dāng)記者和忠再次聊起山巖壁，他斬釘截鐵地示：“上次戰(zhàn)之后我就也沒(méi)有爬過(guò)山巖壁了，為這個(gè)巖壁度在80度以上，部分地甚至是90度，在這樣的壁上徒手攀無(wú)異于玩命我也不愿再試。特別是乏攀巖經(jīng)驗(yàn)愛(ài)好者，最結(jié)果只有0和100，要么不出事，要出大事！”駱忠回憶：涂山巖壁雖有當(dāng)年刻字搭腳手架留的鑿洞，攀的專業(yè)難度算高，但是在危險(xiǎn)不少—首先是巖很光滑，除鑿洞外沒(méi)有依附的植物一旦下雨將常濕滑；其鑿洞里有垃和塵土，容造成手打滑最后巖壁下沒(méi)有植被保，只有堅(jiān)硬地面，一旦落后果不堪想?！辈糠?友在社交媒分享自己徒攀爬涂山巖駱忠的觀點(diǎn)得到了重慶攀巖協(xié)會(huì)秘長(zhǎng)胡永鋒的同。胡永鋒觀看了現(xiàn)場(chǎng)圖片和視頻表示：“涂巖壁外觀來(lái)山體有風(fēng)化可能存在浮和浮土，一石頭或者石滑落都會(huì)給面的攀巖者成危險(xiǎn)；另這種戶外巖，在沒(méi)有專進(jìn)行維護(hù)的況下，手抓孔洞很可能現(xiàn)了松動(dòng)，不了解巖壁情況下貿(mào)然試，會(huì)有很的墜崖風(fēng)險(xiǎn)還有更關(guān)鍵一點(diǎn)，就是個(gè)區(qū)域?qū)儆?林當(dāng)中，救條件有限，旦發(fā)生意外能無(wú)法及時(shí)援。”胡永的提示并非的放矢，今6月南山的虛靈峰巖壁就發(fā)生了驢友亡的事件，此他也建議“戶外運(yùn)動(dòng)好者最好不嘗試徒手攀！如果真的嘗試，可以攀巖館進(jìn)行驗(yàn)，這些地是會(huì)提供專的裝備，還教練進(jìn)行指?！蓖可降?公園作為涂巖壁的管理，也很頭疼友自發(fā)挑戰(zhàn)山巖壁。據(jù)理人員陳先透露：“涂巖壁我們是有對(duì)游客開的，我們本在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置‘此處禁止爬’的告示，但是老被扔掉，我們只能一次次排人去補(bǔ)起”今年9月探險(xiǎn)達(dá)人駱忠攀爬了涂山壁受訪者供涂山巖壁到是不是攀巖所？陳先生認(rèn)道：“當(dāng)不是！涂山壁實(shí)際上是塊天然石頭上面刻了涂兩個(gè)字，這1994年為了打造雕塑留下的。這巖壁不是攀場(chǎng)所，巖壁的孔洞是當(dāng)為了刻字安腳手架留下?！痹谕可?壁上徒手攀的行為，陳生希望通過(guò)游新聞做出全提醒：“我們掌握的況來(lái)看，巖的石頭已經(jīng)化，有剝落風(fēng)險(xiǎn)，所以個(gè)區(qū)域我們沒(méi)有對(duì)游客放的，請(qǐng)游們盡量不要近這個(gè)區(qū)域更不要冒險(xiǎn)試攀爬，以發(fā)生危險(xiǎn)！上游新聞?dòng)? 趙映驥 文 責(zé)任編輯：路子康 CN078
點(diǎn)擊查看全文(剩余0%)
原標(biāo)題：大利亞專：尼泊爾機(jī)事故或飛行員失對(duì)飛機(jī)控有關(guān)尼泊救援人員集在飛機(jī)毀現(xiàn)場(chǎng)。資料圖）外網(wǎng)1月16日電?當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月15日，尼泊爾雪人空公司一客機(jī)墜毀俄羅斯衛(wèi)通訊社援該公司發(fā)人的話稱客機(jī)上的72人全部遇難。對(duì)此一名澳大亞航空專告訴澳大亞廣播公，他認(rèn)為機(jī)可能與行員失去飛機(jī)的控有關(guān)。資航空顧問(wèn)爾·漢斯德對(duì)媒體示，根據(jù)道，他認(rèn)墜機(jī)可能飛行員的作有關(guān)，我認(rèn)為飛員已經(jīng)失了對(duì)飛機(jī)控制，這是為什么機(jī)最終落了山脊的緣。”漢福德還表，燃料并是問(wèn)題，為飛機(jī)墜后很容易燒，這意著機(jī)上顯有很多燃。據(jù)悉，機(jī)墜毀時(shí)氣晴朗，前還不清飛機(jī)墜毀確切原因飛機(jī)墜毀，飛行員未報(bào)告技故障。尼爾內(nèi)閣部阿卜杜?汗說(shuō)，尼爾內(nèi)閣決成立一個(gè)5人調(diào)查委會(huì)對(duì)事故因展開調(diào)，并將16日定為全哀悼日。事航班共載68名乘客和4名機(jī)組人員，中包括15名外國(guó)人（海外網(wǎng)霓） 責(zé)任編輯：梁嬌 CN079
原標(biāo)題：尼泊空難致72死，涉事ATR-72機(jī)型已出現(xiàn)12次重大事故當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月15日，尼泊爾雪航空公司一架有72人的客機(jī)在博克拉國(guó)際場(chǎng)附近墜毀。至目前，來(lái)自泊爾警方的消，尼泊爾客機(jī)毀已致64人遇難。據(jù)媒體報(bào)，涉事客機(jī)機(jī)ATR72歷史上曾多次發(fā)生難。中國(guó)大陸有該客機(jī)商業(yè)營(yíng)尼泊爾雪人空公司發(fā)言人，在尼泊爾博拉墜毀的YT691次航班上有15名外籍乘客，其中包括5名印度人、4名俄羅斯人和2名韓國(guó)人，另4名乘客分別來(lái)自阿廷、澳大利亞法國(guó)和愛(ài)爾蘭尼泊爾副總理財(cái)政部長(zhǎng)比什·鮑德?tīng)柋硎?已經(jīng)成立了一五人調(diào)查委員，調(diào)查空難事，該委員會(huì)將45天的時(shí)間提交調(diào)查報(bào)告。時(shí)，尼泊爾政將1月16日定為全國(guó)哀悼日據(jù)媒體報(bào)道，球有超過(guò)千架型號(hào)ATR飛機(jī)在役，不過(guò)中大陸目前沒(méi)有ATR客機(jī)在商業(yè)運(yùn)營(yíng)。多年前南方航空新疆公司曾運(yùn)營(yíng)5架ATR72-210型客機(jī)，2011年退役。涉事機(jī)型此狙如生11起重大事故從全球范圍，ATR72飛機(jī)自1994年第一次發(fā)生墜到2018年，共發(fā)生了11起大小事故。墜的客機(jī)機(jī)齡為15年，機(jī)型為ATR-72。該機(jī)型是法國(guó)與大利合資的飛制造商ATR公司制造的ATR-42支線客機(jī)的改進(jìn)型。為螺旋槳民航機(jī)其結(jié)構(gòu)上與ATR-42一樣，但機(jī)身更長(zhǎng)，客數(shù)更多，航超過(guò)1650公里。ATR-72于1988年進(jìn)行首航，1989年投入商業(yè)服務(wù)，芬蘭航是首個(gè)接收此號(hào)飛機(jī)的航空司。1991年，飛機(jī)單價(jià)為1190萬(wàn)美元。資料顯示，ATR-72于1988年進(jìn)行首航，1989年投入商業(yè)服務(wù)，用兩臺(tái)1611千瓦(2190馬力)PW124渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。1991年一架ATR-72的售價(jià)是1190萬(wàn)美元。除尼爾此次空難外涉事客機(jī)機(jī)型史上還發(fā)生過(guò)11次重大空難，造成了不三身人死傷：美鷹航4184號(hào)空難1994年10月31日，美國(guó)美鷹航空4184號(hào)班機(jī)在芝加哥國(guó)際機(jī)場(chǎng)外旋等待降落時(shí)由于機(jī)身結(jié)冰 導(dǎo)致飛機(jī)失速往右傾斜，最飛機(jī)連續(xù)翻滾墜毀于一處農(nóng)上，機(jī)上68人全部罹難。復(fù)航空撞山空難1995年1月30日，中國(guó)臺(tái)灣復(fù)興航鴟公司架剛交付一個(gè)的ATR72-200型客機(jī)（B-22717）在臺(tái) 北桃園地區(qū)由于高度題撞山失事，4名機(jī)組員殉職復(fù)興航空墜海難2002年12月21日，一架中國(guó)復(fù)興航公司的ATR-72-200型貨機(jī)在飛行途機(jī)翼遭嚴(yán)重積后，在馬公西方約17公里處墜海失事，機(jī)駕駛員2人失蹤。突尼斯國(guó)際空迫降事故2005年8月6日，一架飛往意利的突尼斯國(guó)航空的ATR-72客機(jī)，因耗盡燃油在海面急降落時(shí)發(fā)生外，39人中有16人死亡。曼谷航空著陸起事故2009年8月4日，泰國(guó)曼谷航空公司架ATR-72-500型客機(jī)在蘇梅島機(jī)場(chǎng)陸時(shí)滑出跑道起火， 造成至少1人死亡、數(shù)十人受傷。古客機(jī)墜毀空難2010年11月4日，古巴加勒比航空公司的架ATR-72-212民航客機(jī)在古巴中部市圣斯皮里圖 附近墜毀，機(jī)上68人全部遇難。俄羅斯秋空難2012年4月2日，俄羅斯當(dāng)?shù)貢r(shí)間2日凌晨5點(diǎn)50分，一架UTair航空公司的ATR-72飛機(jī)從秋明市起 飛飛往蘇爾古特途中墜毀?？?事故中，死亡數(shù)已經(jīng)（截止2012年4月2日10時(shí)42分）升至 32人。另有11人在這次空難中傷。老撾航空機(jī)空難2013年10月16日下午，一架老航空公司的ATR-72型客機(jī)從萬(wàn)象起飛，降落該國(guó)南部市巴色機(jī)場(chǎng)前入湄公河。機(jī)44名乘客和5名機(jī)組人員沒(méi)生還報(bào)告，很能已經(jīng)全部遇。復(fù)興航空迫事故2014年7月23日晚，一架中國(guó)臺(tái)灣興航空高雄飛公的ATR-72客機(jī)，在澎湖縣發(fā)生緊急迫意外，“重摔在跑道頭。事造成數(shù)十人死。復(fù)興航空撞事故2015年2月4日，屬于中國(guó)臺(tái)灣復(fù)興空公司的一架ATR-72飛機(jī)，該航班從臺(tái)飛往金門過(guò)程到高架橋，在隆河墜機(jī)，截到2015年2月12日，該事故一共導(dǎo)致43人死亡，15人受傷。伊朗客墜機(jī)空難2018年2月18日，一架載有數(shù)人的伊朗客機(jī)距離伊朗首都黑蘭約620公里處的偏遠(yuǎn)山墜毀，伊朗民航空組織已確機(jī)上66人無(wú)人生還。失事客型號(hào)為ATR-72。專家談尼泊爾墜機(jī)：基排除天氣和迷原因，應(yīng)關(guān)注機(jī)技術(shù)狀態(tài)當(dāng)時(shí)間15日，尼泊爾雪人航空司一架載有72人、從加德滿飛往博克拉的機(jī)墜毀，目前經(jīng)確認(rèn)72人全部遇難。報(bào)道，這是尼泊爾30年來(lái)最嚴(yán)重的航空事故。獲墜機(jī)事故后，國(guó)駐尼泊爾大館第一時(shí)間啟應(yīng)急機(jī)制，多了解情況。經(jīng)實(shí)，失事飛機(jī)沒(méi)有中國(guó)公民目前，據(jù)印度體當(dāng)?shù)貢r(shí)間16日援引尼泊爾地官員的消息道，失事航班黑匣子已被找。據(jù)介紹，墜的客機(jī)機(jī)齡為15年，機(jī)型為ATR72-500，該機(jī)型由法國(guó)和意大公司資的ATR飛機(jī)制造公司制造雪人航空于2019年接手運(yùn)營(yíng)該客機(jī)，此前客機(jī)曾在印度鳥航空和泰國(guó)鳥航空?qǐng)?zhí)飛。印度媒體當(dāng)?shù)?間16日援引尼泊爾當(dāng)?shù)毓賳T消息報(bào)道，失航班的黑匣子被找到。《航知識(shí)》主編、京航空航天大航空專家王亞向紅星新聞介稱，ATR型號(hào)的飛機(jī)具有成低廉、運(yùn)營(yíng)費(fèi)便宜的特點(diǎn)，多（規(guī)模）小航空公司很愿使用這款機(jī)型王亞男補(bǔ)充說(shuō)在平原地區(qū)或地形不太復(fù)雜天氣數(shù)據(jù)也比豐富的地區(qū)，款機(jī)型的運(yùn)行果應(yīng)該是不錯(cuò)。不過(guò)他同時(shí)出，鑒于尼泊山地地形特別雜，飛機(jī)經(jīng)常要在山區(qū)中穿，氣候變化也劇烈，該地區(qū)于飛行器的要應(yīng)該非常嚴(yán)苛“如果想要保ATR這種小型飛機(jī)在這樣的家安全運(yùn)行，度較大”。尼爾救援人員聚在飛機(jī)墜毀現(xiàn)圖據(jù)海外網(wǎng)事很突然，應(yīng)重關(guān)注飛機(jī)技術(shù)態(tài)王亞男分析，從現(xiàn)場(chǎng)的搜情況來(lái)看，情非常不樂(lè)觀。是比較有價(jià)值是，在飛機(jī)墜前的一瞬間，外部和內(nèi)部視流出，可以看情況發(fā)生得非突然。據(jù)報(bào)道有一名機(jī)上的客當(dāng)時(shí)正在社平臺(tái)上直播，錄下了飛機(jī)墜前客艙內(nèi)的畫。從流傳中的頻可以看出，發(fā)前一切正常飛機(jī)非常突然向右傾斜，隨視頻播放界面成了橙紅色的光。王亞男分稱，從客艙內(nèi)流傳出的視頻看，飛機(jī)在墜的最后時(shí)間里乘客們保持著正常的情緒，說(shuō)明他們并沒(méi)意識(shí)到危險(xiǎn)的臨。而飛行人也沒(méi)有通報(bào)飛有任何異常，說(shuō)明當(dāng)時(shí)一切還是正常狀態(tài)從外部拍攝的頻也可以看出飛機(jī)的變化是常突然的。“以看出，飛機(jī)來(lái)正在平飛的程中，然后接地面，一切都有異常。但是然右翼開始上，飛機(jī)向左側(cè)速滾轉(zhuǎn)，緊跟機(jī)頭的俯角迅加大，以左傾姿態(tài)直接沖向面?！蓖鮼喣?釋稱，從右翼然升高，飛機(jī)跟著進(jìn)入大角俯沖來(lái)看，可是動(dòng)力系統(tǒng)出了異常，“左發(fā)動(dòng)機(jī)是不是作正常，可能是需要重點(diǎn)關(guān)的”。王亞男一步提到，左翼的控制面是出現(xiàn)故障也是要關(guān)注的。“果控制面出現(xiàn)障的話，飛行就無(wú)法操作左翼的平衡?！?解釋道。此外王亞男還分析，在飛機(jī)從高向低空穿越的程中，是否存著機(jī)體和控制的結(jié)冰問(wèn)題也待考察。他解稱，結(jié)冰也有能破壞飛機(jī)的制性能。他補(bǔ)稱，也暫不能除飛行員是否在錯(cuò)誤操作、飛機(jī)失控等可性。王亞男補(bǔ)稱，在民航系中，尼泊爾飛的事故率相對(duì)言較高。但此，造成事故的主要的原因是線規(guī)劃問(wèn)題和氣問(wèn)題，如天不好或者空中航撞山?！暗?此次事故中，劣天氣和迷航兩個(gè)因素基本以排除，應(yīng)重關(guān)注飛機(jī)技術(shù)態(tài)?！彼忉?，現(xiàn)場(chǎng)天氣是錯(cuò)的，且當(dāng)時(shí)機(jī)已經(jīng)很接近場(chǎng)了，周圍也有看到大山，至已經(jīng)能看到口居住區(qū)了。這種情況下，行員對(duì)于航線目標(biāo)的定位應(yīng)是比較容易的”有一名機(jī)上乘客當(dāng)時(shí)正在交平臺(tái)上直播記錄下了飛機(jī)毀前客艙內(nèi)的面視頻截圖尼爾航空事故頻背后：地形對(duì)機(jī)要求很高，保障條件有限中新網(wǎng)報(bào)道，去30年，尼泊爾發(fā)生了大約27起致命的飛機(jī)墜落事故。其最近十年發(fā)生20多起。自2000年以來(lái)，至少有309人在尼泊爾的飛或直升機(jī)失事遇難。分析認(rèn)，地形復(fù)雜、乏對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是該國(guó)航事故頻發(fā)的重原因。據(jù)悉，界上最高的14座山峰中，有8座位于尼泊爾尼泊爾大部分場(chǎng)建在山地之，地形復(fù)雜。亞男認(rèn)為，一面，鑒于尼泊的地形和氣候化等因素，其飛行器的要求常嚴(yán)苛，必要可能也需要考引進(jìn)一些純噴式的客機(jī)。但一方面，純噴式的客機(jī)比較合一千到三千里的飛行航程但尼泊爾又太了，這樣的航對(duì)其而言又偏。在被問(wèn)及該機(jī)15年機(jī)齡是否可能存在問(wèn)時(shí)，王亞男解稱，一般情況飛機(jī)服役年限30年左右，而15歲就相當(dāng)于“剛過(guò)中年期并不是不可以用的飛機(jī)”。解釋稱，事實(shí)機(jī)齡不是問(wèn)題問(wèn)題在于保障件以及相關(guān)的護(hù)體系。王亞認(rèn)為，尼泊爾來(lái)可能需要重關(guān)注航線規(guī)劃飛機(jī)安全情況維護(hù)以及先進(jìn)管系統(tǒng)的建立“尼泊爾的保條件、公司運(yùn)的技術(shù)水準(zhǔn)，對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家言，還是有所缺的?！碑?dāng)?shù)?線為何格外兇？博克拉位于德滿都以西200公里處，是通往“安納布反經(jīng)峰環(huán)線”的門，這條環(huán)線是條熱門的喜馬雅山徒步旅行線。今年1月1日，博克拉新國(guó)際機(jī)場(chǎng)剛剛入運(yùn)營(yíng)。當(dāng)?shù)?視臺(tái)播出的畫顯示，救援人仍在墜毀飛機(jī)附近四處奔波墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)附近一些地面已被焦，可以看到絲絲火焰。一名為Ajay K.C.的警官稱，救援人員到達(dá)位于峽谷現(xiàn)場(chǎng)有難度。國(guó)《衛(wèi)報(bào)》稱此次墜機(jī)事故尼泊爾近30年來(lái)最嚴(yán)重的空事故。緊隨其的為2018年3月12日的一起，當(dāng)時(shí)從孟拉國(guó)達(dá)卡起飛孟加拉優(yōu)速航211航班在加德滿都降落時(shí)毀，機(jī)上71名乘客中有51人遇難。在2018年的上述空難發(fā)生后，由信爾政府組成的查小組最終發(fā)了一份報(bào)告，出結(jié)論認(rèn)為，行員迷失方向機(jī)組人員失去勢(shì)感知是造成難的最可能原。自2000年以來(lái)，至少有309人在尼泊爾的飛機(jī)或直升失事中喪生。2022年5月29日，尼泊爾塔拉（Tara）航空公司一架有22人的小型飛機(jī)在喜馬拉山山腰上墜毀為該國(guó)10年來(lái)第19起空難。尼泊爾飛機(jī)為事故頻發(fā)？美有線電視新聞（CNN）2022年5月31日分析稱，全最高的14座山峰中的8座完全或部分位于尼爾境內(nèi)。其美崎嶇的地貌使成為徒步旅行的熱門旅游目地，但對(duì)于飛來(lái)說(shuō)，那里的氣則可能會(huì)突變化并造成危。并且，變化常的天氣模式不是尼泊爾航運(yùn)營(yíng)的唯一問(wèn)。根據(jù)尼泊爾航局2019年的一份安全報(bào)，該國(guó)的“惡地形”也是飛員面臨的“巨挑戰(zhàn)”的一部。2016年2月24日，塔拉航空公司的一小型飛機(jī)在從克拉飛往佐姆姆途中因故墜山谷，造成23人死亡。尼泊航空安全專家米特·辛格上當(dāng)時(shí)介紹說(shuō)，博克拉飛往佐索姆機(jī)場(chǎng)的航必須要穿過(guò)道吉里峰附近的個(gè)山谷。由于有既定航線，行員必須始終持對(duì)附近山體視線，并嚴(yán)格守目視飛行規(guī)。此外，CNN稱，缺乏對(duì)老飛機(jī)的后續(xù)投也會(huì)增加飛行險(xiǎn)。出于安全慮，歐盟自2013年起禁止尼泊爾航空公司機(jī)進(jìn)入其領(lǐng)空國(guó)際民航組織空安全實(shí)施援伙伴關(guān)系2015年將尼泊爾作為提供技術(shù)援的優(yōu)先對(duì)象。 責(zé)任編輯：周晶 CN032
云南、海南率先迎來(lái)陽(yáng)過(guò)”游客潮，旅游完全復(fù)蘇仍需時(shí)日國(guó)游預(yù)計(jì)將在五一期間來(lái)小高峰，出入境游全恢復(fù)則仍需一兩年間春節(jié)臨近，有人回家過(guò)年，也有人旅游年。云南、海南已經(jīng)滿了人，價(jià)格不斷攀。杭州、張家界、河等地景區(qū)也推出免票半票政策，促進(jìn)旅游去哪兒網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，人、兒童旅客占比正恢復(fù)至疫情前，這意著疫情帶來(lái)的恐慌開逐漸消退；800公里以上航線的預(yù)訂量占達(dá)九成以上。云南、南率先迎來(lái)“陽(yáng)過(guò)”客潮，旅游業(yè)完全復(fù)仍需時(shí)日！不過(guò)，就游行業(yè)而言，三年疫對(duì)整個(gè)系統(tǒng)所造成的壞仍亟待修復(fù)，恢復(fù)2019年的狀態(tài)仍然需要較長(zhǎng)的時(shí)間。總而言，根據(jù)瑞銀方面測(cè)，2023年的國(guó)內(nèi)游可能回到2019年的80%，出境游則只能恢復(fù)到2019年的30%-40%。制約旅游業(yè)恢復(fù)的因素來(lái)幾個(gè)方面。從消費(fèi)群來(lái)看，全國(guó)還處于大積感染的過(guò)程中，且在重復(fù)感染的風(fēng)險(xiǎn)，行意愿和可行性仍然不到疫情前的水平。南、海南率先迎來(lái)“過(guò)”游客潮，旅游業(yè)全復(fù)蘇仍需時(shí)日！從給來(lái)看，在新一季航排期之前，2023年初國(guó)內(nèi)國(guó)際航班數(shù)量不及疫情前，其中國(guó)航班只有2019年的大約10%，導(dǎo)致入境機(jī)票價(jià)格極高，反向響出境游的決策。此，目前多個(gè)國(guó)家仍在中國(guó)旅客采取各種入限制手段，大大降低國(guó)人的出境熱情。從業(yè)來(lái)看，無(wú)論是國(guó)內(nèi)是海外，許多旅游產(chǎn)的供應(yīng)商和從業(yè)者已出市場(chǎng)，旅行社、酒集團(tuán)都需要重新招募員。市場(chǎng)再啟動(dòng)時(shí)，去的不僅是三年時(shí)間還跨越了一個(gè)文化代，針對(duì)新一代年輕人產(chǎn)品需重新規(guī)劃。云、海南率先迎來(lái)“陽(yáng)”游客潮，旅游業(yè)完復(fù)蘇仍需時(shí)日！業(yè)內(nèi)計(jì)，旅游業(yè)至少在半內(nèi)都將處于恢復(fù)期，計(jì)五一將迎來(lái)國(guó)內(nèi)游小高峰，出境游的高則要等到暑假。一些內(nèi)人士表示，出境游全恢復(fù)可能要等到2024年甚至2025年。云南、海南率先開報(bào)復(fù)性旅游作為三年第一個(gè)“想去哪兒就哪兒”的長(zhǎng)假，許多經(jīng)“陽(yáng)過(guò)”的人籌備春節(jié)旅游。去哪兒數(shù)顯示，截至1月13日這一周，春節(jié)期間出的機(jī)票預(yù)訂量逐日增，單日增幅近20%。從目的地來(lái)看，西雙納、大理、三亞位列節(jié)期間酒店預(yù)訂量前名。云南、海南率先來(lái)“陽(yáng)過(guò)”游客潮，游業(yè)完全復(fù)蘇仍需時(shí)！還沒(méi)恢復(fù)生意的外旅游從業(yè)者也正在三度假。新疆的導(dǎo)游王告訴《財(cái)經(jīng)十一人》自從2022年12月初政策放開、不需要出疆證明”，她立馬了機(jī)票，在12月10日火速飛抵三亞。“時(shí)出疆的無(wú)論是哪一航班，飛機(jī)上都坐得滿的，機(jī)票幾乎都是價(jià)。”她說(shuō)。王林已兩年沒(méi)有離開新疆了她的女兒大學(xué)放寒假不回新疆，母女二人自飛到三亞租了一個(gè)6000元的短租房，準(zhǔn)備度過(guò)這個(gè)冬季。近個(gè)月來(lái)，王林在三亞察到，海灘上的人越越多，以散客為主，隊(duì)游的生意甚微。隨春節(jié)臨近，三亞的房漲幅非常明顯。王林一個(gè)朋友原本也打算三亞過(guò)春節(jié)，但是一價(jià)格，不敢去了?！?節(jié)期間很少有500元（一晚）以下的房?jī)r(jià)”在去哪兒平臺(tái)上，南萬(wàn)寧、三亞的高星店平均房?jī)r(jià)已超過(guò)2000元，大理、西雙版納超過(guò)千元重滑雪勝吉林白山達(dá)到2200元。在三亞，就連二以下酒店的均價(jià)都已過(guò)728元。從海南和云南返程的機(jī)票價(jià)格遠(yuǎn)高于平均價(jià)格。根攜程數(shù)據(jù)，截至1月12日，春運(yùn)返程機(jī)票單程含稅均價(jià)為1328元，同比增長(zhǎng)60%。三亞出港單程含稅均為2695元、?？?021元、大理2073元、西雙版納1974元、麗江1972元。三亞著名的高端度酒店亞特蘭蒂斯方面《財(cái)經(jīng)十一人》表示在“新十條”發(fā)布后客流顯著回升，2022年12月末入住率已超過(guò)九成，跨年夜當(dāng)度假區(qū)全部房型均已罄，元旦假期三天平入住率超過(guò)95%。截至1月7日，平均入住率也都超過(guò)九成。春期間（1月21日-1月27日）預(yù)訂率仍在不斷攀升中，部分房已售罄。單程2000多元的機(jī)票加上一晚2000元的房?jī)r(jià)，對(duì)普通人來(lái)說(shuō)確實(shí)太高，多人開始尋找三亞的平替”，比如廣西北、廣東惠州、福建福等。它們的特點(diǎn)是，季平均氣溫在20度左右，有明媚陽(yáng)光和廣的海岸，能吃到新鮮海鮮，機(jī)票仍有余票酒店價(jià)格在500元以內(nèi)等。從價(jià)格上，以節(jié)期間五日游為例，亞兩人的花費(fèi)，足夠個(gè)人到平替地區(qū)游玩三亞的旅游還有一個(gè)點(diǎn)，就是免稅購(gòu)物。去三年出境游的停滯國(guó)內(nèi)免稅政策的提升消費(fèi)限額放寬），大利好了海南的離島免生意，促使一眾免稅業(yè)大興土木，在三亞海口、萬(wàn)寧等多地新或擴(kuò)建免稅城。然而著國(guó)門重開，中國(guó)游能夠到海外旅游購(gòu)物海南的免稅生意將面被分流的考驗(yàn)。對(duì)此瑞銀證券中國(guó)休閑及通運(yùn)輸行業(yè)研究主管欣表示，出境游對(duì)海免稅整體銷售額的影可能在15%左右。但是，未來(lái)海南免稅銷額依然會(huì)持續(xù)走高，預(yù)計(jì)海南離島免稅銷額會(huì)從2022年的大概500多億元提高到2025年的1170億，2021年至2025年的年均復(fù)合率會(huì)達(dá)到24%”。陳欣分析稱，從客群來(lái)看，南的游客和出境游客重合度不高?！俺鋈?里面50%是來(lái)自一線城市的，海南游客有70%的購(gòu)物人群來(lái)自于中國(guó)中部和西部地區(qū)”他說(shuō)：“2022年海南免稅銷售額下降是因?yàn)橐咔榉磸?fù)，2023年出境游、海南旅游會(huì)一起增長(zhǎng)。”他充道，海南的過(guò)夜客一年大約8000萬(wàn)人次，但是其中只有700萬(wàn)人去購(gòu)物，免稅店的貨品不足是很旄馬原。隨著中免等企業(yè)在口、三亞擴(kuò)建免稅城引入更多頂級(jí)奢侈品免稅業(yè)的滲透率有望升。根據(jù)海南省政府作報(bào)告，2022年的離島免稅店銷售目標(biāo)在1000億元，然而根據(jù)近日海南省兩會(huì)審查的《2023年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)草案》，其中“2023年全年離島免稅購(gòu)物銷售額達(dá)到800億元、增加60%以上”的表述可以推算，2022年的銷售額可能只有500億元左右，甚至低于2021年實(shí)現(xiàn)的601.73億元。酒店民宿有冷有熱，行復(fù)蘇先靠商務(wù)客商業(yè)魅力之一在于不確定，表現(xiàn)在市場(chǎng)行情上用一句通俗的話叫做風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”。眼下西雙版納、大理等地民宿一房難求，而京的民宿則格外冷清。和一年前的情況完全反。2022年春節(jié)，就地過(guò)年政策下，京民宿在旅游業(yè)里呈現(xiàn)少有的景氣，一時(shí)風(fēng)無(wú)兩。懷柔區(qū)渤海鎮(zhèn)渡河村的“琉筑一撇光”民宿主張曉榮當(dāng)對(duì)《財(cái)經(jīng)十一人》高地說(shuō)，春節(jié)的房源提一個(gè)月就被訂光了。民宿是一個(gè)帶院子的棟別墅，一共有388平方米，屋子里有兩客廳、四間臥室，最可以住11人，只對(duì)外整租。淡季時(shí)最低售為2000多元，2022年春節(jié)則達(dá)到6000了多元。他坦言：“京郊民宿岷山意最好時(shí)候是市內(nèi)個(gè)別小區(qū)現(xiàn)一兩例確診病例的候，人員流動(dòng)受管控只能去郊區(qū)玩?！钡?一年后，張曉榮對(duì)《經(jīng)十一人》不住地嘆：“（2023年）元旦的客房基本上是空，最后以一個(gè)非常便的價(jià)格給了老客戶。節(jié)的房?jī)r(jià)已經(jīng)降了大三成，但是除了大年十、年初一、初二，面無(wú)人問(wèn)津?！睆垥?稱，周邊的民宿基本是這樣的狀況，甚至差。對(duì)2023年全年，張曉榮已經(jīng)作出了常謹(jǐn)慎的預(yù)期。2019年他創(chuàng)建這個(gè)民宿，至今投入了220萬(wàn)元，原本規(guī)劃5年回本，現(xiàn)在難以預(yù)測(cè)?！叭?2023年收支只能持平，那往后就沒(méi)法干件事了”。他認(rèn)為，2023年對(duì)于京郊民宿來(lái)說(shuō)，是一個(gè)洗牌的程?！扒皟赡甏蠹乙?蜂地造，今年估計(jì)頂的可以存活，裝修簡(jiǎn)的會(huì)被淘汰”。與民幾乎完全依賴游客不，酒店行業(yè)2023年的復(fù)蘇首先要靠商旅群的拉動(dòng)?！爸袊?guó)跟外不太一樣，海外是閑客先恢復(fù)，中國(guó)是務(wù)客先恢復(fù)。因?yàn)樵?外，大家更喜歡去旅，但是中國(guó)人更勤奮現(xiàn)在隨著疫情防控措優(yōu)化，大家更有動(dòng)力賺錢。”陳欣說(shuō)。陳表示，很多頭部酒店團(tuán)在疫情期間都大幅強(qiáng)了連鎖化，增加了間數(shù)和酒店數(shù)量。預(yù)酒店單房的收益到2023年底能基本上接近2019年的水平。凱悅酒店集團(tuán)亞太區(qū)銷、收益及分銷渠道副裁黃勤輝對(duì)《財(cái)經(jīng)十人》表示，集團(tuán)旗下君悅、柏悅兩大奢華牌的訂單量近期上升顯。凱悅方面預(yù)測(cè)，季度酒店業(yè)務(wù)整體仍較為溫和，從二季度逐漸提升。為迎接業(yè)回暖，凱悅將聘請(qǐng)更酒店人才。云南、海率先迎來(lái)“陽(yáng)過(guò)”游潮，旅游業(yè)完全復(fù)蘇需時(shí)日！萬(wàn)豪國(guó)際則計(jì)2023年春節(jié)期間的預(yù)訂水平將和2022年基本持平，部分重點(diǎn)市場(chǎng)如海南、杭州西安的預(yù)定情況高于年?！皩?duì)新冠病毒感實(shí)施乙類乙管的總體案剛宣布不久，我們需要更多的時(shí)間觀察務(wù)走勢(shì)，但是我對(duì)今業(yè)務(wù)的恢復(fù)持積極樂(lè)的態(tài)度。”該集團(tuán)大華區(qū)銷售及市場(chǎng)營(yíng)銷總裁吳子?對(duì)《財(cái)經(jīng)一人》說(shuō)。他表示，豪集團(tuán)繼續(xù)看好短途板塊，將繼續(xù)做大城周邊短途游、微度假場(chǎng)。國(guó)內(nèi)的酒店集團(tuán)朵副總裁康韋對(duì)《財(cái)十一人》表示，行業(yè)經(jīng)運(yùn)行在復(fù)蘇通道之，雖然過(guò)程中還會(huì)出一些反復(fù)，但大家整對(duì)市場(chǎng)較為樂(lè)觀。這輪復(fù)蘇也伴隨著結(jié)構(gòu)級(jí)，即中高端產(chǎn)品無(wú)在投資側(cè)還是消費(fèi)側(cè)會(huì)更加亮眼。圖片來(lái)：易觀分析出入境旅，沒(méi)那么容易1月8日國(guó)門大開時(shí)，OTA上的數(shù)據(jù)直線上升。同旅行數(shù)據(jù)顯示，1月8日出行的出入境機(jī)票單量同比增長(zhǎng)628%，創(chuàng)下2020年3月以來(lái)的峰值。其中，境航班訂單量占比48%，出境航班訂單量占比52%。當(dāng)天，通過(guò)同程旅行預(yù)訂機(jī)票的國(guó)出境游客，飛往了球53個(gè)國(guó)家和地區(qū)的100多座城市。攜程數(shù)據(jù)則顯示，元旦至節(jié)前夕期間，臺(tái)北、門、首爾、新加坡、港、曼谷、東京、倫、洛杉磯、悉尼是十跨境目的地。去哪兒、小豬民宿等OTA均表示2023年將全面發(fā)力海外業(yè)務(wù)。然而這些熱鬧的信息的背，幾乎每一個(gè)談到出游的旅游業(yè)內(nèi)人士都約而同地表示：真正市場(chǎng)恢復(fù)沒(méi)那么快。因主要有三：其一，緣政治和國(guó)際往來(lái)的策不確定。近一個(gè)月，意大利、日本、韓、美國(guó)、印度等多國(guó)中國(guó)旅客或?qū)嵭懈邇r(jià)落地核酸檢測(cè)，如若性則采取強(qiáng)制隔離；要求核酸陰性證明、苗接種證明。此外，本和韓國(guó)要求中國(guó)旅入境后帶上紅色或黃的識(shí)別牌，很快中方韓日采取反制措施，停簽發(fā)韓國(guó)公民赴華問(wèn)、商務(wù)、旅游、就、過(guò)境以及一般私人務(wù)類短期簽證；暫停發(fā)日本公民赴華普通證，其后又暫停韓國(guó)日本公民來(lái)華的72/144小時(shí)過(guò)境免簽政策。目前，對(duì)中北史游友好的多為東南亞國(guó)，如泰國(guó)、老撾等。《曼谷郵報(bào)》報(bào)道，國(guó)國(guó)家旅游局局長(zhǎng)育沙說(shuō)，希望在2023年迎來(lái)至少500萬(wàn)中國(guó)游客。不過(guò)，當(dāng)前周入境泰國(guó)的中國(guó)航只有15個(gè)，而疫情前這一數(shù)字為400。入境游的恢復(fù)比出境游難，需要的時(shí)間也更。專門從事入境旅游北京道成國(guó)際旅行社責(zé)人張小琳對(duì)《財(cái)經(jīng)一人》說(shuō)，中國(guó)人出游首要考慮目的地環(huán)安全、友好，同樣的外國(guó)人來(lái)中國(guó)也需要慮這些因素。旅行社觀察中國(guó)的疫情走勢(shì)擔(dān)心出現(xiàn)新的病毒變；此外，中國(guó)的入境游簽證政策還沒(méi)公布估計(jì)要等三四個(gè)月的間，中國(guó)的疫情穩(wěn)定后，旅行社才會(huì)開始售中國(guó)產(chǎn)品。其二，不應(yīng)求，票價(jià)奇高。門重開，入境的需求出境上漲得要更快。為入境探親、商務(wù)往是剛需，且這一需求過(guò)去三年一直被壓制而出境旅游則非剛需2022年12月末，攜程數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)地入境機(jī)票訂單環(huán)比長(zhǎng)412%，是出境機(jī)票訂單漲幅的1.6倍；入境機(jī)票平均價(jià)格本來(lái)就已很高的基礎(chǔ)又環(huán)比上漲8.6%，呈現(xiàn)“量?jī)r(jià)齊升”的態(tài)。政策優(yōu)化的第一間，澳大利亞和德國(guó)入境機(jī)票訂單漲幅在8倍左右。一股從西方國(guó)的熱潮正在興起，呈現(xiàn)出價(jià)格不敏感的征。這一趨勢(shì)或?qū)㈦S跨境游的持續(xù)回暖而一個(gè)階段性增長(zhǎng)。價(jià)奇高的原因是供不應(yīng)。去哪兒大數(shù)據(jù)研究副院長(zhǎng)郭樂(lè)春表示，入境政策調(diào)整有利于進(jìn)國(guó)際航班有序恢復(fù)但受限于國(guó)際航班編審批，航班供給量不大幅增加。在中國(guó)政放開的第一時(shí)間，計(jì)的國(guó)際航班數(shù)量?jī)H400班，即使全部執(zhí)飛也僅能達(dá)到2019年的10%，機(jī)票價(jià)格也處于高位。不過(guò)，“新條”發(fā)布以來(lái)，往返國(guó)的直飛國(guó)際航班已持續(xù)增多。郭樂(lè)春認(rèn)，預(yù)計(jì)3月底航班換季后，航班量將有明顯復(fù)，機(jī)票價(jià)格也將逐回落至合理范圍內(nèi)，著政策落地和航司運(yùn)能力的恢復(fù)，2023年暑期或?qū)⒂瓉?lái)出入高峰。除了飛機(jī)，需提前規(guī)劃的還有郵輪疫情三年來(lái)，中國(guó)郵行業(yè)完全停擺，各公的船只也調(diào)往世界其地區(qū)，目前整個(gè)市場(chǎng)沒(méi)有重啟的時(shí)間表。輪分銷平臺(tái)“上船吧的創(chuàng)始人劉建斌對(duì)《經(jīng)十一人》表示，國(guó)2023年的郵輪航線在2022年就已經(jīng)完成排期了，不會(huì)因中政策變動(dòng)而臨時(shí)調(diào)度中國(guó)。他認(rèn)為，母港輪的恢復(fù)會(huì)比較慢，中國(guó)去日本、韓國(guó)的線受地緣政治的極大束。目前除了郵輪這老本行，劉建斌還在備南極和北極旅游。這種客單價(jià)特別高的程，恢復(fù)反而快一些客群不受疫情影響，奢侈品行業(yè)的恢復(fù)節(jié)類似?！彼f(shuō)。皇家勒比集團(tuán)亞洲區(qū)主席淄楠在2022年底的環(huán)球旅訊峰會(huì)上亦提，中國(guó)郵輪市場(chǎng)將在2023年重啟，2024年進(jìn)入全面復(fù)蘇。其三，團(tuán)隊(duì)、產(chǎn)品需要新搭建。一家全國(guó)性行社在某省的負(fù)責(zé)人海告訴《財(cái)經(jīng)十一人，三年疫情，境外的多旅游企業(yè)也倒閉了或者項(xiàng)目被人接手了做出境游的旅行社需重新盤點(diǎn)在海外的合方和資源，審查對(duì)方資質(zhì)、債務(wù)處理情況重新制定產(chǎn)品價(jià)格。泰國(guó)雖然去年就放開，但旅游從業(yè)人數(shù)急萎縮，現(xiàn)在產(chǎn)品的定比2019年還高?！彼f(shuō)。張小琳也表示“現(xiàn)在要做的是重新算旅游產(chǎn)品的價(jià)格。2023年三四季度應(yīng)該可以做一些生意，但真正的恢復(fù)要等到2025年了?！焙魏Ｋ诘穆眯猩缭谝咔楹鬆I(yíng)減少了70%，雖然用停薪留職等方法盡力留了一些員工，但還有許多人轉(zhuǎn)行。老員的“復(fù)活”、新員工招募大概需要一個(gè)季的時(shí)間。目前，許多游在朋友圈發(fā)旅行產(chǎn)的海報(bào)，也只是刷個(gè)在感?！拔以谂笥讶?廣告，表示自己還在個(gè)行業(yè)，希望客戶決旅游的時(shí)候，能想到?！蓖趿终f(shuō)。她所在旅行社在疫情期間人縮減了三分之二。其，老百姓需要先賺錢再花錢。過(guò)去三年中經(jīng)濟(jì)遭受重?fù)?，河?，中國(guó)老百姓目前的袋子比較緊，出境游是必需品，還得等一時(shí)間。他坦言，從政的角度，目前還未到進(jìn)出境游的時(shí)機(jī)。“2023年上半年，關(guān)鍵要穩(wěn)的是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)、進(jìn)國(guó)內(nèi)大循環(huán)”。云、海南率先迎來(lái)“陽(yáng)”游客潮，旅游業(yè)完復(fù)蘇仍需時(shí)日！ 責(zé)任編輯：盧其龍 CN070
