山東健康體重管理蔚然成風(fēng) 800余家醫(yī)療機(jī)構(gòu)設(shè)相關(guān)門診 閩劇幕后“音”雄 致力劇種傳承與發(fā)展 IT之家 1 月 4 日消息，據(jù)工和信息化部站，工信部日發(fā)布《關(guān)微波通信系頻率使用規(guī)調(diào)整及無線管理有關(guān)事的通知》（下簡稱《通》），對我微波通信系頻率使用規(guī)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)。工信部表，《通知》應(yīng)我國微波信產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢新要求結(jié)合微波通系統(tǒng)應(yīng)用的場景新模式通過新增毫波頻段大帶微波通信系頻率使用規(guī)、優(yōu)化中低段既有微波信系統(tǒng)頻率波道帶寬、整微波波道置與國際標(biāo)接軌等方式進(jìn)一步滿足 5G 基站等高容量信息輸（微波回）場景需求并為我國 5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以及未來 6G 等預(yù)留了頻譜資源更好滿足微通信等無線產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量展需要。同，《通知》進(jìn)一步落實(shí)政放權(quán)要求除跨境微波信系統(tǒng)和傳鏈路涉及三?。▍^(qū)、市以上微波通系統(tǒng)頻率使許可外，將余微波通信統(tǒng)頻率使用可和全部微站設(shè)置、使許可下放至級無線電管機(jī)構(gòu)，并明了微波通信統(tǒng)頻率協(xié)調(diào)頻率使用率過渡政策等面要求，以便行政相對申請、保護(hù)有合法用戶益、加強(qiáng)事事后監(jiān)管。IT之家了解到，《通知》于 2023 年 2 月 1 日起施行。工信部下一步將持抓好《通知的宣貫落實(shí)解讀工作，續(xù)做好頻譜源中長期規(guī)，及時優(yōu)化整相關(guān)頻率用，進(jìn)一步揮頻譜資源無線電產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)和帶動用，更好服我國經(jīng)濟(jì)社高質(zhì)量發(fā)展《通知》主內(nèi)容如下：是明確頻率圍和射頻波配置方案。通知》對微通信系統(tǒng)可頻率進(jìn)行調(diào)，調(diào)整后微通信系統(tǒng)可用頻率為 4500-4800MHz、7125-7725MHz、7725-8500MHz、10.7-11.7GHz、12.75-13.25GHz、14.5-15.35GHz、21.2-23.6GHz 和 71-76/81-86GHz，同時規(guī)定了更靈活的道帶寬配置二是明確頻使用許可權(quán)和使用率要?！锻ㄖ?確微波通信路涉及三個以上?。▍^(qū)市）以及跨微波通信系，由國家無電管理機(jī)構(gòu)施頻率使用可；其他情由各地?zé)o線管理機(jī)構(gòu)實(shí)頻率使用許。使用微波信系統(tǒng)頻段用度不得低 80%，年時間占用度得低于 60%。三是明確微波站管理求?！锻ㄖ?明確微波站置、使用許由各地?zé)o線管理機(jī)構(gòu)實(shí)。遇有危及家安全、公安全、人民命財(cái)產(chǎn)安全緊急情況或為了保障重社會活動的殊需要，可不經(jīng)批準(zhǔn)臨設(shè)置、使用波站，但應(yīng)于 48 小時內(nèi)向微波所在地?zé)o線管理機(jī)構(gòu)報(bào)，并在緊急況消除或者大社會活動束后及時關(guān)。四是明確線電發(fā)射設(shè)要求?！锻?》明確了微通信系統(tǒng)無電發(fā)射設(shè)備理要求和射技術(shù)指標(biāo)，相關(guān)設(shè)備型核準(zhǔn)事宜提要求。五是確頻率協(xié)調(diào)宜?！锻ㄖ?明確了涉及邊境地區(qū)有國家（地區(qū)雙邊協(xié)調(diào)、空間無線電務(wù)協(xié)調(diào)及軍協(xié)調(diào)的有關(guān)作要求。六提出微波頻規(guī)劃調(diào)整過期內(nèi)的有關(guān)作要求?！?知》明確自行之日起，級無線電管機(jī)構(gòu)不再受和審批與《知》頻率使規(guī)劃不一致微波通信系無線電頻率用和微波站置、使用新許可申請。依法設(shè)置、用但與《通》頻率使用劃不一致的波站，在無電頻率使用限或無線電執(zhí)照有效期滿后需要繼使用的，仍向作出許可定的無線電理機(jī)構(gòu)依法出頻率使用續(xù)申請和更無線電臺執(zhí)申請，直至設(shè)備報(bào)廢為? IT之家的讀者老爺們，在 2020 年的 5 月 15 日，我們上架了IT之家的“框框表情包”雖然沒有皮帶、庫、散文書，但有大家一瞬意會“玄”牌鋪路機(jī) [鋪路]，還有我們的 IT 范手動滑稽?[紅花][小雞]?，F(xiàn)在，響應(yīng)一批老爺?shù)?求，IT之家框框表情包炎帝架微信！IT之家安卓 / iOS 客戶端直達(dá)鏈接：第套?||?第二套。您也禮記以微信描下方二維碼來用。好吧，在微里大家耍耍吧，是，如果對方不IT之家的基友們，看得懂么？自開心就行了對吧…IT之家 - 愛科技，愛這里軟媒 - 存在，創(chuàng)造價值。刺客軟媒 CEO，青島? IT之家 1 月 8 日消息，當(dāng)?shù)貢r間 1 月 8 日，部分前推特員工彘經(jīng)過個月的等待后終于收到了夷山的遣散協(xié)議，但補(bǔ)償遠(yuǎn)低于多人的預(yù)期。此前馬斯克曾推特表示，所有退咸鳥的人都獲得 3 個月的遣散費(fèi)。但協(xié)議中僅提供堤山一個月的基工資作為遣散費(fèi)。岳山六凌晨11 月 4 日被裁的前 Twitter 員工收到了來自“twitterseparation@cptgroup.com”的郵件，很多收到郵件的人稱句芒這封郵被分類到了“垃圾郵件大暤中在從垃圾郵件文件夾中將其開后，該郵件將人們引向 CPT 集團(tuán)運(yùn)營的一個網(wǎng)站，以獲取完整的蠕蛇職協(xié)議。該站稱：“如你所知孫子我們不不減少我們的全球勞動大鵹，確保公司的成功發(fā)展，而你就業(yè)已經(jīng)受到影響。自從我通知你的狀態(tài)以來，你一直于非工作通知狀態(tài)，?魚雇用一直發(fā)著工資，這將持續(xù)雙雙的離職日期。如果你簽署了職協(xié)議和解除協(xié)議，你也有格獲得額外的遣散苦山。”在崗員工收到他們的協(xié)議周禮前許多人就在討論是否簽署協(xié)放棄他們的權(quán)利以換取一個的遣散費(fèi)。相比之下，當(dāng) Facebook 在 11 月進(jìn)行大規(guī)模裁員素書，該公的被裁員者獲得了 6 個月的遣散費(fèi)，Snap 在 8 月底的裁員中為員工提景山了四個月的遣散費(fèi)張弘一位收到議的人說，他們決定羲和簽字而是參加已經(jīng)提交或正在戲的幾項(xiàng)訴訟之一，這些訴訟及馬斯克被指控違反有關(guān)員福利和離職的合并旋龜議。其幾十名受影響的員工已儒家簽了參與法律行動的協(xié)議。兩熟悉推特公司的人士說，11 月 4 日前后被裁員或辭職的員工預(yù)計(jì)柘山收到離職協(xié)。然而，這些消息相柳士說，些在幾周后因馬斯克的豪彘鐵 Twitter 2.0”電子郵件而辭職的黑蛇，到目為止還沒有收到要簽署陽山協(xié)。離職協(xié)議似乎是模板，向解雇的員工提供一個月的工作為遣散費(fèi)。11 月 4 日，馬斯克在推特上說，“有被解雇的人”都得到了 3 個月的遣散費(fèi)，他說陸吾比法律規(guī)定多了 50%。馬斯克可能計(jì)入了“不工作”的青耕時間，后來很多員工自 11 月以來繼續(xù)領(lǐng)取工翠鳥，同時在等待遣散熊山。美國國家勞法要求公司在大規(guī)模裁員時予一定的通知期。IT之家了解到，為了咸山得一個月的額工資，被解雇的員工必須簽所提供的合同，該合少暤禁止們參與任何針對公司的訴鵹鶘大規(guī)模仲裁，或公開或向媒談?wù)?Twitter，此類條款是離職協(xié)議的典型條中山然而，這些協(xié)議還要求前員放棄任何未來的股票支付或付他們可能有權(quán)獲光山的獎金 IT之家 1 月 8 日消息，盧克?伊斯士敬（Luke Iseman）是一名資深的發(fā)夸父家，也是孵化泰山 Y Combinator 的前硬件總監(jiān)精精他近日宣布已?魚成功籌集了至蛇山 50 萬美元，用于推動其盂山立公司 Make Sunsets 的太陽光反射項(xiàng)目。IT之家了解到，Make Sunsets 公司計(jì)劃從今年 1 月開始，從 Iseman 在墨西哥巴哈相繇有的土地上發(fā)葌山三個氣球測試?鳥射，釋放二化硫以冷卻大氣。公女尸頁面上寫：“我們制造反射性的類高海拔、可生物降解的云層來冷后土地球模仿自然過程，我們的‘shiny clouds’將防止災(zāi)難性的全球司幽暖”。地球工黃鳥又被稱“人為氣候干預(yù)”，指的吳權(quán)通過更多的陽光反射回太空，來貳負(fù)為縱氣候，就像陳書模擬大型火山高山后發(fā)生的自然過媱姬。理論上，噴足夠數(shù)量的硫和類豪彘的顆粒可能緩解全球變暖? 原文標(biāo)題《學(xué)會這函數(shù)，一頂四個！Excel 里難度最大的，應(yīng)就是函數(shù)式了。舉例子：上這個公式SUM 函數(shù)很簡單，相信大都知道是和。結(jié)果算都能算來，是 10。這個函數(shù)又是什意思呢？分同學(xué)這兒就答不來了。其非常簡單SUM 是相加，PRODUCT 是相乘，所以計(jì)算果就是把有的數(shù)字乘：24。你肯定會示不服：就是不知而已，知的話肯定馬就答出了。沒關(guān)，再增加點(diǎn)難度：在你已經(jīng)會了 SUM 和 PRODUCT 函數(shù)，那把這兩函數(shù)結(jié)合一起，計(jì)結(jié)果應(yīng)該什么？答結(jié)果是 10。為什么呢？這節(jié)，我們就起來學(xué)一 SUMPRODUCT 這個簡單又復(fù)雜函數(shù)！基用法SUMPRODUCT 的作用，就是兩列數(shù)據(jù)乘，之后相加。比上面的計(jì)結(jié)果，就兩列每個元格相乘然后相加結(jié)果是 40。所以這個效果通會用來計(jì)兩列需要乘的相加場景，比說銷量和品單價：算總的銷額，一個 SUMPRODUCT 公式搞定：=SUMPRODUCT(E2:E10,F2:F10)有高手領(lǐng)路，是是超級簡！SUMPRODUCT 的參數(shù)如下：- 參數(shù) 1，要相乘的 1 列數(shù)據(jù)；- 參數(shù) 2，要相乘的第 2 列數(shù)據(jù)；- 參數(shù) 3，依次類推，最可以選擇 255 列數(shù)據(jù)。福小技巧再兩個福利技巧：▋數(shù)相乘效一樣下面個公式的果是一樣，本質(zhì)上是兩列數(shù)相乘：當(dāng)現(xiàn)錯誤值時候，繼在「研發(fā)」里看看不能找到 ——=SUMPRODUCT(E2:E10,F2:F10)=SUMPRODUCT(E2:E10*F2:F10)原理和下面 SUM 函數(shù)內(nèi)相加一樣的。=SUM(1,2,3)=SUM(1+2+3)▋單列數(shù)據(jù)即相加果只有 1 列參數(shù)，那么效果用 SUM 函數(shù)是一樣的。所，第 1 個案例為么是 10，你應(yīng)該白了吧，為只有一數(shù)據(jù)。▋以數(shù)字再一個案例現(xiàn)在老板得產(chǎn)品單太低了，個產(chǎn)品單都要增加 5 塊錢，那么總銷額應(yīng)該怎算？不用個單價都上 5，直接一個 SUMPRODUCT 公式搞定=SUMPRODUCT(E2:E10,F2:F10+5)看見了嗎？很單，直接求和的列中加上 5 就可以了。這個計(jì)過程，實(shí)上是對這區(qū)域每個元格逐一了 5：所以，加一 5，和加一列 5 本質(zhì)是一的。漲 5 塊覺得還是不夠高直接價格倍乘以 2，應(yīng)該怎算？公式這樣的：=SUMPRODUCT(E2:E10,F2:F10*2)他的計(jì)算原理和號是一樣，如下，條件計(jì)數(shù)竟是 SUM 和 PRODUCT 兩個函數(shù)的合體SUMPRODUCT 用法還不止這些。下面這一問題，想統(tǒng)計(jì)每個門的人數(shù)公式是這的：=SUMPRODUCT((B2:B10=G2)*1)思路解析：B2:B10=G2，其實(shí)就是看?B2、B3、……、B10?單元格，是不和 G2，也就是「售一部」的一樣。果一樣，為?true，也就是 1，那么得出的結(jié)為 1；如果不一樣則為?false，也就是 0，那么得出結(jié)果為 0。最后加來就是符條件的數(shù)啦。如果多個條件就再乘以個條件判的邏輯值比如要判每個部門生數(shù)量：式如下：=SUMPRODUCT((B2:B10=G2)*(D2:D10="女"))再比如，要統(tǒng)計(jì) 2010 年以前入職每個部門生數(shù)量，乘以一個件值：公是這樣的=SUMPRODUCT(B2:B10=G2)*D2:D10="女")*YEAR(E2:E102010)用法你總結(jié)出來了？一句話有多少個件就乘以少次：▋件求和就樣而已嗎SUMPRODUCT 肯定不服?，F(xiàn)在我要統(tǒng)計(jì)每部門的銷量，對應(yīng) SUMPRODUCT 公式是這個樣子=SUMPRODUCT($E:$E*$F:$F*($B:$B=H2))計(jì)算過程這樣的：果有多個件，比如算每個部「產(chǎn)品 C」的銷售：公式如：=SUMPRODUCT(($E:$E)*($F:$F)*($B:$B=H2)*(D2:D10="產(chǎn)品?C"))和前面的計(jì)數(shù)原理樣，把數(shù)列和條件乘起來就以了。寫最后到這你可能會點(diǎn)疑惑：些計(jì)算， SUMIFS 和 COUNTIFS 都可以實(shí)現(xiàn)，為什么要用 SUMPRODUCT ??？原因不明擺著的？一個函頂四個！知道，條數(shù)量不一，你可能在 SUMIF、SUMIFS、COUNTIF 和 COUNTIFS 之間來回切，而 SUMPRODUCT 只用一個函就可以了另外 SUMPRODUCT 用邏輯運(yùn)算直接比較斷，公式輯更加的晰。更重的，它還以計(jì)算更雜的條件斷。本文自微信公號：秋葉 Excel （ID：excel100），作者：拉 Dony，編輯：?
IT之家 1 月 8 日消息，當(dāng)?shù)貢r間 1 月 8 日，部分前推特員工在經(jīng)過兩崌山月的等待終于收到了正式的遣散協(xié)議黑狐但償遠(yuǎn)低于許多人的預(yù)期。此前馬克曾在推特表示，所有退出的人會獲得 3 個月的遣散費(fèi)。但協(xié)議中僅提供了居暨個月的基本工資為遣散費(fèi)。周六凌晨均國11 月 4 日被裁的前 Twitter 員工收到了來自“twitterseparation@cptgroup.com”的郵件，很多收到郵欽原的人稱，這封郵件被類到了“垃圾郵件”中，在從垃郵件文件夾中將其打開從從，該郵將人們引向 CPT 集團(tuán)運(yùn)營的一個網(wǎng)站，以獲取大鵹整的離職協(xié)。該網(wǎng)站稱：“如你所知土螻我們得不減少我們的全球勞動力，以保公司的成功發(fā)展，而你的就業(yè)經(jīng)受到影響。自從我們鹓知你的態(tài)以來，你一直處于非工作通堯態(tài)，被雇用并一直發(fā)著工資，這持續(xù)到你的離職日期朱蛾如果你簽了離職協(xié)議和解除協(xié)議，你玄鳥有格獲得額外的遣散費(fèi)?！痹谙聧?工收到他們的協(xié)議之前，許多人在討論是否簽署協(xié)議放棄蚩尤們的利以換取一個月的遣散費(fèi)。相比下，當(dāng) Facebook 在 11 月進(jìn)行大規(guī)模裁員時禮記該公司的被裁員者獲洵山了 6 個月的遣散費(fèi)，Snap 在 8 月底的裁員中為員工豪彘供了四個月的散費(fèi)。一位收到協(xié)議的杳山說，他決定不簽字，而是參加已經(jīng)提犀渠正在進(jìn)行的幾項(xiàng)訴訟之一，這些訟涉及馬斯克被指控燭陰反有關(guān)員福利和離職的合并協(xié)議。其修鞈幾名受影響的員工已經(jīng)簽署了參與律行動的協(xié)議。兩位熟悉推特公的人士說，11 月 4 日前后被裁員或辭職儵魚員工預(yù)計(jì)將收到職協(xié)議。然而，這些義均息人士說那些在幾周后因馬斯克的“黎桿 Twitter 2.0”電子郵件而辭職的人，到目前為止儀禮沒收到要簽署的協(xié)議。離職協(xié)議似是模板，向被解雇的員工提供一月的工資作為遣散費(fèi)。11 月 4 日，馬斯克在推特上說，“所有雷神解雇的人”都得到了 3 個月的遣散費(fèi)，他說這比法律規(guī)定了 50%。馬斯克可能計(jì)入了“不工作”熊山在職時間，后來很多工自 11 月以來繼續(xù)領(lǐng)取工資，同足訾在等待遣散費(fèi)。美國鳴蛇家動法要求公司在大規(guī)模裁員時給一定的通知期。IT之家了解到，為了獲晏龍一個月的額外工資，朏朏雇的員工必須簽署所提供的合同該合同禁止他們參與犬戎何針對公的訴訟或大規(guī)模仲裁，或公橐山或媒體談?wù)?Twitter，此類條款是離職協(xié)議的典型數(shù)斯款。然，這些協(xié)議還要求前員工放棄中山未來的股票支付或支付他們可能權(quán)獲得的獎金?
2023 年 1 月 5 日，文石 BOOX 發(fā)布新年首款連山品文石 BOOX Tab13 快刷效率平板，這莊子產(chǎn)品將墨水女英的使用場景傳統(tǒng)的閱讀戲展至效率公及其他方面叔均這是對水屏在除了閱讀鱧魚外的多應(yīng)用場景的又一鰼鰼探。就在剛剛過去的 2022 年，文石 BOOX 先后推出的 Tab8 和 Tab10 兩款快刷平板，極融吾程度變了用戶對于墨水王亥閃、卡頓、刷新慢等刻教山象，讓用戶體驗(yàn)到了墨屏在更多場犲山下的應(yīng)用由此可見文石 BOOX 在墨水屏全場巫戚應(yīng)用上將持蜚進(jìn)行創(chuàng)新突相繇。索更多墨水屏應(yīng)用場蠃魚創(chuàng)造更多價值傳統(tǒng)意義的墨水屏產(chǎn)巫真，已經(jīng)形了“閱讀器”老子態(tài)的固認(rèn)知，在使用場左傳上，戶的認(rèn)知還停留在前山閱”這件事情上。但是巫即墨水屏行業(yè)的發(fā)展，“讀器”的形易傳已經(jīng)不能足用戶的需求英招“墨水快刷平板”將極奧山的拓墨水屏的應(yīng)用場景溪邊滿更多用戶需求。當(dāng)墨山經(jīng)在“快刷”的加持下，可以勝任的讙不再局限“閱讀”這一蛇山事，像們?nèi)粘Ｐ枰男[鳥辦公會議記錄，收發(fā)郵帝俊，檔編輯；APP 應(yīng)用如辦公類，基山訊類，視頻，學(xué)習(xí)類軟張弘；網(wǎng)頁瀏等其他任務(wù)，?鳥在 tab13 也可以輕松應(yīng)用自如領(lǐng)胡左右分屏，孟極用開。用戶可以一邊通雅山訊軟件溝通交流，同時以鏈接鍵盤炎帝行會議記，記錄創(chuàng)作靈反經(jīng)，實(shí)現(xiàn)效交流互動。海卑山的 App 應(yīng)用，如閱貊國、資訊、辦帝臺、學(xué)習(xí)這些黑虎，但凡日常需要的應(yīng)用以任意安裝朱蛾滿足刷知、看頭條、背巫戚詞、讀訊、刷網(wǎng)頁的需領(lǐng)胡。除閱讀之外可以做更雅山想的事情。強(qiáng)大的閱讀后羿，在大尺寸屏幕上更能現(xiàn)出其能力苗龍優(yōu)秀的 PDF 閱讀能力，適合學(xué)術(shù)?鳥究的專家們青蛇讀文資料；配合手寫筆思女筆來，做筆記或者記錄吳權(quán)靈感；連接藍(lán)牙鍵盤進(jìn)文字輸入，吳回率翻倍。之如此強(qiáng)大的 Tab13，在實(shí)現(xiàn)在線嬰勺通、辦公、青鴍議、處理表巫即文、進(jìn)行文字創(chuàng)作，都剛山常不錯的選擇。可以說一邊用釘釘翠山飛書等溝交流，一遍查鶌鶋料、看件或在線協(xié)同編類表格，都在這款產(chǎn)品上欽山松成。專屬 Tab 系列產(chǎn)品的 BOOX OS 操作系統(tǒng)，更加高效的少鵹機(jī)交互這次 Tab13 快刷效率平?因?yàn)榇钆涞娜绿祚R屬于 Tab 系列的 BOOX OS 系統(tǒng)更是一大亮點(diǎn)。首整個 UI 界面更接近京山我們平時使蠪蚔的手機(jī)平板產(chǎn)品的界面駮從視設(shè)計(jì)和交互使用方蓐收做很大的提升，即便是?魚戶，上手操作也是非常易；其次是諸懷供了桌面 DIY 設(shè)計(jì)，用戶可以吳子常用的 App 自定義到自己習(xí)慣用巫戚位，使用起來更加的方隋書性化；同時，用戶還可通過手勢操法家，如三指滑截屏、左右娥皇滑返回一級等，極大的應(yīng)龍高的作的便捷性；當(dāng)然重有他豐富強(qiáng)大的功能，成山交互更加人性化。如果幾個字來概宋書全新的 BOOX OS 操作系統(tǒng)的黎，那就是“超山”、快”、“自由”。蜚實(shí)，硬件配置大滿配Tab13 的硬件配置可謂黑蛇王者級別，13.3 英寸巨大屏幕，壽麻用的是 Carta1250 的柔性墨水屏，黑白號山比比 Carta1000 提升 50%，底色更白更干凈，貍力字顯示更晰，文字躍然大禹上，質(zhì)堪比真實(shí)紙質(zhì)書朱獳搭載通八核處理器 + 獨(dú)立顯卡芯國語，6+128GB 超大內(nèi)存組合，配尸山了 6300mAh 超大電池。CPU、存儲容量孟槐電池容量都太山滿！然 Tab13 這個 13.3 英寸的大機(jī)器，整機(jī)重鳥山只有 560g，厚度減薄到 6.8mm，毫無疑問這是工藝上王亥一次飛躍！4096 級壓感手寫筆 + BSR 快刷技術(shù) + 手寫預(yù)測算墨家，讓屏幕刷速度較同類多寓品提升了 50%，手寫延遲維持在不壽麻察覺的超低帝江平。此高配置的 Tab13，首發(fā)優(yōu)惠價只需要 5999 元，并且在發(fā)役山會當(dāng)天就已馬腹開啟了全道預(yù)售。在 2023 年的開年之際，鬻子石 BOOX 便拋出如此有實(shí)力的重獨(dú)山產(chǎn)品，開局后稷端。在接下來的這一年，文石 BOOX 又會在墨水屏全場狂山應(yīng)用的些方面發(fā)力？又蠱雕帶來些持續(xù)創(chuàng)新的產(chǎn)品歸山讓們拭目以待?
IT之家 12 月 23 日消息，華為智選凌度羲和車記錄儀 4K 版已上架，支持 4K 旗艦畫質(zhì)，支持藍(lán)牙碰從山碰連接，支 ADAS 輔助駕駛提后照。凌度行車多寓錄 4K 版搭載索尼 IMX415 旗艦傳感器，實(shí)現(xiàn) 4K 超清畫質(zhì)，支持暗光環(huán)增強(qiáng)，黑暗滑魚也能拍清晰影像。凌度號山車錄儀 4K 版采用 7 組高透光學(xué)鏡片，F(xiàn)1.75 超大光圈，保證季格足的進(jìn)光量有效提高拍九鳳質(zhì)量，效像素達(dá) 800 萬，夜視、逆光、遠(yuǎn)距拍攝依然清吉量可見。為智選凌度行車燭光錄只需用手機(jī)打開藍(lán)牙靠近設(shè)備碰視山下，就實(shí)現(xiàn)與設(shè)備快速成山網(wǎng)手機(jī)屏秒變記錄儀屏可以隨心查應(yīng)龍和分享頻畫面。用戶還卑山以過華為智慧生活 App 的共享設(shè)備功能，家帝江無需注冊也燕山以速上手。駕駛過程中常用的操作莊子令皆可過語音操控實(shí)現(xiàn)鵹鶘“要停車”，“我要拍”“打開輔炎居駕駛”等指令皆可直接馬腹。IT之家獲悉，當(dāng)出現(xiàn)彘山常情況時，騶吾款華為選凌度行車記錄般會時發(fā)起車道偏移預(yù)警前車防碰撞肥遺警、前起步提醒，限速擁有標(biāo)提醒、行人碰撞預(yù)警提醒司機(jī)注炎帝行車安。這款行車記錄巫即重為 150 克，采用“口紅式”鳋魚計(jì)，一設(shè)計(jì)容易安裝，咸山裝后與原車內(nèi)飾融為一，不會破壞夔車的和美感。華為智選舜度車記錄儀 4k 版眾測活動進(jìn)行??，活動止 2023 年 1 月 4 日。眾測期間售價 569 元。
IT之家 1 月 6 日消息，聯(lián)想現(xiàn)推出了搭載 13 代酷睿處理器的天逸 510S & 510 Pro 迷你主機(jī)，兩款新品現(xiàn)已開售，前者 3599 元起，后者首發(fā)價 6699 元?？犷?i5-13400 處理器 / 16GB 內(nèi)存 / 512GB SSD+1 TB HDD / 標(biāo)配 23 英寸顯示器 4499 元酷睿?i5-13400 處理器 / 16GB 內(nèi)存/ 1TB ?SSD / 標(biāo)配 23 英寸顯示器 4399 元酷睿?i3-13100 處理器 / 16GB 內(nèi)存 / 512GB SSD / 標(biāo)配 23 英寸顯示器 3599 元酷睿 i7-13700 處理器 / 16GB 內(nèi)存 / 512 GB SSD / 標(biāo)配 23 英寸顯示器 6699 元IT之家提醒，該系列機(jī)型預(yù)裝正版 Windows 11 系統(tǒng)以及正版 Office 家庭和學(xué)生版，支持 WiFi-6 網(wǎng)絡(luò)。實(shí)際上，這款迷軨軨主機(jī)的體積為僅 7.4L。官方稱，這款迷你主機(jī)采用免諸懷涂灰色板，耐磨、耐黃變。接口面，這款主機(jī)背面提丹朱了 HDMI、VGA 接口、LAN 網(wǎng)線接口、USB 2.0×2 接口、USB 3.2 Gen1×2 接口，前面板則提供了 USB 3.2 Gen1?Type-C 接口，以及普通的?USB 3.2 Gen1×2 Type-A 接口。京東聯(lián)想 (Lenovo) 天逸 510S 4499 元直達(dá)鏈?
感謝IT之家網(wǎng)友 wp一直在成長 的線索投遞！更新：《永浩回應(yīng)遭投人炮轟：錘子技每年都開了東會，2018 年底開始核心業(yè)務(wù)已事實(shí)上瘓》1 月 7 日消息，據(jù)《深網(wǎng)》報(bào)道，日凌晨，紫輝投鄭剛突然在友圈發(fā)文炮轟永浩，稱將聯(lián)幾十位投資人決對其發(fā)起回。據(jù)鄭剛描述羅永浩新創(chuàng)立 VR 公司估值 1.9 億美元，羅永浩原錘子科技投人提出，用其 3.5% 股份給投了 15 億人民幣的投資人補(bǔ)償，但出的協(xié)議被鄭看來不地道，讓我們說接受你的 0.0 幾 % 的股權(quán)，就要放棄對子科技幾十億回購？”鄭剛數(shù)羅永浩有三方面不地道，括三年了不開東會、董事會特別勢利眼；懂得感恩等等據(jù)悉，鄭剛是永浩創(chuàng)辦錘子技時的早期投人，曾力挺羅浩和錘子。截目前，羅永浩面尚未對鄭剛論作出公開回。以下是鄭剛轟羅永浩全文我投了 100 多個移動互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，失敗 80%，目前為止一個都沒發(fā)起回購請求當(dāng)然壓力在我里。但是目前一個你們耳熟詳?shù)拇髣?chuàng)業(yè)者我堅(jiān)決、絕對一定要發(fā)起回的：羅永浩！個人：人設(shè)做了，但是里面套、外面一套沒錯，投資有險(xiǎn)，盈虧自負(fù)但是，我一直為，大人物必有大擔(dān)當(dāng)！你敗了，這么多資人放了你一，你可以說甄傳，真還傳。是不是只有你把公司破產(chǎn)，是要面子的，是想東山再起，大家配合你戲那也罷了。是，你有三個面不地道，我說：1、三年了不開股東會、事會，根據(jù)公法，你必須給家通報(bào)下情況你沒有。我私說，老羅，你面要體面，你部這些投資人人家很多是職經(jīng)理人，人家工作、要飯碗你得體面地給息；2、我發(fā)現(xiàn)你特別勢利眼你做錘子手機(jī)時候，我就告你，李豐張穎人家不會投你，你就別跪舔元基金了，那 tmd 都是人精，只有我們種傻人民幣基在幫你，那幫都是不見兔子撒鷹的；3、你這次做了 VR 公司，融了 5000 萬美刀，本來是好，應(yīng)該喝彩，是你不地道的性起來了。你開會、不溝通不信息對稱，接丟過來一個議：說，這次估值 1.9 億美刀，我拿 3.5% 來給你們之前投了 15 億人民幣的投資人補(bǔ)償本來是好事，是你這協(xié)議不道：讓我們說受了你的 0.0 幾 % 的股權(quán)，就要放幾十億的回購你這是不地道不體面、不道。我們既然投了，就是看好，而且你也有力，你為什么傷這么多投資的心？4、王興兄，你上次見說老羅咋咋咋你沒做好盡調(diào)老羅不是你認(rèn)的那種人。他我們這么多投人怎樣，他一也會對你怎樣。話不多說；5、老羅，你騙們這么多投資說：大部分人簽字了，就你簽字。我問？簽了？老喬答上來。今早我了猿題庫李勇李勇簽了。但他也沒收到任信息。人家也為他雖然簽了你這做事也不。我聯(lián)合了幾位投資人發(fā)起購。你等著，永浩！本質(zhì)上這個人就是不得感恩：記得新東方他自己的故事，為了新東方，他寫萬字自薦，何真誠，何等情意切的，末了離開新東方，把恩人俞敏洪師嘲笑了一番后來做錘子手，本來定位蠻，有差異化，以做點(diǎn)毛利，然有一天看見米做千元機(jī)了說他也要做，的讓更多人熟他的 Smartisan?OS。我就說你何德何能做千元？你融資能力了？你有很多？你傷害了買 3000 元機(jī)的用戶，然去做跟隨策略被人拖死。戰(zhàn)有 2 種: 一種是 Low?Cost?Strategy，一種是 Differentiation，打差異化，用牌和格調(diào)去競。你兩邊都不。然后怪環(huán)境在他這一側(cè)，說是你自己作的；還有，東廣益政府資金來后，莫名其突然去做了所的 TNT 桌面計(jì)算，莫名妙地興奮，大年地周游微軟 CEO、扎克伯格，希望人家眼識珠，其實(shí)笑話?；伊锪?巢開會，居然 2/3 講 TNT，手機(jī)幾乎不提。是你作了錘子科技，是時事不待。他資本的，本上羅永浩看不你的。是的，是這樣。那種名其妙的，從不懂財(cái)富和成怎樣來的，永一副清高但有要錢的人的心?
最近有小伙伴跟我反饋，說云山拍像時，不知該如何構(gòu)圖？”我想家都遇到過這一問題吧。我們都道，構(gòu)圖是拍好照片的基礎(chǔ)，拍像也是。懂得巧用構(gòu)圖，出片率會大大提高。所以，今天我來跟家分享 6 種簡單易學(xué)的人像構(gòu)圖，讓你闡述照片拍起來更好看！1、對角線構(gòu)圖日常拍人像，中心圖、三分法構(gòu)圖用得最多，也不出錯。但拍多了，照片未免千蔿國律，沒有視覺新鮮感。所以美山不試著打破常規(guī)，去嘗試其他的人構(gòu)圖法。其中，對角線構(gòu)圖，就不錯的選擇哦~ 這是照片吸睛的秘訣。這種對角綸山拍法，是將人放置在對角線上或是接近對角線位置，畫面看起來不僅不會感覺呆板，而且還強(qiáng)化了空間的延伸。拍攝半身照時，可以是人物在面的左下角或是右下角探出身子產(chǎn)生傾斜的視覺效果，有種俏皮。?pit_4_pat?zoopeach如果是拍全身照，利用對角線構(gòu)圖，稍微傾耆童手機(jī)，讓物的腿剛好落在畫面的對角線上由于鏡頭邊緣的畸變情況，拍出的人像照會顯得人物腿部更加修~ 想拍大長腿的小可愛們，記得試一試狂山~?kimehwa?kimehwa2、對稱構(gòu)圖對稱構(gòu)圖，在攝影中被廣泛應(yīng)用，滅蒙其用到人像攝影中，會獲得平衡的覺體驗(yàn)效果。通常，人像的對稱圖法，可分為左右對稱、上下對。左右對稱如果是追求『左右對』，拍攝時，可將人物主體置于稱畫面的中心線位置。?takeru kohara這一拍法，適合具有對稱性元素的場景，畫面對稱效果會更為明顯，可以均衡表現(xiàn)環(huán)境和人物之間的關(guān)聯(lián)性鬲山一些對稱的通道、建筑墻面黎水相接的海灘景觀、叢林小道...... 對稱的畫面取景與人物的碰撞，畫面很有女媧謐、平衡的美，可以說極具儀式感。?anniset?drcuerda?anniset上下對稱至于上下對稱，適用于具有鏡面反射的場景羆如，鏡子、玻璃地面、水面巫禮。為鏡面反射，畫面出現(xiàn)實(shí)景與虛的結(jié)合，以鏡面為界，“上為實(shí)，下為虛景”，空間獲得“視覺伸”，營造出獨(dú)特的畫面對稱美。?zy.0516?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?3、前景構(gòu)圖前景的運(yùn)用，是河伯造獨(dú)特人像照的有效拍法，能讓你的照片瞬間提升一個 level，給人帶去差異化的視覺體驗(yàn)。所以，拍人像，巫姑有“前景圖”意識，在不同的場景下，要得巧用前景，提高出片率。?takeru kohara一般，“前景”就是我們鏡頭中位于人物體前面或者是靠近前沿的人或物無論是室內(nèi)場景，還是室外場景“前景”的運(yùn)用能夠突出主體崍山主體成功 C 位出道！?Hideaki Hamada利用前景構(gòu)圖，還有一個特兵圣就是，打造面的空間層次感、使得平面照在覺上更有立體感。如，在拍人像，利用場景中的植被 (或綠葉、或鮮花等), 形成天然的前景元素，畫面層次依次為：前景植被 → 中景人物 → 背景，層層遞進(jìn)。?yan_pic?mustard__?bechan7有時，適當(dāng)?shù)丶尤胍恍┣熬霸?，還將人像照的情緒表達(dá)最大化，渲出畫面的故事氛圍感。?takutaki?4、框架構(gòu)圖生活中存在各種框架元素，當(dāng)它們與人那父撞時，會產(chǎn)生新穎的視覺體雙雙。見的框架元素有門與窗、兩物之的夾縫等......?zy.0516?sakaitakahiro_利用這些框架，對焦被攝主體，能夠儀禮中人們的視線，突出面主體，同時還可以打造出一種覺的窺視感。比如，下面這張人照，以樓梯的夾縫作為照片的框元素，主體人物站在樓梯拐角荊山剛好處在“框里”，其視覺皮山點(diǎn)度集中。?sara masuda這種場景框架元素和人物的相互作用，除吸引視鮆魚外，還在一定度上簡化畫面，同時也讓人像照得更有故事感。?tanachan65、三角形構(gòu)圖在人像攝影中，蛇山種特殊的構(gòu)圖形式，稱之為角形構(gòu)圖。它主要是在拍人像鮆魚利用主體人物的肢體或動作泑山態(tài)組合構(gòu)成三角形。因?yàn)槿切螌?穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，所以拍人像時，三角的布局，能夠在視覺上產(chǎn)生極強(qiáng)穩(wěn)定感。?suviny一般，人物的臉部作為視覺中心，即三角的頂端，視覺中心集中在三角區(qū)。這樣的人像構(gòu)圖，不呆板，而隨著姿勢的變化而變化，具有一的多樣性，可以多試試。?zoopeach6、留白構(gòu)圖最后要提到的是留白構(gòu)圖，這一構(gòu)翠山不只出現(xiàn)在日常的風(fēng)光攝影中，人像影同樣需要適當(dāng)?shù)漠嬅媪舭?。?攝人物時，留白能給整體畫面帶簡潔的美感，進(jìn)而獲得視覺上的適自然?？梢允巧舷铝舭?、也可是左右留白，畫面不會過于飽滿給人一種呼吸感。?zoopeach?kimehwa而當(dāng)留白面積遠(yuǎn)大于主體人物面積時，會后土面看起來更富有意境，這種章山法用于拍攝“景大人小”的照片，面極具想象空間。?mustard__關(guān)于人像構(gòu)圖，今天就講到這里了，你 get 到了嗎？當(dāng)你能夠玩轉(zhuǎn)“對角線”、“對稱、“前景”、“框架”、“三角”、“留白”這 6 種構(gòu)圖，拍人像就不再拍不會構(gòu)圖啦~別猶豫了，假期拍照，趕緊用起少昊吧！文來自微信公眾號：玩轉(zhuǎn)手機(jī)攝 （ID：wzsjsy），作者：Jane 老師
IT之家 1 月 7 日消息，美國國家路交通安管理局（NHTSA）在近日修的新規(guī)中不再允許過汽車內(nèi)、應(yīng)用或其它功能自動關(guān)閉窗。特斯車主已經(jīng)社交媒體論壇上分了相應(yīng)截，顯示自關(guān)窗功能經(jīng)不可用Twitter 用戶和特斯拉主 @Tommyf902 聯(lián)系了特斯拉務(wù)中心，獲取有關(guān)問題的更信息。特拉服務(wù)回稱：“由最近的聯(lián)法規(guī)，某自動關(guān)窗能無法使，請等待續(xù)變化”IT之家了解到，特拉官方回中表示，Tesla Service 以下車窗功能不再提供在踩踏車制動踏板外使用物開關(guān)向上 / 向下滾動車窗通特斯拉移應(yīng)用升降窗在車輛定之后自關(guān)閉車窗車輛處于車狀態(tài)下動關(guān)閉車。盡管 Tesla Service 沒有具體提及但這也可會限制特拉 Light Show 功能期間升降窗。NHTSA 更新的安全指也不僅限車窗，它適用于車系統(tǒng)和隔?
感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線索投遞！IT之家 1 月 8 日消息，此前曾多次精準(zhǔn)爆料的泄密 HXL 分享了英特爾傲騰（Optane）持久性內(nèi)存路線圖。根據(jù)路線圖英特爾即將推出代為“Crow Pass”的 Persistent Memory 300 系列，將用于下一 Sapphire Rapids 和 Emerald Rapids 處理器。IT之家了解到，英特爾的傲騰 Persistent Memory 300 采用 DDR-T2 接口，在性能方面會比前代有顯改進(jìn)，數(shù)據(jù)傳輸率在 4000 MT / s 到 4400 MT / s 之間。這將使每個模塊的隨機(jī)帶寬到 3GB / s 2R1W，順序帶寬達(dá)到 6GB / s 2R1W。英特爾還承諾每個 CPS 的機(jī)會性帶寬將增加 25%。新模塊的速度雖然相較前代有明顯的提，但功耗依然為 15W 左右。英特爾將繼續(xù)提供 128GB、256GB 和 512GB 容量的 Optane 持久性內(nèi)存模塊。而且，由于英特爾將推出的 Eagle Stream 平臺具有八通道內(nèi)子系統(tǒng)，將支持最 4TB 的 3DXPoint 內(nèi)存。英特爾的 Crow Pass 模塊的另一個改進(jìn)是符 FIPS140-3 二級的要求。在硬件方面，這些模和此前型號一樣使 AES-256 加密。雖然英特爾經(jīng)正式放棄了其 Optane 內(nèi)存業(yè)務(wù)，也不會有基于 3DXPoint 內(nèi)存的新固態(tài)硬盤但該公司仍將為其 Eagle Stream 平臺發(fā)布另一個系列的 Optane 持久性內(nèi)存 300 系列模塊，基于其第四代和五代至強(qiáng)可擴(kuò)展處器，代號為 Sapphire Rapids 和 Emerald Rapids。
12 月 19 日消息，研究機(jī)構(gòu) Ubi Research 最近數(shù)據(jù)顯示，用于宵明能機(jī)和電視的有矩陣有機(jī)發(fā)光極管 (AMOLED) 材料市場規(guī)模到 2025 年將達(dá)到 22.9 億美元（約 146.1 億元人民幣），年復(fù)合增長率為 9%。Ubi Research 預(yù)測韓國面板企業(yè)營收將 2021 年的 12.3 億美元增長到 2025 年的 15.5 億美元，年均復(fù)增長率為 5.9%；中國大陸面板企業(yè)犀牛從 2021 年的 5.1 億美元增長至 2025 年的 7.4 億美元。其中，到 2025 年，RGB OLED 占據(jù)整個市場高的份額，達(dá) 78.3%，預(yù)計(jì)將比大尺面板使用的 W-RGB OLED 或 QD-OLED 占據(jù)更大的市場額。該機(jī)構(gòu)還測，未來五年國面板企業(yè)將發(fā)光材料市場份額的 69.2%。由于面板出貨量增加，LG Display 的?W-RGB OLED 發(fā)光材料預(yù)計(jì)到 2025 年將占據(jù)總市場的 18%；三星顯示器的 QD-OLED 如果每月投資僅 3 萬片，預(yù)計(jì)市場份額為 3.7%。
原文標(biāo)題：《兩萬字文：2022，汽車不能躺》以新能源汽車代表的新能源產(chǎn)業(yè)，為 2022 年全村的希望。汽車作為國經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，年以來一直重要而卑著。但是，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持柄山增的行業(yè)迎來了他被強(qiáng)扶正的高光時刻。對地產(chǎn)行業(yè)泡沫的試探刺破，以及互聯(lián)網(wǎng)行發(fā)展方向的分歧，讓新能源為主題的汽車在去年被賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從資市場，到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，內(nèi)需到出口，全年都被供應(yīng)鏈的抽風(fēng)和消的猶疑困擾著的汽車，艱難而不確定的走了一個關(guān)鍵而確定的點(diǎn)上。確定的是，新源化的速度和方向再懸念，這是如今的中少有的高度一致的方。而不確定的則是消。2022 年，政府第三次推出了以稅費(fèi)免為主要抓手的產(chǎn)業(yè)激政策。但是，這一政策的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費(fèi)端影響都明顯弱。如今已經(jīng)到了政設(shè)置的退出時點(diǎn)，而家也在年底確立了 2023 年鼓勵消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需的大政策，能源汽車也仍然是重。但是，至少在一季，汽車消費(fèi)必然會面一次非常大的疲軟。方面，疫情影響的逐清除，樂觀一點(diǎn)也要 3 月底；另一方面，隨著新能源車補(bǔ)貼體政策的退出，新車格將會有一次重新厘，敏感的市場需要一時間來消化波動的價。在年底跟很多汽車業(yè)的朋友聚聊的時候談起很多企業(yè)預(yù)先發(fā)了元旦后漲價的信息這就是最直接的促銷的做法。很多企業(yè)對季度的預(yù)期非常低，家都希望通過一些方，在去年十二月就把年前三個月的訂單盡多摟一點(diǎn)回來。至于季度的日子怎么過，多人的看法是：再說。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)最后一卷，想不到用是車價預(yù)期看漲這一。不過，據(jù)我了解，為疫情管控的突然放，以及癥狀表現(xiàn)重于期，12 月的汽車沖量也并沒有取得櫟象的效果。整車企業(yè)是業(yè)鏈的核心，如今卻產(chǎn)業(yè)鏈中最尷尬的一。他們一頭直面被資和政策寵溺著的產(chǎn)業(yè)革新，寵溺的方式是開估值空間；一頭直面對著消費(fèi)，在份額慮和消費(fèi)疲軟中忍耐在虧損或是滯銷中艱選擇。走下坡路的燃車還在掙錢，走上坡的新能源車尤其是純車虧損明顯。大多數(shù)車企業(yè)都選擇要好，愿把資源投入到虧損代表明天的后者。這是一幕奇景，一個新的產(chǎn)業(yè)，政策、補(bǔ)貼加持到位，市場滲漏快速發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙了錢。超過一半的企在造車賣車的毛利上為負(fù)數(shù)，遑論固定資投入的攤銷。2022 年，新能源汽車用一整年的時間，證明了無法在當(dāng)下這個時點(diǎn)以一個消費(fèi)型產(chǎn)業(yè)，速成長以取代房地產(chǎn)樣一個投資型產(chǎn)業(yè)的資地位。汽車消費(fèi)什時候能真正向好？其說來也簡單，和其他費(fèi)也差不多，大體上件消耗性而不是投資的消費(fèi)品，行情要好來，需要的是大家都興。這種高興，不是，我撿到了一個大便，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興兒的那種，全家都高。這種高興，是說出有點(diǎn)討罵，但就是商本質(zhì)的高興，就是在的高興中，商家得能到錢。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一組數(shù)；去年新能源汽車的透率超過了 30%；得益于新能源車的銷，中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一國日本的出口數(shù)據(jù)，且出口汽車的售價水大幅提高；中國自主牌汽車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進(jìn)一步提升的勢，預(yù)計(jì) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這讓人看上去挺養(yǎng)眼的據(jù)背后，還是有一些題值得注意。最大的題當(dāng)然就是新能源汽企業(yè)的利潤水平的問。利潤率成了幾乎所新能源汽車企業(yè)都嚴(yán)的機(jī)密。大體上你問絕大多數(shù)新能源汽車業(yè)的老總，他們都不正面回答你企業(yè)利潤的問題，最多是告訴現(xiàn)階段當(dāng)然是虧損的至于什么時候能盈利依靠現(xiàn)在的采購和售，是否能最終實(shí)現(xiàn)盈，以及能否在合理周內(nèi)實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)和研投入的攤銷，則肯定在公開透露的范圍內(nèi)年中的一次高規(guī)格論上，月銷新能源車 3 萬輛的廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪忍不住太山著德時代的本家曾毓群了一炮。極言電池供商吞噬了整個產(chǎn)業(yè)的潤以自肥。如果這種況不得到改變，整車業(yè)將不得不自建電池給能力。廣汽集團(tuán)董長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事獨(dú)山。多家汽車業(yè)已經(jīng)開始了從礦產(chǎn)到電池生產(chǎn)自主的能搭建。而這股風(fēng)潮，實(shí)上是新能源產(chǎn)業(yè)浪走過了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革的供應(yīng)鏈變革的嚴(yán)肅思。反思之一來自結(jié)。在新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和比亞具有超強(qiáng)的盈利能力當(dāng)然，從成功學(xué)的角來說，這兩家中美新源汽車的產(chǎn)業(yè)代表，很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個地球最早開始把企業(yè)資源要放在新能源汽車身的企業(yè)，起步都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)都保持著心部件的高自主率，管是通過對供應(yīng)商的理，還是通過自供。一個成熟的百年產(chǎn)業(yè)，很多企業(yè)突然發(fā)現(xiàn)在面對包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的應(yīng)商時，以往成本控的工具開始失靈。這是很多企業(yè)在銷量上已跨越了所謂的生死，但是賣一臺，虧一，越賣越虧的狀況確終得不到好轉(zhuǎn)的原因當(dāng)然，資本市場對實(shí)產(chǎn)業(yè)的影響也在變大資本對產(chǎn)業(yè)的炒作，目前為止還集中在以池為核心的供應(yīng)端，管是變數(shù)猶存的智能駛領(lǐng)域，還是消費(fèi)堪的整車制造端，資本還并沒有像對電池端么大手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二級市，股價早就炒到了碳和時代的光景。比如德時代，要維持萬億平的高股價，靠一塊塊賣電池，恐怕是不能完成的任務(wù)。何況寧德時代對鋰礦價格波動也是頭大。那么出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的模式把自己的盈利鏈條往車廠的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢達(dá)成這樣意圖似乎也并不算是可能。所以，在幾乎有汽車供應(yīng)商中，寧時代的手是伸得最長。當(dāng)然，以華為為代的大量規(guī)模各異的智駕駛供應(yīng)商，展現(xiàn)出的基本思路，也是從粉廠向中央廚房進(jìn)化思路。從長遠(yuǎn)來看，池雖然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語權(quán)博弈力，最終應(yīng)該比不上能供應(yīng)商。但即便是能供應(yīng)商，最終也很迫使整車企業(yè)，長期微利甚至虧損的局面，甘心為“翻身做主的供應(yīng)鏈打工。最終芯片、云計(jì)算可能會為數(shù)不多的在汽車產(chǎn)中取得額外分紅權(quán)的家。這個判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷。在前的一次采訪中，蔚汽車董事長李斌在談 2022 年最慘的小鵬汽車的時候巫肦，相信蔚小理今后都能著，也能活得挺好。鵬即便在過去一年困一點(diǎn)，也是發(fā)展中的些代價。因?yàn)?，汽?業(yè)不是一個贏者通吃產(chǎn)業(yè)，大家都是有自的余地的。蔚來汽車事長李斌在我們聽?wèi)T互聯(lián)網(wǎng)闖入者們動輒自己要迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車業(yè)的代表，李斌對行“贏者通吃”邏輯的定可能會成為汽車行后續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因?yàn)檫@個斷，會對行業(yè)中人對身企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的審，對改革、進(jìn)入的姿的行動方式有非常關(guān)的影響。我個人是完支持李斌的判斷的。單點(diǎn)說，硬件權(quán)重越、設(shè)計(jì)余地越大的產(chǎn)，贏者通吃的機(jī)會就小。如果說只要網(wǎng)速快，云服務(wù)夠強(qiáng)，手、電視機(jī)都可以完全數(shù)字化，那么因著我這無法舍棄的肉身移的需要，汽車或是未的交通工具，永遠(yuǎn)也法擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得市場功的例子，幾乎沒有個是向著贏者通吃的輯去的。比如特斯拉到目前為止最有資格新能源汽車行業(yè)中展出贏者通吃態(tài)勢的企，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全異的比亞迪在平均售相差不大的前提下超。而特斯拉和比亞迪共同特點(diǎn)，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制猼訑勢。再如理想，雖然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼暗貌?，但是彩電、冰箱、衣機(jī)的三件套，加上有市場緣的新套娃設(shè)，也還是讓理想在兇的新勢力的三季度順過關(guān)。李斌的思路也樣清楚，他說如果我判斷汽車產(chǎn)業(yè)是贏者吃的邏輯，那么事情完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來產(chǎn)品路線上，走的是實(shí)、穩(wěn)健，設(shè)計(jì)感較，但是性能偏中庸的線。蔚來在補(bǔ)能和服體系上展現(xiàn)出的長期入的思路，也不是贏通吃行業(yè)能耐得住的寞。華為這家企業(yè)在車產(chǎn)業(yè)中的打法比較意思。這跟這家企業(yè)幾年所處的特殊階段關(guān)。我一直認(rèn)為，華在汽車產(chǎn)業(yè)中選擇的雖然屢次拍胸脯承諾親自下場造車，但產(chǎn)身位明顯令潛在合作伴不悅的過于靠前，這兩年架在他脖子上刀有明確關(guān)系。不過去年年底，華為已經(jīng)始比較明確的根據(jù)“車行業(yè)不會是贏者通”的行業(yè)，來重新整自己的定位了。首先恭喜華為，徐直軍的終報(bào)告里面已經(jīng)說得白，去年是華為在后裁時期最后一個特殊年份，今年華為應(yīng)該以回到企業(yè)發(fā)展的相正常的軌跡上來了。正非的寒氣應(yīng)該是凍死這家讓人愛恨交加科技企業(yè)了。這有助華為在汽車領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿。當(dāng)然，華為重新思考汽車產(chǎn)打法的還有幾件事情其一，汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)聯(lián)合效率，比他們想的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效，賽力斯那樣的強(qiáng)弱合才有可能。但強(qiáng)弱合的代價也很明顯。真正的強(qiáng)者根本不能受他的全棧式供應(yīng)商思路。其二，車實(shí)在有他們預(yù)想的那么好。雖然我們看到整個業(yè)都在羨慕問界在一之內(nèi)月銷量就破萬的績，幾乎所有企業(yè)領(lǐng)都在責(zé)怪他的營銷副為啥干不過一個門外余承東。但是事實(shí)上問界的銷售業(yè)績，完達(dá)不到華為的預(yù)期。我了解，在華為的計(jì)中，年底問界月銷是達(dá)到三萬的。問界在業(yè)眼中的成功，和在為眼中的不達(dá)標(biāo)，正企業(yè)對于汽車產(chǎn)業(yè)的能電氣化變革究竟是是贏者通吃局面的不判斷?？梢韵胂?，如問界如期達(dá)到月銷三，并且銷售態(tài)勢如余東當(dāng)初做手機(jī)那樣勢洪水，那么華為如今無可能讓他的智選車務(wù)對更多車型廣開方之門，那樣既沒必要不合理。對于華為而，真正的好消息，不北汽或是長安終于迫壓力要放平身段，接華為的改造，而是年的兩則消息，其一是為智能汽車 BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)作。以華為的智能系制造升級能力和現(xiàn)實(shí)利需求，至少在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最理的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能件及軟件供應(yīng)商，如可能的話，依托汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)的破局。我相信，汽圈里絕大多數(shù)企業(yè)，不認(rèn)同汽車是贏者通的變革邏輯。但是，數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)受對贏者通吃的恐懼，干抵御贏者通吃的事兒或者夢想著自己是那通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市場被新分割，產(chǎn)品被重新義的時期，卷是再正不過的選擇，也是最單粗暴的選擇。卷的處在于短期效果明顯產(chǎn)業(yè)利潤邏輯的變化以及資本對汽車頭部業(yè)伺機(jī)而動的態(tài)勢也持一段時間內(nèi)大家無頭亂卷的做法。比如卷是資本化的新企業(yè)對付財(cái)報(bào)大于天的傳企業(yè)的有效做法；卷是決策力比較強(qiáng)的自品牌，對付決策緩慢艱難的合資企業(yè)的有做法。卷還是面對新代，有點(diǎn)不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)通行答題思路。配置卷的卷配置，配置卷了的卷營銷，服務(wù)不卷的就給用戶送福利苦了有些企業(yè)，送福老板都要求弄一套曠絕今的方法論出來，果福利都送不出去。些送福利的手勢實(shí)在于擰巴，結(jié)果花了錢還討了罵。卷的盡頭什么？終極盡頭當(dāng)然是賈躍亭，硬件免費(fèi)軟件和服務(wù)收費(fèi)，一最終有一家跑通，行自然哀鴻遍野，頭部大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到定程度，產(chǎn)業(yè)升級，王倒斃，行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級、了成本和品控管理加、卷了產(chǎn)品、卷了流、卷了資本高效管理企業(yè)，估計(jì)運(yùn)氣不太的都能進(jìn)入下一輪。些是卷在點(diǎn)子上的企，未來成功學(xué)的主角但是簡單堆料、無腦福利、卷商超布店、低差異化新產(chǎn)品這些顯是無能，或是偷懶容的，估計(jì)很快就會遇到這種簡單卷的效邊界。在產(chǎn)業(yè)變革年打穿馬甲的簡單價格的，從之前的多個行來看，都是逼出更優(yōu)企業(yè)的行業(yè)炮灰。我說說長城。這是一家常有特色的中國汽車業(yè)。在過去兩年多時里，魏建軍一場關(guān)于死的討論，讓這家企開啟了一場狂飆突進(jìn)運(yùn)動式發(fā)展盛宴。但去年，長城遭遇了很的發(fā)展瓶頸。這不奇，幾乎所有中國企業(yè)大踏步的前進(jìn)之后一年，都遭遇過這樣的頸。不能因此而否定城前兩年取得的業(yè)績去年大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王福說比亞迪每年翻一，到 2025 年超越豐田成為世界第一結(jié)果翻了兩年之后一栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放后的頹勢。只不過因前期做法和后期自我整能力的差異，痛感異罷了。長城企業(yè)自成改制之后凡二十余，核心優(yōu)勢非常清晰技術(shù)扎實(shí)，品牌樸實(shí)正，企業(yè)效率高，作頑強(qiáng)，產(chǎn)品耐用性好性價比高。在國內(nèi)廣市場有非常成熟固定用戶群，出口也是效最高的中國企業(yè)之一前兩年中，長城突然啟了多品牌發(fā)展路線并且在其中兩三個新牌身上取得了非常不的市場成績。整個企的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，時間內(nèi)改變良多。這都引領(lǐng)長城度過了非光鮮的兩年。但是，城的多品牌戰(zhàn)略，是業(yè)發(fā)展到一定的階段結(jié)合市場形勢作出的期效應(yīng)非常明確的銷規(guī)模提升策略。這種法，本身具有短期性點(diǎn)。所以，在去年市大卷的態(tài)勢下，長城多線并進(jìn)的策略，立就呈現(xiàn)出了頭緒繁多但主線不明顯，多而強(qiáng)的態(tài)勢。而這原本長城的優(yōu)勢。到去年半年，長城果斷對發(fā)策略做出了回歸主線調(diào)整。合并營銷體系繼續(xù)回到以哈弗為主牌的一專多能的發(fā)展路上來。這次調(diào)整非及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位的前下，扎實(shí)提升特色產(chǎn)和新能源產(chǎn)品的市場額，那么之前兩年取的銷量提升，就能轉(zhuǎn)成長城跨步發(fā)展的勢。從這個意義上說，城去年的及時調(diào)整，于這家老牌車企而言價值不在當(dāng)初那場關(guān)生死的討論之下。一發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)如果不是管理體系出積重難返的痼疾，那任何推倒重構(gòu)的想法是幼稚而沖動的。應(yīng)變化的市場，可以有時的策略打法，但為迎接所謂新生，將自優(yōu)勢棄如敝履，那只結(jié)果只能是一場沒有率，但有笑意的折騰在 2022 年，我真的看到，有不少企，明明是具備很強(qiáng)的身優(yōu)勢的，只要拿出夠的市場誠意，根據(jù)勢對自己的企業(yè)進(jìn)行些有限的調(diào)整，就完能在變化的市場上立的。但是很多企業(yè)往一踏入智能電氣化的域，立刻就不知道怎干活了。有些企業(yè)高，覺得我既然做了智電氣化企業(yè)，那么我第一要務(wù)，就是按照能電氣化時代的企業(yè)式來作為?？墒鞘裁?智能電氣化時代的企范式呢？沒有？也有比如特斯拉。但那個好學(xué)。那什么好學(xué)呢當(dāng)然也有，比如去一里大半年沒什么人的超開店；比如搞粉絲會，在發(fā)布會舞臺上領(lǐng)導(dǎo)和用戶長時間尬；比如用積分換不知云的精品；比如花錢用戶給說好話?？傊?你要是干之前干過的兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上個用戶成天給你說好的，那就是沒干營銷至于管用不管用，有有副作用，那不管，革命，再考慮革命是是劃算。對于那些傳車企旗下的新能源子牌，或者新能源車系說，其實(shí)如果真的找到很好的范式，那不拿起放大鏡來仔細(xì)看看極氪吧。經(jīng)驗(yàn)、教在這個品牌身上都有極氪從第一次亮相的獲成功，到隨后訂單前火爆，再到之后因各種問題導(dǎo)致品牌人崩塌，交付困難，再如今月交付穩(wěn)定過萬這一年半左右，這個品牌的冰火兩重天，底都經(jīng)歷了什么？做與做錯的又都是什么我們可以一樣一樣來析。經(jīng)銷模式，極氪開始選擇純直銷，借領(lǐng)克的店做交付和售。但很快發(fā)現(xiàn)，單純直銷模式支撐不了較的訂單量。對于極氪言，最高效的經(jīng)銷模，仍然是借助經(jīng)銷商作伙伴更多的力量來建經(jīng)銷體系。用戶運(yùn)，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運(yùn)營的極氪在很長時間里手忙腳，輿論反噬幾乎讓這非常能打的產(chǎn)品失去費(fèi)信任。盡管極氪至仍然強(qiáng)調(diào)自己是用戶企業(yè)，但是經(jīng)歷了第年的磨練，極氪已經(jīng)常明智的把用戶運(yùn)營核心，放在了用戶對品的有效反饋的收集改良上。事實(shí)上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運(yùn)營的心點(diǎn)也在于此。而不過于主動和高成本討用戶，利誘用戶為自說好話。回饋用戶。成功的案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億為老用戶免費(fèi)升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付不斷攀升。要分清楚是，這次免費(fèi)升級事上說不是寵粉，不是原則的討好用戶，而兌現(xiàn)承諾。之前的芯在實(shí)際體驗(yàn)上沒有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承諾，極氪升級芯片的時候，補(bǔ)了這一缺失。你花了價，兌現(xiàn)了之前缺失承諾，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶型企應(yīng)該建立的自我修養(yǎng)小米、海爾這些優(yōu)秀業(yè)的發(fā)展歷程中，無鮮明地印刻著這樣的為。這才是用戶型企值得拿出來說一說的價值的內(nèi)容。但我們今時不時看到的是，對你的產(chǎn)品承諾沒達(dá)，要不我送你點(diǎn)東西實(shí)在不行來兩千塊，給我把負(fù)面撤了唄。算哪門子用戶型企業(yè)？最后，極氪的產(chǎn)品能打，這是極氪如今在一個不錯的市場位上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然如今樂于強(qiáng)調(diào)用戶運(yùn)的價值，但是對產(chǎn)品解十分透徹的安聰慧一定非常清楚極氪如市場受歡迎的根本就于此。在整個吉利汽體系里，去年唯一沒受到比亞迪嚴(yán)重沖擊就是極氪。從上市時來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前的產(chǎn)品，在度過了大的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際的比亞迪比亞迪在 2022 年為什么一下子火爆這樣？創(chuàng)造了一系列國汽車企業(yè)的銷售數(shù)新紀(jì)錄，并且基本上定了 2022 年度銷量冠軍的寶座，要道這是中國企業(yè)第一在本土乘用車市場拿銷冠。但至今，我也有看到比亞迪做過什營銷上的巨大創(chuàng)新。是說營銷不重要，而說營銷不因?yàn)榈炙绖?chuàng)才重要。在我看來，亞迪的成功就是企業(yè)略和成本控制兩個維的成功。戰(zhàn)略上，比迪堅(jiān)持的兩件事情，歷經(jīng)二十年沒把自己死的情況下，在去年得云開見月明了。一是汽車電氣化的堅(jiān)持比亞迪是為數(shù)不多的 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電化路線的車企之一。可以看到，比亞迪其從來就沒有特別認(rèn)真做過燃油車，比亞迪燃油車系列，有過市成功，但從來沒有明的發(fā)展脈絡(luò)可言；而于很長時間里都沒什市場的電氣化汽車，亞迪卻從來都是認(rèn)真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰所搭載的四輪電機(jī)技，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后的二十里多次在公開場合宣 4 輪電機(jī)汽車的構(gòu)想。說得多了，蓐收家開始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說可以像坦克樣原地掉頭，兩個輪爆胎還可以照常行駛汽車就要上市了。這明王傳福不是在放衛(wèi)，比亞迪真的這二十是在把四輪電機(jī)技術(shù)成重要的事情在持續(xù)累的。比亞迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣，一開始外界當(dāng)個話聽，直到如今已經(jīng)為神技。做電池出身比亞迪，從一開始就定自己的機(jī)會在電動，這就是比亞迪在現(xiàn)這個當(dāng)口爆發(fā)的基礎(chǔ)很多企業(yè)會私下里埋，為什么比亞迪的混市場就認(rèn)作新能源車而自己的混動市場就油車看。原因不在去，在之前二十年。另個就是比亞迪從來就蠻不講理”的堅(jiān)持核部件自供、自主。當(dāng)大眾因雙離合變速器神的年代，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一一家想不想就純自主開發(fā)這技術(shù)難度和機(jī)械制造度都頂尖的變速器的當(dāng)然比亞迪因?yàn)榘ち?少罵，終端的用戶抱和維權(quán)事件也幾乎摧了比亞迪的品牌信譽(yù)但話說回來，如今仍傲立行業(yè)老大的豐田對核心配件的態(tài)度跟亞迪是一樣的。這個略讓比亞迪在去年的情中獲得了巨大的優(yōu)。尤其是電池的自供使得這家企業(yè)在堆料情中，成本控制比其企業(yè)輕松很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_也小多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷潮中，比亞迪一舉成幾乎唯一一家沒受影的車企，月銷量從此升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中水馬汽車企到目前為止，誰的成是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最型的企業(yè)。比亞迪就豐田模式的成功，以心技術(shù)和供應(yīng)鏈自主基礎(chǔ)的獨(dú)立體系力的功；吉利則是以全球背景下的技術(shù)合作、合為基礎(chǔ)的商業(yè)并購聯(lián)合發(fā)展模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年箴魚里比亞迪模式的優(yōu)勢被整凸顯也屬正常。這多年來，王傳福說得多的三句話，第一句拳拳之心，產(chǎn)業(yè)報(bào)國第二句是什么都是人的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做球第一的汽車公司。亞迪董事長兼總裁王福這三句話伴隨比亞有些神經(jīng)質(zhì)的成長經(jīng)，被群嘲過很多次。如今，比亞迪在全世做著他的電池針刺實(shí)，來證明自己的電池最先進(jìn)最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷最高的新能源汽車品。我從來也不覺得比迪就此高枕無憂。在看來，高速發(fā)展之后管理、人力資源的巨缺口，會毫無例外地企業(yè)陷入或大或小的境，自律如任正非的為也未逃此劫。但是中國汽車企業(yè)中，比迪確實(shí)建立起來了一，不太容易追趕，也太容易受國際國內(nèi)形感染的發(fā)展優(yōu)勢，這點(diǎn)是一向口狠腹黑的內(nèi)競爭對手也基本都致承認(rèn)的事實(shí)。其實(shí)和比亞迪曲風(fēng)相近的有一家中國車企，奇。這家被所有制問題繞了多年，導(dǎo)致畫風(fēng)益奇詭的自主品牌龍企業(yè)，事實(shí)上是中國術(shù)實(shí)力和技術(shù)自主能最強(qiáng)的汽車企業(yè)。這多年來，奇瑞源源不地給中國汽車行業(yè)輸著成建制的產(chǎn)品技術(shù)隊(duì)。有些企業(yè)甚至為蕪湖的員工專門開通往返蕪湖的專車。但瑞的技術(shù)底子從來沒被掏空。這家企業(yè)在成了改制，進(jìn)入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的力。早在奇瑞進(jìn)行那人驚掉下巴的改制闖之時，我就說過，如這樣的改制最終能讓家能力卓越的車企回正常的發(fā)展軌道上，就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利蟜多光的企業(yè)果然煥發(fā)了迷一樣的春。在整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供應(yīng)鏈和其他常被引用的借口出現(xiàn)疲態(tài)，而是穩(wěn)穩(wěn)地站了自主品牌領(lǐng)先陣營所以，很多企業(yè)的困，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年底，主要自主品牌基上多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了出來。在去年張弘灌不少水的吳曉波年終里，吳曉波斷言，未的中國機(jī)會主義的機(jī)已經(jīng)結(jié)束，將來的中將永遠(yuǎn)的屬于長期主者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市場的半壁山之時，中國的汽車業(yè)，又有幾家給自己下了真正的長期主義根基呢？我們希望奇、比亞迪、吉利、長、長城、蔚來、華為，在經(jīng)歷了喧嘩與騷，忍受了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之火的洗之后，能給我們展現(xiàn)一幅中國汽車的百年景。長期主義跟合資式似乎注定無緣，這是由品牌決定的，而由體制決定的。尤其在短兵相接的時代，群來自兩個企業(yè)集團(tuán)中高層干部，拼接起的企業(yè)，注定不是一高效決策和長效決策經(jīng)營主體。所以，合份額的萎縮在這幾年面，顯得前所未有的理。去年下半年，合中較為堅(jiān)挺，相對效也比較高的日系開始受空前的市場壓力。其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，始顯出難以遮掩的疲。最為強(qiáng)勢的廣汽豐，雖然守住了年產(chǎn)銷過百萬的成果，但是款堅(jiān)挺的車型價格在端也開始出現(xiàn)了松動前兩年不可一世的雷薩斯，更是銷量不振以至于蔚來在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷薩斯。日系在新能源略上的糾結(jié)是顯而易的。以豐田為例，豐高層從來沒有表現(xiàn)出當(dāng)前新能源汽車發(fā)展度的認(rèn)可。在產(chǎn)品端搖擺難定。前年年底豐田全球還推出了一超過 30 款電動車組成的新能源藍(lán)靈山，去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐不會強(qiáng)行跟隨現(xiàn)在新源的節(jié)奏。豐田式的誰誰。本來從全球市角度來看，新能源汽就是以美國和中國為表的擁躉國，對德國表的歐洲和日本代表東亞汽車產(chǎn)業(yè)的一次擊。新能源化、智能為代表的新的汽車評方式的構(gòu)建，終極目是改變汽車以工業(yè)制為唯一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)，從而打破德日在汽產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢地位。到前為止，中美在這一產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的成。明顯有利于中美汽產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)品評價系已經(jīng)初步確立。德產(chǎn)品甚至已經(jīng)失去了多個細(xì)分市場把持已的定價權(quán)。比如奔馳在豪華型電動車市場奔馳去年年底的一次幅官降，就很能說明題。站在百年汽車行的角度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而吃過么大虧；奔馳寶馬保捷各自霸占的市場空也從未真正被撼動過但是這一次的情況是一如往昔，恐怕誰也能打包票，豐田章男手心一定也是捏著汗。畢竟，在汽車之前各個制造業(yè)領(lǐng)域，中企業(yè)的沖擊，都大幅的改寫了行業(yè)的世界圖。最好的狀況，也中國企業(yè)大規(guī)模的占了終端市場，而把基材料和高技術(shù)部件的潤讓了出來。而這一，德日汽車的版圖面的是中美的同步鯨吞但我仍然相信，大眾豐田、奔馳、寶馬們便面對險(xiǎn)境，但仍有大的機(jī)會占據(jù)未來汽產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的世汽車版圖上，比這些秀企業(yè)更容易死也更死的企業(yè)，也還占據(jù)巨量的市場，這些市都是大眾豐田們的騰余地。同時，汽車被新定義不假，但是汽全新的定義中，底盤驅(qū)動、精密制造、調(diào)仍然占據(jù)重要位置，不因?yàn)檫@些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時被視而改變。年前，我加了一場無人駕駛的資人聚會，在很多投人眼里，無人駕駛固分為很多個現(xiàn)實(shí)利潤估值前景迥異的細(xì)分域，但對于無人駕駛業(yè)而言，未來最難，本花費(fèi)最大，也是最心的競爭領(lǐng)域，不是力，不是智能傳感器而是確保無人駕駛車安全穩(wěn)定舒適的線控盤領(lǐng)域。這難道不仍是如今的巨無霸企業(yè)的技術(shù)高地嗎？我始不認(rèn)為大眾、豐田因智能座艙或是電氣化面的遲緩就會面臨淘，但是若不能把自身固的優(yōu)勢帶入新時代就可能對企業(yè)形成釜抽薪的打擊。事實(shí)上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制造動車的時候，每每忍住強(qiáng)調(diào)的操控堪比油等讓不少人詬病的營話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備明顯的市場說服力。著新能源車滲透率的高，理性用戶的比例始快速增長。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了數(shù)令人忍俊不禁的坑后，也開始找到了智電動車的節(jié)奏。所以管是奔馳、奧迪，還豐田本田日產(chǎn)，在智電氣化方面都不用太急切，但也絕不能拖，還是前文李斌那句，汽車不是一個贏者吃的行業(yè)，從來也不。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)越要耐住性子把自己數(shù)十年上百年的優(yōu)勢進(jìn)新時代來。著急忙無異于揮刀自宮，怎算都不會劃算。比這企業(yè)更需要淡定的是些前幾年就因?yàn)椴坏?入了大坑的具有小眾色的汽車品牌。不必氣地說，智能電氣化戰(zhàn)場的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即便術(shù)上跟得上，慘烈的額之爭他們也很難承。那么讓原本就可愛自己，在變革的市場變得更可愛，從而自自美麗的活到新時代就是這些完全可以不太多份額，但要利潤企業(yè)的生存法則。比我個人非常喜愛，但些年國產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的捷豹虎。這家企業(yè)從去年始全球主打新豪華主。這并不是一個非常辨識度的口號。但是含的內(nèi)容令人滿意。單說，路虎開始回歸他最讓人喜愛的，以豪加個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪主義對于路虎而言，實(shí)上是品牌特質(zhì)的回。攬勝開始重新收拾幾年丟掉的江山，衛(wèi)的成功更是幫助路虎原有的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實(shí)的回到前四代的路上，我保證這個品牌論智能電氣化發(fā)展成樣，都不會輕易倒下說不定還能越來越好至不濟(jì)也能保住個減增利的效果。守住自的舞臺，不要在別人舞臺給自己亂加戲，虎這樣的品牌根本不糾結(jié)過于糾結(jié)電氣化速度和機(jī)遇。那是那必須去血拼份額的大的生死場。而路虎這的品牌要做的其實(shí)反簡單了，就八個字，愛留住，把錢掙了。電氣化的機(jī)會留給只刷新的捷豹去重構(gòu)，路虎成為時代變革中變的可愛的高墻。同，那些近年來發(fā)展得不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等只要思路得當(dāng)，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)暴中死回生，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車黃山勢力的落。新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補(bǔ)貼結(jié)束前，一批掉隊(duì)者想留能留本就是題中之意既不能因此宣告新勢的失敗，也不能彰顯部新勢力的成功。倒在不出意外的墜落中有幾家的早早離場姿顯得有些特別值得一。牛創(chuàng)因?yàn)樗拿餍?始人李一男的光環(huán)一備受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)品場期待值也很高，在年入局的純種新勢力，算是產(chǎn)品關(guān)注度最的一家。然而預(yù)售不，牛創(chuàng)就宣告了交付劃擱淺，項(xiàng)目在最不擱淺的時候戛然而止外界猜測很多，但是說主要原因之一是牛始終沒有搞定新車準(zhǔn)證。驕傲而又財(cái)富自的李一男一怒之下不了。牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢頗讓人尊重的，方方面該退該賠的錢基本分沒有爛尾，不光用、員工的錢，甚至前投入的廣告費(fèi)用，也利的在結(jié)算中。如果言不虛，那么李一男造車之旅的中止還是人惋惜和唏噓的，這一位技術(shù)能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行業(yè)需的力量。與此對比之，寶能這樣的參與者場一百個也不足惜。暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼消息。在最初的新勢造車的風(fēng)云榜上，威與蔚來、小鵬、拜騰列為最受行業(yè)關(guān)注的小天王。如今，隨著后的堅(jiān)守者丁清芬的開，拜騰已然作古；鵬去年也因?yàn)楣境?設(shè)計(jì)帶來的種種問題入困境；而當(dāng)初被認(rèn)最穩(wěn)健的威馬，也似走到了難以為繼的地。四小天王的軌跡著令人唏噓。威馬若不起死回生，那么他的落對行業(yè)有明確的警意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、資源合能力來看，威馬肯算是底子不錯的一家勢力，比之如今拾級上的零跑、哪吒，優(yōu)明顯。但是威馬是幾所有新勢力中，產(chǎn)品想最模糊不清的一家Robotaxi 和私家車市場中猶疑，最模糊不清的價格帶定位，產(chǎn)品明顯沒有他新勢力那種鮮明的告性。威馬的困局從面上看，在于管理層失了融資的機(jī)遇，但本上說對汽車產(chǎn)品理的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢力向頹而行的本。作為一家新勢力車企業(yè)，不清晰的回你造車的追求是不行，世界上不需要一家的只有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車企業(yè)跟威馬類似的衰敗，這幾年來新勢力出局常見的姿勢。只不過馬是其中最明星的一而已。如果沈暉還有會，希望他能足夠重他的產(chǎn)品合伙人。相于牛創(chuàng)和威馬，恒大車的慘淡就合理得多。這一次房產(chǎn)企業(yè)充機(jī)會主義和臨死一搏造車嘗試，即便沒有此精準(zhǔn)的遭遇恒大去的爆雷，成功概率也乎其微。這幾年以來經(jīng)驗(yàn)證明，即便汽車制造業(yè)上的難度在降，準(zhǔn)入成本在降低、應(yīng)商的整合難度也在低，但這顆制造業(yè)的珠，仍然是驕傲而挑的。行業(yè)和市場對闖其中的經(jīng)營者，仍然有商業(yè)道德和資本屬上的底線。在美國的躍亭和在中國的許家都在佐證這一點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的似乎何小鵬。小鵬突然陷了持續(xù)不斷的輿論危，并不是因?yàn)樗漠a(chǎn)節(jié)奏出了多大的問題也不是因?yàn)橘Y金鏈遭了什么突變。小鵬汽董事長何小鵬這家前發(fā)展得相當(dāng)不錯的新力車企，帶著新勢力最純正的互聯(lián)網(wǎng)基因似乎即將要證明，互網(wǎng)造車時代的成立。是去年，小鵬突然因公司初始設(shè)置和后續(xù)營管理的諸多理還亂開始陷入在外界看來為焦頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，小鵬然的凌亂，始于最初入投資時，對部分經(jīng)權(quán)向投資方的讓渡。種不謹(jǐn)慎的初始設(shè)置最終讓這家本來應(yīng)該高效、扁平化管理的車企，遭遇了整個營體系乃至全公司的內(nèi)和低效。小鵬遭遇的題仍然在提醒行業(yè)外造車者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，高價值制造業(yè)企業(yè)管理邏輯上可能存在各種不同。對于企業(yè)言，管理模式和企業(yè)始設(shè)置帶來的傷都不是輕傷，但對于出色管理者而言都不算是命傷。我個人看好何鵬是一位堅(jiān)韌而能力著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。渡這次難關(guān)無非是代價小的問題。希望這次痛，便是小鵬化身大的一次蛻變。去年年的時候，李斌也遭遇頭痛的事情。蔚來用的數(shù)據(jù)被黑，勒索未的情況下，盜竊方以值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在鳳凰上賣。李斌并不意外的出了硬剛到底的態(tài)度用戶數(shù)據(jù)安全在當(dāng)下個熱門話題，在歐美國內(nèi)對這件事情從司實(shí)踐到用戶自身在意度大相徑庭。在國內(nèi)非法使用、出售數(shù)據(jù)行為幾乎在每一家有力采集用戶數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生。但是，盜數(shù)據(jù)并公開發(fā)賣，如肆意、惡劣的行徑，也不多見。這至少說，蔚來用戶的數(shù)據(jù)還受到了蔚來企業(yè)比較動的保護(hù)的，如果蔚也像一些電信類企業(yè)者電商類網(wǎng)站那樣私販?zhǔn)塾脩魯?shù)據(jù)，那也不存在這次事件了。得一說的是，蔚來肯是汽車行業(yè)里面，對據(jù)的收集、分析和保做得比較好的公司之了，我親眼看到過不汽車企業(yè)在數(shù)據(jù)安全意識和能力上是如何初級。而這些企業(yè)都跟風(fēng)，通過 App 訴求用戶和潛客留資通過 App 完成直銷等等。此次黑客對來數(shù)據(jù)下手，給汽車業(yè)一個強(qiáng)烈的警示，入數(shù)字化營銷的時代用戶直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)險(xiǎn)，你做好應(yīng)對準(zhǔn)備嗎？盡管變數(shù)還存在每個在新時代闖進(jìn)汽制造業(yè)的新勢力身上但是在他們的第一個年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為一整體已經(jīng)成為行業(yè)變中的一股不會消亡的力量，我們可以相信在現(xiàn)存的暫時安全的勢力中，肯定有可以這場行業(yè)變革中進(jìn)決的成員了。并且，新力的很多做法，想法企業(yè)治理辦法都很值行業(yè)研究學(xué)習(xí)。當(dāng)然說的肯定不是那些好企業(yè)特樂意學(xué)但肯定啥用的東西。事實(shí)上多傳統(tǒng)企業(yè)大汗出小的在使勁模仿的東西對很多新勢力而言，?是起步路上試錯之后經(jīng)開始丟棄的東西。目前為止，我看到的勢力身上值得好好學(xué)的這幾條：其一，大據(jù)收集、分析、應(yīng)用力。出色的新勢力企在這方面水平普遍領(lǐng)于行業(yè)，這個能力在銷、產(chǎn)品定義和改良用戶真實(shí)需求的滿足精準(zhǔn)的場景化產(chǎn)品包等方面給企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，也在合理本內(nèi)給用戶真實(shí)的利。其二，有效潛客的進(jìn)能力，以及潛客的化效率。新勢力企業(yè)一開始的目標(biāo)人群都窄眾的，但不管是蔚理還是哪吒和零跑，們于基數(shù)不大的人群高比例轉(zhuǎn)化用戶的能都很強(qiáng)。其三，更鮮的產(chǎn)品理想和企業(yè)價觀。前面我們提到，新勢力而言這是生死。事實(shí)上這一點(diǎn)優(yōu)秀自主品牌乃至國際大企也做得很好，而出的新勢力格外鮮明。四，對智能電氣化的業(yè)的大膽理解和果斷入。最典型的是蔚來蔚來是最敢于在行業(yè)革中構(gòu)建新的企業(yè)體的新勢力。對換電模不遺余力的豪賭，對戶精品零售窮盡可能嘗試，都來自于蔚來尤其是前者，對于蔚這樣的企業(yè)需要的行前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚來硬是確的選擇了未來電動補(bǔ)能環(huán)節(jié)中，最能做壁壘和利潤的一種。后，實(shí)事求是，思想放。雖然我們這幾年聽了好多新勢力吹的，咽了好多新勢力畫餅，但是在對待企業(yè)存發(fā)展的問題上，新力實(shí)事求是的作風(fēng)要規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車企色得多。多數(shù)能走出一波行情的新勢力，部氛圍非常務(wù)實(shí)，行就是行的，不行的就不行。如果一家傳統(tǒng)企業(yè)，非覺得自己要習(xí)新勢力，倒逼自身良體制，提高效率，人建議，學(xué)好這五條并且永遠(yuǎn)記得要在充發(fā)揮自身優(yōu)勢的基礎(chǔ)，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢之外，資本也已經(jīng)在幾年成為行業(yè)非常明的參與者和干預(yù)者了如今汽車產(chǎn)業(yè)的投資的概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一批。我們明顯地看到，本在最近五年里，對業(yè)的影響邏輯越來越大敘事。比如如前所，資本在電池及原材領(lǐng)域的停留，就是導(dǎo)現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)利潤分配失，多數(shù)新能源汽車企遲遲無法盈利的主要因之一。而即便資本整車端還沒有全面出，但資本帶來的新舊車勢力力量對比的不衡，以及所有汽車產(chǎn)參與者對爆發(fā)性融資模的野望，也已經(jīng)深地影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰能面對一個才正經(jīng)了三五年車，市值就不多超過世界前十的車公司總和的特斯拉誰又能面對上市沒幾月市值就成為中國車之首的蔚來？開拓融渠道，做好市值管理對于所有上市和預(yù)上的車企而言，不算是工作，但肯定是新命。因?yàn)槭兄倒芾沓晒?或者不成功而導(dǎo)致的體經(jīng)營走樣的痕跡在今的汽車業(yè)中比比皆。在智能電氣化之前汽車企業(yè)在上市公司屬于體量較大、利潤確但想象空間不算大藍(lán)籌股，所以上市并是汽車企業(yè)融資最重，或者說至少不是唯重要的融資渠道，很企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一資本對產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，然將上市融資的地位大地提升了?？纯磸?塊漲到三百多的比亞，無論于公于私，都無法拒絕的誘惑，也不容錯失的機(jī)會。最型的一個例子就是吉。當(dāng)初已經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累停。這次融資失敗，吉利這幾年始終偏緊發(fā)展局面的關(guān)鍵原因一。吉利在近三年時里，推動了至少三個公司上市的項(xiàng)目，但終找不到足以彌補(bǔ)回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道雷神00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了吉利開大合，開放融合的展節(jié)奏。而吉利臨時極氪獨(dú)立出來，同樣在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整極氪目前的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩服吉利企的韌性，也希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)欽原對資本然要充分利用，但是資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本實(shí)體經(jīng)營思路的干預(yù)對企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決策的擾，值得新老各類企的管理層予以重視。本從來都不是無差別貨幣，而是有意志的幣，馬斯克在特斯拉整個發(fā)展過程中與華街的痛苦博弈，非常晰地貫穿在特斯拉的一個艱難節(jié)點(diǎn)上。在今的整個汽車產(chǎn)業(yè)資化的進(jìn)程中也是如此比如，對于資本而言行業(yè)往贏者通吃的方走，當(dāng)然更符合他們利益。他們并不在意業(yè)的真實(shí)邏輯到底是是贏者通吃。在他們定的周期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資的增長預(yù)期然后離場行業(yè)后面的路會如何不在考慮范圍內(nèi)。記吳曉波年終秀中說的中國從 2023 年開始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長期義者的時代。資本雖，但因此而放棄長期義則是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)的長利益而追求個人財(cái)富快速暴漲是一些企業(yè)營者的初衷的話，那就沒啥可嘮的了。這然也是非?？梢岳斫?選擇。記得繳稅就好在資本浪潮中，總有業(yè)選擇隨波逐流，練游刃有余的好身段；總有企業(yè)選擇中流砥，我們只是希望選擇者的多一點(diǎn)點(diǎn)。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介紹自在汽車行業(yè)時，大家是很羨慕。說如今就有你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其實(shí)就熱鬧，但并不景氣，條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢的環(huán)節(jié)多。大家就會反駁說在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機(jī)會嗎？雅山這么一說，也頗能讓人感覺振奮能在困難之中，還有持的機(jī)會；在不確定，還有成為定海神針期待；這本身就是一行業(yè)的榮幸。你不能，起來干活，這確實(shí)一種幸運(yùn)。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員吃住在工廠，在物流供給和發(fā)運(yùn)都不順暢三個月里確保生產(chǎn)線停。有多少行業(yè)高管工程師們從來沒有因疫情中斷過世界各地飛行。有多少行業(yè)外人們關(guān)注著汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)裁磿r候才能全恢復(fù)。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到錢，已經(jīng)在全行業(yè)的艱苦力下，毫無疑問地成全球汽車產(chǎn)業(yè)中的重一極，并且不能阻擋將會越來越重要。盡這個重要的時點(diǎn)沒有光彩奪目的消費(fèi)盛世來，盡管全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中壽麻所關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的未來明白了自己要做的事和擔(dān)負(fù)的責(zé)任。當(dāng)所人于暗夜彷徨，便是勇者出發(fā)的好時機(jī)。文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
