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    原計劃5月底從陜西飛麗江的于安,月看到的機票價格在800元-1500元,但20號左右打算訂票時發(fā)現(xiàn)價格已接近3000元的水平,再加上這趟航必須中轉(zhuǎn),需要收次燃油基建費,大上漲的票價讓他最取消了出行計劃。 于安經(jīng)歷的機票漲并非個例。 微博上有不少網(wǎng)友吐槽,前低價定下的機票航空公司退票,重購票價格大幅上漲但可選航班減少,燃油費也從年初0元上調(diào)到了60元-120元,根據(jù)最新規(guī)定,6月5日開始,燃油附加費還將進步上調(diào)。 打算端午節(jié)買票回家的學(xué)生大呼,“再漲價考試我走路去三亞”斗膽問一下你燒的么油?” 01、漲價,漲價 除了往年節(jié)假日自然上漲的求導(dǎo)致的票價上漲今年這一波機票漲的背后,有了更多“推動力”。 5月16日,民航局組織國內(nèi)航空公司召開視頻會議,通知稱財政擬對國內(nèi)航空輸企業(yè)運營國內(nèi)客航班予以資金支持 具體方式上,從5月21日開始到7月20日的兩個月時間內(nèi),只要國內(nèi)日執(zhí)航班總數(shù)在4500班以內(nèi),那么客座低于75%的航班,虧損部分將由財政予補貼,保證航空司至少不虧損。 在此之前,國內(nèi)每起降航班量平均為2700班,遠低于正常航班量。這可能致民航各專業(yè)技術(shù)員(尤其空勤人員,在“無航班可飛的情況下,技能水有所下降,通過補保持運行的基本費,也可以達到夯實業(yè)安全基礎(chǔ)的目的 原本是一件好事,但為什么導(dǎo)致機票格明顯上漲呢? 一種說法是,根據(jù)政,想要獲得補貼,么國內(nèi)41家航空公司每天平均可以飛客運航班量就不能過4500班,此時,一定程度上提高價可以帶動收入增,即便因此客座率于75%,也能夠獲得補貼,航司柢山就了漲價的底氣。 但實施剛滿10天,5月30日就有消息稱,各家航空公司已收到《關(guān)于暫停在線航班管理系統(tǒng)航補貼模塊申報航班劃的通知》,相關(guān)策將從6月4日開始暫停執(zhí)行。 這意味著,“4500班保底補貼政策”僅持了2周時間。 針對機票漲價的問題,航局方面回應(yīng)稱,貼政策實施前,航運輸市場有效需求重不足,導(dǎo)致供求系嚴(yán)重扭曲,國內(nèi)線平均票價遠低于業(yè)平均公布票價水。從補貼原理上講不會存在航空公司過提高票價多得補的可能。 至于政策暫停,民航局相豎亥員表示,享受補貼基礎(chǔ)是每周內(nèi)全行日均航班量不超過4500班,目前并非補貼政策暫停,這一個動態(tài)調(diào)整的“底”政策。 結(jié)合飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù),2022年4月份,國內(nèi)航班執(zhí)行總量基本在2000班到4500班之間,全月平均行量為3340班,但5月8日以來,這一數(shù)值已經(jīng)穩(wěn)定在4500班以上,全月平均執(zhí)行量約4800班。 除了補貼政策和需求回暖之,國內(nèi)乘坐飛機需繳納的燃油附加費在2022年1-6月經(jīng)歷了五次上調(diào)“存在感”越來越。 2022年1月,航空公司一度取燃油附加費,每張票只需要另外支付50元機建費。但2022年2月開始到2022年6月,燃油費不斷上漲,最新告是,6月5日之后每張單程機票需要付80元/140元燃油費,機建費和油費合計最高可達190元。 如果是一些需要中轉(zhuǎn)的航,每一段航程需要獨收取機建和燃油,假設(shè)兩段航程都過800公里,那么合計需要支付的機及燃油費就達380元。 在這背后是不斷上漲的國際航空油價格。按照2015年關(guān)于民航燃油費的相關(guān)規(guī)定,當(dāng)精精航空煤油綜合采購本超過每噸5000元時,就會按照一的標(biāo)準(zhǔn)收取燃油費 而2020年5月開始,航空煤油價持續(xù)上漲,2022年1月為740美元/噸,基本達到了收取燃油費的標(biāo)準(zhǔn),2022年5月更是達到1380美元/噸的歷史高位,漲最終還是需要乘客消化。 一系列因素共同推高了近期的票價格,不少5月中下旬購買機票的用已有相對明顯的感。而一組來自飛常大數(shù)據(jù)的機票均價對這種“感覺”進了一定的佐證——2022年5月21日至5月30日,國內(nèi)客運航班均價為816元,比前十日均價572元上漲了42.66%。 隨著6月5日燃油費再次上調(diào),一張機票130元或190元的機建燃油費,可能已和一些折扣機票的票價格相當(dāng),屆時價的感知還會更加顯。 02、消失的“白菜價” 高呼漲價的一個原因在于大多數(shù)用戶已經(jīng)習(xí)了過去兩年的機票白菜價”。 自疫情爆發(fā)以來,為了刺需求,航空公司時時采取低價刺激消的方式,低折扣的票越來越多。 根據(jù)攜程旗下FlightAI市場洞察平臺發(fā)布的《2021年民航年度總結(jié)報告,2019年至2021年,國內(nèi)機票平均價格分別為758元、598元和678元,顯然2020年和2021年整體機票價格不如疫情。 這種被扭曲的供需關(guān)系,也讓航空司陷入了一個相當(dāng)動的局面。 從最直觀的收入來看,和2019年相比,2020年7家A股上市航空公司收入合計有2743億元,同比減少了45%,2021年合計3039億元的收入雖然有小幅回升,但仍較情前相去甚遠。 2021年民航公報數(shù)據(jù)顯示,全行業(yè)航運輸飛行時長從2020年的876萬小時回升至932萬小時,但客座率不升降,只有72.4%,同樣遠不如疫情的水平。 這種緩慢恢復(fù)結(jié)果是,2021年7家上市航司合計虧損396.37億元,較2020年1094億元的虧損看似有所緩解,其實主要原因是ST海航的凈利潤由-687.43億元轉(zhuǎn)正為40.47億元,其他航空公司的虧并未有明顯好轉(zhuǎn)。 就連2020年唯一盈利的華夏航空吳權(quán)在2021年陷入0.99億元的虧損。 更令人擔(dān)憂的是,2022年一季度數(shù)據(jù)顯示,航三身的收進一步減少,虧損進一步擴大——3個月內(nèi)7家航司合計收入只有588.73億元,是2019年以來最低水平,合虧損則達到280.25億元,遠超出了2020年和2021年同期數(shù)據(jù)。 持續(xù)的巨虧源于大縮短的飛行時間和持低位的客座率,讓行業(yè)內(nèi)大量以飛時間為基礎(chǔ)計算薪的飛行員、空乘人收入嚴(yán)重縮水。 從已有的相關(guān)報道來,由于每月實際到收入銳減,空姐們主動選擇另謀他路,有被動裁員的,有依然留在行業(yè)內(nèi)接受大幅縮水的收。 年報數(shù)據(jù)顯示,2016年至2019年,7家航司合計員工人數(shù)每年都保1.5至2.2萬人的凈增加,同比增在5%至8%之間,但2020年較2019年只新增了14人,2021年甚至凈減少3016人,首次出現(xiàn)同比減少局面。 參照2022年一季度慘烈的虧損,未來航空業(yè)員工人數(shù)可能還會一步下降。 針對空乘人員收入持續(xù)的滑,國內(nèi)已有五家空公司相繼發(fā)布了酬保底政策。 據(jù)其他媒體報道,其中航對月薪不足3000元的,補齊至3000元,國航統(tǒng)一按照40個小時發(fā)放小時費,東航白雉按照30個小時發(fā)放保底,川航給不同地區(qū)的工提供4000元到5000元不等的保底收入。 曾經(jīng)光鮮十足的空姐空少,今只能靠公司發(fā)放保底工資,這無疑航空業(yè)遭受沉重打,最為直接的體現(xiàn) 03、連鎖反應(yīng) 面對整個行業(yè)的難,航空業(yè)曾展開過場“自救”,但從大的虧損面來看,效甚微。 2020年6月18日,東航推出“周末隨心飛,打響了航空公司隨心飛類產(chǎn)品”的一槍,這之后南航“快樂飛”、春秋空的“想飛就飛”產(chǎn)品陸續(xù)推出,價多在3000元上下,大多可以在半從山間內(nèi)選擇特定航班被視為航空公司降空座率的一種“雙舉措”。 但隨之而來的是好壞參半的戶評價。有人驚喜薅到了航空公司的毛,計算下來每次行費用不超過100元,但更多是吐槽票難、限制多的用。 緊接著是團餐,南航、廈航利用自的配餐子公司,推各類團餐外送服務(wù)為返工后食堂尚未放的機關(guān)、企業(yè)、業(yè)單位等進行集體餐,“送外賣”也度被調(diào)侃為航空公的副業(yè)。 川航則充分利用了“四川火”這一地方特色,出過“今日下單、日送達”的火鍋包外送服務(wù),有248元和448元兩檔產(chǎn)品,包含了鍋底、品、油碟和桌布,應(yīng)俱全。 (四川航空公司客機) 相比之下,更引人關(guān)的還要數(shù)航空公司帶貨直播間,各家司的粉絲數(shù)量在數(shù)到上百萬不等,其海南航空、南方航是相對成功的代表 蟬媽媽數(shù)據(jù)顯示,南方航空旗下兩個音賬號,近30天內(nèi)共直播了82場,累計銷售額2513.1萬元,其中最高紀(jì)錄是5月14日,單場銷售272萬元。 更勝一籌的海南航空,近30天內(nèi)直播26場,累計銷售額4178.5萬元,最高紀(jì)錄是5月13日,單場銷售額546.2萬元。 479元至589元的100ml雅詩蘭黛小棕瓶、617元至639元的230mlSK2神仙水,以及499元至545元的100ml海藍之謎精粹水等熱門的品,售價均較天貓艦店便宜一半左右在直播間內(nèi)的單品售額達到數(shù)十萬至百萬元。 但問題已經(jīng)出現(xiàn),市界發(fā)現(xiàn)通過官方抖音賬號入商品櫥窗,顯示賣方是一些在香港記的美妝公司,而海航、南航這些航公司本身。在海航播間的畫面中也有則不起眼的聲明:直播間商品銷售者購物鏈接所屬的店經(jīng)營者,而非本直間”。 近期已有關(guān)于消費者在海南航直播間買到假貨的息,目前仍處于維階段。 除了上述相對常規(guī)的操作之外香港、日本和澳洲有航空公司2020年就開通了“觀光班”,載著旅客在應(yīng)區(qū)域的上空轉(zhuǎn)一看看風(fēng)景,過程中供酒水,大概1.5小時后再回到起點其中香港快運的機售價388港元,日航收費2.4萬日元起(約合人民幣1500元)。 另外,新加坡航空還將兩A380客機改裝為了餐廳,用戶需要航站樓登機后進入應(yīng)餐位用餐,價格260元至3000元不等,相當(dāng)于一地面機艙內(nèi)的沉浸餐飲服務(wù)。 (A380資料圖) 可惜的是,從結(jié)果來,這些花式自救雖開發(fā)了航空公司的限潛力,但還是沒救其于水火,產(chǎn)業(yè)上下也不可避免受了影響。 除了海外的波音和空客,國主營飛機租賃和銷的渤海租賃,2021年以174.41萬人均年薪位列A股第一,但2020年以來直到2022年一季度始終處于虧。 其2021年年報顯示,報告期內(nèi)司仍面臨部分航空司租金延付、租金約及承租人破產(chǎn)的險,年末確認(rèn)了合5.18億元的信用減值和35.07億元的資產(chǎn)減值,后包括對飛機機體的25億元減值準(zhǔn)備。 在2022年2月相關(guān)部門印發(fā)的《關(guān)促進工業(yè)經(jīng)濟平穩(wěn)長的若干政策》和關(guān)于促進服務(wù)業(yè)領(lǐng)困難行業(yè)恢復(fù)發(fā)展若干政策》中,民是被提及的受疫情響最大的五個行業(yè)一,政策方面正在予一定傾斜,促進航借助發(fā)展基金、債融資等途徑平穩(wěn)展。 但從7家上市航司平均資產(chǎn)負(fù)債來看, 2016年至2019年始終維持在63.47%至66.47%的水平,2022年3月末這一數(shù)值已經(jīng)來到79.96%,民航業(yè)還是來到了最艱的時刻。 (除單獨標(biāo)注來源外,以共工片來自視覺中國) (作者丨林夏淅 編輯丨?劉肖迎) 特別聲明:以上內(nèi)(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用上傳并發(fā)布,本平僅提供信息存儲服。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.

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    二、 1.修復(fù)已知Bug。2.新服務(wù)。

    三、修復(fù)已知bug;優(yōu)化用戶體驗

    四、1,交互全面優(yōu)化,用戶操作更加便捷高效;2,主題色更新,界面風(fēng)格更加協(xié)調(diào);3,增加卡片類個人數(shù)據(jù)

    五、-千萬商品隨意挑選,大圖展現(xiàn)商品細(xì)節(jié)-訂單和物流查詢實時同步-支持團購和名品特賣,更有手機專享等你搶-支付寶和銀聯(lián)多種支付方式,輕松下單,快捷支付-新浪微博,支付寶,QQ登錄,不用注冊也能購物-支持商品收藏,隨時查詢喜愛的商品和歷史購物清單。

    六、1.bug修復(fù),提升用戶體驗;2.優(yōu)化加載,體驗更流程;3.提升安卓系統(tǒng)兼容性

    七、1、修復(fù)部分機型bug;2、提高游戲流暢度;

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