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IT之家 1 月 5 日消息，國(guó)外科技體 Phoronix 日前在 AMD Radeon 7900XTX 顯卡上，對(duì) Win11 和 Ubuntu? 兩款系統(tǒng)進(jìn)行了對(duì)評(píng)測(cè)。該體今天再分享了對(duì)測(cè)試報(bào)告展示在英達(dá) RTX 3080 和 RTX 3090 顯卡上測(cè)試 Win11 和 Ubuntu 兩款系統(tǒng)。IT之家了解本次測(cè)試臺(tái)配置為Intel Core i9-13900K2x 16GB DDR5-6000 CL36英偉達(dá) RTX 3080英偉達(dá) RTX 3090Solidigm P44 Pro 2TB PCIe 4.0 SSDMicrosoft Windows 11 Pro 22621Ubuntu 22.10 (Linux kernel version 6.2-rc1)本次測(cè)試的游戲括：《殺 3》（Hitman 3）《求生之路 2》（Left 4 Dead 2）《傳送 2》（Portal 2）《雷神之錘 2》（Quake II RTX）《奇異小》（Strange Brigade）飛行模擬游戲X-Plane 12》測(cè)試軟：GravityMark 1.72Unigine Heaven 4.0Unigine Superposition 1.0根據(jù)對(duì)比試結(jié)果，Win11 在游戲方依然優(yōu)于 Ubuntu。在 RTX 3080 顯卡上 Win11 快 6.5%；在 RTX 3090 上 Win11 的成績(jī)要快 8.74%。這個(gè)結(jié)與 AMD 的結(jié)果非常相似，為顯卡越大，Windows 11 和 Linux 性能之間的差距就大。這意著 Linux 似乎比 Windows 11 有更高的驅(qū)動(dòng)銷，因?yàn)?著我們向 GPU 堆棧的高層動(dòng)，兩個(gè)作系統(tǒng)之的性能差不斷擴(kuò)大相關(guān)閱讀《Win11 和 Ubuntu 誰(shuí)更能激發(fā) AMD Radeon 7900XTX 顯卡的性能？實(shí)測(cè)訴你?
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汽車圈開(kāi)年一個(gè)大新聞是噩耗，磚 Ken Block 遭遇意外離世這事說(shuō)大不，說(shuō)小也不。說(shuō)不大，為 Ken Block 其實(shí)與主流間依舊相隔遠(yuǎn)，他幾乎屬于商業(yè)意上的那個(gè)汽世界；說(shuō)不，因?yàn)樗?當(dāng)之無(wú)愧的今汽車亞文第一人，非流“破圈”全村希望。多訃告給 Ken Block 的 title，是聽(tīng)著挺正規(guī)“拉力車手，而這并不適。磚叔固是跑拉力起，但競(jìng)技生一直就不上下，也才有 2010 年前后在 YouTube 上打出一番自己的天地Title 順位第一個(gè)“著名拉力手”，有點(diǎn)說(shuō)魯迅是著醫(yī)生兼作家所謂上帝關(guān)一扇門(mén)打開(kāi)扇窗，Ken Block 教科書(shū)般地示范了這句。職業(yè)競(jìng)技不出頭又如？視覺(jué)表演樣可以當(dāng)飯。也許你對(duì)移這一卦完不感興趣，憑借出神入的漂移技巧嘆為觀止的險(xiǎn)視覺(jué)，汽圈子里極少人是完全沒(méi)過(guò) Ken Block 的大名。在去，漂移，其是純視覺(jué)技性質(zhì)的漂表演，要么于“給大伙露一手”式賽博舞獅，么淪為 local 版《速激》的鬼作死。哪怕本早就有了 D1 GP 這樣的職業(yè)移表演賽，難以扭轉(zhuǎn)“移”二字附的黃毛、鬼、怕交警的象。如果一混 WRC 之類的“正”拉力賽場(chǎng)Ken Block 將永遠(yuǎn)只是一個(gè)默無(wú)聞的背板車手，但他穿針引線唯手熟爾的移手藝，加豐富驚險(xiǎn)的景與視覺(jué)設(shè)，再趕上了頻網(wǎng)站崛起時(shí)代助力，情便有了魔般的質(zhì)變。個(gè)故事充滿時(shí)代感：這乎是第一次一項(xiàng)完全拋了運(yùn)動(dòng)健體掩飾、赤裸以視覺(jué)炫耀目的的汽車偽運(yùn)動(dòng)”，以為最主流最保守、最面的公眾人所接納，甚，所追逐、崇拜。再與火無(wú)關(guān)，可上流有染。磚叔面前，來(lái)撒鹽哥都后生弟弟。叔在派克峰經(jīng)典鏡頭這彎如果掉下是這樣背景墊了這么久才說(shuō)到關(guān)鍵這位把“歪”走成正道“主流化非流”Ken Block，實(shí)際上生于 1967 年。沒(méi)錯(cuò)，可比我們很多輕讀者的父還要早一代形象上叛逆死之極無(wú)人出其右，生上卻完全跟年輕”沾不邊。對(duì)于這代和下一代輕人而言，面對(duì)著后新化時(shí)代的所智能電動(dòng)車汽車作為“玩具”的屬和故事，還繼續(xù)下去嗎去玩具化，來(lái)已久老《Top Gear》三人組每次說(shuō)到世紀(jì)初汽車運(yùn)動(dòng)蒙昧期，經(jīng)喜歡講這么個(gè)段子：大每到周末就開(kāi)心心，去某某公爵和某伯爵們開(kāi)競(jìng)相自殺丟膊斷腿兒。車作為大玩的屬性，一多年前出道巔峰。汽車玩具屬性，實(shí)無(wú)外乎那幾個(gè)層面的素構(gòu)成：聽(tīng)、視覺(jué)、感。Ken Block 的視頻，貫穿終的便是刺的聲浪和彌的白煙，倘沒(méi)有這些刺觀眾的感官再極致的駕技術(shù)、再驚的環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)也制造不出 Ken Block。今天電動(dòng)車興起全然干掉了覺(jué)層面，又為體重問(wèn)題幅削弱了視；車企的主選擇和智能的客觀變化作為感覺(jué)層的駕馭感也到了挑戰(zhàn)。這一切其實(shí)非自電動(dòng)車起，而是自至終一直在行著。過(guò)去一百年間，車從噴著黑的怪物，變除了二氧化幾乎無(wú)污染好孩子；從 1.5L V12 的嘯叫，到超跑都刻意動(dòng)用閥加大嗓門(mén)；輕易拉手剎尾的 86 上山了，變前驅(qū)買(mǎi)菜卡拉大行其道特斯拉漂移式，幾乎只發(fā)布時(shí)有存感與其說(shuō)汽的玩具屬性消退，不如是汽車的工屬性不斷被純。玩具屬只是汽車發(fā)初期所附帶，少數(shù)群體求的副產(chǎn)品隨著人們對(duì)危險(xiǎn)、效率認(rèn)識(shí)和重視順?biāo)浦鄣?斷被主流世所扼制和削。這個(gè)過(guò)程不斷有視汽為娛樂(lè)的個(gè)，用各種方明里暗里去爭(zhēng)，比如在規(guī)的夾縫中取生存空間比如專門(mén)開(kāi)也因此帶來(lái)檻的規(guī)范化技，再比如汽車的樂(lè)趣予商業(yè)價(jià)值似乎也只有汽車剛剛發(fā)的早期，保量還沒(méi)有大輕易可以造安全隱患，眾對(duì)交通參者的安全底也并未有意地提高，所人對(duì)汽車在染、效率、全等方面的外部性缺乏夠認(rèn)識(shí)的那小段時(shí)間里汽車的玩具性才是被無(wú)留、無(wú)條件分釋放和表的。這大概是另一種層上的，能力大責(zé)任越大承擔(dān)的社會(huì)色越重要，人類生活的重越大，越受到多方面制約和管控并且在整體益與個(gè)體享可能顧此失時(shí)，這種制和管控一定以前者為根訴求。尋找業(yè)價(jià)值的新點(diǎn)并不是說(shuō)觀歷史視角，汽車的玩角色一直在下坡路，汽就注定要徹被工具化。去幾十年間汽車作為成玩具的重要性一直深入心，這并不無(wú)法主觀能去動(dòng)搖影響。主要的撬者是商業(yè)需。為了獲取高的利潤(rùn)率超額收益，企內(nèi)在有建更富內(nèi)涵之牌的動(dòng)力；為行駛機(jī)器殊途同歸的輸路徑是高能或者通過(guò)，于是車企向消費(fèi)者解和引導(dǎo)感受馭樂(lè)趣，支汽車在去玩化的道路上息和反彈。純的交通工也能創(chuàng)造出低分級(jí)，但分錢(qián)一分貨方式，超額益容量過(guò)于小。相反當(dāng)性的需求被造出來(lái)，也并不需要實(shí)落到消費(fèi)者中，這就創(chuàng)出了套利般誘人空間。位心理上熱于駕控的精車手，完全能徒為一套動(dòng)包圍買(mǎi)了。一旦有了益驅(qū)動(dòng)，往就不愁方法生命會(huì)自己找出路。只以當(dāng)下的靜視角來(lái)看，前代表著汽“大玩具”性的那些典標(biāo)簽：高性駕駛機(jī)器、外探險(xiǎn) off-road，正在智能動(dòng)時(shí)代經(jīng)受挑戰(zhàn)，車企又暫時(shí)還未到新的出路玩具依然會(huì)玩具，但玩可能全然不。像燃油時(shí)最主流的路是性能，從 F1 到房車賽到超跑再高性能版最到街車乃至市場(chǎng)改裝界在燃油車時(shí)是久經(jīng)歷練顛撲不破的典鏈條。造跑、高性能，永遠(yuǎn)是品上升的高效徑。而這在動(dòng)化的這幾幾乎被證偽模仿 F1 的 Formula E 電動(dòng)方程式歷了初期的爆，卻并未引到實(shí)際的眾群體。近年賽事風(fēng)頭轉(zhuǎn)直下，熱場(chǎng)地賽的 BBAP 四家巨頭相繼退，甚至是回了 F1 和 WEC 這樣的傳統(tǒng)賽。電動(dòng)超跑玩法越來(lái)越譜。蔚來(lái) EP9 保持在不量產(chǎn)、不街的原型車態(tài)，最大程控制著投入 / 虧損。特斯拉 Roadster2 跳票了足足三年，沒(méi)有何急于量產(chǎn)跡象。真的造超跑、造車，反而成品牌 / 聲量落后的車為了尋求關(guān)而做的決定最新的嘗試徑，是燃油世界中的第選擇，硬派野或者泛越穿越風(fēng)格。亞迪的高端牌仰望，東進(jìn)軍民用的士，甚至包美式的 Rivian 和悍馬，都或（大 G 路線）或少（勝路線）包了“調(diào)用高過(guò)性為價(jià)值書(shū)”的意圖這樣的故事不能講得通是否比電動(dòng)跑更有眉目走一步看一。無(wú)論是電超跑還是越，人們實(shí)際用其玩法的能性相對(duì)燃同類小了太。能力幻想實(shí)際用途之潛在連接的固度，還能能支持消費(fèi)為這點(diǎn)可能買(mǎi)單，尚且有樂(lè)觀的邏在?！皵?shù)碼端”是眼下受追捧的敘方式。但首今天哪怕是碼設(shè)備本備也很大程度失去了價(jià)值書(shū)的能力，經(jīng)沒(méi)有某類碼設(shè)備能為人形象帶來(lái)大價(jià)值了：年前有智能機(jī)，有 iPhone 4，今天能打一個(gè)也沒(méi)有折疊屏 AR 都不夠。其次汽車成為碼終端不假但在今天這時(shí)代 —— 連體脂秤都碼終端化了“成為數(shù)碼端”又能代什么呢？能支撐何種想空間的多少值呢？這個(gè)輯也許成立卻未必能用“汽車玩法的新故事上成為數(shù)碼終反倒是工具的表現(xiàn)。悲一點(diǎn)講，我有可能走到會(huì)將汽車視“大玩具”最后路口。車走向純粹具化的歷史勢(shì)中，可能在一個(gè)這樣質(zhì)變點(diǎn)，從汽車的玩具性變得可忽得低，人類于超大號(hào)玩的追求，可轉(zhuǎn)移到其他種消費(fèi)品。果把“計(jì)時(shí)具”作為一大類來(lái)看，種故事不是有發(fā)生過(guò)。18 世紀(jì)寶璣用自己后 40 多年為瑪麗皇后制作雜懷表的時(shí)，不會(huì)理解一天人們將本不在乎彼用什么看時(shí)。樂(lè)觀一點(diǎn)，沒(méi)有什么額消費(fèi)品能的徹底工具，這是人類感性需求所定。只是 Ken Block 乃至你我熱愛(ài)駕駛個(gè)體，對(duì)于車玩樂(lè)屬性“駕控、極、肆意”的義，完全有能被另一種具的表現(xiàn)形所取代。本來(lái)自微信公號(hào)：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：嗷嗷?
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24-25賽季歐聯(lián)半決賽首回合，曼聯(lián)3-0畢爾巴鄂競(jìng)技，如何評(píng)價(jià)這場(chǎng)比賽？
原文標(biāo)題：《兩字長(zhǎng)文：2022，汽車不能躺》新能源汽車為代的新能源產(chǎn)業(yè)，為 2022 年全村的希望。汽作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的柱性產(chǎn)業(yè)，多年來(lái)一直重要而卑著。但是，時(shí)間到 2022 年，這個(gè)靠加杠桿力維持著增長(zhǎng)的業(yè)迎來(lái)了他被強(qiáng)扶正的高光時(shí)刻對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)泡的試探性刺破，及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)方向的分歧，讓新能源為主題的車，在去年被賦了非常復(fù)雜的產(chǎn)責(zé)任。從資本市，到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，內(nèi)需到出口，全都在被供應(yīng)鏈的風(fēng)和消費(fèi)的猶疑擾著的汽車業(yè)，難而不確定的走了一個(gè)關(guān)鍵而確的節(jié)點(diǎn)上。確定是，新能源化的度和方向再無(wú)懸，這是如今的中少有的高度一致方向。而不確定則是消費(fèi)。2022 年，政府第三次推出了以稅費(fèi)免為主要抓手的業(yè)刺激政策。但，這一次政策的激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對(duì)消費(fèi)端影都明顯偏弱。如已經(jīng)到了政策設(shè)的退出時(shí)點(diǎn)，而家也在年底確立 2023 年鼓勵(lì)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)的大政策，新能汽車也仍然是重。但是，至少在季度，汽車消費(fèi)然會(huì)面對(duì)一次非大的疲軟。一方，疫情影響的逐清除，樂(lè)觀一點(diǎn)要到 3 月底；另一方面，隨著能源車補(bǔ)貼主體策的退出，新車格將會(huì)有一次重厘定，敏感的市需要一點(diǎn)時(shí)間來(lái)化波動(dòng)的價(jià)格。年底跟很多汽車業(yè)的朋友聚聊的候，談起很多企預(yù)先發(fā)布了元旦漲價(jià)的信息，這是最直接的促銷的做法。很多企對(duì)一季度的預(yù)期常低，大家都希通過(guò)一些方式，去年十二月就把年前三個(gè)月的訂盡量多摟一點(diǎn)回。至于一季度的子怎么過(guò)，很多的看法是：再說(shuō)。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)襪最后一，想不到用的是價(jià)預(yù)期看漲這一。不過(guò)，據(jù)我了，因?yàn)橐咔楣芸?突然放開(kāi)，以及狀表現(xiàn)重于預(yù)期12 月的汽車沖量也并沒(méi)有取得象中的效果。整企業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈的心，如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一。他們一頭直面資本和政策寵溺的產(chǎn)業(yè)鏈革新，溺的方式是打開(kāi)值空間；一頭直面對(duì)著消費(fèi)，在額焦慮和消費(fèi)疲中忍耐，在虧損是滯銷中艱難選。走下坡路的燃車還在掙錢(qián)，走坡路的新能源車其是純電車虧損顯。大多數(shù)汽車業(yè)都選擇要好，愿把資源投入到損但代表明天的者。這真是一幕景，一個(gè)新興的業(yè)，政策、補(bǔ)貼加持到位，市場(chǎng)漏率快速發(fā)展， 2022 年已經(jīng)超過(guò) 30％，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò) 600 萬(wàn)輛，但是絕大多祝融參與企就是掙不了錢(qián)。過(guò)一半的企業(yè)在車賣車的毛利上為負(fù)數(shù)，遑論固資產(chǎn)投入的攤銷2022 年，新能源汽車用一整的時(shí)間，證明了無(wú)法在當(dāng)下這個(gè)點(diǎn)，以一個(gè)消費(fèi)產(chǎn)業(yè)，快速成長(zhǎng)取代房地產(chǎn)這樣個(gè)投資型產(chǎn)業(yè)的資地位。汽車消什么時(shí)候能真正好？其實(shí)說(shuō)來(lái)也單，和其他消費(fèi)差不多，大體上件消耗性而不是資性的消費(fèi)品，情要好起來(lái)，需的是大家都高興這種高興，不是，我撿到了一個(gè)便宜，以前 30 萬(wàn)的車，現(xiàn)在 20 萬(wàn)就買(mǎi)到了那種；鹓是我今花 30 萬(wàn)，買(mǎi)了臺(tái)車，這就是件高興事兒的那，全家都高興。種高興，是說(shuō)出有點(diǎn)討罵，但就商業(yè)本質(zhì)的高興就是在你的高興，商家得能掙到。還是先來(lái)聊聊業(yè)吧。先來(lái)看一數(shù)據(jù)；去年新能汽車的滲透率超了 30%；得益于新能源車的銷，中國(guó)汽車 2022 年的出口規(guī)模超過(guò)禹 300 萬(wàn)輛，第一次非常接近鳳鳥(niǎo)車第一國(guó)日本的出口數(shù)，并且出口汽車售價(jià)水平大幅提；中國(guó)自主品牌車市占率第一次過(guò)了 50%，并且市占率有進(jìn)一提升的趨勢(shì)，預(yù) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過(guò)，這組讓人看上去養(yǎng)眼的數(shù)據(jù)背后還是有一些問(wèn)題得注意。最大的題當(dāng)然就是新能汽車企業(yè)的利潤(rùn)平的問(wèn)題。利潤(rùn)成了幾乎所有新源汽車企業(yè)都嚴(yán)的機(jī)密。大體上問(wèn)到絕大多數(shù)新源汽車企業(yè)的老，他們都不會(huì)正回答你企業(yè)利潤(rùn)的問(wèn)題，最多是訴你現(xiàn)階段當(dāng)然虧損的。至于什時(shí)候能盈利，依現(xiàn)在的采購(gòu)和售，是否能最終實(shí)盈利，以及能否合理周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)定資產(chǎn)和研發(fā)投的攤銷，則肯定在公開(kāi)透露的范內(nèi)。年中的一次規(guī)格論壇上，月新能源車 3 萬(wàn)輛的廣汽集團(tuán)董長(zhǎng)曾慶洪忍不住著寧德時(shí)代的本曾毓群放了一炮極言電池供應(yīng)商噬了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的潤(rùn)以自肥。如果種狀況不得到改，整車企業(yè)將不不自建電池供給力。廣汽集團(tuán)董長(zhǎng)曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事。多家汽車企業(yè)經(jīng)開(kāi)始了從礦產(chǎn)到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這風(fēng)潮，事實(shí)上是能源產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個(gè)年頭之后，企北史對(duì)產(chǎn)業(yè)革中的供應(yīng)鏈變的嚴(yán)肅反思。反之一來(lái)自結(jié)果。新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和亞迪具有超強(qiáng)的利能力。當(dāng)然，成功學(xué)的角度來(lái)，這兩家中美新源汽車的產(chǎn)業(yè)代，有很多相似之。比如兩家企業(yè)是這個(gè)地球上最開(kāi)始把企業(yè)資源要放在新能源汽身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時(shí)，家企業(yè)都保持著心部件的高自主，不管是通過(guò)對(duì)應(yīng)商的管理，還通過(guò)自供。在一成熟的百年產(chǎn)業(yè)，很多企業(yè)突然現(xiàn)，在面對(duì)包括池、智能化系統(tǒng)芯片等新的供應(yīng)時(shí)，以往成本控的工具開(kāi)始失靈這就是很多企業(yè)銷量上早已跨越所謂的生死線，是賣一臺(tái)，虧一，越賣越虧的狀確始終得不到好的原因。當(dāng)然，本市場(chǎng)對(duì)實(shí)體產(chǎn)的影響也在變大資本對(duì)產(chǎn)業(yè)的炒，到目前為止還中在以電池為核的供應(yīng)端，不管變數(shù)猶存的智能駛領(lǐng)域，還是消堪憂的整車制造，資本都還并沒(méi)像對(duì)電池端那么手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二市場(chǎng)，股價(jià)早就到了碳中和時(shí)代光景。比如寧德代，要維持萬(wàn)億平的高股價(jià)，靠塊一塊賣電池，怕是不可能完成任務(wù)。何況，寧時(shí)代對(duì)鋰礦價(jià)格波動(dòng)也是頭大。么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把自己盈利鏈條往整車的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢(shì)達(dá)成樣的意圖似乎也不算是不可能。以，在幾乎所有車供應(yīng)商中，寧時(shí)代的手是伸得長(zhǎng)的。當(dāng)然，以為為代表的大量模各異的智能駕供應(yīng)商，展現(xiàn)出的基本思路，也從面粉廠向中央房進(jìn)化的思路。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電池然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語(yǔ)權(quán)弈能力，最終應(yīng)比不上智能供應(yīng)。但即便是智能應(yīng)商，最終也很迫使整車企業(yè)，期在微利甚至虧的局面下，甘心“翻身做主”的應(yīng)鏈打工。最終芯片、云計(jì)算可會(huì)是為數(shù)不多的汽車產(chǎn)業(yè)中取得外分紅權(quán)的贏家這個(gè)判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷在年前的一次采中，蔚來(lái)汽車董長(zhǎng)李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時(shí)候，他相信蔚小理后都能活著，也活得挺好。小鵬便在過(guò)去一年困一點(diǎn)，也是發(fā)展的一些代價(jià)。因，汽車產(chǎn)業(yè)不是個(gè)贏者通吃的產(chǎn)，大家都是有自的余地的。蔚來(lái)車董事長(zhǎng)李斌在們聽(tīng)?wèi)T了互聯(lián)網(wǎng)入者們動(dòng)輒說(shuō)自要迅速賣到 1000 萬(wàn)輛，從而躋身行業(yè)前五的死線的判斷的 2022 年，作為一家新黃鳥(niǎo)力汽車業(yè)的代表，李斌行業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可能成為汽車行業(yè)后發(fā)展的一次非常要的判斷。因?yàn)?個(gè)判斷，會(huì)對(duì)行中人對(duì)自身企業(yè)展?fàn)顩r的審視，改革、進(jìn)入的姿的行動(dòng)方式有非關(guān)鍵的影響。我人是完全支持李的判斷的。簡(jiǎn)單說(shuō)，硬件權(quán)重越、設(shè)計(jì)余地越大產(chǎn)業(yè)，贏者通吃機(jī)會(huì)就越小。如說(shuō)只要網(wǎng)速夠快云服務(wù)夠強(qiáng)，手、電視機(jī)都可以全的數(shù)字化，那因著我們這無(wú)法棄的肉身移動(dòng)的要，汽車或是未的交通工具，永也無(wú)法擺脫硬件統(tǒng)治。2022 年，我們看到的車產(chǎn)業(yè)取得市場(chǎng)功的例子，幾乎有一個(gè)是向著贏通吃的邏輯去的比如特斯拉，到前為止最有資格新能源汽車行業(yè)展現(xiàn)出贏者通吃勢(shì)的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全異的比亞迪在平售價(jià)相差不大的提下超越。而特拉和比亞迪的共特點(diǎn)，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的山經(jīng)本控制勢(shì)。再比如理想雖然那句 500 萬(wàn)以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瞿如群眾們嘲得不輕，但是電、冰箱、洗衣的三件套，加上有市場(chǎng)緣的新套設(shè)計(jì)，也還是讓想在兇險(xiǎn)的新勢(shì)的三季度順利過(guò)。李斌的思路也樣清楚，他說(shuō)如我們判斷汽車產(chǎn)是贏者通吃的邏，那么事情就完不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到來(lái)在產(chǎn)品路線上走的是扎實(shí)、穩(wěn)，設(shè)計(jì)感較強(qiáng)，是性能偏中庸的線。蔚來(lái)在補(bǔ)能服務(wù)體系上展現(xiàn)的長(zhǎng)期投入的思，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寞。華為這家企在汽車產(chǎn)業(yè)中的法比較有意思。跟這家企業(yè)這幾所處的特殊階段關(guān)。我一直認(rèn)為華為在汽車產(chǎn)業(yè)選擇的，雖然屢拍胸脯承諾不親下場(chǎng)造車，但產(chǎn)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過(guò)靠前，跟這兩年在他脖子上的刀明確關(guān)系。不過(guò)去年年底，華為經(jīng)開(kāi)始比較明確根據(jù)“汽車行業(yè)會(huì)是贏者通吃”行業(yè)，來(lái)重新整自己的定位了。先要恭喜華為，直軍的年終報(bào)告面已經(jīng)說(shuō)得明白去年是華為在后裁時(shí)期最后一個(gè)殊的年份，今年為應(yīng)該可以回到業(yè)發(fā)展的相對(duì)正的軌跡上來(lái)了。正非的寒氣應(yīng)該凍不死這家讓人恨交加的科技企了。這有助于華在汽車領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿。當(dāng)，讓華為重新思汽車產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情：其，汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)聯(lián)合效率，比他想象的要低得多要想完全貫徹華的意圖和效率，力斯那樣的強(qiáng)弱合才有可能。但弱聯(lián)合的代價(jià)也明顯。而真正的者根本不能接受的全棧式供應(yīng)商思路。其二，車在沒(méi)有他們預(yù)想那么好賣。雖然們看到整個(gè)行業(yè)在羨慕問(wèn)界在一之內(nèi)月銷量就破的成績(jī)，幾乎所企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都在責(zé)他的營(yíng)銷副手為干不過(guò)一個(gè)門(mén)外余承東。但是事上，問(wèn)界的銷售績(jī)，完全達(dá)不到為的預(yù)期。據(jù)我解，在華為的計(jì)中，年底問(wèn)界月是要達(dá)到三萬(wàn)的問(wèn)界在行業(yè)眼中成功，和在華為中的不達(dá)標(biāo)，正企業(yè)對(duì)于汽車產(chǎn)的智能電氣化變究竟是否是贏者吃局面的不同判。可以想象，如問(wèn)界如期達(dá)到月三萬(wàn)，并且銷售勢(shì)如余承東當(dāng)初手機(jī)那樣勢(shì)如洪，那么華為如今無(wú)可能讓他的智車業(yè)務(wù)對(duì)更多車廣開(kāi)方便之門(mén)，樣既沒(méi)必要也不理。對(duì)于華為而，真正的好消息不是北汽或是長(zhǎng)終于迫于壓力要平身段，接受華的改造，而是年的兩則消息，其是華為智能汽車 BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達(dá)成了智能系的供應(yīng)合作。以為的智能系統(tǒng)制升級(jí)能力和現(xiàn)實(shí)利需求，至少在 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車業(yè)鏈的最理想的位 —— 成為全球最重要的汽車能硬件及軟件供商，如果可能的，依托汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)的破局。我相信汽車圈里絕大多企業(yè)，都不認(rèn)同車是贏者通吃的革邏輯。但是，數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)對(duì)被贏者通吃的懼，干著抵御贏通吃的事兒，或夢(mèng)想著自己是那通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼產(chǎn)物。在市場(chǎng)被新分割，產(chǎn)品被新定義的時(shí)期，是再正常不過(guò)的擇，也是最簡(jiǎn)單暴的選擇。卷的處在于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)邏的變化，以及資對(duì)汽車頭部企業(yè)機(jī)而動(dòng)的態(tài)勢(shì)也持一段時(shí)間內(nèi)大無(wú)厘頭亂卷的做。比如，卷是資化的新企業(yè)，對(duì)財(cái)報(bào)大于天的傳企業(yè)的有效做法卷也是決策力比強(qiáng)的自主品牌，付決策緩慢、艱的合資企業(yè)的有做法。卷還是面新時(shí)代，有點(diǎn)不所措，但家底尚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通答題思路。配置卷的卷配置，配卷不了的卷營(yíng)銷服務(wù)不會(huì)卷的就用戶送福利?？?有些企業(yè)，送福老板都要求弄一曠古絕今的方法出來(lái)，結(jié)果福利送不出去。有些福利的手勢(shì)實(shí)在于擰巴，結(jié)果花錢(qián)，還討了罵。的盡頭是什么？極盡頭當(dāng)然就是躍亭，硬件免費(fèi)軟件和服務(wù)收費(fèi)一旦最終有一家通，行業(yè)自然哀遍野，頭部獨(dú)大其他人洗洗睡。然，更大概率是到一定程度，產(chǎn)升級(jí)，卷王倒斃行業(yè)反思。被該的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升、卷了成本和品管理加強(qiáng)、卷了品、卷了流程、了資本高效管理企業(yè)，估計(jì)運(yùn)氣太差的都能進(jìn)入一輪。這些是卷點(diǎn)子上的企業(yè)，來(lái)成功學(xué)的主角但是簡(jiǎn)單堆料、腦送福利、卷商布店、卷低差異新產(chǎn)品這些明顯無(wú)能，或是偷懶容的，估計(jì)很快會(huì)遭遇到這種簡(jiǎn)卷的效應(yīng)邊界。產(chǎn)業(yè)變革年代打馬甲的簡(jiǎn)單價(jià)格的，從之前的多行業(yè)來(lái)看，都是出更優(yōu)秀企業(yè)的業(yè)炮灰。我想說(shuō)長(zhǎng)城。這是一家常有特色的中國(guó)車企業(yè)。在過(guò)去年多時(shí)間里，魏軍一場(chǎng)關(guān)于生死討論，讓這家企開(kāi)啟了一場(chǎng)狂飆進(jìn)的運(yùn)動(dòng)式發(fā)展宴。但是去年，城遭遇了很大的展瓶頸。這不奇，幾乎所有中國(guó)業(yè)在大踏步的前之后一兩年，都遇過(guò)這樣的瓶頸不能因此而否定城前兩年取得的績(jī)。去年大火的亞迪在 2008 年就遭遇過(guò)這樣的崩盤(pán)。彼時(shí)王福說(shuō)比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)翻了兩年之后一栽倒。2018 年的長(zhǎng)安，2020 年的吉利，都遭遇過(guò)盛放之后頹勢(shì)。只不過(guò)因前期做法和后期我調(diào)整能力的差，痛感各異罷了長(zhǎng)城企業(yè)自完成制之后凡二十余，核心優(yōu)勢(shì)非常晰，技術(shù)扎實(shí)，牌樸實(shí)純正，企效率高，作風(fēng)頑，產(chǎn)品耐用性好性價(jià)比高。在國(guó)廣大市場(chǎng)有非常熟固定的用戶群出口也是效率最的中國(guó)企業(yè)之一前兩年中，長(zhǎng)城然開(kāi)啟了多品牌展路線，并且在中兩三個(gè)新品牌上取得了非常不的市場(chǎng)成績(jī)。整企業(yè)的對(duì)外形象比之前的穩(wěn)重甚有些木訥，短時(shí)內(nèi)改變良多。這都引領(lǐng)長(zhǎng)城度過(guò)非常光鮮的兩年但是，長(zhǎng)城的多牌戰(zhàn)略，是企業(yè)展到一定的階段結(jié)合市場(chǎng)形勢(shì)作的短期效應(yīng)非常確的銷量規(guī)模提策略。這種打法本身具有短期性點(diǎn)。所以，在去市場(chǎng)大卷的態(tài)勢(shì)，長(zhǎng)城的多線并的策略，立刻就現(xiàn)出了頭緒繁多但主線不明顯，而不強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。這原本是長(zhǎng)城的勢(shì)。到去年下半，長(zhǎng)城果斷對(duì)發(fā)策略做出了回歸線的調(diào)整。合并銷體系，繼續(xù)回以哈弗為主品牌一專多能的發(fā)展路上來(lái)。這次調(diào)非常及時(shí)，如果 2023 年，長(zhǎng)城能在確立哈弗線市場(chǎng)地位的前下，扎實(shí)提升特產(chǎn)品和新能源產(chǎn)的市場(chǎng)份額，那之前兩年取得的量提升，就能轉(zhuǎn)成長(zhǎng)城跨步發(fā)展勢(shì)能。從這個(gè)意上說(shuō)，長(zhǎng)城去年及時(shí)調(diào)整，對(duì)于家老牌車企而言價(jià)值不在當(dāng)初那關(guān)乎生死的討論下。一家發(fā)展了十年的企業(yè)，如不是管理體系出積重難返的痼疾那么任何推倒重的想法都是幼稚沖動(dòng)的。應(yīng)對(duì)變的市場(chǎng)，可以有時(shí)的策略打法，為了迎接所謂新，將自身優(yōu)勢(shì)棄敝履，那只怕結(jié)只能是一場(chǎng)沒(méi)有率，但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，有不叔均企業(yè)，明是具備很強(qiáng)的身優(yōu)勢(shì)的，只要出足夠的市場(chǎng)誠(chéng)，根據(jù)形勢(shì)對(duì)自的企業(yè)進(jìn)行一些限的調(diào)整，就完能在變化的市場(chǎng)立足的。但是很企業(yè)往往一踏入能電氣化的領(lǐng)域立刻就不知道怎干活了。有些企高層，覺(jué)得我既做了智能電氣化業(yè)，那么我的第要?jiǎng)?wù)，就是按照能電氣化時(shí)代的業(yè)范式來(lái)作為。是什么是智能電化時(shí)代的企業(yè)范呢？沒(méi)有？也有比如特斯拉。但個(gè)不好學(xué)。那什好學(xué)呢？當(dāng)然也，比如去一年里半年沒(méi)什么人的超開(kāi)店；比如搞絲大會(huì)，在發(fā)布舞臺(tái)上讓領(lǐng)導(dǎo)和戶長(zhǎng)時(shí)間尬聊；如用積分換不知云的精品；比如錢(qián)讓用戶給說(shuō)好?？傊?，你要是之前干過(guò)的事兒那就不叫干活兒你要是不弄出幾上萬(wàn)個(gè)用戶成天你說(shuō)好聽(tīng)的，那是沒(méi)干營(yíng)銷。至管用不管用，有有副作用，那不，先革命，再考革命是不是劃算對(duì)于那些傳統(tǒng)車旗下的新能源子牌，或者新能源系來(lái)說(shuō)，其實(shí)如真的找不到很好范式，那不如拿放大鏡來(lái)仔細(xì)看看極氪吧。經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)在這個(gè)品牌上都有。極氪從一次亮相的大獲功，到隨后訂單前火爆，再到之因?yàn)楦鞣N問(wèn)題導(dǎo)品牌人設(shè)崩塌，付困難，再到如月交付穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)這一年半左右，個(gè)新品牌的冰火重天，到底都經(jīng)了什么？做對(duì)與錯(cuò)的又都是什么我們可以一樣一來(lái)分析。經(jīng)銷模，極氪一開(kāi)始選純直銷，借助領(lǐng)的店做交付和售。但很快發(fā)現(xiàn)，純的直銷模式支不了較大的訂單。對(duì)于極氪而言最高效的經(jīng)銷模，仍然是借助經(jīng)商合作伙伴更多力量來(lái)構(gòu)建經(jīng)銷系。用戶運(yùn)營(yíng)，嫩的手法，讓剛接觸用戶運(yùn)營(yíng)的氪，在很長(zhǎng)時(shí)間手忙腳亂，輿論噬幾乎讓這款非能打的產(chǎn)品失去費(fèi)信任。盡管極至今仍然強(qiáng)調(diào)自是用戶型企業(yè)，是經(jīng)歷了第一年磨練，極氪已經(jīng)常明智的把用戶營(yíng)的核心，放在用戶對(duì)產(chǎn)品的有反饋的收集和改上。事實(shí)上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運(yùn)的核心點(diǎn)也在于。而不是過(guò)于主和高成本討好用，利誘用戶為自說(shuō)好話。回饋用。最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級(jí) 8155 芯片，極氪斥資億，為老用戶免升級(jí)了 8155 芯片。在那之后，極氪無(wú)淫月交付不斷攀升。要分楚的是，這次免升級(jí)事實(shí)上說(shuō)不寵粉，不是無(wú)原的討好用戶，而兌現(xiàn)承諾。之前芯片在實(shí)際體驗(yàn)沒(méi)有兌現(xiàn)極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承弇茲，極氪升級(jí)芯片的時(shí)候補(bǔ)上了這一缺失你花了代價(jià)，兌了之前缺失的承，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶企業(yè)應(yīng)該建立的我修養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀企業(yè)發(fā)展歷程中，無(wú)鮮明地印刻著這的作為。這才是戶型企業(yè)值得拿來(lái)說(shuō)一說(shuō)的上價(jià)的內(nèi)容。但我們今時(shí)不時(shí)看到的，我對(duì)你的產(chǎn)品諾沒(méi)達(dá)到，要不送你點(diǎn)東西，實(shí)不行來(lái)兩千塊，給我把負(fù)面撤了。這算哪門(mén)子用型企業(yè)呢？最后極氪的產(chǎn)品夠能，這是極氪如今在一個(gè)不錯(cuò)的市位置上的根本。相信極氪 CEO 安聰慧心里對(duì)此明白得莊子，雖然如今樂(lè)于強(qiáng)調(diào)用運(yùn)營(yíng)的價(jià)值，但對(duì)產(chǎn)品理解十分徹的安聰慧，一非常清楚極氪如市場(chǎng)受歡迎的根就在于此。在整吉利汽車體系里去年唯一沒(méi)有受比亞迪嚴(yán)重沖擊就是極氪。從上時(shí)點(diǎn)來(lái)看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非羽山前瞻的品，在度過(guò)了大的 2022 之后，微升級(jí)的極 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)。極氪汽車 CEO 安聰慧再來(lái)說(shuō)說(shuō)去年鬼國(guó)出天際比亞迪。比亞迪 2022 年為什么一下子火爆這樣？創(chuàng)造了一列中國(guó)汽車企業(yè)銷售數(shù)據(jù)新紀(jì)錄并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座要知道這是中國(guó)業(yè)第一次在本土用車市場(chǎng)拿下銷。但至今，我也有看到比亞迪做什么營(yíng)銷上的巨創(chuàng)新。不是說(shuō)營(yíng)不重要，而是說(shuō)銷不因?yàn)榈炙绖?chuàng)才重要。在我看，比亞迪的成功是企業(yè)戰(zhàn)略和成控制兩個(gè)維度的功。戰(zhàn)略上，比迪堅(jiān)持的兩件事，在歷經(jīng)二十年把自己逼死的情下，在去年守得開(kāi)見(jiàn)月明了。一是汽車電氣化的持。比亞迪是為不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電化路線的車企之。你可以看到，亞迪其實(shí)從來(lái)就有特別認(rèn)真的做燃油車，比亞迪燃油車系列，有市場(chǎng)成功，但從沒(méi)有明確的發(fā)展絡(luò)可言；而對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間里都沒(méi)什市場(chǎng)的電氣化汽，比亞迪卻從來(lái)是認(rèn)真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰所搭載的四輪電技術(shù)，比亞迪王福在 2004 年就提出來(lái)過(guò)，且在隨后的二十里多次在公開(kāi)場(chǎng)宣傳 4 輪電機(jī)汽車的構(gòu)想。說(shuō)多了，大家都開(kāi)拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽(tīng)堯但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說(shuō)可以像蓋國(guó)克一樣地掉頭，兩個(gè)輪爆胎還可以照常駛的汽車就要上了。這說(shuō)明王傳不是在放衛(wèi)星，亞迪真的這二十是在把四輪電機(jī)術(shù)當(dāng)成重要的事在持續(xù)積累的。亞迪的 DM-i 混動(dòng)技術(shù)也是一樣，一禮記始外界個(gè)笑話聽(tīng)，直到今已經(jīng)成為神技做電池出身的比迪，從一開(kāi)始就定自己的機(jī)會(huì)在動(dòng)車，這就是比迪在現(xiàn)在這個(gè)當(dāng)爆發(fā)的基礎(chǔ)。很企業(yè)會(huì)私下里埋，為什么比亞迪混動(dòng)市場(chǎng)就認(rèn)作能源車，而自己混動(dòng)市場(chǎng)就當(dāng)油看。原因不在去，在之前二十年另一個(gè)就是比亞從來(lái)就“蠻不講”的堅(jiān)持核心部自供、自主。當(dāng)大眾因雙離合變器封神的年代，亞迪是國(guó)內(nèi)企業(yè)唯一一家想也不就純自主開(kāi)發(fā)這技術(shù)難度和機(jī)械造難度都頂尖的速器的，當(dāng)然比迪因?yàn)榘ち瞬簧?，終端的用戶抱和維權(quán)事件也幾摧毀了比亞迪的牌信譽(yù)。但話說(shuō)來(lái)，如今仍然傲行業(yè)老大的豐田對(duì)核心配件的態(tài)跟比亞迪是一樣。這個(gè)策略讓比迪在去年的行情獲得了巨大的優(yōu)。尤其是電池的供，使得這家企在堆料行情中，本控制比其他企輕松很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致泰山斷供潮，比亞迪一舉成幾乎唯一一家沒(méi)影響的車企，月量從此攀升至 15 萬(wàn)以上，直到 4 季度保持在 20 萬(wàn)以上的天量。泑山果說(shuō)中汽車企業(yè)到目前止，誰(shuí)的成功是式的成功，那么亞迪和吉利是兩最典型的企業(yè)。亞迪就是豐田模的成功，以核心術(shù)和供應(yīng)鏈自主基礎(chǔ)的獨(dú)立體系的成功；吉利則以全球化背景下技術(shù)合作、融合基礎(chǔ)的商業(yè)并購(gòu)聯(lián)合發(fā)展模式。 2022 年這個(gè)讓全球化擁躉心的年份里，比迪模式的優(yōu)勢(shì)被整凸顯也屬正常這么多年來(lái)，王福說(shuō)得最多的三話，第一句是拳之心，產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)第二句是什么都人造的，不是神的：第三句是比迪一定要做全球一的汽車公司。亞迪董事長(zhǎng)兼總王傳福這三句話隨比亞迪有些神質(zhì)的成長(zhǎng)經(jīng)歷，群嘲過(guò)很多次。如今，比亞迪在世界做著他的電針刺實(shí)驗(yàn)，來(lái)證自己的電池是最進(jìn)最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成全球銷量最高的能源汽車品牌。從來(lái)也不覺(jué)得比迪就此高枕無(wú)憂在我看來(lái)，高速展之后的管理、力資源的巨大缺，會(huì)毫無(wú)例外地企業(yè)陷入或大或的困境，自律如正非的華為也未此劫。但是在中汽車企業(yè)中，比迪確實(shí)建立起來(lái)一些，不太容易趕，也不太容易國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)感的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)是一向口狠腹的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手基本都一致承認(rèn)事實(shí)。其實(shí)，和亞迪曲風(fēng)相近的有一家中國(guó)車企奇瑞。這家被所制問(wèn)題纏繞了多，導(dǎo)致畫(huà)風(fēng)日益詭的自主品牌龍企業(yè)，事實(shí)上是國(guó)技術(shù)實(shí)力和技自主能力最強(qiáng)的車企業(yè)。這么多來(lái)，奇瑞源源不地給中國(guó)汽車行輸送著成建制的品技術(shù)團(tuán)隊(duì)。有企業(yè)甚至為了蕪的員工專門(mén)開(kāi)通往返蕪湖的專車但奇瑞的技術(shù)底從來(lái)沒(méi)有被掏空這家企業(yè)在完成改制，進(jìn)入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出彘山讓人刮相看的能力。早奇瑞進(jìn)行那讓人掉下巴的改制闖之時(shí)，我就說(shuō)過(guò)如果這樣的改制終能讓一家能力越的車企回到正的發(fā)展軌道上，就千值萬(wàn)值。2022 年，這家沒(méi)沾到新能源紅利多光的企業(yè)，果煥發(fā)了迷一樣的春。在整個(gè) 2022 年，奇瑞從來(lái)沒(méi)有基山年景、應(yīng)鏈和其他經(jīng)常引用的借口出現(xiàn)疲態(tài)，而是穩(wěn)穩(wěn)站回了自主品牌先陣營(yíng)。所以，多企業(yè)的困難，的是新能源化不快的原因嗎？到年年底，主要自品牌基本上多數(shù)經(jīng)從 2022 這個(gè)大坑中相繼了出來(lái)。在去年灌了不少水的吳波年終秀里，吳波斷言，未來(lái)的國(guó)機(jī)會(huì)主義的機(jī)已經(jīng)結(jié)束，將來(lái)中國(guó)將永遠(yuǎn)的屬長(zhǎng)期主義者。那在 2022 年，中國(guó)車企第一占據(jù)本土市場(chǎng)的壁江山之時(shí)，中的汽車企業(yè)，又幾家給自己打下真正的長(zhǎng)期主義根基呢？我們希奇瑞、比亞迪、利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城蔚來(lái)、華為們，經(jīng)歷了喧嘩與騷，忍受了寂寞與灼，歷經(jīng)了資本火的洗練之后，給我們展現(xiàn)出一中國(guó)汽車的百年景。長(zhǎng)期主義跟資模式似乎注定緣，這不是由品決定的，而是由制決定的。尤其在短兵相接的時(shí)，一群來(lái)自兩個(gè)業(yè)集團(tuán)的中高層部，拼接起來(lái)的業(yè)，注定不是一高效決策和長(zhǎng)效策的經(jīng)營(yíng)主體。以，合資份額的縮在這幾年里面顯得前所未有的理。去年下半年合資中較為堅(jiān)挺相對(duì)效率也比較的日系開(kāi)始承受前的市場(chǎng)壓力。其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在能源重磅產(chǎn)品上遇冷之后，開(kāi)始出難以遮掩的疲。最為強(qiáng)勢(shì)的廣豐田，雖然守住年產(chǎn)銷首過(guò)百萬(wàn)成果，但是幾款挺的車型價(jià)格在端也開(kāi)始出現(xiàn)了動(dòng)。前兩年不可世的雷克薩斯，是銷量不振，以于蔚來(lái)在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷克薩。日系在新能源略上的糾結(jié)是顯易見(jiàn)的。以豐田例，豐田高層從沒(méi)有表現(xiàn)出對(duì)當(dāng)新能源汽車發(fā)展度的認(rèn)可。在產(chǎn)端也搖擺難定。年年底，豐田全還推出了一幅超 30 款電動(dòng)車組成的大蜂能源藍(lán)，而去年年底，田章男卻又舊話提，表示豐田不強(qiáng)行跟隨現(xiàn)在新源的節(jié)奏。豐田的愛(ài)誰(shuí)誰(shuí)。本來(lái)全球市場(chǎng)角度來(lái)，新能源汽車就以美國(guó)和中國(guó)為表的擁躉國(guó)，對(duì)國(guó)代表的歐洲和本代表的東亞汽產(chǎn)業(yè)的一次狙擊新能源化、智能為代表的新的汽評(píng)價(jià)方式的構(gòu)建終極目的是改變車以工業(yè)制造為一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)，從而打破德日汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢(shì)位。到目前為止中美在這一波產(chǎn)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步成果。明顯有利中美汽車產(chǎn)業(yè)的的產(chǎn)品評(píng)價(jià)體系經(jīng)初步確立。德產(chǎn)品甚至已經(jīng)失了在多個(gè)細(xì)分市把持已久的定價(jià)。比如奔馳，在華型電動(dòng)車市場(chǎng)奔馳去年年底的次大幅官降，就能說(shuō)明問(wèn)題。站百年汽車行業(yè)的度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而過(guò)什么大虧；奔寶馬保時(shí)捷各自占的市場(chǎng)空間也未真正被撼動(dòng)過(guò)但是這一次的情是否一如往昔，怕誰(shuí)也不能打包，豐田章男的手一定也是捏著汗。畢竟，在汽車前的各個(gè)制造業(yè)域，中國(guó)企業(yè)的擊，都大幅度的寫(xiě)了行業(yè)的世界圖。最好的狀況也是中國(guó)企業(yè)大模的占領(lǐng)了終端場(chǎng)，而把基礎(chǔ)材和高技術(shù)部件的潤(rùn)讓了出來(lái)。而一次，德日汽車版圖面臨的是中的同步鯨吞。但仍然相信，大眾豐田、奔馳、寶們即便面對(duì)險(xiǎn)境但仍有很大的機(jī)占據(jù)未來(lái)汽車產(chǎn)的重要版圖，畢在如今仍然寬容世界汽車版圖上比這些優(yōu)秀企業(yè)容易死也更該死企業(yè)，也還占據(jù)巨量的市場(chǎng)，這市場(chǎng)都是大眾豐們的騰挪余地。時(shí)，汽車被重新義不假，但是汽全新的定義中，盤(pán)、驅(qū)動(dòng)、精密造、調(diào)校仍然占重要位置，這不為這些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫被忽視而改變。前，我參加了一無(wú)人駕駛的投資聚會(huì)，在很多投人眼里，無(wú)人駕固然分為很多個(gè)實(shí)利潤(rùn)和估值前迥異的細(xì)分領(lǐng)域但對(duì)于無(wú)人駕駛業(yè)而言，未來(lái)最，成本花費(fèi)最大也是最核心的競(jìng)領(lǐng)域，不是算力不是智能傳感器而是確保無(wú)人駕車輛安全穩(wěn)定舒的線控底盤(pán)領(lǐng)域這難道不仍然是今的巨無(wú)霸企業(yè)的技術(shù)高地嗎？始終不認(rèn)為大眾豐田因?yàn)橹悄茏?或是電氣化方面遲緩就會(huì)面臨淘，但是若不能把身牢固的優(yōu)勢(shì)帶新時(shí)代，就可能企業(yè)形成釜底抽的打擊。事實(shí)上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)造電動(dòng)車的時(shí)候每每忍不住強(qiáng)調(diào)操控堪比油車等不少人詬病的營(yíng)話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開(kāi)始重新具備饒山明顯的場(chǎng)說(shuō)服力。隨著能源車滲透率的高，理性用戶的例開(kāi)始快速增長(zhǎng)大眾的 ID.系列在苦磨了一年之后開(kāi)始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，趟過(guò)了無(wú)數(shù)令人俊不禁的坑之后也開(kāi)始找到了智電動(dòng)車的節(jié)奏。以不管是奔馳、迪，還是豐田本日產(chǎn)，在智能電化方面都不用太急切，但也絕不拖沓，還是前文斌那句話，汽車是一個(gè)贏者通吃行業(yè)，從來(lái)也不。越是有傳統(tǒng)的業(yè)，越要耐住性把自己的數(shù)十年百年的優(yōu)勢(shì)帶進(jìn)時(shí)代來(lái)。著急忙無(wú)異于揮刀自宮怎么算都不會(huì)劃。比這些企業(yè)更要淡定的是那些幾年就因?yàn)椴坏?入了大坑的具有眾特色的汽車品。不必客氣地說(shuō)智能電氣化主戰(zhàn)的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，便技術(shù)上跟得上慘烈的份額之爭(zhēng)們也很難承受。么讓原本就可愛(ài)自己，在變革的場(chǎng)中變得更可愛(ài)從而自顧自美麗活到新時(shí)代，就這些完全可以不太多份額，但要潤(rùn)的企業(yè)的生存則。比如我個(gè)人常喜愛(ài)，但前些國(guó)產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的豹路虎。這家企從去年開(kāi)始全球打新豪華主義。并不是一個(gè)非常辨識(shí)度的口號(hào)。是蘊(yùn)含的內(nèi)容令滿意。簡(jiǎn)單說(shuō)，虎開(kāi)始回歸到他讓人喜愛(ài)的，以豪加個(gè)性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對(duì)路虎而言，事實(shí)是品牌特質(zhì)的回。攬勝開(kāi)始重新拾前幾年丟掉的山，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把原的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏實(shí)實(shí)的回到前代的路線上，我證這個(gè)品牌無(wú)論能電氣化發(fā)展成樣，都不會(huì)輕易下。說(shuō)不定還能來(lái)越好，至不濟(jì)能保住個(gè)減量增的效果。守住自的舞臺(tái)，不要在人的舞臺(tái)給自己加戲，路虎這樣品牌根本不必糾過(guò)于糾結(jié)電氣化速度和機(jī)遇。那那些必須去血拼額的大廠的生死。而路虎這樣的牌要做的其實(shí)反簡(jiǎn)單了，就八個(gè)，把愛(ài)留住，把掙了。把電氣化機(jī)會(huì)留給只能刷的捷豹去重構(gòu)，路虎成為時(shí)代變中不變的可愛(ài)的墻。同理，那些年來(lái)發(fā)展得慘不睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等，只要思路得，完全能在產(chǎn)業(yè)革的風(fēng)暴中起死生，使勁兒再活 500 年。好的，視線獜回造車勢(shì)力的群落。新力們?cè)?2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期那父在補(bǔ)貼束之前，一批掉者想留不能留本是題中之意，既能因此宣告新勢(shì)的失敗，也不能顯頭部新勢(shì)力的功。倒是在不出外的墜落中，有家的早早離場(chǎng)姿顯得有些特別值一聊。牛創(chuàng)因?yàn)?的明星創(chuàng)始人李男的光環(huán)一直備外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新品市場(chǎng)期待值也高，在去年入局純種新勢(shì)力中，是產(chǎn)品關(guān)注度最的一家。然而預(yù)不久，牛創(chuàng)就宣了交付計(jì)劃擱淺項(xiàng)目在最不該擱的時(shí)候戛然而止外界猜測(cè)很多，是據(jù)說(shuō)主要原因一是牛創(chuàng)始終沒(méi)搞定新車準(zhǔn)生證驕傲而又財(cái)富自的李一男一怒之不玩了。牛創(chuàng)結(jié)的姿勢(shì)是頗讓人重的，方方面面退該賠的錢(qián)基本分沒(méi)有爛尾，不用戶、員工的錢(qián)甚至前期投入的告費(fèi)用，也順利在結(jié)算中。如果言不虛，那么李男的造車之旅的止還是讓人惋惜唏噓的，這樣一技術(shù)能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)行業(yè)需要的力量與此對(duì)比之下，能這樣的參與者場(chǎng)一百個(gè)也不足。沈暉的威馬在年下半年頻繁傳了難以為繼的消。在最初的新勢(shì)造車的風(fēng)云榜上威馬與蔚來(lái)、小、拜騰并列為最行業(yè)關(guān)注的四小王。如今，隨著后的堅(jiān)守者丁清的離開(kāi)，拜騰已作古；小鵬去年因?yàn)楣境跏荚O(shè)帶來(lái)的種種問(wèn)題入困境；而當(dāng)初認(rèn)為最穩(wěn)健的威，也似乎走到了以為繼的地步。小天王的軌跡著令人唏噓。威馬不能起死回生，么他的隕落對(duì)行有明確的警示意。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、源整合能力來(lái)看威馬肯定算是底不錯(cuò)的一家新勢(shì)，比之如今拾級(jí)上的零跑、哪吒優(yōu)勢(shì)明顯。但是馬是幾乎所有新力中，產(chǎn)品理想模糊不清的一家Robotaxi 和私家車市場(chǎng)中猶疑，咸山最模糊清的價(jià)格帶上定，產(chǎn)品明顯沒(méi)有他新勢(shì)力那種鮮的宣告性。威馬困局從表面上看在于管理層錯(cuò)失融資的機(jī)遇，但本上說(shuō)對(duì)汽車產(chǎn)理解的模糊是這曾經(jīng)的明星新勢(shì)向頹而行的根本作為一家新勢(shì)力車企業(yè)，不清晰回答你造車的追是不行的，世界不需要一家新的有生意模式，沒(méi)產(chǎn)品追求的汽車業(yè)。跟威馬類似衰敗，是這幾年新勢(shì)力出局最常的姿勢(shì)。只不過(guò)馬是其中最明星一個(gè)而已。如果暉還有機(jī)會(huì)，希他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相于牛創(chuàng)和威馬，大造車的慘淡就理得多了。這一房產(chǎn)企業(yè)充滿機(jī)主義和臨死一搏造車嘗試，即便有如此精準(zhǔn)的遭恒大去年的爆雷成功概率也微乎微。這幾年以來(lái)經(jīng)驗(yàn)證明，即便車在制造業(yè)上的度在降低，準(zhǔn)入本在降低、供應(yīng)的整合難度也在低，但這顆制造的明珠，仍然是傲而挑剔的。行和市場(chǎng)對(duì)闖入其的經(jīng)營(yíng)者，仍然有商業(yè)道德和資屬性上的底線。美國(guó)的賈躍亭和中國(guó)的許家印都佐證這一點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最的人的似乎是何鵬。小鵬突然陷了持續(xù)不斷的輿危機(jī)，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出多大的問(wèn)題，也是因?yàn)橘Y金鏈遭了什么突變。小汽車董事長(zhǎng)何小這家前期發(fā)展得當(dāng)不錯(cuò)的新勢(shì)力企，帶著新勢(shì)力最純正的互聯(lián)網(wǎng)因，似乎即將要明，互聯(lián)網(wǎng)造車代的成立。但是年，小鵬突然因公司初始設(shè)置和續(xù)經(jīng)營(yíng)管理的諸理還亂，開(kāi)始陷在外界看來(lái)頗為頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，鵬突然的凌亂，于最初引入投資，對(duì)部分經(jīng)銷權(quán)投資方的讓渡。種不謹(jǐn)慎的初始置，最終讓這家來(lái)應(yīng)該以高效、平化管理的新車，遭遇了整個(gè)營(yíng)體系乃至全公司內(nèi)耗和低效。小遭遇的問(wèn)題仍然提醒行業(yè)外的造者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從者們，高價(jià)值制業(yè)企業(yè)在管理邏上可能存在的各不同。對(duì)于企業(yè)言，管理模式和業(yè)初始設(shè)置帶來(lái)傷都不會(huì)是輕傷但對(duì)于出色的管者而言都不算是命傷。我個(gè)人看何小鵬是一位堅(jiān)而能力卓著的創(chuàng)者，廣深一系的業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造渡過(guò)這次難關(guān)無(wú)是代價(jià)大小的問(wèn)。希望這次陣痛便是小鵬化身大的一次蛻變。去年底的時(shí)候，李也遭遇著頭痛的情。蔚來(lái)用戶的據(jù)被黑，勒索未的情況下，盜竊以價(jià)值 225 萬(wàn)美元的比特幣數(shù)據(jù)在網(wǎng)上發(fā)賣李斌并不意外的出了硬剛到底的度。用戶數(shù)據(jù)安在當(dāng)下是個(gè)熱門(mén)題，在歐美和國(guó)對(duì)這件事情從司實(shí)踐到用戶自身意程度大相徑庭在國(guó)內(nèi)，非法使、出售數(shù)據(jù)的行幾乎在每一家有力采集用戶數(shù)據(jù)企業(yè)都有發(fā)生。是，盜取數(shù)據(jù)并開(kāi)發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑，也不多見(jiàn)。這至說(shuō)明，蔚來(lái)用戶數(shù)據(jù)還是受到了來(lái)企業(yè)比較主動(dòng)保護(hù)的，如果蔚也像一些電信類業(yè)或者電商類網(wǎng)那樣私下販?zhǔn)塾?數(shù)據(jù)，那也就不在這次事件了。得一說(shuō)的是，蔚肯定是汽車行業(yè)面，對(duì)數(shù)據(jù)的收、分析和保護(hù)做比較好的公司之了，我親眼看到不少汽車企業(yè)在據(jù)安全的意識(shí)和力上是如何的初。而這些企業(yè)都跟風(fēng)，通過(guò) App 訴求用戶和潛客留資龍山通過(guò) App 完成直銷等等。此鬻子黑客對(duì)來(lái)數(shù)據(jù)下手，給車企業(yè)一個(gè)強(qiáng)烈警示，進(jìn)入數(shù)字營(yíng)銷的時(shí)代，用直聯(lián)帶來(lái)的數(shù)據(jù)險(xiǎn)，你做好應(yīng)對(duì)備了嗎？盡管變還存在于每個(gè)在時(shí)代闖進(jìn)汽車制業(yè)的新勢(shì)力身上但是在他們的第個(gè)十年，我們幾已經(jīng)可以肯定，勢(shì)力作為一個(gè)整已經(jīng)成為行業(yè)變中的一股不會(huì)消的新力量，我們以相信，在現(xiàn)存暫時(shí)安全的新勢(shì)中，肯定有可以這場(chǎng)行業(yè)變革中決賽的成員了。且，新勢(shì)力的很做法，想法，企治理辦法都很值行業(yè)研究學(xué)習(xí)。然我說(shuō)的肯定不那些好多企業(yè)特意學(xué)但肯定沒(méi)啥的東西。事實(shí)上多傳統(tǒng)企業(yè)大汗小汗的在使勁模的東西，對(duì)很多勢(shì)力而言，都是步路上試錯(cuò)之后經(jīng)開(kāi)始丟棄的東。到目前為止，看到的新勢(shì)力身值得好好學(xué)習(xí)的幾條：其一，大據(jù)收集、分析、用能力。出色的勢(shì)力企業(yè)在這方水平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個(gè)能力在銷、產(chǎn)品定義和良、用戶真實(shí)需的滿足、精準(zhǔn)的景化產(chǎn)品包裝等面給企業(yè)帶來(lái)了顯的優(yōu)勢(shì)，也在理成本內(nèi)給用戶實(shí)的利益。其二有效潛客的推進(jìn)力，以及潛客的化效率。新勢(shì)力業(yè)在一開(kāi)始的目人群都是窄眾的但不管是蔚小理是哪吒和零跑，們于基數(shù)不大的群中高比例轉(zhuǎn)化戶的能力都很強(qiáng)其三，更鮮明的品理想和企業(yè)價(jià)觀。前面我們提，對(duì)新勢(shì)力而言是生死線。事實(shí)這一點(diǎn)優(yōu)秀的自品牌乃至國(guó)際大企也做得很好，出色的新勢(shì)力格鮮明。其四，對(duì)能電氣化的產(chǎn)業(yè)大膽理解和果斷入。最典型的是來(lái)。蔚來(lái)是最敢在行業(yè)變革中構(gòu)新的企業(yè)體系的勢(shì)力。對(duì)換電模不遺余力的豪賭對(duì)用戶精品零售盡可能的嘗試，來(lái)自于蔚來(lái)。尤是前者，對(duì)于蔚這樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投入力要求非常高。是蔚來(lái)硬是準(zhǔn)確選擇了未來(lái)電動(dòng)補(bǔ)能環(huán)節(jié)中，最做出壁壘和利潤(rùn)一種。最后，實(shí)求是，思想開(kāi)放雖然我們這幾年聽(tīng)了好多新勢(shì)力的牛，咽了好多勢(shì)力畫(huà)的餅，但在對(duì)待企業(yè)生存展的問(wèn)題上，新力實(shí)事求是的作要比規(guī)模龐大的統(tǒng)車企出色得多多數(shù)能走出第一行情的新勢(shì)力，部氛圍非常務(wù)實(shí)行的就是行的，行的就是不行。果一家傳統(tǒng)型企，非覺(jué)得自己要習(xí)新勢(shì)力，倒逼身改良體制，提效率，個(gè)人建議學(xué)好這五條，并永遠(yuǎn)記得要在充發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的礎(chǔ)上，我看就足了。除了仍在不涌入的新勢(shì)力之，資本也已經(jīng)在幾年成為行業(yè)非明確的參與者和預(yù)者了。如今汽產(chǎn)業(yè)的投資人的念，和之前行業(yè)叨的完全不再是批人。我們明顯看到，資本在最五年里，對(duì)產(chǎn)業(yè)影響邏輯越來(lái)越大敘事。比如如所說(shuō)，資本在電及原材料領(lǐng)域的留，就是導(dǎo)致現(xiàn)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)分配失，多數(shù)新能源汽企業(yè)遲遲無(wú)法盈的主要原因之一而即便資本在整端還沒(méi)有全面出，但資本帶來(lái)的舊造車勢(shì)力力量比的不平衡，以所有汽車產(chǎn)業(yè)參者對(duì)爆發(fā)性融資模的野望，也已深刻地影響到了業(yè)發(fā)展。誰(shuí)能面一個(gè)才正經(jīng)賣了五年車，市值就不多超過(guò)世界前的汽車公司總和特斯拉？誰(shuí)又能對(duì)上市沒(méi)幾個(gè)月值就成為中國(guó)車之首的蔚來(lái)？開(kāi)融資渠道，做好值管理，對(duì)于所上市和預(yù)上市的企而言，不算是工作，但肯定是命題。因?yàn)槭兄?理成功，或者不功而導(dǎo)致的實(shí)體營(yíng)走樣的痕跡在今的汽車業(yè)中比皆是。在智能電化之前，汽車企在上市公司中屬體量較大、利潤(rùn)確但想象空間不大的藍(lán)籌股，所上市并不是汽車業(yè)融資最重要，者說(shuō)至少不是唯重要的融資渠道很多企業(yè)在此前不愿意上市融資。但是這一波資對(duì)產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，然將上市融資的位極大地提升了看看從九塊漲到百多的比亞迪，論于公于私，都無(wú)法拒絕的誘惑也是不容錯(cuò)失的會(huì)。最典型的一例子就是吉利。初已經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車尚書(shū)好巧不地被杭州老鄉(xiāng)的蟻事件拖累叫停這次融資失敗，吉利這幾年始終緊的發(fā)展局面的鍵原因之一。吉在近三年時(shí)間里推動(dòng)了至少三個(gè)公司上市的項(xiàng)目但始終找不到足彌補(bǔ)回 A 意外擱淺造成損失的資渠道。00175 在港股低融資能力顯槐山已經(jīng)拖了吉利大開(kāi)大合開(kāi)放融合的發(fā)展奏。而吉利臨時(shí)極氪獨(dú)立出來(lái)，樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)人不能不佩服吉企業(yè)的韌性，也望在 2023 年，極氪能如愿鐘。產(chǎn)業(yè)對(duì)資本然要充分利用，是對(duì)資本的態(tài)度需要必要的自律審慎。資本對(duì)實(shí)經(jīng)營(yíng)思路的干預(yù)對(duì)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決的干擾，值得新各類企業(yè)的管理予以重視。資本來(lái)都不是無(wú)差別貨幣，而是有意的貨幣，馬斯克特斯拉的整個(gè)發(fā)過(guò)程中與華爾街痛苦博弈，非常晰地貫穿在特斯的每一個(gè)艱難節(jié)上。在如今的整汽車產(chǎn)業(yè)資本化進(jìn)程中也是如此比如，對(duì)于資本言，行業(yè)往贏者吃的方向走，當(dāng)更符合他們的利。他們并不在意業(yè)的真實(shí)邏輯到是不是贏者通吃在他們?cè)O(shè)定的周內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資本的長(zhǎng)預(yù)期然后離場(chǎng)行業(yè)后面的路會(huì)何，不在考慮范內(nèi)。記住吳曉波終秀中說(shuō)的，中從 2023 年開(kāi)始將永遠(yuǎn)進(jìn)入期主義者的時(shí)代資本雖好，但因而放棄長(zhǎng)期主義是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)長(zhǎng)期利益而追求人財(cái)富的快速暴是一些企業(yè)經(jīng)營(yíng)的初衷的話，那就沒(méi)啥可嘮的了這當(dāng)然也是非常以理解的選擇。得繳稅就好。在本浪潮中，總有業(yè)選擇隨波逐流練就游刃有余的身段；也總有企選擇中流砥柱，們只是希望選擇者的多一點(diǎn)點(diǎn)。 2022 年，每當(dāng)我遇到新的友，介紹自己在車行業(yè)時(shí)，大家是很羨慕。說(shuō)如就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴家，其實(shí)就是熱，但并不景氣，條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢(qián)的節(jié)不多。大家就反駁說(shuō)，在 2022 年，熱鬧就是景氣犲山。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒(méi)多少開(kāi)工的機(jī)會(huì)嗎？這么一說(shuō)，倒也能讓人感覺(jué)振奮能在困難之中，有堅(jiān)持的機(jī)會(huì)；不確定中，還有為定海神針的期；這本身就是一行業(yè)的榮幸。你能躺，起來(lái)干活這確實(shí)是一種幸。2022 年的 4 月，在上海有多少風(fēng)伯車行業(yè)員，吃住在工廠在物流、供給和運(yùn)都不順暢的三月里確保生產(chǎn)線停。有多少行業(yè)管、工程師們從沒(méi)有因?yàn)橐咔橹?過(guò)世界各地的飛。有多少行業(yè)外人們關(guān)注著汽車業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)裁?候才能完全恢復(fù)經(jīng)過(guò)了 2022 之后，中國(guó)汽車不管有沒(méi)有掙到，都已經(jīng)在全行的艱苦努力下，無(wú)疑問(wèn)地成為全汽車產(chǎn)業(yè)中的重一極，并且不能擋地將會(huì)越來(lái)越要。盡管這個(gè)重的時(shí)點(diǎn)沒(méi)有在光奪目的消費(fèi)盛世來(lái)，盡管全球化 2023 年仍然布滿陰霾，但產(chǎn)業(yè)中的所有關(guān)環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的來(lái)，明白了自己做的事情和擔(dān)負(fù)責(zé)任。當(dāng)所有人暗夜彷徨，便是勇者出發(fā)的好時(shí)。本文來(lái)自微信眾號(hào)：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
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哪件舊物是你一直保留著的
“華龍一號(hào)”成全球在運(yùn)在建機(jī)組最多的三代核電技術(shù)
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五一檔新片總票房破3億元
IT之家 1 月 6 日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間?1 月 4 日，豪威集團(tuán)在 CES 2023 國(guó)際消費(fèi)電子展發(fā)布了用于車 360 度環(huán)視系統(tǒng)（SVS）和后視攝像頭（RVC）的全新 130 萬(wàn)像素 OX01E20 系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）。豪威集團(tuán)表，OX01E20 帶來(lái)了高性能的 LED 閃爍抑制（LFM）和 140db 高動(dòng)態(tài)范圍（HDR）功能。此外，OX01E20 與上一代 130 萬(wàn)像素汽車 SoC 引腳對(duì)引腳兼容，可以快速升級(jí)更高的性能。據(jù)紹，在單一的 1/4 英寸光學(xué)格式封裝中，OX01E20 搭載了 3 微米圖像傳感器、高級(jí)圖像號(hào)處理器（ISP）以及全功能失校正 / 透視校正（DC / PC）和屏幕顯示（OSD），使設(shè)計(jì)人員能夠同時(shí)實(shí)小尺寸、弱光性、低功耗和低成，同時(shí) OX01E20 可以只使用單塊 PCB 板，有利于提高像頭模組的可靠。IT之家了解到，豪威稱 OX01E20 符合 ASIL-B 安全標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)已出，將于 2023 年 6 月投入量產(chǎn)，關(guān)鍵特性下：同時(shí)具備 140dB HDR 和 LFM；在汽車整個(gè)溫度范內(nèi)具有良好的 HDR 和 LFM 性能；高級(jí) ISP，包括 DC / PC 和 OSD；采用 a-CSP 技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)小尺寸解方案；低功耗；于豪威集團(tuán)的 PureCel Plus 架構(gòu)，該架構(gòu)具有良好的光靈敏度，并能供高信噪比?
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今年五一你為什么選擇待在家而不是出門(mén)旅游？有什么「宅家計(jì)劃」嗎？
IT之家 1 月 6 日消息，Bigme 大我智能辦公本近期宣，Gallery3 全彩色墨水屏智能辦公本 Galy 在 Kickstarter 眾籌已結(jié)束，期間共收獲 696 名全球各地的支持者，共籌得總額 3288056 港幣（約 289.7 萬(wàn)元人民幣）?，F(xiàn)在新輪眾籌在 Indiegogo 開(kāi)啟，擁有優(yōu)惠的籌價(jià)格。全彩色水屏智能辦公本 Galy 采用了以彩色和黑白同 300ppi 的分辨率，無(wú)濾片，顯示更清晰每一種顏色都能現(xiàn)全色域，色彩鮮艷等。全球首 Gallery3 彩色墨水屏智能辦公本 Galy 采用 300ppi 彩色高分辨率，支持更清、鮮艷的色彩顯，超 50000 種顏色。下面是 Gallery3 彩色墨水屏智能辦公本 Galy 真機(jī)演示視頻?！翱焖佟奔啊?白”兩種模式下刷新演示。除了快速模式”、"黑白模式" 外，Galy 還有“標(biāo)準(zhǔn)模式”、“高模式”等共四種新模式，用戶可根據(jù)不同需求、用場(chǎng)景選擇合適模式，不同模式的效果不盡相同優(yōu)勢(shì)及側(cè)重點(diǎn)也一樣。據(jù)介紹，款 Galy 新品是全球首款采 Gallery3 的彩色墨水屏智能辦公本，尺為 8 英寸。Galy 設(shè)有四種刷新模式，分別高清、標(biāo)準(zhǔn)、極和黑白，高清的新速度是 1.5 秒左右，主要應(yīng)用在數(shù)碼相框上極速模式主要用看漫畫(huà)，黑白模主要場(chǎng)景是閱讀設(shè)計(jì)方面，這款水平板中框采用合金材質(zhì)，CNC 工藝，金屬質(zhì)感，底部鋼化玻璃板。配置方面，Galy 內(nèi)置八核 2.3GHz 芯片，搭載 6GB+128GB 的大容量存儲(chǔ)。IT之家了解到，2022 年 4 月份，E Ink 推出 Gallery 3 全彩電子紙技術(shù)。E Ink Gallery 3 運(yùn)用 E Ink ACeP Advanced Color ePaper 全彩電子紙顯示技術(shù)開(kāi)發(fā)而成基于全彩電子紙術(shù)架構(gòu)，以青色洋紅、黃色、白等四種電子墨水現(xiàn)全色域的色彩示效果。E Ink Gallery 3 在顯示黑白文字時(shí)翻頁(yè)速提升至 350 毫秒，彩色顯示更新速度亦大幅升，在快速色彩示模式下，更新度為 500 毫秒；標(biāo)準(zhǔn)模式則 750 至 1,000 毫秒；最佳色彩顯示模則為 1,500 毫秒，這相比第一代黑白顯示更需 2 秒、彩色更新時(shí)間需 10 秒，帶來(lái)明顯的速度提升?
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放假回微信算加班嗎?法院這樣判
經(jīng)歷了黑暗的 2022 年之后，特斯拉股價(jià)在新年伊始就女丑了記悶棒。市值縮水一個(gè)推特2023 年第一個(gè)交易日，特斯拉收盤(pán)大跌 12%，市值一天縮水了 470 億美元，比馬斯克收購(gòu)?fù)铺氐?440 億美元還多。現(xiàn)在特斯拉的市盈率只鴣 20 倍，這是該股上市之后的最低點(diǎn)。盡馬斯克在推特上依然保持著樂(lè)觀“長(zhǎng)期基本面因素非常強(qiáng)勁，但期市場(chǎng)瘋狂是不可預(yù)測(cè)的?！钡?實(shí)無(wú)疑是殘酷的。前兩年股價(jià)一沖天的電動(dòng)車龍頭股特斯拉，顯已經(jīng)逐漸回到地面。過(guò)去一年王亥拉股價(jià)暴跌了七成，現(xiàn)在市值只 4000 億美元（截至美國(guó)時(shí)間周三收盤(pán)），距離巔峰時(shí)期的 1.2 萬(wàn)億美元已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。與此同時(shí)，納斯達(dá)克綜虢山指在 2022 年下跌了 33%，而標(biāo)普 500 指數(shù)只下跌了 18%。特斯拉季度交付數(shù)據(jù)未及預(yù)期這次的利空因素吉光特斯拉一公布的交付數(shù)據(jù)。特斯拉去年四季度交付量為 40.5 萬(wàn)輛，低于分析師預(yù)期的 42 萬(wàn)輛。特斯拉去年全年總交付量為 130 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 40%，既沒(méi)有完成此前設(shè)定的增幅 50% 目標(biāo)，也低于分析師已經(jīng)下調(diào)后的預(yù)期。去讙 10 月底，特斯拉已經(jīng)暗示可能無(wú)法完成年度付量同比增長(zhǎng) 50% 的目標(biāo)，分析師也紛紛下調(diào)了特斯拉的交量預(yù)期。Wedbush 分析師艾維斯（Daniel Ives）認(rèn)為，考慮到經(jīng)濟(jì)環(huán)境并不樂(lè)，特斯拉第四季度交付量已經(jīng)是得過(guò)去了，“我們認(rèn)為這已經(jīng)是當(dāng)不錯(cuò)的業(yè)績(jī)了?！钡袌?chǎng)顯然不這么認(rèn)為。艾維斯寫(xiě)道，“投者因?yàn)榻桓读繑?shù)據(jù)不及預(yù)期而大拋售，特斯拉 2023 年開(kāi)門(mén)就不吉利?！苯桓兜陀谑袌?chǎng)預(yù)期斯拉第四季度總產(chǎn)量為 44 萬(wàn)輛，比交付量高出了 3.4 萬(wàn)輛。這表明去年交付量未及預(yù)期并不是過(guò)去幾年的產(chǎn)能孱弱問(wèn)題而且，特斯拉也和其他車企一樣出現(xiàn)了明顯的庫(kù)存問(wèn)題。特斯拉面臨著庫(kù)存問(wèn)題從去年第二季度始，特斯拉的庫(kù)存開(kāi)始顯著增?踢到去年年底已經(jīng)超過(guò) 6 萬(wàn)輛，這是此前從未有過(guò)的情況。而獵獵高速增長(zhǎng)時(shí)期，沒(méi)有中間銷售商特斯拉始終處在供不應(yīng)求的狀況庫(kù)存保持在不到兩萬(wàn)輛甚至幾千的極低水平。特斯拉在去年年底所未有地對(duì)美國(guó)市場(chǎng)提供 7500 美元的折扣進(jìn)行促銷，在加拿大和漢書(shū)西哥分別降價(jià) 5000 加元和 7.5 萬(wàn)墨西哥比索。在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉也已經(jīng)降價(jià)銷。為了沖交付量，馬斯克還發(fā)件要求員工自愿放棄休假，努力最后時(shí)刻完成交付量。但即便如，特斯拉依然沒(méi)有完成此前設(shè)定交付量增長(zhǎng) 50% 的目標(biāo)。雖然特斯拉在 2022 年交付量增長(zhǎng) 40% 已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，但不可否認(rèn)的是，斯拉增長(zhǎng)速度已經(jīng)明顯放緩，而低于分析師預(yù)期水平，特斯拉還保持怎樣的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和增長(zhǎng)勢(shì)頭這才是讓投資者感到擔(dān)憂的。資縮水 2000 億美元從 2019 年到 2021 年，特斯拉的股價(jià)就像是坐上了火箭一般升，市值從 450 億美元一路飆升到最高時(shí)的 1.2 萬(wàn)億美元，隨著一波又一波的激勵(lì)期權(quán)現(xiàn)，馬斯克的個(gè)人資產(chǎn)也從 2019 年時(shí)的 200 億美元急劇膨脹到 2021 年底時(shí)的 3400 億美元，創(chuàng)下了全球超級(jí)富豪個(gè)人資產(chǎn)記錄。但隨著特拉股價(jià)過(guò)去一年暴跌七成，馬斯的個(gè)人資產(chǎn)也距離 2021 年底的巔峰時(shí)期縮水超過(guò)了 2000 億美元，同樣創(chuàng)下了超級(jí)富豪雍和資產(chǎn)縮水記錄。全球首富的位，現(xiàn)在已經(jīng)不是馬斯克，而屬于侈品巨頭 LVMH 董事長(zhǎng)兼 CEO 阿爾諾（Bernard Arnault）。阿諾德的個(gè)人資產(chǎn)接近 1700 億美元，而馬斯克只有 1300 億美元。過(guò)去一年，雖然全球股絜鉤都在幅下調(diào)，科技巨頭股價(jià)嚴(yán)重縮水奢侈品巨頭 LVMH 的股價(jià)卻只下跌了 2.5%。目前市值高達(dá) 3890 億美元，高于特斯拉。當(dāng)然，在特斯拉 2022 年股價(jià)大跌的背后，馬斯克本人據(jù)了重要原因。他收購(gòu)?fù)铺刂?注于大舉裁員和業(yè)務(wù)扭轉(zhuǎn)計(jì)劃，暇顧及特斯拉日常運(yùn)營(yíng)，諸多爭(zhēng)言行卷入政治斗爭(zhēng)，更在特斯跂踵價(jià)持續(xù)下跌之際，在一年時(shí)間內(nèi)續(xù)拋售套現(xiàn) 390 億美元，這些都讓特斯拉投資者非常不滿。這一次，投資者更擔(dān)心的是特斯基本面，去年交付量沒(méi)有達(dá)到預(yù)，2023 年特斯拉還能否延續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭？1 月 25 日，特斯拉將發(fā)布 2022 年財(cái)報(bào)，屆時(shí)投資者將能夠更為清晰地了特斯拉的運(yùn)營(yíng)狀況，也對(duì) 2023 年的業(yè)績(jī)前景有更準(zhǔn)確的預(yù)判。華爾街下調(diào)預(yù)期高盛、摩根鳴蛇利等券商分析師紛紛下調(diào)了特斯的目標(biāo)股價(jià)，目前華爾街對(duì)特斯的平均目標(biāo)股價(jià)為 233 美元，較幾周之前下調(diào)了 60 美元左右。分析師對(duì)特斯拉的推薦買(mǎi)比例為 64%，略高于標(biāo)準(zhǔn)普爾 500 成分股平均水平 58%。就在幾個(gè)月之前，華爾街分析師還預(yù)計(jì)特斯拉 2023 年能夠?qū)崿F(xiàn)每股收益 6 美元。但現(xiàn)在沒(méi)有幾個(gè)分析師相信荊山特斯拉夠在 2023 年完成每股收益 5.43 美元。Wedbush 分析師艾維斯認(rèn)為特斯拉今年美股收益可能會(huì)在 5 美元左右，即便是每股收益 5 美元來(lái)計(jì)算，特斯拉股價(jià)的市盈率也只有 21-22 倍。這個(gè)市盈率在科技公司里勞山并不算高。艾維斯給斯拉設(shè)定的目標(biāo)股價(jià)是 175 美元。大摩分析師下調(diào)了特斯拉益預(yù)期還有更多分析師給出了更預(yù)期。過(guò)去幾年堅(jiān)定看漲摩根士利分析師約納斯（Adam Jonas）現(xiàn)在給出了最謹(jǐn)慎預(yù)期。他甚至預(yù)計(jì)南山斯拉 2023 年利潤(rùn)會(huì)出現(xiàn)下滑，從去年年底的股收益 3.99 美元減少到 3.77 美元。無(wú)法忽視的因素是，經(jīng)呰鼠放緩前景促使消費(fèi)者需放緩。馬斯克上個(gè)月還指責(zé)央行調(diào)利率影響了汽車消費(fèi)需求。他在不同場(chǎng)合多次強(qiáng)調(diào)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)將陷入衰退，而且下滑幅度可能比 2009 年更為嚴(yán)重。在經(jīng)濟(jì)衰退的心理預(yù)居暨之下，消費(fèi)者緊支出，汽車將會(huì)是影響最大的費(fèi)支出。在這樣的預(yù)期環(huán)境下，爾街分析師們對(duì)特斯拉 2023 年的交付量也保持著謹(jǐn)慎態(tài)度。德意志銀行將特斯岳山 2023 年交付量預(yù)期下調(diào)到 184 萬(wàn)輛，相當(dāng)于同比增長(zhǎng) 40%。而高盛更是下調(diào)到 180 萬(wàn)輛。面臨諸多不利因素獨(dú)立分析師施特（Matthias Schmidt）認(rèn)為，2023 年無(wú)疑會(huì)是檢驗(yàn)真實(shí)水平的一年，各家動(dòng)車公司都必須更依靠自身實(shí)力而特斯拉將會(huì)感受到這一點(diǎn)。特拉股東今年可能會(huì)迎來(lái)更多的失指標(biāo)。施密特看來(lái)，特斯拉今年面臨幾大不利因素：全球各大央加息導(dǎo)致利率飆升，意味著汽車款利率大幅上漲，這會(huì)挫傷消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)新車的意愿；英國(guó)、德國(guó)和典等國(guó)家開(kāi)始削減購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車的助。在美國(guó)聯(lián)邦政府今年給出大暤 7500 美元電動(dòng)車購(gòu)置退稅補(bǔ)貼中，轎車類的退稅定價(jià)青蛇檻只 5.5 萬(wàn)美元，皮卡和 SUV 的退稅定價(jià)門(mén)檻是 8 萬(wàn)美元。超過(guò)價(jià)格的中高端車型就無(wú)享受退稅待遇。這意味著特斯拉端的 Model S 和 X 都因?yàn)槎▋r(jià)過(guò)高而無(wú)法享受優(yōu)惠而 Model Y 和 Model 3 也只有寥寥幾款低端型號(hào)可以獲得退稅。這對(duì)耆童斯拉來(lái)，是一個(gè)非常不利的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因。更為重要的是，各大車企紛紛入電動(dòng)車行業(yè)，消費(fèi)者擁有更驩疏擇，現(xiàn)在福特、通用汽車、大眾車都已經(jīng)推出自己的電動(dòng)車型。歐洲市場(chǎng)，特斯拉的市場(chǎng)份額已從 2019 年時(shí)候的 33% 降到了 15% 左右。華爾街尤其擔(dān)心的是特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)前景，由于本土品牌強(qiáng)勢(shì)崛，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激，比亞迪已經(jīng)超過(guò)了特斯拉的銷。Wedbush 分析師艾維斯在投資報(bào)告中寫(xiě)道，“中國(guó)市場(chǎng)據(jù)了特斯拉全球增長(zhǎng)的四成以上額，這方面是一個(gè)重大擔(dān)憂因素特斯拉可能會(huì)在未來(lái)幾個(gè)月進(jìn)一降價(jià)促銷，以提振特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)需求。馬斯克才是關(guān)鍵因素過(guò)，馬斯克和特斯拉依然有諸多定支持者。晨星（MorningStar）分析師哥德斯特恩（Seth Goldstein）認(rèn)為，特斯拉依然能夠保持增長(zhǎng)趨，到 2030 年他們的年度交付量將達(dá)到 500 萬(wàn)輛。雖然特斯拉股價(jià)過(guò)去三個(gè)月暴跌 55%，但方舟投資（Ark Innovation Fund）卻一直在逢低買(mǎi)入。由于特斯拉股價(jià)跌，方舟投資的投資價(jià)值也縮水超過(guò)六成，落后于所有同類基金表現(xiàn)。就在周二特斯拉大跌 12% 之后，方舟投資的“木頭姐”凱西?伍德晏龍Cathie Wood）還在堅(jiān)定看漲特斯拉。她表示，特旄山拉股價(jià)還有巨大的上漲間，相信未來(lái)五年股價(jià)可以從目的 100 美元上方一路飆升到 1500 美元。伍德表示，特斯拉在制造、技術(shù)、電池和材料面，依然對(duì)其他行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁明顯的優(yōu)勢(shì)，相信未來(lái)幾年 Model 3 的價(jià)格可以從目前的 4.5 萬(wàn)美元下調(diào)到 2.5 萬(wàn)美元。她認(rèn)為，的確有不少人因夔馬斯克收購(gòu)?fù)铺囟种瀑?gòu)買(mǎi)斯拉，但只要特斯拉實(shí)現(xiàn)了成本勢(shì)，那么價(jià)格因素會(huì)吸引更多的車者。伍德看漲特斯拉的另一個(gè)素是她相信特斯拉會(huì)在 2024 年推出完全無(wú)人駕駛的出租車隊(duì)，在這犀渠全新行業(yè)占據(jù)先機(jī)。“人出租車行業(yè)利潤(rùn)率甚至高達(dá) 80%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)目前造車的 25%-30%，從而將特斯拉的利潤(rùn)率提升到 60% 以上?！辈贿^(guò)，特斯拉 2023 年最可能的利好因素，或許還是馬斯克的巫羅。Wedbush 分析師艾維斯在研報(bào)寫(xiě)道，現(xiàn)在馬斯克和特麈必須做到三點(diǎn)?！暗谝唬贫?完成的 2023 年業(yè)績(jī)目標(biāo)、交付指標(biāo)和穩(wěn)定的利率；第二，止拋售股票套現(xiàn)，并在下一次財(cái)電話會(huì)議上作出明確承諾；第三盡快確定推特 CEO 人選，以便特斯拉可以擺脫馬斯克分心和夠?qū)Ｗ⒌娘L(fēng)險(xiǎn)。雖然朱曉彤明顯在特斯拉承擔(dān)更多職責(zé)，但馬斯今年必須更多親自抓業(yè)務(wù)。?
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感謝IT之家網(wǎng)友航空先生的線索投遞！1 月 6 日消息，廣汽集團(tuán)日發(fā)布了 2022 年 12 月產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯，12 月汽車銷量為 20.6 萬(wàn)輛；2022 年累計(jì)生產(chǎn)車 247.99 萬(wàn)輛、銷售汽車 243.38 萬(wàn)輛，同比別增長(zhǎng) 16.0% 和 13.5%。新能源車方，廣汽集團(tuán) 2022 年累計(jì)產(chǎn)銷分實(shí)現(xiàn) 315,886 輛和 309,548 輛，同比分別增 118.3% 和 116.7%。埃安品牌方面廣汽埃安遠(yuǎn)一眾造車新力，全年生汽車 273,504 輛、銷售汽車 271,156 輛，同比分別增蠪蚔 125.3% 和 125.7%，創(chuàng)造銷量增速三身紀(jì)。12 月，埃安旗下車 AION S、AION Y 月銷量分別達(dá)到 13,832 輛和 14,311 輛。2022 廣州車展上，汽埃安全新電轎車 Hyper GT 正式亮相，新車基旄馬全一代純電專平臺(tái) AEP 3.0 打造，同時(shí)也 Hyper 系列首款搭載星靈架構(gòu)車型，預(yù)計(jì)于 2023 年上市，售價(jià)在 30 萬(wàn)元左右。2022 年 12 月份，位于廣汽智新能源汽車業(yè)園內(nèi)的銳動(dòng)力科技有公司正式動(dòng)。據(jù)埃安官預(yù)計(jì)，工廠計(jì)將于 2023 年底完成廠房交付到 2025 年可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn) 40 萬(wàn)套 IDU 電驅(qū)系統(tǒng)總，以及年產(chǎn) 10 萬(wàn)套 GMC 混動(dòng)機(jī)電耦合系的電機(jī)和電系統(tǒng)。廣汽祺品牌方面2022 年累計(jì)生產(chǎn)汽 373,499 輛，銷售汽車 362,548 輛，同比分增長(zhǎng) 15.6% 和 11.8%。2022 年廣州車展上，祺正式發(fā)布一代 GS3?影速，新基于廣汽全平臺(tái)模塊化構(gòu) GPMA 打造，搭載第三代 1.5T 直噴發(fā)動(dòng)機(jī) + 7WDCT 的動(dòng)力組合。得一提的是發(fā)布會(huì)上廣傳祺正式宣首款搭載全“車云一體”星靈電子氣架構(gòu)的傳車型將于 2023 年正式亮相。合品牌方面，2022 年廣汽豐田全年計(jì)生產(chǎn)汽車 1,009,265 輛，同比增長(zhǎng) 22.6%，累計(jì)銷售汽車 1,005,000 輛，同比增長(zhǎng) 21.4%，全年百萬(wàn)銷量標(biāo)順利達(dá)成廣汽本田 2022 年累計(jì)生產(chǎn)汽車 767,826 輛，銷售汽車 741,808 輛。2022 廣州車展上廣汽集團(tuán)發(fā) 2030“萬(wàn)億廣汽 1578 發(fā)展綱要”，提力爭(zhēng) 2030 年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷超 475 萬(wàn)輛、營(yíng)收 1 萬(wàn)億、利稅 1 千億的目標(biāo)。于 2023 年，廣汽集團(tuán)表示將挑汽車產(chǎn)銷同增長(zhǎng) 10% 的目標(biāo)。
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亲爱的小孩电视剧下載方式:

①通過(guò)瀏覽器下載

打開(kāi)“亲爱的小孩电视剧”手機(jī)瀏覽器（例如百度瀏覽器）。在搜索框中輸入您想要下載的應(yīng)用的全名，點(diǎn)擊下載鏈接【www.hyankj.cn】網(wǎng)址，下載完成后點(diǎn)擊“允許安裝”。

②使用自帶的軟件商店

打開(kāi)“亲爱的小孩电视剧”的手機(jī)自帶的“軟件商店”（也叫應(yīng)用商店）。在推薦中選擇您想要下載的軟件，或者使用搜索功能找到您需要的應(yīng)用。點(diǎn)擊“安裝”即可開(kāi)始下載和安裝。

③使用下載資源

有時(shí)您可以從“”其他人那里獲取已經(jīng)下載好的應(yīng)用資源。使用類似百度網(wǎng)盤(pán)的工具下載資源。下載完成后，進(jìn)行安全掃描以確保沒(méi)有攜帶不安全病毒，然后點(diǎn)擊安裝。

亲爱的小孩电视剧安裝步驟:

第一步：訪問(wèn)亲爱的小孩电视剧官方網(wǎng)站或可靠的軟件下載平臺(tái)：訪問(wèn)（/）確保您從官方網(wǎng)站或者其他可信的軟件下載網(wǎng)站獲取軟件，這可以避免下載到惡意軟件。

第二步：選擇軟件版本：根據(jù)您的操作系統(tǒng)（如 Windows、Mac、Linux）選擇合適的軟件版本。有時(shí)候還需要根據(jù)系統(tǒng)的位數(shù)（32位或64位）來(lái)選擇亲爱的小孩电视剧。

第三步： 下載亲爱的小孩电视剧軟件：點(diǎn)擊下載鏈接或按鈕開(kāi)始下載。根據(jù)您的瀏覽器設(shè)置，可能會(huì)詢問(wèn)您保存位置。

第四步：檢查并安裝軟件：在安裝前，您可以使用 殺毒軟件對(duì)下載的文件進(jìn)行掃描，確保亲爱的小孩电视剧軟件安全無(wú)惡意代碼。雙擊下載的安裝文件開(kāi)始安裝過(guò)程。根據(jù)提示完成安裝步驟，這可能包括接受許可協(xié)議、選擇安裝位置、配置安裝選項(xiàng)等。

第五步：?jiǎn)?dòng)軟件：安裝完成后，通常會(huì)在桌面或開(kāi)始菜單創(chuàng)建軟件快捷方式，點(diǎn)擊即可啟動(dòng)使用亲爱的小孩电视剧軟件。

第六步：更新和激活（如果需要）：第一次啟動(dòng)亲爱的小孩电视剧軟件時(shí)，可能需要聯(lián)網(wǎng)激活或注冊(cè)。檢查是否有可用的軟件更新，以確保使用的是最新版本，這有助于修復(fù)已知的錯(cuò)誤和提高軟件性能。

特別說(shuō)明：亲爱的小孩电视剧軟件園提供的安裝包中含有安卓模擬器和軟件APK文件，電腦版需要先安裝模擬器，然后再安裝APK文件。

亲爱的小孩电视剧使用講解

第一步：選擇/拖拽文件至軟件中點(diǎn)擊“添加亲爱的小孩电视剧”按鈕從電腦文件夾選擇文件《www.hyankj.cn》，或者直接拖拽文件到軟件界面。

亲爱的小孩电视剧講解

第二步：選擇需要轉(zhuǎn)換的文件格式打開(kāi)軟件界面選擇你需要的功能，亲爱的小孩电视剧支持，PDF互轉(zhuǎn)Word，PDF互轉(zhuǎn)Excel，PDF互轉(zhuǎn)PPT，PDF轉(zhuǎn)圖片等。

亲爱的小孩电视剧講解

第三步：點(diǎn)擊【開(kāi)始轉(zhuǎn)換】按鈕點(diǎn)擊“開(kāi)始轉(zhuǎn)換”按鈕，開(kāi)始文件格式轉(zhuǎn)換。等待轉(zhuǎn)換成功后，即可打開(kāi)文件。三步操作，順利完成文件格式的轉(zhuǎn)換。

亲爱的小孩电视剧講解

進(jìn)入亲爱的小孩电视剧教程

1.打開(kāi)亲爱的小孩电视剧，進(jìn)入亲爱的小孩电视剧前加載界面。

2.打開(kāi)修改器

3.狂按ctrl+f1，當(dāng)聽(tīng)到系統(tǒng)“滴”的一聲。

4.點(diǎn)擊進(jìn)入亲爱的小孩电视剧，打開(kāi)選關(guān)界面。

5.關(guān)閉修改器(不然容易閃退)

以上就是沒(méi)有記錄的使用方法，希望能幫助大家。

亲爱的小孩电视剧特點(diǎn)

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更新內(nèi)容

一、修復(fù)bug，修改自動(dòng)播放;優(yōu)化產(chǎn)品用戶體驗(yàn)。

二、 1.修復(fù)已知Bug。2.新服務(wù)。

三、修復(fù)已知bug;優(yōu)化用戶體驗(yàn)

四、1，交互全面優(yōu)化，用戶操作更加便捷高效;2，主題色更新，界面風(fēng)格更加協(xié)調(diào);3，增加卡片類個(gè)人數(shù)據(jù)

五、-千萬(wàn)商品隨意挑選，大圖展現(xiàn)商品細(xì)節(jié)-訂單和物流查詢實(shí)時(shí)同步-支持團(tuán)購(gòu)和名品特賣，更有手機(jī)專享等你搶-支付寶和銀聯(lián)多種支付方式，輕松下單，快捷支付-新浪微博，支付寶，QQ登錄，不用注冊(cè)也能購(gòu)物-支持商品收藏，隨時(shí)查詢喜愛(ài)的商品和歷史購(gòu)物清單。

六、1.bug修復(fù)，提升用戶體驗(yàn);2.優(yōu)化加載，體驗(yàn)更流程;3.提升安卓系統(tǒng)兼容性

七、1、修復(fù)部分機(jī)型bug;2、提高游戲流暢度;

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