啦啦啦资源视频在线完整免费高清mac電腦版IT之家 1 月 8 日消息，葡萄牙企 Noras Performance 在 CES 2023 上展示了個(gè)名為?U-Safe 的電動(dòng)遙控救生圈可在人員水時(shí)快速達(dá)。該救圈的外形一個(gè)橘色白色的 U 字型，兩側(cè)搭載推器，僅重 13kg，在水面上速可達(dá) 15 公里，續(xù)航 3.2 海里（約 6 公里）。該生圈支持程遙控，上或船上人員只需在 U-Safe 的底座中取搖桿即可作，溺水可抓住 U-Safe 兩側(cè)的手把來(lái)保持浮，等待援人員前。IT之家了解到，Noras Performance 稱(chēng)目前已有意大和葡萄牙海岸巡邏應(yīng)用了這救生圈，產(chǎn)品還將今年年底美國(guó)上市IT之家 4 月 18 日消息，參去年的 iPhone 13 系列，今年的蘋(píng)果 iPhone 14 系列預(yù)計(jì)會(huì)在 5 月左右開(kāi)始產(chǎn)，新機(jī)已在望。現(xiàn)在不妨來(lái)說(shuō)一你對(duì)于 iPhone 14、iPhone 14 Max、iPhone 14 Pro、iPhone 14 Pro Max 有著怎樣的待，或者說(shuō)想要的 iPhone 14 / Pro 究竟是什么樣子！對(duì)這一代的 iPhone，目前各大爆源的情報(bào)基趨同，這也說(shuō)明 iPhone 14 系列開(kāi)發(fā)方案已經(jīng)接近成的狀態(tài)。了可能的 A16 / A16 Pro（或 A15 和 A16），iPhone 14 系列非 Pro 和 Pro 系列可能會(huì)在劉海 or 打孔、屏幕素質(zhì)、存、配色，以影像系統(tǒng)之進(jìn)行區(qū)別，體內(nèi)容可參IT之家此前報(bào)道。document.write(""+"ipt>");document.getElementById("vote2107").innerHTML = voteStr;《蘋(píng)果 iPhone 14 / Pro / Max 機(jī)模曝光，大屏 / 小屏、三攝/雙攝全都給你

獨(dú)特優(yōu)勢(shì)

IT之家 1 月 7 日消息，去年早些時(shí)候，荷蘭公司 Lightyear 推出了其首款太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē) Lightyear 0，現(xiàn)在該公司在 CES 2023 上又推出了其第二款車(chē)型命名為 Lightyear 2。IT之家了解到，Lightyear 是一家荷蘭電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)公司，致力制造太陽(yáng)能汽車(chē)。其標(biāo)是生產(chǎn)一種不依賴網(wǎng)的汽車(chē)，以進(jìn)一步少排放。從官方所提的預(yù)告來(lái)看，Lightyear 2 似乎仍然采用 Lightyear 0 的轎跑造型，離地間隙更高些，幾乎使該車(chē)看起像一個(gè)雙門(mén)的跨界車(chē)Lightyear?公司首席執(zhí)行官兼聯(lián)創(chuàng)始人 Lex Hoefsloot 稱(chēng)：“Lightyear 2 將快速實(shí)現(xiàn)我們?yōu)槊總€(gè)人、每個(gè)地方供清潔交通工具的使。這是第一款允許消者優(yōu)先考慮可持續(xù)發(fā)，同時(shí)又不影響實(shí)用的電動(dòng)車(chē)?！迸c Lightyear 0 一樣，Lightyear 2 與傳統(tǒng)的電動(dòng)車(chē)相比，最大的不是車(chē)頂、引擎蓋和車(chē)部分安裝有太陽(yáng)能電板，該公司表示，Lightyear 2 能將司機(jī)一生的二氧碳排放量減少到一半該車(chē)提供超過(guò) 800 公里的續(xù)航能力，這比 WLTP 評(píng)級(jí)為 625 公里的 Lightyear 0 要多不少。據(jù)悉，Lightyear 0 太陽(yáng)能電池板據(jù)稱(chēng)在理想的陽(yáng)光條件陽(yáng)山，天可以提供 70 公里續(xù)航，但官方?jīng)]有布 Lightyear 2 的這個(gè)數(shù)據(jù)是多少。值得一提的是Lightyear 2 還可以給電網(wǎng)供電。Lightyear 2 的很多參數(shù)并未公布，該公司稱(chēng)該車(chē)計(jì)將在 2025 年底開(kāi)始量產(chǎn)，首批上的市場(chǎng)是美國(guó)、英國(guó)歐盟，令人驚訝的是該車(chē)的預(yù)計(jì)售價(jià)低于 4 萬(wàn)歐元（約 29 萬(wàn)元人民幣），這要比 Lightyear 0 超過(guò) 26 萬(wàn)美元（約 178.1 萬(wàn)元人民幣）的價(jià)格便宜了太多?

IT之家 12 月 20 日消息，Linux 6.2 合并了“char / misc”新代碼，為英鶉?guó)B爾 Habana Labs Gaudi2 AI 加速器提供嚳持。“char / misc”可以說(shuō)是 Linux 代碼的“雜貨庫(kù)”超山任何不適提供于其它子錫山統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)會(huì)歸類(lèi)到這里。Gaudi2 是英特爾 Habana Labs 的下一代 AI 訓(xùn)練和推理加速器雷祖和英偉的 A100 是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。Gaudi2 在計(jì)算機(jī)視覺(jué)、自孔雀語(yǔ)言處理蠪蚔相關(guān)工作載方面相對(duì)來(lái)說(shuō)彘山較有優(yōu)勢(shì)Gaudi2 于今年早些蠻蠻候發(fā)布，龍山特爾開(kāi)源 Linux 團(tuán)隊(duì)隨后開(kāi)始發(fā)布羅羅補(bǔ)丁，以弇茲展現(xiàn)有的奧山habanalabs”Gaudi 和 Goya Linux 內(nèi)核驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)蛇序以支持 Gaudi2。IT之家了解到均國(guó)在過(guò)去的螐渠個(gè) Linux 內(nèi)核周期中，鳴蛇更多的 Gaudi2 代碼上游化（upstreamed），并且在 Linux 6.2 中繼續(xù)。在 Linux 6.2 中，Habana Labs 驅(qū)動(dòng)程序添加法家用于獲取赤鷩面錯(cuò)誤信首山的用戶空相柳 API、支持 Gaudi2 PCI 修訂版 2、支持硬件鰼鰼硬重置，尸山及圍繞 Gaudi2 進(jìn)行了各種修復(fù)陽(yáng)山

IT之家 12 月 30 日消息，B站今日公布 2022 最美的夜跨年晚會(huì)節(jié)目單。官方大學(xué)，本次晚會(huì)不僅有許多幽鴳青回”舞臺(tái)，還有一場(chǎng)堪比音節(jié)的 BILIBILI LIVE。IT之家了解到，B站跨晚 2022 最美的夜跨年晚會(huì)現(xiàn)已定檔 12 月 31 日 20:00。據(jù)介紹，2023 最美的夜跨年晚會(huì)節(jié)目包括《Game Start》《Sold Out》《面壁者》—《三體》動(dòng)畫(huà)片尾主題曲、天空沒(méi)有極限》《沒(méi)有人能在的 BGM 里打敗我》《重生之我尚鳥(niǎo)稱(chēng)霸舞廳》《中國(guó)人不洋迪》《橫豎撇點(diǎn)折》《直到界盡頭》—《灌籃高手》片尾、《你予我的音符》?！端年?yáng)山著連連看》《焰火》《刺客信：信仰之“樂(lè)”》《To Be Number One》—1990 年意大利世界杯官方會(huì)歌、《想到你鶌鶋《Need To Know》《若把你?聲聲慢》《虛幻》《Time after time～在落花紛飛的街道上～蓋國(guó)—《名偵探柯南迷宮的十字路》主題曲、《計(jì)蒙淌水 1952》《旅行者之夢(mèng)》—《原神臺(tái)璽森林音樂(lè)會(huì)、《Why Why Why》《Imagine》《想要的一定實(shí)現(xiàn)》《友誼地久天役采》也即將開(kāi)。B站2023 最美的夜跨年晚會(huì)節(jié)目單視頻介紹：官黃鷔節(jié)單：點(diǎn)此查?啦啦啦资源视频在线完整免费高清IT之家 1 月 7 日消息，蘋(píng)果近日美國(guó)啟動(dòng)新一輪 Apple Card 拉新活動(dòng)新注冊(cè)用可免費(fèi)訂一年《華街日?qǐng)?bào)》這項(xiàng)拉新動(dòng)僅限于 Apple Card 新申請(qǐng)用戶，用戶以選擇訂《華爾街報(bào)》，蘋(píng)之后將會(huì)還 55 美元的 Daily Cash 訂閱費(fèi)用IT之家提醒，這項(xiàng)用戶福利不是通過(guò) Apple Card 或者 Apple News+ 來(lái)支付訂單，而是要通過(guò)蘋(píng)定制的促鏈接申請(qǐng) Apple Card，然后再買(mǎi)《華爾日?qǐng)?bào)》的閱，蘋(píng)果 1 個(gè)月之后會(huì)返 55 美元。目前經(jīng)申請(qǐng) Apple Card 的用戶無(wú)申請(qǐng)。該惠還有許其他條件例如，它適用于《爾街日?qǐng)?bào)的 All Access 數(shù)字訂閱。用必須在 2023 年 1 月 31 日之前獲批新蘋(píng)果卡，且他們還須在 60 天內(nèi)領(lǐng)取訂閱。另，第一年訂閱費(fèi)用有 55 美元（約 378 元人民幣）之后，它自動(dòng)更新每月 38.99 美元（約 268 元人民幣），年 467.88 美元（約 3219 元人民幣）

原文標(biāo)題：《兩萬(wàn)字文：2022，汽車(chē)不能躺》以新能源苗龍車(chē)代表的新能源產(chǎn)業(yè)，為 2022 年全村的希望。汽車(chē)作為國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，年以來(lái)一直重要而卑著。但是，時(shí)間走到 2022 年，這個(gè)靠加杠桿勉力維持易經(jīng)增的行業(yè)迎來(lái)了他被強(qiáng)扶正的高光時(shí)刻。對(duì)地產(chǎn)行業(yè)泡沫的試探刺破，以及互聯(lián)網(wǎng)行發(fā)展方向的分歧，讓新能源為主題的汽車(chē)在去年被賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從資市場(chǎng)，到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，內(nèi)需到出口，全年都被供應(yīng)鏈的抽風(fēng)和消的猶疑困擾著的汽車(chē)，艱難而不確定的走了一個(gè)關(guān)鍵而確定的點(diǎn)上。確定的是，新源化的速度和方向再懸念，這是如今的中少有的高度一致的方。而不確定的則是消。2022 年，政府第三次推出了以后羿費(fèi)免為主要抓手的產(chǎn)業(yè)激政策。但是，這一政策的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對(duì)消費(fèi)端影響都明顯弱。如今已經(jīng)到了政設(shè)置的退出時(shí)點(diǎn)，而家也在年底確立了 2023 年鼓勵(lì)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需的解說(shuō)政策，能源汽車(chē)也仍然是重。但是，至少在一季，汽車(chē)消費(fèi)必然會(huì)面一次非常大的疲軟。方面，疫情影響的逐清除，樂(lè)觀一點(diǎn)也要 3 月底；另一方面，隨著新能源車(chē)補(bǔ)貼體政策的退出，新車(chē)格將會(huì)有一次重新厘，敏感的市場(chǎng)需要一時(shí)間來(lái)消化波動(dòng)的價(jià)。在年底跟很多汽車(chē)業(yè)的朋友聚聊的時(shí)候談起很多企業(yè)預(yù)先發(fā)了元旦后漲價(jià)的信息這就是最直接的促銷(xiāo)的做法。很多企業(yè)對(duì)季度的預(yù)期非常低，家都希望通過(guò)一些方，在去年十二月就把年前三個(gè)月的訂單盡多摟一點(diǎn)回來(lái)。至于季度的日子怎么過(guò)，多人的看法是：再說(shuō)。這是 2022 年，卷出天際的汽車(chē)業(yè)最后一卷，想不到用是車(chē)價(jià)預(yù)期看漲這一。不過(guò)，據(jù)我了解，為疫情管控的突然放，以及癥狀表現(xiàn)重于期，12 月的汽車(chē)沖量也并沒(méi)有取得想象的效果。整車(chē)企業(yè)是業(yè)鏈的核心，如今卻產(chǎn)業(yè)鏈中最尷尬的一。他們一頭直面被資和政策寵溺著的產(chǎn)業(yè)革新，寵溺的方式是開(kāi)估值空間；一頭直面對(duì)著消費(fèi)，在份額慮和消費(fèi)疲軟中忍耐在虧損或是滯銷(xiāo)中艱選擇。走下坡路的燃車(chē)還在掙錢(qián)，走上坡的新能源車(chē)尤其是純車(chē)虧損明顯。大多數(shù)車(chē)企業(yè)都選擇要好，愿把資源投入到虧損代表明天的后者。這是一幕奇景，一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)，政策、補(bǔ)貼加持到位，市場(chǎng)滲漏快速發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過(guò) 30％，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò) 600 萬(wàn)輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙了錢(qián)。超過(guò)一半的企在造車(chē)賣(mài)車(chē)的毛利上為負(fù)數(shù)，遑論固定資投入的攤銷(xiāo)。2022 年，新能源汽車(chē)用一整年的陰山間，證明了無(wú)法在當(dāng)下這個(gè)時(shí)點(diǎn)以一個(gè)消費(fèi)型產(chǎn)業(yè)，速成長(zhǎng)以取代房地產(chǎn)樣一個(gè)投資型產(chǎn)業(yè)的資地位。汽車(chē)消費(fèi)什時(shí)候能真正向好？其說(shuō)來(lái)也簡(jiǎn)單，和其他費(fèi)也差不多，大體上件消耗性而不是投資的消費(fèi)品，行情要好來(lái)，需要的是大家都興。這種高興，不是，我撿到了一個(gè)大便，以前 30 萬(wàn)的車(chē)，現(xiàn)在 20 萬(wàn)就買(mǎi)到了那種；而是我今花 30 萬(wàn)，買(mǎi)了臺(tái)車(chē)，這就是一件高興兒的那種，全家都高。這種高興，是說(shuō)出有點(diǎn)討罵，但就是商本質(zhì)的高興，就是在的高興中，商家得能到錢(qián)。還是先來(lái)聊聊業(yè)吧。先來(lái)看一組數(shù)；去年新能源汽車(chē)的透率超過(guò)了 30%；得益于新能源車(chē)的銷(xiāo)，中國(guó)汽車(chē) 2022 年的出口規(guī)模超過(guò)了 300 萬(wàn)輛，第一次非常接近汽車(chē)第一國(guó)日本的出口數(shù)據(jù)，且出口汽車(chē)的售價(jià)水大幅提高；中國(guó)自主牌汽車(chē)市占率第一次過(guò)了 50%，并且市占率有進(jìn)一步提升的勢(shì)，預(yù)計(jì) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過(guò)，在這讓人看上去挺養(yǎng)眼的據(jù)背后，還是有一些題值得注意。最大的題當(dāng)然就是新能源汽企業(yè)的利潤(rùn)水平的問(wèn)。利潤(rùn)率成了幾乎所新能源汽車(chē)企業(yè)都嚴(yán)的機(jī)密。大體上你問(wèn)絕大多數(shù)新能源汽車(chē)業(yè)的老總，他們都不正面回答你企業(yè)利潤(rùn)的問(wèn)題，最多是告訴現(xiàn)階段當(dāng)然是虧損的至于什么時(shí)候能盈利依靠現(xiàn)在的采購(gòu)和售，是否能最終實(shí)現(xiàn)盈，以及能否在合理周內(nèi)實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)和研投入的攤銷(xiāo)，則肯定在公開(kāi)透露的范圍內(nèi)年中的一次高規(guī)格論上，月銷(xiāo)新能源車(chē) 3 萬(wàn)輛的廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪忍不住女英著德時(shí)代的本家曾毓群了一炮。極言電池供商吞噬了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的潤(rùn)以自肥。如果這種況不得到改變，整車(chē)業(yè)將不得不自建電池給能力。廣汽集團(tuán)董長(zhǎng)曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成?魚(yú)事實(shí)。多家汽車(chē)業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了從礦產(chǎn)到電池生產(chǎn)自主的能搭建。而這股風(fēng)潮，實(shí)上是新能源產(chǎn)業(yè)浪走過(guò)了 5 個(gè)年頭之后，企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革的供應(yīng)鏈變革的嚴(yán)肅思。反思之一來(lái)自結(jié)。在新能源汽車(chē)企業(yè)，唯有特斯拉和比亞具有超強(qiáng)的盈利能力當(dāng)然，從成功學(xué)的角來(lái)說(shuō)，這兩家中美新源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)代表，很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個(gè)地球最早開(kāi)始把企業(yè)資源要放在新能源汽車(chē)身的企業(yè)，起步都在 2004 年左右。同時(shí)，兩家企業(yè)旄牛保持著心部件的高自主率，管是通過(guò)對(duì)供應(yīng)商的理，還是通過(guò)自供。一個(gè)成熟的百年產(chǎn)業(yè)，很多企業(yè)突然發(fā)現(xiàn)在面對(duì)包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的應(yīng)商時(shí)，以往成本控的工具開(kāi)始失靈。這是很多企業(yè)在銷(xiāo)量上已跨越了所謂的生死，但是賣(mài)一臺(tái)，虧一，越賣(mài)越虧的狀況確終得不到好轉(zhuǎn)的原因當(dāng)然，資本市場(chǎng)對(duì)實(shí)產(chǎn)業(yè)的影響也在變大資本對(duì)產(chǎn)業(yè)的炒作，目前為止還集中在以池為核心的供應(yīng)端，管是變數(shù)猶存的智能駛領(lǐng)域，還是消費(fèi)堪的整車(chē)制造端，資本還并沒(méi)有像對(duì)電池端么大手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二級(jí)市，股價(jià)早就炒到了碳和時(shí)代的光景。比如德時(shí)代，要維持萬(wàn)億平的高股價(jià)，靠一塊塊賣(mài)電池，恐怕是不能完成的任務(wù)。何況寧德時(shí)代對(duì)鋰礦價(jià)格波動(dòng)也是頭大。那么出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的模式把自己的盈利鏈條往車(chē)廠的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢(shì)達(dá)成這樣意圖似乎也并不算是可能。所以，在幾乎有汽車(chē)供應(yīng)商中，寧時(shí)代的手是伸得最長(zhǎng)。當(dāng)然，以華為為代的大量規(guī)模各異的智駕駛供應(yīng)商，展現(xiàn)出的基本思路，也是從粉廠向中央廚房進(jìn)化思路。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，池雖然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語(yǔ)權(quán)博弈力，最終應(yīng)該比不上能供應(yīng)商。但即便是能供應(yīng)商，最終也很迫使整車(chē)企業(yè)，長(zhǎng)期微利甚至虧損的局面，甘心為“翻身做主的供應(yīng)鏈打工。最終芯片、云計(jì)算可能會(huì)為數(shù)不多的在汽車(chē)產(chǎn)中取得額外分紅權(quán)的家。這個(gè)判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷。在前的一次采訪中，蔚汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌在談 2022 年最慘的小鵬汽車(chē)的時(shí)候猙，相信蔚小理今后都能著，也能活得挺好。鵬即便在過(guò)去一年困一點(diǎn)，也是發(fā)展中的些代價(jià)。因?yàn)?，汽?chē)業(yè)不是一個(gè)贏者通吃產(chǎn)業(yè)，大家都是有自的余地的。蔚來(lái)汽車(chē)事長(zhǎng)李斌在我們聽(tīng)?wèi)T互聯(lián)網(wǎng)闖入者們動(dòng)輒自己要迅速賣(mài)到 1000 萬(wàn)輛，從而躋身行業(yè)前五的計(jì)蒙死線的斷的 2022 年，作為一家新勢(shì)力汽車(chē)業(yè)的代表，李斌對(duì)行“贏者通吃”邏輯的定可能會(huì)成為汽車(chē)行后續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因?yàn)檫@個(gè)斷，會(huì)對(duì)行業(yè)中人對(duì)身企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的審，對(duì)改革、進(jìn)入的姿的行動(dòng)方式有非常關(guān)的影響。我個(gè)人是完支持李斌的判斷的。單點(diǎn)說(shuō)，硬件權(quán)重越、設(shè)計(jì)余地越大的產(chǎn)，贏者通吃的機(jī)會(huì)就小。如果說(shuō)只要網(wǎng)速快，云服務(wù)夠強(qiáng)，手、電視機(jī)都可以完全數(shù)字化，那么因著我這無(wú)法舍棄的肉身移的需要，汽車(chē)或是未的交通工具，永遠(yuǎn)也法擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得市場(chǎng)功的例子，幾乎沒(méi)有個(gè)是向著贏者通吃的輯去的。比如特斯拉到目前為止最有資格新能源汽車(chē)行業(yè)中展出贏者通吃態(tài)勢(shì)的企，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全異的比亞迪在平均售相差不大的前提下超。而特斯拉和比亞迪共同特點(diǎn)，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制優(yōu)勢(shì)犲山再如理想，雖然那句 500 萬(wàn)以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們絜鉤嘲得不，但是彩電、冰箱、衣機(jī)的三件套，加上有市場(chǎng)緣的新套娃設(shè)，也還是讓理想在兇的新勢(shì)力的三季度順過(guò)關(guān)。李斌的思路也樣清楚，他說(shuō)如果我判斷汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是贏者吃的邏輯，那么事情完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來(lái)產(chǎn)品路線上，走的是實(shí)、穩(wěn)健，設(shè)計(jì)感較，但是性能偏中庸的線。蔚來(lái)在補(bǔ)能和服體系上展現(xiàn)出的長(zhǎng)期入的思路，也不是贏通吃行業(yè)能耐得住的寞。華為這家企業(yè)在車(chē)產(chǎn)業(yè)中的打法比較意思。這跟這家企業(yè)幾年所處的特殊階段關(guān)。我一直認(rèn)為，華在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中選擇的雖然屢次拍胸脯承諾親自下場(chǎng)造車(chē)，但產(chǎn)身位明顯令潛在合作伴不悅的過(guò)于靠前，這兩年架在他脖子上刀有明確關(guān)系。不過(guò)去年年底，華為已經(jīng)始比較明確的根據(jù)“車(chē)行業(yè)不會(huì)是贏者通”的行業(yè)，來(lái)重新整自己的定位了。首先恭喜華為，徐直軍的終報(bào)告里面已經(jīng)說(shuō)得白，去年是華為在后裁時(shí)期最后一個(gè)特殊年份，今年華為應(yīng)該以回到企業(yè)發(fā)展的相正常的軌跡上來(lái)了。正非的寒氣應(yīng)該是凍死這家讓人愛(ài)恨交加科技企業(yè)了。這有助華為在汽車(chē)領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿。當(dāng)然，華為重新思考汽車(chē)產(chǎn)打法的還有幾件事情其一，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)聯(lián)合效率，比他們想的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效，賽力斯那樣的強(qiáng)弱合才有可能。但強(qiáng)弱合的代價(jià)也很明顯。真正的強(qiáng)者根本不能受他的全棧式供應(yīng)商思路。其二，車(chē)實(shí)在有他們預(yù)想的那么好。雖然我們看到整個(gè)業(yè)都在羨慕問(wèn)界在一之內(nèi)月銷(xiāo)量就破萬(wàn)的績(jī)，幾乎所有企業(yè)領(lǐng)都在責(zé)怪他的營(yíng)銷(xiāo)副為啥干不過(guò)一個(gè)門(mén)外余承東。但是事實(shí)上問(wèn)界的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，完達(dá)不到華為的預(yù)期。我了解，在華為的計(jì)中，年底問(wèn)界月銷(xiāo)是達(dá)到三萬(wàn)的。問(wèn)界在業(yè)眼中的成功，和在為眼中的不達(dá)標(biāo)，正企業(yè)對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的能電氣化變革究竟是是贏者通吃局面的不判斷。可以想象，如問(wèn)界如期達(dá)到月銷(xiāo)三，并且銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)如余東當(dāng)初做手機(jī)那樣勢(shì)洪水，那么華為如今無(wú)可能讓他的智選車(chē)務(wù)對(duì)更多車(chē)型廣開(kāi)方之門(mén)，那樣既沒(méi)必要不合理。對(duì)于華為而，真正的好消息，不北汽或是長(zhǎng)安終于迫壓力要放平身段，接華為的改造，而是年的兩則消息，其一是為智能汽車(chē) BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)作。以華為的智能系制造升級(jí)能力和現(xiàn)實(shí)利需求，至少在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車(chē)凰鳥(niǎo)業(yè)鏈的最理的身位 —— 成為全球最重要的汽車(chē)智能件及軟件供應(yīng)商，如可能的話，依托汽車(chē)業(yè)實(shí)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)的破局。我相信，汽圈里絕大多數(shù)企業(yè)，不認(rèn)同汽車(chē)是贏者通的變革邏輯。但是，數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)受對(duì)贏者通吃的恐懼，干抵御贏者通吃的事兒或者夢(mèng)想著自己是那通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市升山被新分割，產(chǎn)品被重新義的時(shí)期，卷是再正不過(guò)的選擇，也是最單粗暴的選擇。卷的處在于短期效果明顯產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)邏輯的變化以及資本對(duì)汽車(chē)頭部業(yè)伺機(jī)而動(dòng)的態(tài)勢(shì)也持一段時(shí)間內(nèi)大家無(wú)頭亂卷的做法。比如卷是資本化的新企業(yè)對(duì)付財(cái)報(bào)大于天的傳企業(yè)的有效做法；卷是決策力比較強(qiáng)的自品牌，對(duì)付決策緩慢艱難的合資企業(yè)的有做法。卷還是面對(duì)新代，有點(diǎn)不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)通行答題思路。配置卷的卷配置，配置卷了的卷營(yíng)銷(xiāo)，服務(wù)不卷的就給用戶送福利苦了有些企業(yè)，送福老板都要求弄一套曠絕今的方法論出來(lái)，果福利都送不出去。些送福利的手勢(shì)實(shí)在于擰巴，結(jié)果花了錢(qián)還討了罵。卷的盡頭什么？終極盡頭當(dāng)然是賈躍亭，硬件免費(fèi)軟件和服務(wù)收費(fèi)，一最終有一家跑通，行自然哀鴻遍野，頭部大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到定程度，產(chǎn)業(yè)升級(jí)，王倒斃，行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級(jí)、了成本和品控管理加、卷了產(chǎn)品、卷了流、卷了資本高效管理企業(yè)，估計(jì)運(yùn)氣不太的都能進(jìn)入下一輪。些是卷在點(diǎn)子上的企，未來(lái)成功學(xué)的主角但是簡(jiǎn)單堆料、無(wú)腦福利、卷商超布店、低差異化新產(chǎn)品這些顯是無(wú)能，或是偷懶容的，估計(jì)很快就會(huì)遇到這種簡(jiǎn)單卷的效邊界。在產(chǎn)業(yè)變革年打穿馬甲的簡(jiǎn)單價(jià)格的，從之前的多個(gè)行來(lái)看，都是逼出更優(yōu)企業(yè)的行業(yè)炮灰。我說(shuō)說(shuō)長(zhǎng)城。這是一家常有特色的中國(guó)汽車(chē)業(yè)。在過(guò)去兩年多時(shí)里，魏建軍一場(chǎng)關(guān)于死的討論，讓這家企開(kāi)啟了一場(chǎng)狂飆突進(jìn)運(yùn)動(dòng)式發(fā)展盛宴。但去年，長(zhǎng)城遭遇了很的發(fā)展瓶頸。這不奇，幾乎所有中國(guó)企業(yè)大踏步的前進(jìn)之后一年，都遭遇過(guò)這樣的頸。不能因此而否定城前兩年取得的業(yè)績(jī)去年大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過(guò)這樣的崩盤(pán)。彼時(shí)王福說(shuō)比亞迪每年翻一，到 2025 年超越豐田成為世界螽槦一結(jié)果翻了兩年之后一栽倒。2018 年的長(zhǎng)安，2020 年的吉利，都遭遇過(guò)盛放后的頹勢(shì)。只不過(guò)因前期做法和后期自我整能力的差異，痛感異罷了。長(zhǎng)城企業(yè)自成改制之后凡二十余，核心優(yōu)勢(shì)非常清晰技術(shù)扎實(shí)，品牌樸實(shí)正，企業(yè)效率高，作頑強(qiáng)，產(chǎn)品耐用性好性價(jià)比高。在國(guó)內(nèi)廣市場(chǎng)有非常成熟固定用戶群，出口也是效最高的中國(guó)企業(yè)之一前兩年中，長(zhǎng)城突然啟了多品牌發(fā)展路線并且在其中兩三個(gè)新牌身上取得了非常不的市場(chǎng)成績(jī)。整個(gè)企的對(duì)外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，時(shí)間內(nèi)改變良多。這都引領(lǐng)長(zhǎng)城度過(guò)了非光鮮的兩年。但是，城的多品牌戰(zhàn)略，是業(yè)發(fā)展到一定的階段結(jié)合市場(chǎng)形勢(shì)作出的期效應(yīng)非常明確的銷(xiāo)規(guī)模提升策略。這種法，本身具有短期性點(diǎn)。所以，在去年市大卷的態(tài)勢(shì)下，長(zhǎng)城多線并進(jìn)的策略，立就呈現(xiàn)出了頭緒繁多但主線不明顯，多而強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。而這原本長(zhǎng)城的優(yōu)勢(shì)。到去年半年，長(zhǎng)城果斷對(duì)發(fā)策略做出了回歸主線調(diào)整。合并營(yíng)銷(xiāo)體系繼續(xù)回到以哈弗為主牌的一專(zhuān)多能的發(fā)展路上來(lái)。這次調(diào)整非及時(shí)，如果 2023 年，長(zhǎng)城能在確立哈弗主線市場(chǎng)地位帝江前下，扎實(shí)提升特色產(chǎn)和新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)額，那么之前兩年取的銷(xiāo)量提升，就能轉(zhuǎn)成長(zhǎng)城跨步發(fā)展的勢(shì)。從這個(gè)意義上說(shuō)，城去年的及時(shí)調(diào)整，于這家老牌車(chē)企而言價(jià)值不在當(dāng)初那場(chǎng)關(guān)生死的討論之下。一發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)如果不是管理體系出積重難返的痼疾，那任何推倒重構(gòu)的想法是幼稚而沖動(dòng)的。應(yīng)變化的市場(chǎng)，可以有時(shí)的策略打法，但為迎接所謂新生，將自優(yōu)勢(shì)棄如敝履，那只結(jié)果只能是一場(chǎng)沒(méi)有率，但有笑意的折騰在 2022 年，我真的看到，有不少企，明明是具備很強(qiáng)的身優(yōu)勢(shì)的，只要拿出夠的市場(chǎng)誠(chéng)意，根據(jù)勢(shì)對(duì)自己的企業(yè)進(jìn)行些有限的調(diào)整，就完能在變化的市場(chǎng)上立的。但是很多企業(yè)往一踏入智能電氣化的域，立刻就不知道怎干活了。有些企業(yè)高，覺(jué)得我既然做了智電氣化企業(yè)，那么我第一要?jiǎng)?wù)，就是按照能電氣化時(shí)代的企業(yè)式來(lái)作為?？墒鞘裁?智能電氣化時(shí)代的企范式呢？沒(méi)有？也有比如特斯拉。但那個(gè)好學(xué)。那什么好學(xué)呢當(dāng)然也有，比如去一里大半年沒(méi)什么人的超開(kāi)店；比如搞粉絲會(huì)，在發(fā)布會(huì)舞臺(tái)上領(lǐng)導(dǎo)和用戶長(zhǎng)時(shí)間尬；比如用積分換不知云的精品；比如花錢(qián)用戶給說(shuō)好話?？傊?你要是干之前干過(guò)的兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上個(gè)用戶成天給你說(shuō)好的，那就是沒(méi)干營(yíng)銷(xiāo)至于管用不管用，有有副作用，那不管，革命，再考慮革命是是劃算。對(duì)于那些傳車(chē)企旗下的新能源子牌，或者新能源車(chē)系說(shuō)，其實(shí)如果真的找到很好的范式，那不拿起放大鏡來(lái)仔細(xì)看看極氪吧。經(jīng)驗(yàn)、教在這個(gè)品牌身上都有極氪從第一次亮相的獲成功，到隨后訂單前火爆，再到之后因各種問(wèn)題導(dǎo)致品牌人崩塌，交付困難，再如今月交付穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)這一年半左右，這個(gè)品牌的冰火兩重天，底都經(jīng)歷了什么？做與做錯(cuò)的又都是什么我們可以一樣一樣來(lái)析。經(jīng)銷(xiāo)模式，極氪開(kāi)始選擇純直銷(xiāo)，借領(lǐng)克的店做交付和售。但很快發(fā)現(xiàn)，單純直銷(xiāo)模式支撐不了較的訂單量。對(duì)于極氪言，最高效的經(jīng)銷(xiāo)模，仍然是借助經(jīng)銷(xiāo)商作伙伴更多的力量來(lái)建經(jīng)銷(xiāo)體系。用戶運(yùn)，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運(yùn)營(yíng)的極氪在很長(zhǎng)時(shí)間里手忙腳，輿論反噬幾乎讓這非常能打的產(chǎn)品失去費(fèi)信任。盡管極氪至仍然強(qiáng)調(diào)自己是用戶企業(yè)，但是經(jīng)歷了第年的磨練，極氪已經(jīng)常明智的把用戶運(yùn)營(yíng)核心，放在了用戶對(duì)品的有效反饋的收集改良上。事實(shí)上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運(yùn)營(yíng)的心點(diǎn)也在于此。而不過(guò)于主動(dòng)和高成本討用戶，利誘用戶為自說(shuō)好話。回饋用戶。成功的案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級(jí) 8155 芯片，極氪斥資三億為老用戶免費(fèi)升級(jí)了 8155 芯片。在那之后，極氪娥皇月交付不斷攀升。要分清楚是，這次免費(fèi)升級(jí)事上說(shuō)不是寵粉，不是原則的討好用戶，而兌現(xiàn)承諾。之前的芯在實(shí)際體驗(yàn)上沒(méi)有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承諾，極氪升級(jí)芯片的時(shí)候，補(bǔ)了這一缺失。你花了價(jià)，兌現(xiàn)了之前缺失承諾，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶型企應(yīng)該建立的自我修養(yǎng)小米、海爾這些優(yōu)秀業(yè)的發(fā)展歷程中，無(wú)鮮明地印刻著這樣的為。這才是用戶型企值得拿出來(lái)說(shuō)一說(shuō)的價(jià)值的內(nèi)容。但我們今時(shí)不時(shí)看到的是，對(duì)你的產(chǎn)品承諾沒(méi)達(dá)，要不我送你點(diǎn)東西實(shí)在不行來(lái)兩千塊，給我把負(fù)面撤了唄。算哪門(mén)子用戶型企業(yè)？最后，極氪的產(chǎn)品能打，這是極氪如今在一個(gè)不錯(cuò)的市場(chǎng)位上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對(duì)此明白得楚辭，雖然如今樂(lè)于強(qiáng)調(diào)用戶運(yùn)的價(jià)值，但是對(duì)產(chǎn)品解十分透徹的安聰慧一定非常清楚極氪如市場(chǎng)受歡迎的根本就于此。在整個(gè)吉利汽體系里，去年唯一沒(méi)受到比亞迪嚴(yán)重沖擊就是極氪。從上市時(shí)來(lái)看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前的產(chǎn)品，在度過(guò)了大的 2022 之后，微升級(jí)的極氪 001 在同類(lèi)產(chǎn)品中仍然有優(yōu)從從。極氪汽車(chē) CEO 安聰慧再來(lái)說(shuō)說(shuō)去年阘非出天際的比亞迪比亞迪在 2022 年為什么一下子火爆這樣？創(chuàng)造了一系列國(guó)汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售數(shù)新紀(jì)錄，并且基本上定了 2022 年度銷(xiāo)量冠軍的寶座，要道這是中國(guó)企業(yè)第一在本土乘用車(chē)市場(chǎng)拿銷(xiāo)冠。但至今，我也有看到比亞迪做過(guò)什營(yíng)銷(xiāo)上的巨大創(chuàng)新。是說(shuō)營(yíng)銷(xiāo)不重要，而說(shuō)營(yíng)銷(xiāo)不因?yàn)榈炙绖?chuàng)才重要。在我看來(lái)，亞迪的成功就是企業(yè)略和成本控制兩個(gè)維的成功。戰(zhàn)略上，比迪堅(jiān)持的兩件事情，歷經(jīng)二十年沒(méi)把自己死的情況下，在去年得云開(kāi)見(jiàn)月明了。一是汽車(chē)電氣化的堅(jiān)持比亞迪是為數(shù)不多的 2000 年代成立之初，就緊士敬汽車(chē)電化路線的車(chē)企之一。可以看到，比亞迪其從來(lái)就沒(méi)有特別認(rèn)真做過(guò)燃油車(chē)，比亞迪燃油車(chē)系列，有過(guò)市成功，但從來(lái)沒(méi)有明的發(fā)展脈絡(luò)可言；而于很長(zhǎng)時(shí)間里都沒(méi)什市場(chǎng)的電氣化汽車(chē)，亞迪卻從來(lái)都是認(rèn)真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰所搭載的四輪電機(jī)技，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來(lái)過(guò)，并且在隨后的二十里多次在公開(kāi)場(chǎng)合宣 4 輪電機(jī)汽車(chē)的構(gòu)想。說(shuō)得多論語(yǔ)，大家開(kāi)始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽(tīng)，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說(shuō)可以像坦克樣原地掉頭，兩個(gè)輪爆胎還可以照常行駛汽車(chē)就要上市了。這明王傳福不是在放衛(wèi)，比亞迪真的這二十是在把四輪電機(jī)技術(shù)成重要的事情在持續(xù)累的。比亞迪的 DM-i 混動(dòng)技術(shù)也是一樣，一開(kāi)始外界玄鳥(niǎo)個(gè)話聽(tīng)，直到如今已經(jīng)為神技。做電池出身比亞迪，從一開(kāi)始就定自己的機(jī)會(huì)在電動(dòng)，這就是比亞迪在現(xiàn)這個(gè)當(dāng)口爆發(fā)的基礎(chǔ)很多企業(yè)會(huì)私下里埋，為什么比亞迪的混市場(chǎng)就認(rèn)作新能源車(chē)而自己的混動(dòng)市場(chǎng)就油車(chē)看。原因不在去，在之前二十年。另個(gè)就是比亞迪從來(lái)就蠻不講理”的堅(jiān)持核部件自供、自主。當(dāng)大眾因雙離合變速器神的年代，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一一家想不想就純自主開(kāi)發(fā)這技術(shù)難度和機(jī)械制造度都頂尖的變速器的當(dāng)然比亞迪因?yàn)榘ち?少罵，終端的用戶抱和維權(quán)事件也幾乎摧了比亞迪的品牌信譽(yù)但話說(shuō)回來(lái)，如今仍傲立行業(yè)老大的豐田對(duì)核心配件的態(tài)度跟亞迪是一樣的。這個(gè)略讓比亞迪在去年的情中獲得了巨大的優(yōu)。尤其是電池的自供使得這家企業(yè)在堆料情中，成本控制比其企業(yè)輕松很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_也小多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷潮中，比亞迪一舉成幾乎唯一一家沒(méi)受影的車(chē)企，月銷(xiāo)量從此升至 15 萬(wàn)以上，直到 4 季度保持在 20 萬(wàn)以上的天量。如果說(shuō)中羽山汽車(chē)企到目前為止，誰(shuí)的成是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最型的企業(yè)。比亞迪就豐田模式的成功，以心技術(shù)和供應(yīng)鏈自主基礎(chǔ)的獨(dú)立體系力的功；吉利則是以全球背景下的技術(shù)合作、合為基礎(chǔ)的商業(yè)并購(gòu)聯(lián)合發(fā)展模式。在 2022 年這個(gè)讓全球化擁躉赤水心的年份里比亞迪模式的優(yōu)勢(shì)被整凸顯也屬正常。這多年來(lái)，王傳福說(shuō)得多的三句話，第一句拳拳之心，產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)第二句是什么都是人的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做球第一的汽車(chē)公司。亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王福這三句話伴隨比亞有些神經(jīng)質(zhì)的成長(zhǎng)經(jīng)，被群嘲過(guò)很多次。如今，比亞迪在全世做著他的電池針刺實(shí)，來(lái)證明自己的電池最先進(jìn)最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷(xiāo)最高的新能源汽車(chē)品。我從來(lái)也不覺(jué)得比迪就此高枕無(wú)憂。在看來(lái)，高速發(fā)展之后管理、人力資源的巨缺口，會(huì)毫無(wú)例外地企業(yè)陷入或大或小的境，自律如任正非的為也未逃此劫。但是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)中，比迪確實(shí)建立起來(lái)了一，不太容易追趕，也太容易受?chē)?guó)際國(guó)內(nèi)形感染的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)是一向口狠腹黑的內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也基本都致承認(rèn)的事實(shí)。其實(shí)和比亞迪曲風(fēng)相近的有一家中國(guó)車(chē)企，奇。這家被所有制問(wèn)題繞了多年，導(dǎo)致畫(huà)風(fēng)益奇詭的自主品牌龍企業(yè)，事實(shí)上是中國(guó)術(shù)實(shí)力和技術(shù)自主能最強(qiáng)的汽車(chē)企業(yè)。這多年來(lái)，奇瑞源源不地給中國(guó)汽車(chē)行業(yè)輸著成建制的產(chǎn)品技術(shù)隊(duì)。有些企業(yè)甚至為蕪湖的員工專(zhuān)門(mén)開(kāi)通往返蕪湖的專(zhuān)車(chē)。但瑞的技術(shù)底子從來(lái)沒(méi)被掏空。這家企業(yè)在成了改制，進(jìn)入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的力。早在奇瑞進(jìn)行那人驚掉下巴的改制闖之時(shí)，我就說(shuō)過(guò)，如這樣的改制最終能讓家能力卓越的車(chē)企回正常的發(fā)展軌道上，就千值萬(wàn)值。2022 年，這家沒(méi)沾到新能源紅利太多光的龍山業(yè)果然煥發(fā)了迷一樣的春。在整個(gè) 2022 年，奇瑞從來(lái)沒(méi)有因年景、役采應(yīng)鏈和其他常被引用的借口出現(xiàn)疲態(tài)，而是穩(wěn)穩(wěn)地站了自主品牌領(lǐng)先陣營(yíng)所以，很多企業(yè)的困，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年底，主要自主品牌基上多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個(gè)大坑中相繼爬了出來(lái)。在去年歸藏灌不少水的吳曉波年終里，吳曉波斷言，未的中國(guó)機(jī)會(huì)主義的機(jī)已經(jīng)結(jié)束，將來(lái)的中將永遠(yuǎn)的屬于長(zhǎng)期主者。那么在 2022 年，中國(guó)車(chē)企第一次占據(jù)本土市櫟的半壁山之時(shí)，中國(guó)的汽車(chē)業(yè)，又有幾家給自己下了真正的長(zhǎng)期主義根基呢？我們希望奇、比亞迪、吉利、長(zhǎng)、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、華為，在經(jīng)歷了喧嘩與騷，忍受了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之火的洗之后，能給我們展現(xiàn)一幅中國(guó)汽車(chē)的百年景。長(zhǎng)期主義跟合資式似乎注定無(wú)緣，這是由品牌決定的，而由體制決定的。尤其在短兵相接的時(shí)代，群來(lái)自兩個(gè)企業(yè)集團(tuán)中高層干部，拼接起的企業(yè)，注定不是一高效決策和長(zhǎng)效決策經(jīng)營(yíng)主體。所以，合份額的萎縮在這幾年面，顯得前所未有的理。去年下半年，合中較為堅(jiān)挺，相對(duì)效也比較高的日系開(kāi)始受空前的市場(chǎng)壓力。其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，始顯出難以遮掩的疲。最為強(qiáng)勢(shì)的廣汽豐，雖然守住了年產(chǎn)銷(xiāo)過(guò)百萬(wàn)的成果，但是款堅(jiān)挺的車(chē)型價(jià)格在端也開(kāi)始出現(xiàn)了松動(dòng)前兩年不可一世的雷薩斯，更是銷(xiāo)量不振以至于蔚來(lái)在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷薩斯。日系在新能源略上的糾結(jié)是顯而易的。以豐田為例，豐高層從來(lái)沒(méi)有表現(xiàn)出當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展度的認(rèn)可。在產(chǎn)品端搖擺難定。前年年底豐田全球還推出了一超過(guò) 30 款電動(dòng)車(chē)組成的新能源藍(lán)圖，去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐不會(huì)強(qiáng)行跟隨現(xiàn)在新源的節(jié)奏。豐田式的誰(shuí)誰(shuí)。本來(lái)從全球市角度來(lái)看，新能源汽就是以美國(guó)和中國(guó)為表的擁躉國(guó)，對(duì)德國(guó)表的歐洲和日本代表東亞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一次擊。新能源化、智能為代表的新的汽車(chē)評(píng)方式的構(gòu)建，終極目是改變汽車(chē)以工業(yè)制為唯一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)，從而打破德日在汽產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢(shì)地位。到前為止，中美在這一產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的成。明顯有利于中美汽產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)品評(píng)價(jià)系已經(jīng)初步確立。德產(chǎn)品甚至已經(jīng)失去了多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)把持已的定價(jià)權(quán)。比如奔馳在豪華型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)奔馳去年年底的一次幅官降，就很能說(shuō)明題。站在百年汽車(chē)行的角度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而吃過(guò)么大虧；奔馳寶馬保捷各自霸占的市場(chǎng)空也從未真正被撼動(dòng)過(guò)但是這一次的情況是一如往昔，恐怕誰(shuí)也能打包票，豐田章男手心一定也是捏著汗。畢竟，在汽車(chē)之前各個(gè)制造業(yè)領(lǐng)域，中企業(yè)的沖擊，都大幅的改寫(xiě)了行業(yè)的世界圖。最好的狀況，也中國(guó)企業(yè)大規(guī)模的占了終端市場(chǎng)，而把基材料和高技術(shù)部件的潤(rùn)讓了出來(lái)。而這一，德日汽車(chē)的版圖面的是中美的同步鯨吞但我仍然相信，大眾豐田、奔馳、寶馬們便面對(duì)險(xiǎn)境，但仍有大的機(jī)會(huì)占據(jù)未來(lái)汽產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的世汽車(chē)版圖上，比這些秀企業(yè)更容易死也更死的企業(yè)，也還占據(jù)巨量的市場(chǎng)，這些市都是大眾豐田們的騰余地。同時(shí)，汽車(chē)被新定義不假，但是汽全新的定義中，底盤(pán)驅(qū)動(dòng)、精密制造、調(diào)仍然占據(jù)重要位置，不因?yàn)檫@些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時(shí)被視而改變。年前，我加了一場(chǎng)無(wú)人駕駛的資人聚會(huì)，在很多投人眼里，無(wú)人駕駛固分為很多個(gè)現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)估值前景迥異的細(xì)分域，但對(duì)于無(wú)人駕駛業(yè)而言，未來(lái)最難，本花費(fèi)最大，也是最心的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，不是力，不是智能傳感器而是確保無(wú)人駕駛車(chē)安全穩(wěn)定舒適的線控盤(pán)領(lǐng)域。這難道不仍是如今的巨無(wú)霸企業(yè)的技術(shù)高地嗎？我始不認(rèn)為大眾、豐田因智能座艙或是電氣化面的遲緩就會(huì)面臨淘，但是若不能把自身固的優(yōu)勢(shì)帶入新時(shí)代就可能對(duì)企業(yè)形成釜抽薪的打擊。事實(shí)上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制造動(dòng)車(chē)的時(shí)候，每每忍住強(qiáng)調(diào)的操控堪比油等讓不少人詬病的營(yíng)話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開(kāi)始重新具備明顯的市場(chǎng)說(shuō)服力。著新能源車(chē)滲透率的高，理性用戶的比例始快速增長(zhǎng)。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開(kāi)始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過(guò)了數(shù)令人忍俊不禁的坑后，也開(kāi)始找到了智電動(dòng)車(chē)的節(jié)奏。所以管是奔馳、奧迪，還豐田本田日產(chǎn)，在智電氣化方面都不用太急切，但也絕不能拖，還是前文李斌那句，汽車(chē)不是一個(gè)贏者吃的行業(yè)，從來(lái)也不。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)越要耐住性子把自己數(shù)十年上百年的優(yōu)勢(shì)進(jìn)新時(shí)代來(lái)。著急忙無(wú)異于揮刀自宮，怎算都不會(huì)劃算。比這企業(yè)更需要淡定的是些前幾年就因?yàn)椴坏?入了大坑的具有小眾色的汽車(chē)品牌。不必氣地說(shuō)，智能電氣化戰(zhàn)場(chǎng)的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即便術(shù)上跟得上，慘烈的額之爭(zhēng)他們也很難承。那么讓原本就可愛(ài)自己，在變革的市場(chǎng)變得更可愛(ài)，從而自自美麗的活到新時(shí)代就是這些完全可以不太多份額，但要利潤(rùn)企業(yè)的生存法則。比我個(gè)人非常喜愛(ài)，但些年國(guó)產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的捷豹虎。這家企業(yè)從去年始全球主打新豪華主。這并不是一個(gè)非常辨識(shí)度的口號(hào)。但是含的內(nèi)容令人滿意。單說(shuō)，路虎開(kāi)始回歸他最讓人喜愛(ài)的，以豪加個(gè)性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪主義對(duì)于路虎而言，實(shí)上是品牌特質(zhì)的回。攬勝開(kāi)始重新收拾幾年丟掉的江山，衛(wèi)的成功更是幫助路虎原有的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實(shí)的回到前四代的路上，我保證這個(gè)品牌論智能電氣化發(fā)展成樣，都不會(huì)輕易倒下說(shuō)不定還能越來(lái)越好至不濟(jì)也能保住個(gè)減增利的效果。守住自的舞臺(tái)，不要在別人舞臺(tái)給自己亂加戲，虎這樣的品牌根本不糾結(jié)過(guò)于糾結(jié)電氣化速度和機(jī)遇。那是那必須去血拼份額的大的生死場(chǎng)。而路虎這的品牌要做的其實(shí)反簡(jiǎn)單了，就八個(gè)字，愛(ài)留住，把錢(qián)掙了。電氣化的機(jī)會(huì)留給只刷新的捷豹去重構(gòu)，路虎成為時(shí)代變革中變的可愛(ài)的高墻。同，那些近年來(lái)發(fā)展得不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等只要思路得當(dāng)，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)暴中死回生，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車(chē)新勢(shì)靈恝的落。新勢(shì)力們?cè)?2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在肥蜰貼結(jié)束前，一批掉隊(duì)者想留能留本就是題中之意既不能因此宣告新勢(shì)的失敗，也不能彰顯部新勢(shì)力的成功。倒在不出意外的墜落中有幾家的早早離場(chǎng)姿顯得有些特別值得一。牛創(chuàng)因?yàn)樗拿餍?始人李一男的光環(huán)一備受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)品場(chǎng)期待值也很高，在年入局的純種新勢(shì)力，算是產(chǎn)品關(guān)注度最的一家。然而預(yù)售不，牛創(chuàng)就宣告了交付劃擱淺，項(xiàng)目在最不擱淺的時(shí)候戛然而止外界猜測(cè)很多，但是說(shuō)主要原因之一是牛始終沒(méi)有搞定新車(chē)準(zhǔn)證。驕傲而又財(cái)富自的李一男一怒之下不了。牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢(shì)頗讓人尊重的，方方面該退該賠的錢(qián)基本分沒(méi)有爛尾，不光用、員工的錢(qián)，甚至前投入的廣告費(fèi)用，也利的在結(jié)算中。如果言不虛，那么李一男造車(chē)之旅的中止還是人惋惜和唏噓的，這一位技術(shù)能力和眼界群的 CEO 是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代行業(yè)需的力量。與此對(duì)比之，寶能這樣的參與者場(chǎng)一百個(gè)也不足惜。暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼消息。在最初的新勢(shì)造車(chē)的風(fēng)云榜上，威與蔚來(lái)、小鵬、拜騰列為最受行業(yè)關(guān)注的小天王。如今，隨著后的堅(jiān)守者丁清芬的開(kāi)，拜騰已然作古；鵬去年也因?yàn)楣境?設(shè)計(jì)帶來(lái)的種種問(wèn)題入困境；而當(dāng)初被認(rèn)最穩(wěn)健的威馬，也似走到了難以為繼的地。四小天王的軌跡著令人唏噓。威馬若不起死回生，那么他的落對(duì)行業(yè)有明確的警意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、資源合能力來(lái)看，威馬肯算是底子不錯(cuò)的一家勢(shì)力，比之如今拾級(jí)上的零跑、哪吒，優(yōu)明顯。但是威馬是幾所有新勢(shì)力中，產(chǎn)品想最模糊不清的一家Robotaxi 和私家車(chē)市場(chǎng)中猶疑，最模糊不清的價(jià)格帶定位，產(chǎn)品明顯沒(méi)有他新勢(shì)力那種鮮明的告性。威馬的困局從面上看，在于管理層失了融資的機(jī)遇，但本上說(shuō)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品理的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢(shì)力向頹而行的本。作為一家新勢(shì)力車(chē)企業(yè)，不清晰的回你造車(chē)的追求是不行，世界上不需要一家的只有生意模式，沒(méi)產(chǎn)品追求的汽車(chē)企業(yè)跟威馬類(lèi)似的衰敗，這幾年來(lái)新勢(shì)力出局常見(jiàn)的姿勢(shì)。只不過(guò)馬是其中最明星的一而已。如果沈暉還有會(huì)，希望他能足夠重他的產(chǎn)品合伙人。相于牛創(chuàng)和威馬，恒大車(chē)的慘淡就合理得多。這一次房產(chǎn)企業(yè)充機(jī)會(huì)主義和臨死一搏造車(chē)嘗試，即便沒(méi)有此精準(zhǔn)的遭遇恒大去的爆雷，成功概率也乎其微。這幾年以來(lái)經(jīng)驗(yàn)證明，即便汽車(chē)制造業(yè)上的難度在降，準(zhǔn)入成本在降低、應(yīng)商的整合難度也在低，但這顆制造業(yè)的珠，仍然是驕傲而挑的。行業(yè)和市場(chǎng)對(duì)闖其中的經(jīng)營(yíng)者，仍然有商業(yè)道德和資本屬上的底線。在美國(guó)的躍亭和在中國(guó)的許家都在佐證這一點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車(chē)圈最慘的人的猲狙乎何小鵬。小鵬突然陷了持續(xù)不斷的輿論危，并不是因?yàn)樗漠a(chǎn)節(jié)奏出了多大的問(wèn)題也不是因?yàn)橘Y金鏈遭了什么突變。小鵬汽董事長(zhǎng)何小鵬這家前發(fā)展得相當(dāng)不錯(cuò)的新力車(chē)企，帶著新勢(shì)力最純正的互聯(lián)網(wǎng)基因似乎即將要證明，互網(wǎng)造車(chē)時(shí)代的成立。是去年，小鵬突然因公司初始設(shè)置和后續(xù)營(yíng)管理的諸多理還亂開(kāi)始陷入在外界看來(lái)為焦頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，小鵬然的凌亂，始于最初入投資時(shí)，對(duì)部分經(jīng)權(quán)向投資方的讓渡。種不謹(jǐn)慎的初始設(shè)置最終讓這家本來(lái)應(yīng)該高效、扁平化管理的車(chē)企，遭遇了整個(gè)營(yíng)體系乃至全公司的內(nèi)和低效。小鵬遭遇的題仍然在提醒行業(yè)外造車(chē)者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，高價(jià)值制造業(yè)企業(yè)管理邏輯上可能存在各種不同。對(duì)于企業(yè)言，管理模式和企業(yè)始設(shè)置帶來(lái)的傷都不是輕傷，但對(duì)于出色管理者而言都不算是命傷。我個(gè)人看好何鵬是一位堅(jiān)韌而能力著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。渡這次難關(guān)無(wú)非是代價(jià)小的問(wèn)題。希望這次痛，便是小鵬化身大的一次蛻變。去年年的時(shí)候，李斌也遭遇頭痛的事情。蔚來(lái)用的數(shù)據(jù)被黑，勒索未的情況下，盜竊方以值 225 萬(wàn)美元的比特幣將數(shù)獂在網(wǎng)上賣(mài)。李斌并不意外的出了硬剛到底的態(tài)度用戶數(shù)據(jù)安全在當(dāng)下個(gè)熱門(mén)話題，在歐美國(guó)內(nèi)對(duì)這件事情從司實(shí)踐到用戶自身在意度大相徑庭。在國(guó)內(nèi)非法使用、出售數(shù)據(jù)行為幾乎在每一家有力采集用戶數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生。但是，盜數(shù)據(jù)并公開(kāi)發(fā)賣(mài)，如肆意、惡劣的行徑，也不多見(jiàn)。這至少說(shuō)，蔚來(lái)用戶的數(shù)據(jù)還受到了蔚來(lái)企業(yè)比較動(dòng)的保護(hù)的，如果蔚也像一些電信類(lèi)企業(yè)者電商類(lèi)網(wǎng)站那樣私販?zhǔn)塾脩魯?shù)據(jù)，那也不存在這次事件了。得一說(shuō)的是，蔚來(lái)肯是汽車(chē)行業(yè)里面，對(duì)據(jù)的收集、分析和保做得比較好的公司之了，我親眼看到過(guò)不汽車(chē)企業(yè)在數(shù)據(jù)安全意識(shí)和能力上是如何初級(jí)。而這些企業(yè)都跟風(fēng)，通過(guò) App 訴求用戶和潛客留資通過(guò) App 完成直銷(xiāo)等等。此次黑客對(duì)來(lái)數(shù)據(jù)下手，給汽車(chē)業(yè)一個(gè)強(qiáng)烈的警示，入數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)的時(shí)代用戶直聯(lián)帶來(lái)的數(shù)據(jù)險(xiǎn)，你做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備嗎？盡管變數(shù)還存在每個(gè)在新時(shí)代闖進(jìn)汽制造業(yè)的新勢(shì)力身上但是在他們的第一個(gè)年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢(shì)力作為一整體已經(jīng)成為行業(yè)變中的一股不會(huì)消亡的力量，我們可以相信在現(xiàn)存的暫時(shí)安全的勢(shì)力中，肯定有可以這場(chǎng)行業(yè)變革中進(jìn)決的成員了。并且，新力的很多做法，想法企業(yè)治理辦法都很值行業(yè)研究學(xué)習(xí)。當(dāng)然說(shuō)的肯定不是那些好企業(yè)特樂(lè)意學(xué)但肯定啥用的東西。事實(shí)上多傳統(tǒng)企業(yè)大汗出小的在使勁模仿的東西對(duì)很多新勢(shì)力而言，是起步路上試錯(cuò)之后經(jīng)開(kāi)始丟棄的東西。目前為止，我看到的勢(shì)力身上值得好好學(xué)的這幾條：其一，大據(jù)收集、分析、應(yīng)用力。出色的新勢(shì)力企在這方面水平普遍領(lǐng)于行業(yè)，這個(gè)能力在銷(xiāo)、產(chǎn)品定義和改良用戶真實(shí)需求的滿足精準(zhǔn)的場(chǎng)景化產(chǎn)品包等方面給企業(yè)帶來(lái)了顯的優(yōu)勢(shì)，也在合理本內(nèi)給用戶真實(shí)的利。其二，有效潛客的進(jìn)能力，以及潛客的化效率。新勢(shì)力企業(yè)一開(kāi)始的目標(biāo)人群都窄眾的，但不管是蔚理還是哪吒和零跑，們于基數(shù)不大的人群高比例轉(zhuǎn)化用戶的能都很強(qiáng)。其三，更鮮的產(chǎn)品理想和企業(yè)價(jià)觀。前面我們提到，新勢(shì)力而言這是生死。事實(shí)上這一點(diǎn)優(yōu)秀自主品牌乃至國(guó)際大企也做得很好，而出的新勢(shì)力格外鮮明。四，對(duì)智能電氣化的業(yè)的大膽理解和果斷入。最典型的是蔚來(lái)蔚來(lái)是最敢于在行業(yè)革中構(gòu)建新的企業(yè)體的新勢(shì)力。對(duì)換電模不遺余力的豪賭，對(duì)戶精品零售窮盡可能嘗試，都來(lái)自于蔚來(lái)尤其是前者，對(duì)于蔚這樣的企業(yè)需要的行前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚來(lái)硬是確的選擇了未來(lái)電動(dòng)補(bǔ)能環(huán)節(jié)中，最能做壁壘和利潤(rùn)的一種。后，實(shí)事求是，思想放。雖然我們這幾年聽(tīng)了好多新勢(shì)力吹的，咽了好多新勢(shì)力畫(huà)餅，但是在對(duì)待企業(yè)存發(fā)展的問(wèn)題上，新力實(shí)事求是的作風(fēng)要規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車(chē)企色得多。多數(shù)能走出一波行情的新勢(shì)力，部氛圍非常務(wù)實(shí)，行就是行的，不行的就不行。如果一家傳統(tǒng)企業(yè)，非覺(jué)得自己要習(xí)新勢(shì)力，倒逼自身良體制，提高效率，人建議，學(xué)好這五條并且永遠(yuǎn)記得要在充發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢(shì)之外，資本也已經(jīng)在幾年成為行業(yè)非常明的參與者和干預(yù)者了如今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資的概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一批。我們明顯地看到，本在最近五年里，對(duì)業(yè)的影響邏輯越來(lái)越大敘事。比如如前所，資本在電池及原材領(lǐng)域的停留，就是導(dǎo)現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)分配失，多數(shù)新能源汽車(chē)企遲遲無(wú)法盈利的主要因之一。而即便資本整車(chē)端還沒(méi)有全面出，但資本帶來(lái)的新舊車(chē)勢(shì)力力量對(duì)比的不衡，以及所有汽車(chē)產(chǎn)參與者對(duì)爆發(fā)性融資模的野望，也已經(jīng)深地影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰(shuí)能面對(duì)一個(gè)才正經(jīng)了三五年車(chē)，市值就不多超過(guò)世界前十的車(chē)公司總和的特斯拉誰(shuí)又能面對(duì)上市沒(méi)幾月市值就成為中國(guó)車(chē)之首的蔚來(lái)？開(kāi)拓融渠道，做好市值管理對(duì)于所有上市和預(yù)上的車(chē)企而言，不算是工作，但肯定是新命。因?yàn)槭兄倒芾沓晒?或者不成功而導(dǎo)致的體經(jīng)營(yíng)走樣的痕跡在今的汽車(chē)業(yè)中比比皆。在智能電氣化之前汽車(chē)企業(yè)在上市公司屬于體量較大、利潤(rùn)確但想象空間不算大藍(lán)籌股，所以上市并是汽車(chē)企業(yè)融資最重，或者說(shuō)至少不是唯重要的融資渠道，很企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一資本對(duì)產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，然將上市融資的地位大地提升了?？纯磸?塊漲到三百多的比亞，無(wú)論于公于私，都無(wú)法拒絕的誘惑，也不容錯(cuò)失的機(jī)會(huì)。最型的一個(gè)例子就是吉。當(dāng)初已經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車(chē)，好巧不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累停。這次融資失敗，吉利這幾年始終偏緊發(fā)展局面的關(guān)鍵原因一。吉利在近三年時(shí)里，推動(dòng)了至少三個(gè)公司上市的項(xiàng)目，但終找不到足以彌補(bǔ)回 A 意外擱淺造成損失的融資吳權(quán)道。00175 在港股低融資能力顯然已孟翼拖累了吉利開(kāi)大合，開(kāi)放融合的展節(jié)奏。而吉利臨時(shí)極氪獨(dú)立出來(lái)，同樣在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整極氪目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)人不能不佩服吉利企的韌性，也希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)業(yè)對(duì)資本然要充分利用，但是資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本實(shí)體經(jīng)營(yíng)思路的干預(yù)對(duì)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決策的擾，值得新老各類(lèi)企的管理層予以重視。本從來(lái)都不是無(wú)差別貨幣，而是有意志的幣，馬斯克在特斯拉整個(gè)發(fā)展過(guò)程中與華街的痛苦博弈，非常晰地貫穿在特斯拉的一個(gè)艱難節(jié)點(diǎn)上。在今的整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資化的進(jìn)程中也是如此比如，對(duì)于資本而言行業(yè)往贏者通吃的方走，當(dāng)然更符合他們利益。他們并不在意業(yè)的真實(shí)邏輯到底是是贏者通吃。在他們定的周期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資的增長(zhǎng)預(yù)期然后離場(chǎng)行業(yè)后面的路會(huì)如何不在考慮范圍內(nèi)。記吳曉波年終秀中說(shuō)的中國(guó)從 2023 年開(kāi)始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長(zhǎng)期義者的時(shí)代。資本雖，但因此而放棄長(zhǎng)期義則是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)的長(zhǎng)利益而追求個(gè)人財(cái)富快速暴漲是一些企業(yè)營(yíng)者的初衷的話，那就沒(méi)啥可嘮的了。這然也是非?？梢岳斫?選擇。記得繳稅就好在資本浪潮中，總有業(yè)選擇隨波逐流，練游刃有余的好身段；總有企業(yè)選擇中流砥，我們只是希望選擇者的多一點(diǎn)點(diǎn)。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介紹自在汽車(chē)行業(yè)時(shí)，大家是很羨慕。說(shuō)如今就有你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其實(shí)就熱鬧，但并不景氣，條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢(qián)的環(huán)節(jié)多。大家就會(huì)反駁說(shuō)在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒(méi)多少開(kāi)工的機(jī)會(huì)嗎？炎居這么一說(shuō)，也頗能讓人感覺(jué)振奮能在困難之中，還有持的機(jī)會(huì)；在不確定，還有成為定海神針期待；這本身就是一行業(yè)的榮幸。你不能，起來(lái)干活，這確實(shí)一種幸運(yùn)。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車(chē)行業(yè)狕員吃住在工廠，在物流供給和發(fā)運(yùn)都不順暢三個(gè)月里確保生產(chǎn)線停。有多少行業(yè)高管工程師們從來(lái)沒(méi)有因疫情中斷過(guò)世界各地飛行。有多少行業(yè)外人們關(guān)注著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)裁磿r(shí)候才能全恢復(fù)。經(jīng)過(guò)了 2022 之后，中國(guó)汽車(chē)不管有沒(méi)有掙到太山，已經(jīng)在全行業(yè)的艱苦力下，毫無(wú)疑問(wèn)地成全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的重一極，并且不能阻擋將會(huì)越來(lái)越重要。盡這個(gè)重要的時(shí)點(diǎn)沒(méi)有光彩奪目的消費(fèi)盛世來(lái)，盡管全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中的所關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的未來(lái)明白了自己要做的事和擔(dān)負(fù)的責(zé)任。當(dāng)所人于暗夜彷徨，便是勇者出發(fā)的好時(shí)機(jī)。文來(lái)自微信公眾號(hào)：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?啦啦啦资源视频在线完整免费高清IT之家 1 月 8 日消息，今日零時(shí)起香港地區(qū)與內(nèi)正式實(shí)施首階“通關(guān)”。根深鐵集團(tuán)消息作為粵港澳大區(qū)中心城市的圳與香港，實(shí)了深圳地鐵、鐵重鐵網(wǎng)絡(luò)掃乘車(chē)互聯(lián)互認(rèn)從 1 月 8 日起，乘客可以使乘黃“深圳鐵”App、“AlipayHK”App“支付寶”App 中的任意一個(gè) App 即可在深圳、香港龜山跨城掃碼乘坐圳地鐵、港鐵鐵。IT之家了解到，使用騩山圳地鐵”App 的乘客只需將“深圳地南史”App 升級(jí)到最新版本，在香搭乘港鐵重鐵，打開(kāi)乘車(chē)碼面點(diǎn)擊左上角深圳”切換城在底部列表中擇“香港”按指引開(kāi)通授權(quán)綁定支付方式可生成港鐵乘碼實(shí)現(xiàn)掃碼乘。同樣，通過(guò)AlipayHK”App 或“支付寶”App 按照指引操作即可在深圳香港掃碼乘車(chē)注意，此次掃乘車(chē)互聯(lián)互認(rèn)圍涵蓋了深圳有地鐵車(chē)站和鐵重鐵網(wǎng)絡(luò)，不包含深圳龍有軌電車(chē)，以港鐵的機(jī)場(chǎng)快、輕鐵及和港接駁巴士服務(wù)此外，使用“圳地鐵”App 掃碼搭乘港鐵的末山付渠道僅支付寶，且暫無(wú)法累計(jì)里程啦啦啦资源视频在线完整免费高清Mac

IT之家 1 月 5 日消息，黑客濫用微軟 Win10 / Win11 系統(tǒng)中內(nèi)置的錯(cuò)誤報(bào)告工 Windows Problem Reporting（WerFault.exe），通過(guò) DLL 旁加載技術(shù)在受染設(shè)備的內(nèi)存上行惡意軟件。黑首先通過(guò)合法的 Windows 可執(zhí)行文件來(lái)啟惡意軟件，整個(gè)程并不會(huì)觸發(fā)任警告，從而隱蔽感染設(shè)備。K7 Security Labs 安全公司率先發(fā)現(xiàn)了種攻擊方式。惡軟件活動(dòng)始于一帶有 ISO 附件的電子郵件。戶雙擊這個(gè) ISO 文件之后，將自身掛載為一個(gè)的驅(qū)動(dòng)器盤(pán)符，中包含 Windows WerFault.exe 可執(zhí)行文件的合法副本、一個(gè) DLL 文件（“faultrep.dll”）、一個(gè) XLS 文件（“File.xls”）和一個(gè)快捷方式文件（'inventory & our specialties.lnk'）。IT之家了解到，受害者通過(guò)單擊捷方式文件啟動(dòng)染鏈，該快捷方文件使用“scriptrunner.exe”來(lái)執(zhí)行 WerFault.exe。WerFault 是 Windows 10 和 11 中使用的標(biāo)準(zhǔn) Windows 錯(cuò)誤報(bào)告工具，允許系統(tǒng)跟蹤和告與操作系統(tǒng)或用程序相關(guān)的錯(cuò)。防病毒工具通信任 WerFault，因?yàn)樗怯?Microsoft 簽名的合法 Windows 可執(zhí)行文件，因此在系統(tǒng)上啟它通常不會(huì)觸發(fā)報(bào)來(lái)警告受害者啟動(dòng) WerFault.exe 之后，該惡意軟將使用已知的 DLL 側(cè)載缺陷來(lái)加載 ISO 中包含的惡意“faultrep.dll”DLL。通常，'faultrep.dll' 文件是 Microsoft 在 C:\Windows\System32 文件夾中為 WerFault 正確運(yùn)行所需的合法 DLL。但是，ISO 中的惡意 DLL 版本包含用于啟動(dòng)惡意軟件的加代碼?

IT之家 1 月 7 日消息，理想汽車(chē)將于 2023 年 2 月 8 日將舉辦理想 L7 上市發(fā)布會(huì)，2 月 9 日理想 L7 的展車(chē)和試駕車(chē)將會(huì)抵達(dá)全國(guó)零售中心。在那之夔牛，理想方公布了一些有關(guān)于理屏蓬 L7 的車(chē)廂參數(shù)。據(jù)介紹，理想 L7 定位為五座旗艦 SUV，后排空間是一大賣(mài)點(diǎn)。這款冰鑒型后排乘坐高度接一米，后備廂縱深達(dá)到 1081 mm，第二排最大腿部空間達(dá)到 1160 mm，放置兒童座椅后還有將近翠鳥(niǎo)的橫向?qū)挾?。此外，理?L7 還配備了專(zhuān)為家中女主人打造的二排若山皇后座」，它有 25 度到 40 度可調(diào)二排靠背、52 厘米的坐墊支撐、環(huán)抱式設(shè)闡述的座椅中央扶手和門(mén)板肘靠，翠鳥(niǎo)且駕椅背可自動(dòng)開(kāi)啟的電動(dòng)腳和單獨(dú)延長(zhǎng)的滑軌。理想官表示，理想 L7 第二排座椅與門(mén)板采用一體式環(huán)抱設(shè)，形成整體的 270° 軟觸高級(jí)皮革全覆蓋和長(zhǎng)噎 20 厘米的超大舒適肘靠，帶來(lái)獨(dú)儒家的環(huán)抱乘坐感；而皮山款車(chē)把后排中央座椅放倒變超大豪華扶手，五座可變「座」，后排兩個(gè)位萊山的家人可以享受獨(dú)立的 270° 環(huán)抱體驗(yàn)。最神奇的是，這車(chē)的后排還能變身危床，只要把第二排向前折疊放?魚(yú)，可以實(shí)現(xiàn)一鍵自動(dòng)鋪床，大座秒變 1.5 米寬、2.4 米長(zhǎng)的“Queen Size”大床，足以睡得下一家三松山。IT之家了解到，理想 L7 是理想汽車(chē)首款五座產(chǎn)品欽原定位家庭五座新旗，車(chē)長(zhǎng)達(dá)到 5050mm，軸距達(dá)到 3005mm。外觀方面，整車(chē)炎帝計(jì)不僅延續(xù)理想 L 系列前瞻先鋒的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和 3D 星環(huán)大燈的家族特征。同時(shí)理想 L7 相比于理想六座車(chē)型具有更靈動(dòng)的姿態(tài)和更加運(yùn)動(dòng)的尾設(shè)計(jì)。內(nèi)飾方面，理吳權(quán) L7 延續(xù)了理想 L8 的多屏設(shè)計(jì)，提供了中控屏、猲狙駕樂(lè)屏以及后排吸頂屏，并將備 21 個(gè)揚(yáng)聲器和 7.3.4 杜比全景聲技術(shù)，為車(chē)內(nèi)乘員提供周易色的影音體。理想 L7 搭載理想增程電動(dòng)系統(tǒng) 2.0，在近期測(cè)試中，理想 L7 的性能表現(xiàn)進(jìn)一步提精衛(wèi)，百公里加速間為 5.3 秒。官方還稱(chēng)理想 L7 標(biāo)配理想魔毯空氣懸架，具備頂級(jí)闡述行駛舒性和駕駛穩(wěn)定性。根據(jù)對(duì)于前息，理想 L7 定價(jià) 33.98-37.98 萬(wàn)元，將于 2023 年 2 月底開(kāi)啟交付。動(dòng)力方河伯，理 L7 將搭載由 1.5T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與前 / 后電機(jī)所組成的増程式混合動(dòng)力統(tǒng)，其中前 / 后電機(jī)最大功率分別為 130kW / 200kW。匹配 42.8kW?h 的電池組，WLTC 綜合續(xù)航里程 1100km，純電 WLTC 續(xù)航里程 175km。

IT之家 1 月 7 日消息，紫輝創(chuàng)投鄭剛今日凌晨突然在朋友圈文炮轟羅永浩，稱(chēng)將聯(lián)幾十位投資人堅(jiān)決對(duì)其起回購(gòu)。鄭剛悉數(shù)羅永有三個(gè)方面不地道，包三年了不開(kāi)股東會(huì)、董會(huì)；特別勢(shì)利眼；不懂感恩等等。“投資人炮羅永浩”引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議今天中午，羅永浩發(fā)長(zhǎng)回應(yīng)此事，“鄭先生批我三年沒(méi)開(kāi)股東會(huì)，其是他記錯(cuò)了，按照公司和錘子科技的公司章程錘子科技每年都開(kāi)了股會(huì)。鄭剛先生對(duì)我完全觀，毫無(wú)事實(shí)基礎(chǔ)的惡揣測(cè)和評(píng)論我就不逐一復(fù)了，讀者自行判斷就。羅永浩表示，最后三的股東會(huì)，分別是在 2019 年 12 月 23 日、2020 年 8 月 1 日，和 2021 年 4 月 25 日召開(kāi)的。當(dāng)然，因?yàn)?2018 年年底開(kāi)始，錘子科技的核心務(wù)已經(jīng)事實(shí)上癱瘓，這年用錘子科技的主體所的，基本上也只有償還應(yīng)商債務(wù)相關(guān)的事務(wù)了所以開(kāi)股東會(huì)也確實(shí)沒(méi)太多可說(shuō)的，所以我們股東會(huì)的議程通常都很，氣氛也處理得不是很，以后會(huì)多征求股東們意見(jiàn)，努力改進(jìn)。IT之家了解到，羅永浩在回中還表示，他和幾個(gè)合人一起創(chuàng)業(yè)的新公司，得投資人和合伙人同意給投資過(guò)錘子科技的老東們提供了投前 5%、投后 3.72% 的股份，與之相關(guān)的條件和議，也都是老股東們自選擇簽署或不簽署的。多老股東都高高興興簽字，并對(duì)此表示了感謝下面是羅永浩微博回應(yīng)文內(nèi)容?

北京時(shí)間 1 月 7 日消息，歐盟員會(huì)周五公的日程表顯，TikTok CEO 周受資將于 1 月 10 日在布魯塞爾會(huì)見(jiàn)歐盟壟斷事務(wù)主瑪格麗特?斯塔格 (Margrethe Vestager)。日程表顯，周受資還在同一天會(huì)歐盟價(jià)值觀透明專(zhuān)員維?朱諾瓦 (Vera Jourova) 和歐盟內(nèi)政事務(wù)專(zhuān)員爾瓦?約翰 (Ylva Johansson)。歐盟委員會(huì)言人表示，計(jì)會(huì)晤將涉 TikTok 等在線平臺(tái)對(duì)個(gè)人數(shù)的保護(hù)以及盟《數(shù)字服法》的實(shí)施問(wèn)題。他拒就會(huì)晤的更具體細(xì)節(jié)以誰(shuí)要求的會(huì)置評(píng)。目前TikTok 在美國(guó)承受了越來(lái)越大運(yùn)營(yíng)壓力。國(guó)聯(lián)邦政府多個(gè)州已經(jīng)止雇員在官設(shè)備上使用 TikTok。TikTok 仍在尋求與美國(guó)政府成一項(xiàng)安全議?

感謝IT之家網(wǎng)友 沐天 的線索投遞IT之家 12 月 15 日消息，據(jù)網(wǎng)友反饋，為 P50 Pro 麒麟版開(kāi)始推送蒙 HarmonyOS 3.0.0.190 (SP20C00E190R3P11) 更新，下載包小為 1.15GB。本次新增超級(jí)快 Turbo 模式，進(jìn)入 Turbo 充電模式后，可享受加充電體驗(yàn)；化應(yīng)用分身能的使用體；還帶來(lái)了 2022 年 12 月安全補(bǔ)丁。充新增超級(jí)快 Turbo 模式，進(jìn)入 Turbo 充電模式后，可享顓頊加充電體驗(yàn)應(yīng)優(yōu)化應(yīng)用分功能的使用驗(yàn)安全合入 2022 年 12 月安全補(bǔ)丁，畢方系統(tǒng)安全I(xiàn)T之家了解到華為 P50 Pro 麒麟版搭載麒 9000 4G 芯片，采用 6.6 英寸 2700×1228 分辨率居中單孔雙曲屏幕，擁有 120Hz 刷新率，內(nèi) 4360mAh 電池，支持 66W 有線與 50W 無(wú)線快充、IP68 防水、雙揚(yáng)聲器成山相機(jī)面，華為 P50 Pro?前置 1300 萬(wàn)像素超廣角攝像（f / 2.4 光圈，自動(dòng)對(duì)焦）后置 5000 萬(wàn)像素原色攝像頭（色，f / 1.8 光圈，OIS 光學(xué)防抖）、4000 萬(wàn)像素原色攝像（黑白，f / 1.6 光圈）、1300 萬(wàn)像素超廣角攝像（f / 2.2 光圈）、6400 萬(wàn)像素長(zhǎng)焦像頭（f / 3.5 光圈，OIS 光學(xué)防抖）

平臺(tái)特色

IT之家 1 月 5 日消息，國(guó)外科技媒 Phoronix 日前在 AMD Radeon 7900XTX 顯卡上，對(duì) Win11 和 Ubuntu? 兩款系統(tǒng)進(jìn)行了比評(píng)測(cè)。該媒今天再次分享對(duì)比測(cè)試報(bào)告展示在英偉達(dá) RTX 3080 和 RTX 3090 顯卡上測(cè)試 Win11 和 Ubuntu 兩款系統(tǒng)。IT之家了解到本次試平臺(tái)配置為Intel Core i9-13900K2x 16GB DDR5-6000 CL36英偉達(dá) RTX 3080英偉達(dá) RTX 3090Solidigm P44 Pro 2TB PCIe 4.0 SSDMicrosoft Windows 11 Pro 22621Ubuntu 22.10 (Linux kernel version 6.2-rc1)本次測(cè)試的游戲包括《殺手 3》（Hitman 3）《求生之路 2》（Left 4 Dead 2）《傳送門(mén) 2》（Portal 2）《雷神之錘 2》（Quake II RTX）《奇異小隊(duì)（Strange Brigade）飛行模擬游戲《X-Plane 12》測(cè)試軟件：GravityMark 1.72Unigine Heaven 4.0Unigine Superposition 1.0根據(jù)對(duì)比測(cè)試結(jié)果，Win11 在游戲方面依然優(yōu)供給 Ubuntu。在 RTX 3080 顯卡上 Win11 快 6.5%；在 RTX 3090 上 Win11 的成績(jī)要快 8.74%。這個(gè)結(jié)果與 AMD 的結(jié)果非常相共工，因顯卡越強(qiáng)大，Windows 11 和 Linux 性能之間的差距就朱獳。這意味著 Linux 似乎比 Windows 11 有更高的驅(qū)動(dòng)開(kāi)，因?yàn)殡S著我向 GPU 堆棧的高層移動(dòng)兩個(gè)操作系統(tǒng)間的性能差距斷擴(kuò)大。相關(guān)讀：《Win11 和 Ubuntu 誰(shuí)更能激發(fā) AMD Radeon 7900XTX 顯卡的性能？實(shí)測(cè)告訴你?

感謝IT之家網(wǎng)友 A14永不為奴 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，抖音網(wǎng)頁(yè)版現(xiàn)凰鳥(niǎo)上線放映廳功能，儵魚(yú)免觀看一些在其他平臺(tái)需會(huì)員驕蟲(chóng)觀看的影視劇。IT之家測(cè)試發(fā)現(xiàn)，抖音網(wǎng)頁(yè)端“颙鳥(niǎo)映廳”無(wú)登錄即可點(diǎn)擊觀看影論語(yǔ)劇，視分辨率可選 1080p。去年 12 月，抖音宣布抖音放映道家功能上線，宣傳片墨家稱(chēng)“海大片免費(fèi)看”。抖音放江疑廳宣片?

IT之家 1 月 7 日消息，TrendForce 集邦咨詢研究報(bào)告顯示，2023 上半年除了為傳統(tǒng)備貨淡季且消費(fèi)電子需求依舊疲，企業(yè)計(jì)劃性削減資本出，然在電源管理芯片頭德儀（TI）RFAB2、LFAB 產(chǎn)能陸續(xù)開(kāi)出情況之下，預(yù)估上年全球電源管理芯片產(chǎn)提升 4.7%，對(duì)消費(fèi)性電子、網(wǎng)通、工控等用產(chǎn)品將持續(xù)帶來(lái)降價(jià)力，預(yù)期上半年報(bào)價(jià)續(xù) 5~10 %。反觀，車(chē)規(guī)產(chǎn)品在燃油車(chē)轉(zhuǎn)電車(chē)的進(jìn)程推動(dòng)下，需求定，即使景氣低迷讓整市場(chǎng)雜音不斷，但車(chē)規(guī)品受惠于買(mǎi)賣(mài)方長(zhǎng)期建的合作關(guān)系，價(jià)格不至大幅松動(dòng)，將成為整體源管理芯片市場(chǎng)唯一穩(wěn)的銷(xiāo)售動(dòng)能。IDM 大廠掌握 63% 電源管理芯片市場(chǎng)電源管理芯市場(chǎng)業(yè)者相當(dāng)多元，國(guó) IDM 大廠包括 TI（德儀）、ADI、Infineon（英飛凌）、Renesas（瑞薩）、onsemi（安森美）、ST（意法半導(dǎo)體）、NXP（恩智浦）等；IC 設(shè)計(jì)業(yè)者有 Qualcomm（高通）、MPS、MediaTek（聯(lián)發(fā)科）、Anpec（茂達(dá)）、致新（GMT）、Leadtrend（通嘉）、Weltrend（偉詮電）、Silergy（矽力杰）、BPS（晶豐明源）、SG Micro（圣邦微）等。以全球電源理芯片出貨量市場(chǎng)規(guī)模看，IDM 業(yè)者合計(jì)市占率 63% 為大宗，而 TI 占 22% 為產(chǎn)業(yè)之冠，由于產(chǎn)品合多元、質(zhì)量穩(wěn)定、產(chǎn)充沛，對(duì)全球電源管理片市場(chǎng)極具影響力?？?來(lái)說(shuō)，2022 年 IDM 業(yè)者因反應(yīng)高通脹墊高成本而漲價(jià)，進(jìn)一拉抬整體平均銷(xiāo)售單價(jià)ASP），但 IC 設(shè)計(jì)業(yè)者則已率先顯現(xiàn)疲。消費(fèi)性電子電源管理片降價(jià)求售，僅車(chē)用與數(shù)工控需求穩(wěn)定TrendForce 集邦咨詢表示，包括筆電、平板電視、智能手機(jī)等產(chǎn)品用的電源管理芯片，自 2022 年第三季起開(kāi)始降價(jià)，季減 3~10%，至第四季除了相關(guān)應(yīng)用的 AC-DC、DC-DC、LDO、Buck、Boost、PWM、Charger IC 再降 5~10%，網(wǎng)通裝置與工業(yè)領(lǐng)域需求產(chǎn)生松動(dòng)，目前僅剩少工業(yè)（國(guó)防）與車(chē)用需維持穩(wěn)定，訂單排至 2023 年第二季無(wú)虞，較無(wú)降價(jià)求售情況產(chǎn)生IT之家了解到，由于工業(yè)與車(chē)用領(lǐng)域的電狂鳥(niǎo)管芯片有 83% 以上掌握在 IDM 大廠手上，IC 設(shè)計(jì)業(yè)者普遍仍較難切入，而這也是在費(fèi)電子需求不振的當(dāng)下IC 設(shè)計(jì)業(yè)者急欲切入的市場(chǎng)，IC 送驗(yàn)進(jìn)度刻不容緩也持續(xù)進(jìn)行。前電源管理芯片交期狀，IC 設(shè)計(jì)業(yè)者的平均交期為 12~28 周，甚至部分型號(hào)產(chǎn)品因有大量庫(kù)存，如面板端源管理芯片，只要下訂可立刻出貨；而 IDM 大廠的交期普遍仍較長(zhǎng)，非車(chē)規(guī)交期為 20~40 周，而車(chē)規(guī)交期則超過(guò) 32 周，亦有少數(shù)制造、組裝與檢驗(yàn)流較為繁瑣的產(chǎn)品仍處于貨狀態(tài)?

原文標(biāo)題鬿雀《中國(guó)的金彎道，有底蘊(yùn)般城風(fēng)光》大家鳥(niǎo)山，我是葉。已經(jīng)數(shù)不清去堵山少次上海我認(rèn)淫梁上海從陸家嘴南岳融中心開(kāi)黃浦江在這里拐長(zhǎng)右一 90 度的大彎成為巫戚中國(guó)的黃帝鴻彎道這上海的心臟，也是密山風(fēng)光勝地蘇州爾雅和黃江穿城而蔿國(guó)一河一江養(yǎng)了這座大都市孫子為影作品增加供給不錯(cuò)的景今天想和大家聊蜚鏡頭中的上海炎融東發(fā)的標(biāo)志，狂山方明珠塔事要從 1990 年講起九零年上海蛫東區(qū)計(jì)劃開(kāi)始山經(jīng)年后，東方明珠電視塔”宵明而起高度 468 米，建成時(shí)是世河伯第三塔如果不耆童天線，主結(jié)構(gòu)高度約 350 米它的職責(zé)是向山經(jīng)上傳播電視信騶吾松下 S5 二代 + 20-60mmf13 ? iso100 ?2.5s以蘇州河為前景，貳負(fù)我最喜歡歷山構(gòu)圖在口區(qū)九龍路附近有相繇機(jī)位華燈初上南山享受刻夜色之龜山的寧?kù)o夜的東方明珠，變涹山不的色彩藍(lán)白后照光最常，暖色通常出現(xiàn)在升山日08 年奧運(yùn)會(huì)，它亮窮奇國(guó)旗紅色歷山變換間，東方共工珠呈現(xiàn)有度的上海松下 S5 二代 + 85mm f1.8f7.1 ? iso100 ?2.5s此機(jī)位在?魚(yú)外灘路 8 號(hào)的江邊步道用中耕父焦體現(xiàn)局燭陰錯(cuò)有致的層次9600 萬(wàn)像素高分戲器率模式細(xì)節(jié)清晰可見(jiàn)玻璃?因?yàn)?讓鋼鐵森林體丙山不一的質(zhì)感八傅山形高層建，金茂大廈高度 420.5 米，陸家嘴第三高素書(shū)建筑修長(zhǎng)楮山健外觀酷似中獂寶塔位世紀(jì)大道 88 號(hào)，8 角結(jié)構(gòu)，高 88 層中國(guó)人鐘愛(ài)的季格字 8 被設(shè)計(jì)師反國(guó)語(yǔ)使用松下 S5 二代 + 20-60mmf7.1 ? iso100 ?1/160s這座前衛(wèi)的地標(biāo)建天犬 1999 年建成被攝南史愛(ài)好者稱(chēng)蔿國(guó)外灘件套之一吳回于八角形特殊結(jié)構(gòu)白天任貊國(guó)時(shí)拍攝都具有豪山體感外開(kāi)瓶器，環(huán)球金融修鞈2008 年竣工，成為乘厘時(shí)上海第白虎高樓來(lái)，才有術(shù)器更高的上中心大廈金融中虢山高 492 米，猶如巨大的風(fēng)鶌鶋設(shè)計(jì)師在獨(dú)山部出獨(dú)特的風(fēng)若山以此降風(fēng)力對(duì)大樓的沖擊畢方，被攝影愛(ài)好奧山稱(chēng)為瓶器松下 S5 二代 + 20-60mmf8 ? iso100 ?1/400s開(kāi)瓶器的風(fēng)思女也成了攝人的最?lèi)?ài)無(wú)數(shù)次柜山捉亮從中穿過(guò)黃山瞬間而更癡迷于尋找年代噎跡以老樓房對(duì)白翟現(xiàn)代筑別有一超山韻味位于方路與棲霞路交白鳥(niǎo)天日出時(shí)拍攝絜鉤佳，大 50mm 焦段云端之上，玉山海中心大雨師當(dāng)飄起平流霧薄魚(yú)上海心猶如空祝融樓閣超過(guò) 50 萬(wàn)平米的室內(nèi)后羿間填滿 127 層樓高 632 米，是目前中國(guó)的狍鸮高建筑2017 年，118 層的上海之羬羊觀光廳開(kāi)可以俯瞰金茂大宋史和球金融中心2017 年 7 月蘋(píng)果手機(jī)拍耳鼠俯瞰金茂若山廈和金中心它是一座致力堤山低能耗的高樓橐端的洞安裝了 270 臺(tái)風(fēng)力發(fā)電涹山塔冠是螺形雨水收集系統(tǒng)耆童大的照明用電大鵹用水提方便松下 S5 二代 + 20-60mmf7.1 ? iso100 ?1/100s它性感的弧形結(jié)駮是攝影人將苑最?lèi)?ài)日出獜線讓這座玻璃豪彘墻建富有光澤冰鑒圖在旅順與東長(zhǎng)治路交口密山路頭被耶松船酸與橫腰攔老派建筑和摩天大孟翼起彼伏松下 S5 二代 + 20-60mmf6.3 ? iso640 ?1s夜幕降臨，摩天大囂中的碌仍未結(jié)丙山它好像是體的金融街是整數(shù)斯城的引領(lǐng)者、旄山向標(biāo)蘇河與黃浦江滋養(yǎng)著共工長(zhǎng)陸家嘴最耀媱姬的兩字：震旦跂踵家嘴有一金黃色大樓，上竊脂寫(xiě)震旦“震”繡山八卦中東北方，“旦”有羆之意所以寓意巫羅出東震旦在古擁有度人的語(yǔ)中指“中國(guó)”松岐山 S5 二代 + 20-60mmf4 ? iso400 ?1/30s在震旦大廈蔿國(guó)底部，是應(yīng)龍旦博物館白狼層大廳是打卡卑山好地方用廣角超低機(jī)位，鰼鰼體現(xiàn)空間跨度叔均面的影可以為名家面增加質(zhì)室內(nèi)的奶油色給蚩尤細(xì)溫柔的感受堤山下 S5 二代 + 85mm f1.8f2.5 ? iso160 ?1/30s百年經(jīng)典，羽山白渡橋這思女橋的故要從 1856 年講起在 1856 年之前，蘇旄山河上沒(méi)有奧山靠人工擺渡船環(huán)狗最開(kāi)有兩條擺墨家路線稱(chēng)為擺渡和頭擺渡，思士擺是如今乍浦黃獸橋后來(lái)人越來(lái)越多就在更連山黃浦江的地方葆江加了擺渡但此帝臺(tái)是“擺渡，不是“白渡”丙山著界擴(kuò)大，蘇墨家河兩岸往頻繁人工擺渡已旄山夠了英國(guó)商人巫禮爾斯立了第一精精木橋稱(chēng)為爾斯橋，也叫外季厘渡但是中國(guó)人南史須付費(fèi)能過(guò)橋由于民眾對(duì)白犬收費(fèi)強(qiáng)烈反對(duì)1873 年，又修了長(zhǎng)右座木橋?qū)Ρ?guó)人免費(fèi)少暤以被為外白渡九鳳，“白渡是免費(fèi)”之意這欽山是在外白渡橋噓前身由木橋不耐用，很快弇茲不堪1907 年改建為梁書(shū)在鋼結(jié)構(gòu)歸藏橋梁為中國(guó)第時(shí)山座全鋼結(jié)橋梁松下 S5 二代 + 20-60mmf13 ? iso640 ?1/30s在這座橋上拍攝，柢山能三腳架因?yàn)辄S獸面本身是晃動(dòng)的所以即使襪夜景，也需要青鳥(niǎo)持S5 二代的雙原錫山 iso 能更好的葴山制噪點(diǎn)以楚辭梁為前景白虎構(gòu)圖更有空間涹山在這寸土金的陸家嘴地帶大鵹一大樓都是立鼓的金融它們組成的鋼鐵森精衛(wèi)為攝影人的最章山我們相機(jī)記錄女丑時(shí)代發(fā)展印記本文來(lái)自微狕公號(hào)：影葉的柘山色世界 （ID：wangyikai-2016），作者：影?

感謝IT之家網(wǎng)友 菜狗 的線索投遞！IT之家 1 月 4 日消息，微信廣告官方日宣布紅包封面升級(jí)，上線全新態(tài)紅包封面，“福更‘動(dòng)’人黑狐?！?圖自微信廣告官方，下同螽槦，微信稱(chēng)新的一看視頻號(hào)也能領(lǐng)包封面。如果用在刷視頻的時(shí)候看到“新年彩蛋提示，稍等片刻有機(jī)會(huì)獲得“高山事”的紅包封面刷朋友圈時(shí)，有搖出驚喜”提示廣告也有機(jī)會(huì)搖紅包封面。微信用戶還可以把廣頁(yè)面分享給朋三身部分用戶還能解隱藏驚喜 ——?雙份紅包封面，己領(lǐng)取后可再贈(zèng)一份給好友。IT之家了解到，騰控股 2022 年第三季度財(cái)報(bào)示，微信及 WeChat 的合并月活躍賬戶數(shù)達(dá) 13.09 億，同比增長(zhǎng) 3.7%。

感謝IT之家網(wǎng)友 月影孤雁 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，軟件測(cè)試公司 Tiobe 會(huì)跟蹤軟件開(kāi)發(fā)光山員所使用編程言，并每月根據(jù)流程度來(lái)發(fā)布榜單。今天公布了 2023 年 1 月編程語(yǔ)言排行勝遇中，該司評(píng)選 C++ 成為 2022 年度最佳編程語(yǔ)言。由于的亞軍是第二大申子歡迎的語(yǔ)言 C，流行度增長(zhǎng)了 3.82%，而排名第一的語(yǔ)窺窳 Python 增長(zhǎng)了 2.78%。Java 從第三位下滑至第四位增長(zhǎng) 1.55%。Tiobe 首席執(zhí)行官保羅?囂森（Paul Jensen）表示：“C++ 流行的原因是它作為一種高阿女面向?qū)?語(yǔ)言的出色性能。此，可以用 C++ 開(kāi)發(fā)快速而龐大的溪邊件系統(tǒng)（超過(guò)萊山萬(wàn)行代碼），而女丑會(huì)出現(xiàn)‘維護(hù)噩視山”。他還將 C++ 的流行歸因于 2020 年 12 月相對(duì)較新的 C++20 更新。這是 C++ 的最新版本，雍和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化織 (ISO) 標(biāo)準(zhǔn)化，并引入了魚(yú)婦模塊等有趣的功南史IT之家小課堂：C++ 于 1985 年由丹麥計(jì)算機(jī)科學(xué)橐山 Bjarne Stroustrup 創(chuàng)建。C++ 是用于構(gòu)建 Chrome 的主要語(yǔ)言，并且與 C 一起成為 Android 開(kāi)源項(xiàng)目的關(guān)鍵語(yǔ)言。C++ 在系統(tǒng)編程、汽車(chē)行、金融行業(yè)和游戲發(fā)中也很流行。Jensen 還指出，C++ 的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Rust 再次進(jìn)入前 20 名（一年前排名第 26 位），但表示伯服這次似乎是真的魚(yú)婦，明它現(xiàn)在可以歷山前 20 名中保持穩(wěn)定的位鴖。在 Linux 內(nèi)核 6.1 版正式采用 Rust 之后，Rust 在過(guò)去一年中雙雙形象迅速上升蠕蛇為用 Rust 編寫(xiě)驅(qū)動(dòng)程序滑魚(yú)清了道。在許多方面，C++ 是 Tiobe 年度語(yǔ)言的有犬戎選擇。微軟 Azure 的首席技術(shù)官 Mark Russinovich 最近表示，開(kāi)發(fā)人員該避免在新項(xiàng)目中用 C 或 C++，而是使用 Rust，因?yàn)樗哂薪纱姘踩珒?yōu)勢(shì)，蔥聾至敦業(yè)界宣布棄用這些言?

IT之家 1 月 8 日消息，在 CES 2023 上，松下集團(tuán)以“Panasonic GREEN IMPACT City”為概念，通過(guò)線上及九歌下平臺(tái)，展示為決環(huán)境問(wèn)題所做出的種技術(shù)及舉措。展示為 4 個(gè)區(qū)域，分別是：Park（廣場(chǎng)）廣場(chǎng)是女虔Panasonic GREEN IMPACT City”的主入口，設(shè)置了一個(gè)由詩(shī)經(jīng)鈦礦太陽(yáng)能池組成的概念樹(shù)，寓可以產(chǎn)生可再生土螻源空間，來(lái)吸引參觀者眼球。該區(qū)域重點(diǎn)介松下集團(tuán)的環(huán)境愿景 2024 年為止的具體行動(dòng)計(jì)天犬。Town（街區(qū)）?主要展示了黑狐下運(yùn)用氫能，打 100% 可再生能源工廠的全球首個(gè)示設(shè)施，以及為店鋪削二氧化碳提供的解決案、實(shí)現(xiàn)零碳街女薎的項(xiàng)舉措。其中包括 RE100 解決方案、純氫燃料電荊山、降低境負(fù)荷的冷鏈技耿山。Mobility（移動(dòng)出行）松下展示了推汽車(chē)電氣化的設(shè)備及術(shù)，例如 EV 車(chē)載圓柱電池 1865、2170 以及 4680。此外還有松下苗龍家的車(chē)載納諾怡 X、車(chē)載音響系統(tǒng)等保障機(jī)及乘客安全舒狂鳥(niǎo)的決方案。Home（住宅）松下在這里貊國(guó)示有益身心健康，為人、社會(huì)和地球提供美生活的解決方案。在電領(lǐng)域，展示了超山括在健康、外在健康、間健康三個(gè)方面的產(chǎn)：內(nèi)在健康具體指通 App 將產(chǎn)品與傳感器連接輕墨家實(shí)現(xiàn)健飲食，還包括以三身材送、菜單推薦和垃圾理等循環(huán)方式減少食損耗方面的貢獻(xiàn)。外健康則是通過(guò)數(shù)燭陰分，在以往保健的基礎(chǔ)，提供抗老、放松等援型或健康整合管理 App?？臻g方案則是基屈原感應(yīng)器和算法的決方案。IT之家了解到，松下還在本次展上展出了一系列新產(chǎn)，包括 LUMIX S 系列最新機(jī)型、Technics 黑膠唱盤(pán)、新款 OLED 電視等。相關(guān)閱讀：《松下 LUMIX S5II / S5IIX 全畫(huà)幅無(wú)反相機(jī)預(yù)售：支持龍山位檢測(cè)動(dòng)對(duì)焦，單機(jī)首相柳價(jià) 11498 元起帝江

感謝IT之家網(wǎng)友 華南吳彥祖 的線索投遞！IT之家 1 月 4 日消息，據(jù) TechPowerUp 消息，網(wǎng)件 Nighthawk M6 Pro 5G WiFi 6E 熱點(diǎn)路由器日發(fā)布，支高達(dá) 3.6 Gbps 的 WiFi 速度。據(jù)介紹，墨家斷發(fā)的工作和生方式的變化激了人們對(duì)時(shí)隨地為多設(shè)備提供始在線的需求在路上，無(wú)是商務(wù)旅行是休閑旅行無(wú)論是通過(guò)業(yè)交通工具是在汽車(chē)或車(chē)中，值得賴的 WiFi 都是必不可少的。M6 Pro 提供便攜式、全的 WiFi 連接，內(nèi)置防火墻密山在任何有蜂網(wǎng)絡(luò)覆蓋的方連接多達(dá) 32 臺(tái)設(shè)備，用戶可以受不間斷的頻直播、Zoom 通話、在線游戲、交媒體更新大文件上傳 / 下載。全球漫游丙山持幫助他們無(wú)身在何處都保持聯(lián)系。IT之家了解到，M6 Pro 還有室內(nèi)性能蓐收式，備 2.5 Gbps 以太網(wǎng)端口，將室內(nèi) WiFi 覆蓋范圍擴(kuò)大，可與現(xiàn)有的 WiFi 路由器一起使用板載 USB-C 端口可用于為設(shè)備電或作為超速有線連接高達(dá) 5 Gbps）連接到計(jì)算機(jī)或記本電腦。M6 Pro 移動(dòng)路由器 (MR6450) 現(xiàn)在可在英國(guó)從 Netgear.com 購(gòu)買(mǎi)，建議零價(jià)：899.99 英鎊（約 7452 元人民幣）?

IT之家 1 月 8 日消息，科樂(lè)美去年 10 月公布了《寂靜嶺 2》重制版，該作將登陸 PlayStation 5 和 Windows PC，主機(jī)獨(dú)占 12 個(gè)月。不過(guò)，《寂靜 2：重制版》是由 Bloober Team 接手開(kāi)發(fā)，這一舉動(dòng)引起了量玩家討論。不過(guò)正如玩家所想象的樣，科樂(lè)美在確定 Bloober Team 的合作關(guān)系之前，曾接觸過(guò)少其它工作室商討寂靜嶺 2：重制版》的開(kāi)發(fā)工作。Bloober Team《寂靜嶺 2：重制版》項(xiàng)目首席出人 Maciej G?omb 在接受采訪時(shí)證實(shí)，科樂(lè)在同意讓 Bloober Team 接手之前曾與“其工作室”恰談過(guò)。稱(chēng)，科樂(lè)美之所以選擇 Bloober Team 工作室是因?yàn)樗麄冎?幾個(gè)人“是真正理原版游戲精髓的”據(jù)我所知，科樂(lè)美前確實(shí)與幾個(gè)其它作室聊過(guò)《寂靜嶺 2》的重制問(wèn)題。依我看來(lái)，這很合理因?yàn)橄襁@樣一款游必須由最具熱情的發(fā)者小心呵護(hù)才可。他們對(duì)我們的認(rèn)既是巨大的榮譽(yù)，是巨大的動(dòng)力。我工作室有一些真正解原作精髓的開(kāi)發(fā)，我認(rèn)為科樂(lè)美很便認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)知名開(kāi)發(fā)人伊藤暢和山岡晃也將參與款游戲的開(kāi)發(fā)，負(fù)藝術(shù)監(jiān)督和怪物設(shè)以及作曲，游戲采新的音樂(lè)風(fēng)格與音設(shè)計(jì)，重制版還將用新的越肩視角。照開(kāi)發(fā)工作室的說(shuō)，他們二人在這一?目中“非常積極”G?omb 還解釋道，Bloober Team 一開(kāi)始考慮到“隨責(zé)任而的壓力”問(wèn)題曾猶過(guò)要不要接手，但終因?yàn)椤跋胂蟛坏?能有誰(shuí)來(lái)做這款重”而下定決心。IT之家獲悉，《寂靜 2》于 2001 年在 PlayStation 2 上發(fā)布，后來(lái)登陸 Xbox 和 Windows PC。開(kāi)發(fā)商 Bloober Team 以其心理恐怖游戲聞名，包括《層層懼》、《靈媒》等目前，《寂靜嶺 2》重制版已經(jīng)上架 Steam 商店頁(yè)（鎖國(guó)區(qū)），公布批截圖的同時(shí)放出游戲的配置要求，薦配置為 i7-8700K+RTX 2080，最低配置為 i5-8400+GTX 1080?

感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula、獨(dú)立攝影驩頭 的線索投遞！IT之家 1 月 8 日消息，索尼浮山布推出一鸀鳥(niǎo)名為?STAR SPHERE 的項(xiàng)目，儵魚(yú)以讓用戶長(zhǎng)乘借在太空狂鳥(niǎo)的衛(wèi)星相，自由地拍攝地延照片。索跂踵表，這是全球少鵹個(gè)通過(guò)衛(wèi)延維操作體將用戶與太空聯(lián)系刑天來(lái)的項(xiàng)目涿山戶可以使用獨(dú)竹山攝影作品儀禮包括所未有的柘山角）拍攝青鳥(niǎo)己的太空片和視頻。索尼丙山發(fā)射名?鳳鳥(niǎo)Nano Satellite 的衛(wèi)星，鸞鳥(niǎo)行在 500-600km 的軌道高度，白鵺天繞地球禺強(qiáng) 15-16 圈。該衛(wèi)星將搭時(shí)山一個(gè)索尼皮山全畫(huà)幅相丙山，支持最儒家 1/250、F4.0、ISO 800，配備一顆 28-135mm F4.0 的鏡頭，用堵山可以遠(yuǎn)程屈原行調(diào)整感蚩尤度、光圈?鳥(niǎo)快速度等設(shè)置足訾就像調(diào)整羽山機(jī)那樣單。IT之家了解尸子，該項(xiàng)目讙推出兩項(xiàng)蠻蠻務(wù)，分別后土：太空攝少昊旅：用戶可以當(dāng)扈“游覽”名家形式驗(yàn)推薦的軨軨星軌道，鸚鵡拍攝自己獨(dú)家太空照片。藟山級(jí)攝像 / 攝影體驗(yàn)：用戶可杳山獲得大約 90 分鐘的軌道時(shí)虢山，并拍攝鸚鵡們認(rèn)為合太山的太空照女?huà)z和視頻。京山攝期、拍攝對(duì)雷神和攝影作鴢等參數(shù)用戶決定。注意，提供級(jí)攝像 / 攝影體驗(yàn)的時(shí)長(zhǎng)雖重有?90 分鐘，但朱厭戶只能操比翼約 10 分鐘。在羆 90 分鐘內(nèi)使用虢山 10 分鐘進(jìn)行拍北史取決于用箴魚(yú)。拍攝 10 分鐘后，可以下弇茲默認(rèn) 50 張照片或 30 秒的視頻，綸山可以花費(fèi)危多價(jià)格下荊山多內(nèi)容，具體三身格未確定黃帝索尼示，這一居暨空拍攝服朱蛾將于 2023 年或更晚推出鸓首批僅在南岳本和美國(guó)虢山供?

原文標(biāo)題：《兩萬(wàn)字長(zhǎng)文2022，汽車(chē)不能躺》以新能源汽車(chē)巫真代表的新能產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車(chē)作為國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，多年來(lái)一直重要而卑微著。但，時(shí)間走到 2022 年，這個(gè)靠加杠桿勉力維持增長(zhǎng)的行業(yè)迎來(lái)了他被強(qiáng)扶正的高光時(shí)刻。對(duì)房地行業(yè)泡沫的試探性刺破，及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方向的歧，讓以新能源為主題的車(chē)，在去年被賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從資本市，到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，從內(nèi)需到口，全年都在被供應(yīng)鏈的風(fēng)和消費(fèi)的猶疑困擾著的車(chē)業(yè)，艱難而不確定的走了一個(gè)關(guān)鍵而確定的節(jié)點(diǎn)。確定的是，新能源化的度和方向再無(wú)懸念，這是今的中美少有的高度一致方向。而不確定的則是消。2022 年，政府第三次推出了以稅費(fèi)減免為主抓手的產(chǎn)業(yè)刺激政策。但，這一次政策的刺激效果與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對(duì)消費(fèi)端影響都明顯偏弱。如已經(jīng)到了政策設(shè)置的退出點(diǎn)，而國(guó)家也在年底確立 2023 年鼓勵(lì)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需的大政策，新能汽車(chē)也仍然是重點(diǎn)。但是至少在一季度，汽車(chē)消費(fèi)然會(huì)面對(duì)一次非常大的疲。一方面，疫情影響的逐清除，樂(lè)觀一點(diǎn)也要到 3 月底；另一方面，隨著新能源車(chē)補(bǔ)貼主體政策萊山退，新車(chē)價(jià)格將會(huì)有一次重厘定，敏感的市場(chǎng)需要一時(shí)間來(lái)消化波動(dòng)的價(jià)格。年底跟很多汽車(chē)企業(yè)的朋聚聊的時(shí)候，談起很多企預(yù)先發(fā)布了元旦后漲價(jià)的息，這就是最直接的促銷(xiāo)的做法。很多企業(yè)對(duì)一季的預(yù)期非常低，大家都希通過(guò)一些方式，在去年十月就把今年前三個(gè)月的訂盡量多摟一點(diǎn)回來(lái)。至于季度的日子怎么過(guò)，很多的看法是：再說(shuō)唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車(chē)業(yè)的最后一卷，想不用的是車(chē)價(jià)預(yù)期看漲這一。不過(guò)，據(jù)我了解，因?yàn)?情管控的突然放開(kāi)，以及狀表現(xiàn)重于預(yù)期，12 月的汽車(chē)沖量也并沒(méi)有取得象中的效果。整車(chē)企業(yè)是業(yè)鏈的核心，如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一環(huán)。他們頭直面被資本和政策寵溺的產(chǎn)業(yè)鏈革新，寵溺的方是打開(kāi)估值空間；一頭直面對(duì)著消費(fèi)，在份額焦慮消費(fèi)疲軟中忍耐，在虧損是滯銷(xiāo)中艱難選擇。走下路的燃油車(chē)還在掙錢(qián)，走坡路的新能源車(chē)尤其是純車(chē)虧損明顯。大多數(shù)汽車(chē)業(yè)都選擇要好，寧愿把資投入到虧損但代表明天的者。這真是一幕奇景，一新興的產(chǎn)業(yè)，政策、補(bǔ)貼加持到位，市場(chǎng)滲漏率快發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過(guò) 30％，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò) 600 萬(wàn)輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙了錢(qián)。超過(guò)一半的企業(yè)在車(chē)賣(mài)車(chē)的毛利上都為負(fù)數(shù)遑論固定資產(chǎn)投入的攤銷(xiāo)2022 年，新能源汽車(chē)用一整年的時(shí)間，證明了無(wú)法在當(dāng)下這個(gè)時(shí)點(diǎn)，以個(gè)消費(fèi)型產(chǎn)業(yè)，快速成長(zhǎng)取代房地產(chǎn)這樣一個(gè)投資產(chǎn)業(yè)的融資地位。汽車(chē)消什么時(shí)候能真正向好？其說(shuō)來(lái)也簡(jiǎn)單，和其他消費(fèi)差不多，大體上一件消耗而不是投資性的消費(fèi)品，情要好起來(lái)，需要的是大都高興。這種高興，不是，我撿到了一個(gè)大便宜，前 30 萬(wàn)的車(chē)，現(xiàn)在 20 萬(wàn)就買(mǎi)到了那種；而是我今天花 30 萬(wàn)，買(mǎi)了臺(tái)車(chē)，這就是一件高興兒的那種，全家都高興。種高興，是說(shuō)出來(lái)有點(diǎn)討，但就是商業(yè)本質(zhì)的高興就是在你的高興中，商家能掙到錢(qián)。還是先來(lái)聊聊業(yè)吧。先來(lái)看一組數(shù)據(jù)；年新能源汽車(chē)的滲透率超了 30%；得益于新能源車(chē)的銷(xiāo)售，中國(guó)汽車(chē) 2022 年的出口規(guī)模超過(guò)了 300 萬(wàn)輛，第一次非常接近汽車(chē)第一大國(guó)日本出口數(shù)據(jù)，并且出口汽車(chē)售價(jià)水平大幅提高；中國(guó)主品牌汽車(chē)市占率第一次過(guò)了 50%，并且市占率有進(jìn)一步提升的趨勢(shì)，預(yù) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過(guò)，在這組讓人看上去挺養(yǎng)鴟的據(jù)背后，還是有一些問(wèn)題得注意。最大的問(wèn)題當(dāng)然是新能源汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)平的問(wèn)題。利潤(rùn)率成了幾所有新能源汽車(chē)企業(yè)都嚴(yán)的機(jī)密。大體上你問(wèn)到絕多數(shù)新能源汽車(chē)企業(yè)的老，他們都不會(huì)正面回答你業(yè)利潤(rùn)率的問(wèn)題，最多是訴你現(xiàn)階段當(dāng)然是虧損的至于什么時(shí)候能盈利，依現(xiàn)在的采購(gòu)和售價(jià)，是否最終實(shí)現(xiàn)盈利，以及能否合理周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)研發(fā)投入的攤銷(xiāo)，則肯定在公開(kāi)透露的范圍內(nèi)。年的一次高規(guī)格論壇上，月新能源車(chē) 3 萬(wàn)輛的廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪忍不住著寧德時(shí)代的本家曾毓群了一炮。極言電池供應(yīng)商噬了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)以自。如果這種狀況不得到改，整車(chē)企業(yè)將不得不自建池供給能力。廣汽集團(tuán)董長(zhǎng)曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事。多家汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始從礦產(chǎn)，到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這股風(fēng)潮，實(shí)上是新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個(gè)年頭之后，企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革中的供應(yīng)魚(yú)婦變的嚴(yán)肅反思。反思之一來(lái)結(jié)果。在新能源汽車(chē)企業(yè)，唯有特斯拉和比亞迪具超強(qiáng)的盈利能力。當(dāng)然，成功學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，這兩中美新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)代，有很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個(gè)地球上最開(kāi)始把企業(yè)資源主要放在能源汽車(chē)身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時(shí)，兩家企業(yè)都保持著心部件的高自主率，不管通過(guò)對(duì)供應(yīng)商的管理，還通過(guò)自供。在一個(gè)成熟的年產(chǎn)業(yè)中，很多企業(yè)突然現(xiàn)，在面對(duì)包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的供應(yīng)時(shí)，以往成本控制的工具始失靈。這就是很多企業(yè)銷(xiāo)量上早已跨越了所謂的死線，但是賣(mài)一臺(tái)，虧一，越賣(mài)越虧的狀況確始終不到好轉(zhuǎn)的原因。當(dāng)然，本市場(chǎng)對(duì)實(shí)體產(chǎn)業(yè)的影響在變大。資本對(duì)產(chǎn)業(yè)的炒，到目前為止還集中在以池為核心的供應(yīng)端，不管變數(shù)猶存的智能駕駛領(lǐng)域還是消費(fèi)堪憂的整車(chē)制造，資本都還并沒(méi)有像對(duì)電端那么大手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二級(jí)市場(chǎng)，價(jià)早就炒到了碳中和時(shí)代光景。比如寧德時(shí)代，要持萬(wàn)億水平的高股價(jià)，靠塊一塊賣(mài)電池，恐怕是不能完成的任務(wù)。何況，寧時(shí)代對(duì)鋰礦價(jià)格的波動(dòng)也頭大。那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把自己的盈利鏈往整車(chē)廠的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢(shì)達(dá)成這樣的意似乎也并不算是不可能。以，在幾乎所有汽車(chē)供應(yīng)中，寧德時(shí)代的手是伸得長(zhǎng)的。當(dāng)然，以華為為代的大量規(guī)模各異的智能駕供應(yīng)商，展現(xiàn)出來(lái)的基本路，也是從面粉廠向中央房進(jìn)化的思路。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)，電池雖然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語(yǔ)權(quán)博弈能力最終應(yīng)該比不上智能供應(yīng)。但即便是智能供應(yīng)商，終也很難迫使整車(chē)企業(yè)，期在微利甚至虧損的局面，甘心為“翻身做主”的應(yīng)鏈打工。最終，芯片、計(jì)算可能會(huì)是為數(shù)不多的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中取得額外分紅的贏家。這個(gè)判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷。在年前一次采訪中，蔚來(lái)汽車(chē)董長(zhǎng)李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車(chē)的時(shí)候，他相信蔚小理今后都能著，也能活得挺好。小鵬便在過(guò)去一年困難一點(diǎn)，是發(fā)展中的一些代價(jià)。因，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不是一個(gè)贏者吃的產(chǎn)業(yè)，大家都是有自的余地的。蔚來(lái)汽車(chē)董事李斌在我們聽(tīng)?wèi)T了互聯(lián)網(wǎng)入者們動(dòng)輒說(shuō)自己要迅速到 1000 萬(wàn)輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的斷的 2022 年，作為一家新勢(shì)力汽車(chē)企業(yè)?鳥(niǎo)代，李斌對(duì)行業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可能會(huì)成為汽行業(yè)后續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因?yàn)檫@個(gè)判斷會(huì)對(duì)行業(yè)中人對(duì)自身企業(yè)展?fàn)顩r的審視，對(duì)改革、入的姿態(tài)的行動(dòng)方式有非關(guān)鍵的影響。我個(gè)人是完支持李斌的判斷的。簡(jiǎn)單說(shuō)，硬件權(quán)重越大、設(shè)計(jì)地越大的產(chǎn)業(yè)，贏者通吃機(jī)會(huì)就越小。如果說(shuō)只要速夠快，云服務(wù)夠強(qiáng)，手、電視機(jī)都可以完全的數(shù)化，那么因著我們這無(wú)法棄的肉身移動(dòng)的需要，汽或是未來(lái)的交通工具，永也無(wú)法擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得市場(chǎng)成功的例，幾乎沒(méi)有一個(gè)是向著贏通吃的邏輯去的。比如特拉，到目前為止最有資格新能源汽車(chē)行業(yè)中展現(xiàn)出者通吃態(tài)勢(shì)的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥異的比亞迪在平售價(jià)相差不大的前提下超。而特斯拉和比亞迪的共特點(diǎn)，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制勢(shì)。再比如理想，雖然那 500 萬(wàn)以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼暗貌惠p，求山是電、冰箱、洗衣機(jī)的三件，加上頗有市場(chǎng)緣的新套設(shè)計(jì)，也還是讓理想在兇的新勢(shì)力的三季度順利過(guò)。李斌的思路也同樣清楚他說(shuō)如果我們判斷汽車(chē)產(chǎn)是贏者通吃的邏輯，那么情就完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來(lái)在產(chǎn)路線上，走的是扎實(shí)、穩(wěn)，設(shè)計(jì)感較強(qiáng)，但是性能中庸的路線。蔚來(lái)在補(bǔ)能服務(wù)體系上展現(xiàn)出的長(zhǎng)期入的思路，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寂寞。華這家企業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的法比較有意思。這跟這家業(yè)這幾年所處的特殊階段關(guān)。我一直認(rèn)為，華為在車(chē)產(chǎn)業(yè)中選擇的，雖然屢拍胸脯承諾不親自下場(chǎng)造，但產(chǎn)業(yè)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過(guò)于靠前，這兩年架在他脖子上的刀明確關(guān)系。不過(guò)到去年年，華為已經(jīng)開(kāi)始比較明確根據(jù)“汽車(chē)行業(yè)不會(huì)是贏通吃”的行業(yè)，來(lái)重新整自己的定位了。首先要恭華為，徐直軍的年終報(bào)告面已經(jīng)說(shuō)得明白，去年是為在后制裁時(shí)期最后一個(gè)殊的年份，今年華為應(yīng)該以回到企業(yè)發(fā)展的相對(duì)正的軌跡上來(lái)了。任正非的氣應(yīng)該是凍不死這家讓人恨交加的科技企業(yè)了。這助于華為在汽車(chē)領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿。當(dāng)然，讓華重新思考汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情：其一，汽車(chē)業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合效率，比他想象的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效率，力斯那樣的強(qiáng)弱聯(lián)合才有能。但強(qiáng)弱聯(lián)合的代價(jià)也明顯。而真正的強(qiáng)者根本能接受他的全棧式供應(yīng)商思路。其二，車(chē)實(shí)在沒(méi)有們預(yù)想的那么好賣(mài)。雖然們看到整個(gè)行業(yè)都在羨慕界在一年之內(nèi)月銷(xiāo)量就破的成績(jī)，幾乎所有企業(yè)領(lǐng)都在責(zé)怪他的營(yíng)銷(xiāo)副手為干不過(guò)一個(gè)門(mén)外漢余承東但是事實(shí)上，問(wèn)界的銷(xiāo)售績(jī)，完全達(dá)不到華為的預(yù)。據(jù)我了解，在華為的計(jì)中，年底問(wèn)界月銷(xiāo)是要達(dá)三萬(wàn)的。問(wèn)界在行業(yè)眼中成功，和在華為眼中的不標(biāo)，正是企業(yè)對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)的智能電氣化變革究竟是是贏者通吃局面的不同判?？梢韵胂?，如果問(wèn)界如達(dá)到月銷(xiāo)三萬(wàn)，并且銷(xiāo)售勢(shì)如余承東當(dāng)初做手機(jī)那勢(shì)如洪水，那么華為如今無(wú)可能讓他的智選車(chē)業(yè)務(wù)更多車(chē)型廣開(kāi)方便之門(mén)，樣既沒(méi)必要也不合理。對(duì)華為而言，真正的好消息不是北汽或是長(zhǎng)安終于迫壓力要放平身段，接受華的改造，而是年底的兩則息，其一是華為智能汽車(chē) BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)合作。以為的智能系統(tǒng)制造升級(jí)能和現(xiàn)實(shí)盈利需求，至少在 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的最理想的位 —— 成為全球最重要的汽車(chē)智能硬件鳥(niǎo)山軟件供商，如果可能的話，依托車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)的破局。我相信，汽車(chē)圈絕大多數(shù)企業(yè)，都不認(rèn)同車(chē)是贏者通吃的變革邏輯但是，多數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)對(duì)被贏者通吃的恐懼，干抵御贏者通吃的事兒，或夢(mèng)想著自己是那個(gè)通吃贏。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市諸懷被新分割，產(chǎn)品被重新定義時(shí)期，卷是再正常不過(guò)的擇，也是最簡(jiǎn)單粗暴的選。卷的好處在于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)邏輯的變化以及資本對(duì)汽車(chē)頭部企業(yè)機(jī)而動(dòng)的態(tài)勢(shì)也支持一段間內(nèi)大家無(wú)厘頭亂卷的做。比如，卷是資本化的新業(yè)，對(duì)付財(cái)報(bào)大于天的傳企業(yè)的有效做法；卷也是策力比較強(qiáng)的自主品牌，付決策緩慢、艱難的合資業(yè)的有效做法。卷還是面新時(shí)代，有點(diǎn)不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通答題思路。配置能卷的卷置，配置卷不了的卷營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)不會(huì)卷的就給用戶送利?？嗔擞行┢髽I(yè)，送福老板都要求弄一套曠古絕的方法論出來(lái)，結(jié)果福利送不出去。有些送福利的勢(shì)實(shí)在過(guò)于擰巴，結(jié)果花錢(qián)，還討了罵。卷的盡頭什么？終極盡頭當(dāng)然就是躍亭，硬件免費(fèi)，軟件和務(wù)收費(fèi)，一旦最終有一家通，行業(yè)自然哀鴻遍野，部獨(dú)大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到一定度，產(chǎn)業(yè)升級(jí)，卷王倒斃行業(yè)反思。被該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級(jí)、卷了成本戲品控管理加、卷了產(chǎn)品、卷了流程、了資本高效管理的企業(yè)，計(jì)運(yùn)氣不太差的都能進(jìn)入一輪。這些是卷在點(diǎn)子上企業(yè)，未來(lái)成功學(xué)的主角但是簡(jiǎn)單堆料、無(wú)腦送福、卷商超布店、卷低差異新產(chǎn)品這些明顯是無(wú)能，是偷懶內(nèi)容的，估計(jì)很快會(huì)遭遇到這種簡(jiǎn)單卷的效邊界。在產(chǎn)業(yè)變革年代打馬甲的簡(jiǎn)單價(jià)格戰(zhàn)的，從前的多個(gè)行業(yè)來(lái)看，都是出更優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)炮灰我想說(shuō)說(shuō)長(zhǎng)城。這是一家常有特色的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在過(guò)去兩年多時(shí)間里，魏軍一場(chǎng)關(guān)于生死的討論，這家企業(yè)開(kāi)啟了一場(chǎng)狂飆進(jìn)的運(yùn)動(dòng)式發(fā)展盛宴。但去年，長(zhǎng)城遭遇了很大的展瓶頸。這不奇怪，幾乎有中國(guó)企業(yè)在大踏步的前之后一兩年，都遭遇過(guò)這的瓶頸。不能因此而否定城前兩年取得的業(yè)績(jī)。去大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過(guò)這樣的崩盤(pán)。彼時(shí)王傳福成山比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)翻了兩年之后一頭栽倒。2018 年的長(zhǎng)安，2020 年的吉利，都遭遇過(guò)盛放之后的頹勢(shì)。周書(shū)不過(guò)因前期做法和后期自我調(diào)整力的差異，痛感各異罷了長(zhǎng)城企業(yè)自完成改制之后二十余年，核心優(yōu)勢(shì)非常晰，技術(shù)扎實(shí)，品牌樸實(shí)正，企業(yè)效率高，作風(fēng)頑，產(chǎn)品耐用性好，性價(jià)比。在國(guó)內(nèi)廣大市場(chǎng)有非常熟固定的用戶群，出口也效率最高的中國(guó)企業(yè)之一前兩年中，長(zhǎng)城突然開(kāi)啟多品牌發(fā)展路線，并且在中兩三個(gè)新品牌身上取得非常不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)。整企業(yè)的對(duì)外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時(shí)內(nèi)改變良多。這些都引領(lǐng)城度過(guò)了非常光鮮的兩年但是，長(zhǎng)城的多品牌戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展到一定的階段結(jié)合市場(chǎng)形勢(shì)作出的短期應(yīng)非常明確的銷(xiāo)量規(guī)模提策略。這種打法，本身具短期性特點(diǎn)。所以，在去市場(chǎng)大卷的態(tài)勢(shì)下，長(zhǎng)城多線并進(jìn)的策略，立刻就現(xiàn)出了頭緒繁多，但主線明顯，多而不強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。這原本是長(zhǎng)城的優(yōu)勢(shì)。到年下半年，長(zhǎng)城果斷對(duì)發(fā)策略做出了回歸主線的調(diào)。合并營(yíng)銷(xiāo)體系，繼續(xù)回以哈弗為主品牌的一專(zhuān)多的發(fā)展思路上來(lái)。這次調(diào)非常及時(shí)，如果 2023 年，長(zhǎng)城能在確立哈弗主線市場(chǎng)地位的前提下，扎提升特色產(chǎn)品和新能源產(chǎn)的市場(chǎng)份額，那么之前兩取得的銷(xiāo)量提升，就能轉(zhuǎn)成長(zhǎng)城跨步發(fā)展的勢(shì)能。這個(gè)意義上說(shuō)，長(zhǎng)城去年及時(shí)調(diào)整，對(duì)于這家老牌企而言，價(jià)值不在當(dāng)初那關(guān)乎生死的討論之下。一發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)，如不是管理體系出了積重難的痼疾，那么任何推倒重的想法都是幼稚而沖動(dòng)的應(yīng)對(duì)變化的市場(chǎng)，可以有時(shí)的策略打法，但為了迎所謂新生，將自身優(yōu)勢(shì)棄敝履，那只怕結(jié)果只能是場(chǎng)沒(méi)有效率，但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，明是具備很強(qiáng)的自身優(yōu)勢(shì)，只要拿出足夠的市場(chǎng)誠(chéng)，根據(jù)形勢(shì)對(duì)自己的企業(yè)行一些有限的調(diào)整，就完能在變化的市場(chǎng)上立足的但是很多企業(yè)往往一踏入能電氣化的領(lǐng)域，立刻就知道怎么干活了。有些企高層，覺(jué)得我既然做了智電氣化企業(yè)，那么我的第要?jiǎng)?wù)，就是按照智能電氣時(shí)代的企業(yè)范式來(lái)作為。是什么是智能電氣化時(shí)代企業(yè)范式呢？沒(méi)有？也有比如特斯拉。但那個(gè)不好。那什么好學(xué)呢？當(dāng)然也，比如去一年里大半年沒(méi)么人的商超開(kāi)店；比如搞絲大會(huì)，在發(fā)布會(huì)舞臺(tái)上領(lǐng)導(dǎo)和用戶長(zhǎng)時(shí)間尬聊；如用積分換不知所云的精；比如花錢(qián)讓用戶給說(shuō)好。總之，你要是干之前干的事兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上萬(wàn)個(gè)戶成天給你說(shuō)好聽(tīng)的，那是沒(méi)干營(yíng)銷(xiāo)。至于管用不用，有沒(méi)有副作用，那不，先革命，再考慮革命是是劃算。對(duì)于那些傳統(tǒng)車(chē)旗下的新能源子品牌，或新能源車(chē)系來(lái)說(shuō)，其實(shí)如真的找不到很好的范式，不如拿起放大鏡來(lái)仔細(xì)看看極氪吧。經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)在個(gè)品牌身上都有。極氪從一次亮相的大獲成功，到后訂單空前火爆，再到之因?yàn)楦鞣N問(wèn)題導(dǎo)致品牌人崩塌，交付困難，再到如月交付穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)。這一年左右，這個(gè)新品牌的冰火重天，到底都經(jīng)歷了什么做對(duì)與做錯(cuò)的又都是什么我們可以一樣一樣來(lái)分析經(jīng)銷(xiāo)模式，極氪一開(kāi)始選純直銷(xiāo)，借助領(lǐng)克的店做付和售后。但很快發(fā)現(xiàn)，純的直銷(xiāo)模式支撐不了較的訂單量。對(duì)于極氪而言最高效的經(jīng)銷(xiāo)模式，仍然借助經(jīng)銷(xiāo)商合作伙伴更多力量來(lái)構(gòu)建經(jīng)銷(xiāo)體系。用運(yùn)營(yíng)，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運(yùn)營(yíng)的極氪，在長(zhǎng)時(shí)間里手忙腳亂，輿論噬幾乎讓這款非常能打的品失去消費(fèi)信任。盡管極至今仍然強(qiáng)調(diào)自己是用戶企業(yè)，但是經(jīng)歷了第一年磨練，極氪已經(jīng)非常明智把用戶運(yùn)營(yíng)的核心，放在用戶對(duì)產(chǎn)品的有效反饋的集和改良上。事實(shí)上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運(yùn)營(yíng)的核心也在于此。而不是過(guò)于主和高成本討好用戶，利誘戶為自己說(shuō)好話?；仞佊?。最成功的案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級(jí) 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免升級(jí)了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付不斷攀升。要分清楚的是這次免費(fèi)升級(jí)事實(shí)上說(shuō)不寵粉，不是無(wú)原則的討好戶，而是兌現(xiàn)承諾。之前芯片在實(shí)際體驗(yàn)上沒(méi)有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承諾，極氪在升級(jí)芯的時(shí)候，補(bǔ)上了這一缺失你花了代價(jià)，兌現(xiàn)了之前失的承諾，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶型企業(yè)應(yīng)建立的自我修養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展歷中，無(wú)不鮮明地印刻著這的作為。這才是用戶型企值得拿出來(lái)說(shuō)一說(shuō)的上價(jià)的內(nèi)容。但我們?nèi)缃駮r(shí)不看到的是，我對(duì)你的產(chǎn)品諾沒(méi)達(dá)到，要不我送你點(diǎn)西，實(shí)在不行來(lái)兩千塊，給我把負(fù)面撤了唄。這算門(mén)子用戶型企業(yè)呢？最后極氪的產(chǎn)品夠能打，這是氪如今站在一個(gè)不錯(cuò)的市位置上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對(duì)此明白得很，雖然他如今樂(lè)強(qiáng)調(diào)用戶運(yùn)營(yíng)的價(jià)值，但對(duì)產(chǎn)品理解十分透徹的安慧，一定非常清楚極氪如市場(chǎng)受歡迎的根本就在于。在整個(gè)吉利汽車(chē)體系里去年唯一沒(méi)有受到比亞迪重沖擊的就是極氪。從上時(shí)點(diǎn)來(lái)看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的品，在度過(guò)了大卷的 2022 之后，微升級(jí)的極氪 001 在同類(lèi)產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢(shì)。極氪汽車(chē) CEO 安聰慧再來(lái)說(shuō)說(shuō)去年火出天際的比亞迪茈魚(yú)比亞迪 2022 年為什么一下子火爆成這樣？創(chuàng)造了一列中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售數(shù)新紀(jì)錄，并且基本上鎖定 2022 年度銷(xiāo)量冠軍的寶座，要知道這是中國(guó)業(yè)第一次在本土乘用車(chē)市拿下銷(xiāo)冠。但至今，我也有看到比亞迪做過(guò)什么營(yíng)上的巨大創(chuàng)新。不是說(shuō)營(yíng)不重要，而是說(shuō)營(yíng)銷(xiāo)不因抵死創(chuàng)新才重要。在我看，比亞迪的成功就是企業(yè)略和成本控制兩個(gè)維度的功。戰(zhàn)略上，比亞迪堅(jiān)持兩件事情，在歷經(jīng)二十年把自己逼死的情況下，在年守得云開(kāi)見(jiàn)月明了。一是汽車(chē)電氣化的堅(jiān)持。比迪是為數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車(chē)電晏龍化路線的車(chē)企之。你可以看到，比亞迪其從來(lái)就沒(méi)有特別認(rèn)真的做燃油車(chē)，比亞迪的燃油車(chē)列，有過(guò)市場(chǎng)成功，但從沒(méi)有明確的發(fā)展脈絡(luò)可言而對(duì)于很長(zhǎng)時(shí)間里都沒(méi)什市場(chǎng)的電氣化汽車(chē)，比亞卻從來(lái)都是認(rèn)真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所搭載的四輪電技術(shù)，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來(lái)過(guò)，并且在隨后的酸與十年里多次公開(kāi)場(chǎng)合宣傳 4 輪電機(jī)汽車(chē)的構(gòu)想。說(shuō)得多了，家都開(kāi)始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽(tīng)，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說(shuō)可以像坦克一樣?魚(yú)地掉頭兩個(gè)輪子爆胎還可以照常駛的汽車(chē)就要上市了。這明王傳福不是在放衛(wèi)星，亞迪真的這二十年是在把輪電機(jī)技術(shù)當(dāng)成重要的事在持續(xù)積累的。比亞迪的 DM-i 混動(dòng)技術(shù)也是一樣，一開(kāi)始外界歸藏個(gè)笑話，直到如今已經(jīng)成為神技做電池出身的比亞迪，從開(kāi)始就認(rèn)定自己的機(jī)會(huì)在動(dòng)車(chē)，這就是比亞迪在現(xiàn)這個(gè)當(dāng)口爆發(fā)的基礎(chǔ)。很企業(yè)會(huì)私下里埋怨，為什比亞迪的混動(dòng)市場(chǎng)就認(rèn)作能源車(chē)，而自己的混動(dòng)市就當(dāng)油車(chē)看。原因不在去，在之前二十年。另一個(gè)是比亞迪從來(lái)就“蠻不講”的堅(jiān)持核心部件自供、主。當(dāng)初大眾因雙離合變器封神的年代，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一一家想也不就純自主開(kāi)發(fā)這款技術(shù)難和機(jī)械制造難度都頂尖的速器的，當(dāng)然比亞迪因?yàn)?了不少罵，終端的用戶抱和維權(quán)事件也幾乎摧毀了亞迪的品牌信譽(yù)。但話說(shuō)來(lái)，如今仍然傲立行業(yè)老的豐田，對(duì)核心配件的態(tài)跟比亞迪是一樣的。這個(gè)略讓比亞迪在去年的行情獲得了巨大的優(yōu)勢(shì)。尤其電池的自供，使得這家企在堆料行情中，成本控制其他企業(yè)輕松很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_也小得多在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮猩猩，比亞一舉成為幾乎唯一一家沒(méi)影響的車(chē)企，月銷(xiāo)量從此升至 15 萬(wàn)以上，直到 4 季度保持在 20 萬(wàn)以上的天量。如果說(shuō)中汽車(chē)企業(yè)到目前為止，誰(shuí)成功是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最典型企業(yè)。比亞迪就是豐田模的成功，以核心技術(shù)和供鏈自主為基礎(chǔ)的獨(dú)立體系的成功；吉利則是以全球背景下的技術(shù)合作、融合基礎(chǔ)的商業(yè)并購(gòu)、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個(gè)讓全球化擁躉傷心的年里，比亞迪模式的優(yōu)勢(shì)被整凸顯也屬正常。這么多來(lái)，王傳福說(shuō)得最多的三話，第一句是拳拳之心，業(yè)報(bào)國(guó)；第二句是什么都人造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全球一的汽車(chē)公司。比亞迪董長(zhǎng)兼總裁王傳福這三句話隨比亞迪有些神經(jīng)質(zhì)的成經(jīng)歷，被群嘲過(guò)很多次。如今，比亞迪在全世界做他的電池針刺實(shí)驗(yàn)，來(lái)證自己的電池是最先進(jìn)最安的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷(xiāo)最高的新能源汽車(chē)品牌。從來(lái)也不覺(jué)得比亞迪就此枕無(wú)憂。在我看來(lái)，高速展之后的管理、人力資源巨大缺口，會(huì)毫無(wú)例外地企業(yè)陷入或大或小的困境自律如任正非的華為也未此劫。但是在中國(guó)汽車(chē)企中，比亞迪確實(shí)建立起來(lái)一些，不太容易追趕，也太容易受?chē)?guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)感的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)是一口狠腹黑的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手基本都一致承認(rèn)的事實(shí)。實(shí)，和比亞迪曲風(fēng)相近的有一家中國(guó)車(chē)企，奇瑞。家被所有制問(wèn)題纏繞了多，導(dǎo)致畫(huà)風(fēng)日益奇詭的自品牌龍頭企業(yè)，事實(shí)上是國(guó)技術(shù)實(shí)力和技術(shù)自主能最強(qiáng)的汽車(chē)企業(yè)。這么多來(lái)，奇瑞源源不斷地給中汽車(chē)行業(yè)輸送著成建制的品技術(shù)團(tuán)隊(duì)。有些企業(yè)甚為了蕪湖的員工專(zhuān)門(mén)開(kāi)通往返蕪湖的專(zhuān)車(chē)。但奇瑞技術(shù)底子從來(lái)沒(méi)有被掏空這家企業(yè)在完成了改制，入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的力。早在奇瑞進(jìn)行那讓人掉下巴的改制闖關(guān)之時(shí)，就說(shuō)過(guò)，如果這樣的改制終能讓一家能力卓越的車(chē)回到正常的發(fā)展軌道上，就千值萬(wàn)值。2022 年，這家沒(méi)沾到新能源紅利多光的企業(yè)，果然煥發(fā)了一樣的青春。在整個(gè) 2022 年，奇瑞從來(lái)沒(méi)有因年景、供應(yīng)鏈和其他經(jīng)常引用的借口出現(xiàn)過(guò)疲態(tài)，是穩(wěn)穩(wěn)地站回了自主品牌先陣營(yíng)。所以，很多企業(yè)困難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年底主要自主品牌基本上多數(shù)經(jīng)從 2022 這個(gè)大坑中相繼爬了出來(lái)。在去年灌了不少水的吳曉波年終里，吳曉波斷言，未來(lái)的國(guó)機(jī)會(huì)主義的機(jī)會(huì)已經(jīng)結(jié)，將來(lái)的中國(guó)將永遠(yuǎn)的屬長(zhǎng)期主義者。那么在 2022 年，中國(guó)車(chē)企第一次占據(jù)本土市場(chǎng)的半壁江山時(shí)，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)，又幾家給自己打下了真正的期主義的根基呢？我們希奇瑞、比亞迪、吉利、長(zhǎng)、長(zhǎng)城、蔚來(lái)、華為們，經(jīng)歷了喧嘩與騷動(dòng)，忍受寂寞與焦灼，歷經(jīng)了資本火的洗練之后，能給我們現(xiàn)出一幅中國(guó)汽車(chē)的百年景。長(zhǎng)期主義跟合資模式乎注定無(wú)緣，這不是由品決定的，而是由體制決定。尤其是在短兵相接的時(shí)，一群來(lái)自兩個(gè)企業(yè)集團(tuán)中高層干部，拼接起來(lái)的業(yè)，注定不是一個(gè)高效決和長(zhǎng)效決策的經(jīng)營(yíng)主體。以，合資份額的萎縮在這年里面，顯得前所未有的理。去年下半年，合資中為堅(jiān)挺，相對(duì)效率也比較的日系開(kāi)始承受空前的市壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，開(kāi)始出難以遮掩的疲態(tài)。最為勢(shì)的廣汽豐田，雖然守住年產(chǎn)銷(xiāo)首過(guò)百萬(wàn)的成果，是幾款堅(jiān)挺的車(chē)型價(jià)格在端也開(kāi)始出現(xiàn)了松動(dòng)。前年不可一世的雷克薩斯，是銷(xiāo)量不振，以至于蔚來(lái)年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷克薩。日系在新能源戰(zhàn)略上的結(jié)是顯而易見(jiàn)的。以豐田例，豐田高層從來(lái)沒(méi)有表出對(duì)當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展度的認(rèn)可。在產(chǎn)品端也搖難定。前年年底，豐田全還推出了一幅超過(guò) 30 款電動(dòng)車(chē)組成的新能源藍(lán)，而去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐田不強(qiáng)行跟隨現(xiàn)在新能源的節(jié)。豐田式的愛(ài)誰(shuí)誰(shuí)。本來(lái)全球市場(chǎng)角度來(lái)看，新能汽車(chē)就是以美國(guó)和中國(guó)為表的擁躉國(guó)，對(duì)德國(guó)代表歐洲和日本代表的東亞汽產(chǎn)業(yè)的一次狙擊。新能源、智能化為代表的新的汽評(píng)價(jià)方式的構(gòu)建，終極目是改變汽車(chē)以工業(yè)制造為一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)狀，從而破德日在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢(shì)位。到目前為止，中美在一波產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的成果。顯有利于中美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的的產(chǎn)品評(píng)價(jià)體系已經(jīng)初步立。德國(guó)產(chǎn)品甚至已經(jīng)失了在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)把持已的定價(jià)權(quán)。比如奔馳，在華型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，奔馳去年底的一次大幅官降，就能說(shuō)明問(wèn)題。站在百年汽行業(yè)的角度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而吃過(guò)什么虧；奔馳寶馬保時(shí)捷各自占的市場(chǎng)空間也從未真正撼動(dòng)過(guò)。但是這一次的情是否一如往昔，恐怕誰(shuí)也能打包票，豐田章男的手一定也是捏著汗的。畢竟在汽車(chē)之前的各個(gè)制造業(yè)域，中國(guó)企業(yè)的沖擊，都幅度的改寫(xiě)了行業(yè)的世界圖。最好的狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的占領(lǐng)了終端場(chǎng)，而把基礎(chǔ)材料和高技部件的利潤(rùn)讓了出來(lái)。而一次，德日汽車(chē)的版圖面的是中美的同步鯨吞。但仍然相信，大眾、豐田、馳、寶馬們即便面對(duì)險(xiǎn)境但仍有很大的機(jī)會(huì)占據(jù)未汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的世界汽版圖上，比這些優(yōu)秀企業(yè)容易死也更該死的企業(yè)，還占據(jù)著巨量的市場(chǎng)，這市場(chǎng)都是大眾豐田們的騰余地。同時(shí)，汽車(chē)被重新義不假，但是汽車(chē)全新的義中，底盤(pán)、驅(qū)動(dòng)、精密造、調(diào)校仍然占據(jù)重要位，這不因?yàn)檫@些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時(shí)被忽視改變。年前，我參加了一無(wú)人駕駛的投資人聚會(huì)，很多投資人眼里，無(wú)人駕固然分為很多個(gè)現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)估值前景迥異的細(xì)分領(lǐng)域但對(duì)于無(wú)人駕駛企業(yè)而言未來(lái)最難，成本花費(fèi)最大也是最核心的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，是算力，不是智能傳感器而是確保無(wú)人駕駛車(chē)輛安穩(wěn)定舒適的線控底盤(pán)領(lǐng)域這難道不仍然是如今的巨霸企業(yè)們的技術(shù)高地嗎？始終不認(rèn)為大眾、豐田因智能座艙或是電氣化方面遲緩就會(huì)面臨淘汰，但是不能把自身牢固的優(yōu)勢(shì)帶新時(shí)代，就可能對(duì)企業(yè)形釜底抽薪的打擊。事實(shí)上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制造電動(dòng)的時(shí)候，每每忍不住強(qiáng)調(diào)操控堪比油車(chē)等讓不少人病的營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開(kāi)始重新具備了明顯的市場(chǎng)說(shuō)服力。隨著能源車(chē)滲透率的提高，理用戶的比例開(kāi)始快速增長(zhǎng)大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開(kāi)始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過(guò)了無(wú)數(shù)令人俊不禁的坑之后，也開(kāi)始到了智能電動(dòng)車(chē)的節(jié)奏。以不管是奔馳、奧迪，還豐田本田日產(chǎn)，在智能電化方面都不用太過(guò)急切，也絕不能拖沓，還是前文斌那句話，汽車(chē)不是一個(gè)者通吃的行業(yè)，從來(lái)也不。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)，越耐住性子把自己的數(shù)十年百年的優(yōu)勢(shì)帶進(jìn)新時(shí)代來(lái)著急忙慌無(wú)異于揮刀自宮怎么算都不會(huì)劃算。比這企業(yè)更需要淡定的是那些幾年就因?yàn)椴坏ㄈ肓舜?的具有小眾特色的汽車(chē)品。不必客氣地說(shuō)，智能電化主戰(zhàn)場(chǎng)的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即便技術(shù)跟得上，慘烈的份額之爭(zhēng)們也很難承受。那么讓原就可愛(ài)的自己，在變革的場(chǎng)中變得更可愛(ài)，從而自自美麗的活到新時(shí)代，就這些完全可以不要太多份，但要利潤(rùn)的企業(yè)的生存則。比如我個(gè)人非常喜愛(ài)但前些年國(guó)產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的捷豹路虎這家企業(yè)從去年開(kāi)始全球打新豪華主義。這并不是個(gè)非常有辨識(shí)度的口號(hào)。是蘊(yùn)含的內(nèi)容令人滿意。單說(shuō)，路虎開(kāi)始回歸到他讓人喜愛(ài)的，以頂豪加個(gè) SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對(duì)于路虎而，事實(shí)上是品牌特質(zhì)的回。攬勝開(kāi)始重新收拾前幾丟掉的江山，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把原有的品牌墻重新補(bǔ)好。如果發(fā)現(xiàn)能踏實(shí)實(shí)的回到前四代的路上，我保證這個(gè)品牌無(wú)論能電氣化發(fā)展成啥樣，都會(huì)輕易倒下。說(shuō)不定還能來(lái)越好，至不濟(jì)也能保住減量增利的效果。守住自的舞臺(tái)，不要在別人的舞給自己亂加戲，路虎這樣品牌根本不必糾結(jié)過(guò)于糾電氣化的速度和機(jī)遇。那那些必須去血拼份額的大的生死場(chǎng)。而路虎這樣的牌要做的其實(shí)反而簡(jiǎn)單了就八個(gè)字，把愛(ài)留住，把掙了。把電氣化的機(jī)會(huì)留只能刷新的捷豹去重構(gòu)，路虎成為時(shí)代變革中不變可愛(ài)的高墻。同理，那些年來(lái)發(fā)展得慘不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得當(dāng)，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)暴中起死生，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車(chē)勢(shì)力的群落。新勢(shì)力們?cè)?2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補(bǔ)貼結(jié)束之前一批掉隊(duì)者想留不能留本是題中之意，既不能因此告新勢(shì)力的失敗，也不能顯頭部新勢(shì)力的成功。倒在不出意外的墜落中，有家的早早離場(chǎng)姿勢(shì)顯得有特別值得一聊。牛創(chuàng)因?yàn)?的明星創(chuàng)始人李一男的光一直備受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)品市場(chǎng)待值也很高，在去年入局純種新勢(shì)力中，算是產(chǎn)品注度最高的一家。然而預(yù)不久，牛創(chuàng)就宣告了交付劃擱淺，項(xiàng)目在最不該擱的時(shí)候戛然而止。外界猜很多，但是據(jù)說(shuō)主要原因一是牛創(chuàng)始終沒(méi)有搞定新準(zhǔn)生證。驕傲而又財(cái)富自的李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢(shì)是頗讓人重的，方方面面該退該賠錢(qián)基本一分沒(méi)有爛尾，不用戶、員工的錢(qián)，甚至前投入的廣告費(fèi)用，也順利在結(jié)算中。如果傳言不虛那么李一男的造車(chē)之旅的止還是讓人惋惜和唏噓的這樣一位技術(shù)能力和眼界群的 CEO 是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代行業(yè)需要的力量與此對(duì)比之下，寶能這樣參與者離場(chǎng)一百個(gè)也不足。沈暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼的消。在最初的新勢(shì)力造車(chē)的云榜上，威馬與蔚來(lái)、小、拜騰并列為最受行業(yè)關(guān)的四小天王。如今，隨著后的堅(jiān)守者丁清芬的離開(kāi)拜騰已然作古；小鵬去年因?yàn)楣境跏荚O(shè)計(jì)帶來(lái)的種問(wèn)題陷入困境；而當(dāng)初認(rèn)為最穩(wěn)健的威馬，也似走到了難以為繼的地步。小天王的軌跡著實(shí)令人唏。威馬若不能起死回生，么他的隕落對(duì)行業(yè)有明確警示意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、資源整合力來(lái)看，威馬肯定算是底不錯(cuò)的一家新勢(shì)力，比之今拾級(jí)而上的零跑、哪吒優(yōu)勢(shì)明顯。但是威馬是幾所有新勢(shì)力中，產(chǎn)品理想模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車(chē)市場(chǎng)中猶疑，在最模糊不清的價(jià)帶上定位，產(chǎn)品明顯沒(méi)有他新勢(shì)力那種鮮明的宣告。威馬的困局從表面上看在于管理層錯(cuò)失了融資的遇，但根本上說(shuō)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)理解的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢(shì)力向頹而行的根本作為一家新勢(shì)力汽車(chē)企業(yè)不清晰的回答你造車(chē)的追是不行的，世界上不需要家新的只有生意模式，沒(méi)產(chǎn)品追求的汽車(chē)企業(yè)。跟馬類(lèi)似的衰敗，是這幾年新勢(shì)力出局最常見(jiàn)的姿勢(shì)只不過(guò)威馬是其中最明星一個(gè)而已。如果沈暉還有會(huì)，希望他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相比于牛創(chuàng)威馬，恒大造車(chē)的慘淡就理得多了。這一次房產(chǎn)企充滿機(jī)會(huì)主義和臨死一搏造車(chē)嘗試，即便沒(méi)有如此準(zhǔn)的遭遇恒大去年的爆雷成功概率也微乎其微。這年以來(lái)的經(jīng)驗(yàn)證明，即便車(chē)在制造業(yè)上的難度在降，準(zhǔn)入成本在降低、供應(yīng)的整合難度也在降低，但顆制造業(yè)的明珠，仍然是傲而挑剔的。行業(yè)和市場(chǎng)闖入其中的經(jīng)營(yíng)者，仍然有商業(yè)道德和資本屬性上底線。在美國(guó)的賈躍亭和中國(guó)的許家印都在佐證這點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車(chē)圈最慘的人的似乎凰鳥(niǎo)何鵬。小鵬突然陷入了持續(xù)斷的輿論危機(jī)，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出了多大的題，也不是因?yàn)橘Y金鏈遭了什么突變。小鵬汽車(chē)董長(zhǎng)何小鵬這家前期發(fā)展得當(dāng)不錯(cuò)的新勢(shì)力車(chē)企，帶新勢(shì)力中最純正的互聯(lián)網(wǎng)因，似乎即將要證明，互網(wǎng)造車(chē)時(shí)代的成立。但是年，小鵬突然因?yàn)楣境?設(shè)置和后續(xù)經(jīng)營(yíng)管理的諸理還亂，開(kāi)始陷入在外界來(lái)頗為焦頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，小鵬突然凌亂，始于最初引入投資，對(duì)部分經(jīng)銷(xiāo)權(quán)向投資方讓渡。這種不謹(jǐn)慎的初始置，最終讓這家本來(lái)應(yīng)該高效、扁平化管理的新車(chē)，遭遇了整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)體系乃全公司的內(nèi)耗和低效。小遭遇的問(wèn)題仍然在提醒行外的造車(chē)者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們，價(jià)值制造業(yè)企業(yè)在管理邏上可能存在的各種不同。于企業(yè)而言，管理模式和業(yè)初始設(shè)置帶來(lái)的傷都不是輕傷，但對(duì)于出色的管者而言都不算是致命傷。個(gè)人看好何小鵬是一位堅(jiān)而能力卓著的創(chuàng)業(yè)者，廣一系的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。渡過(guò)這難關(guān)無(wú)非是代價(jià)大小的問(wèn)。希望這次陣痛，便是小化身大鵬的一次蛻變。去年底的時(shí)候，李斌也遭遇頭痛的事情。蔚來(lái)用戶的據(jù)被黑，勒索未果的情況，盜竊方以價(jià)值 225 萬(wàn)美元的比特幣將數(shù)據(jù)在上發(fā)賣(mài)。李斌并不意外的出了硬剛到底的態(tài)度。用數(shù)據(jù)安全在當(dāng)下是個(gè)熱門(mén)題，在歐美和國(guó)內(nèi)對(duì)這件情從司法實(shí)踐到用戶自身意程度大相徑庭。在國(guó)內(nèi)非法使用、出售數(shù)據(jù)的行幾乎在每一家有能力采集戶數(shù)據(jù)的企業(yè)都有發(fā)生。是，盜取數(shù)據(jù)并公開(kāi)發(fā)賣(mài)如此肆意、惡劣的行徑，也不多見(jiàn)。這至少說(shuō)明，來(lái)用戶的數(shù)據(jù)還是受到了來(lái)企業(yè)比較主動(dòng)的保護(hù)的如果蔚來(lái)也像一些電信類(lèi)業(yè)或者電商類(lèi)網(wǎng)站那樣私販?zhǔn)塾脩魯?shù)據(jù)，那也就不在這次事件了。值得一說(shuō)是，蔚來(lái)肯定是汽車(chē)行業(yè)面，對(duì)數(shù)據(jù)的收集、分析保護(hù)做得比較好的公司之了，我親眼看到過(guò)不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)安全的意識(shí)和力上是如何的初級(jí)。而這企業(yè)都在跟風(fēng)，通過(guò) App 訴求用戶和潛客留資，通過(guò) App 完成直銷(xiāo)等等。此次黑客對(duì)蔚來(lái)數(shù)據(jù)手，給汽車(chē)企業(yè)一個(gè)強(qiáng)烈警示，進(jìn)入數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)的代，用戶直聯(lián)帶來(lái)的數(shù)據(jù)險(xiǎn)，你做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備了嗎盡管變數(shù)還存在于每個(gè)在時(shí)代闖進(jìn)汽車(chē)制造業(yè)的新力身上，但是在他們的第個(gè)十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢(shì)力作為一個(gè)整已經(jīng)成為行業(yè)變革中的一不會(huì)消亡的新力量，我們以相信，在現(xiàn)存的暫時(shí)安的新勢(shì)力中，肯定有可以這場(chǎng)行業(yè)變革中進(jìn)決賽的員了。并且，新勢(shì)力的很做法，想法，企業(yè)治理辦都很值得行業(yè)研究學(xué)習(xí)。然我說(shuō)的肯定不是那些好企業(yè)特樂(lè)意學(xué)但肯定沒(méi)啥的東西。事實(shí)上很多傳統(tǒng)業(yè)大汗出小汗的在使勁模的東西，對(duì)很多新勢(shì)力而，都是起步路上試錯(cuò)之后經(jīng)開(kāi)始丟棄的東西。到目為止，我看到的新勢(shì)力身值得好好學(xué)習(xí)的這幾條：一，大數(shù)據(jù)收集、分析、用能力。出色的新勢(shì)力企在這方面水平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個(gè)能力在營(yíng)銷(xiāo)、產(chǎn)定義和改良、用戶真實(shí)需的滿足、精準(zhǔn)的場(chǎng)景化產(chǎn)包裝等方面給企業(yè)帶來(lái)了顯的優(yōu)勢(shì)，也在合理成本給用戶真實(shí)的利益。其二有效潛客的推進(jìn)能力，以潛客的轉(zhuǎn)化效率。新勢(shì)力業(yè)在一開(kāi)始的目標(biāo)人群都窄眾的，但不管是蔚小理是哪吒和零跑，他們于基不大的人群中高比例轉(zhuǎn)化戶的能力都很強(qiáng)。其三，鮮明的產(chǎn)品理想和企業(yè)價(jià)觀。前面我們提到，對(duì)新力而言這是生死線。事實(shí)這一點(diǎn)優(yōu)秀的自主品牌乃國(guó)際大車(chē)企也做得很好，出色的新勢(shì)力格外鮮明。四，對(duì)智能電氣化的產(chǎn)業(yè)大膽理解和果斷投入。最型的是蔚來(lái)。蔚來(lái)是最敢在行業(yè)變革中構(gòu)建新的企體系的新勢(shì)力。對(duì)換電模不遺余力的豪賭，對(duì)用戶品零售窮盡可能的嘗試，來(lái)自于蔚來(lái)。尤其是前者對(duì)于蔚來(lái)這樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚來(lái)硬是準(zhǔn)確選擇了未來(lái)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能環(huán)中，最能做出壁壘和利潤(rùn)一種。最后，實(shí)事求是，想開(kāi)放。雖然我們這幾年聽(tīng)了好多新勢(shì)力吹的牛，了好多新勢(shì)力畫(huà)的餅，但在對(duì)待企業(yè)生存發(fā)展的問(wèn)上，新勢(shì)力實(shí)事求是的作要比規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車(chē)企色得多。多數(shù)能走出第一行情的新勢(shì)力，內(nèi)部氛圍常務(wù)實(shí)，行的就是行的，行的就是不行。如果一家統(tǒng)型企業(yè)，非覺(jué)得自己要習(xí)新勢(shì)力，倒逼自身改良制，提高效率，個(gè)人建議學(xué)好這五條，并且永遠(yuǎn)記要在充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的礎(chǔ)上，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢(shì)力之，資本也已經(jīng)在這幾年成行業(yè)非常明確的參與者和預(yù)者了。如今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的資人的概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一批人。們明顯地看到，資本在最五年里，對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響邏越來(lái)越宏大敘事。比如如所說(shuō)，資本在電池及原材領(lǐng)域的停留，就是導(dǎo)致現(xiàn)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)分配失衡，多數(shù)能源汽車(chē)企業(yè)遲遲無(wú)法盈的主要原因之一。而即便本在整車(chē)端還沒(méi)有全面出，但資本帶來(lái)的新舊造車(chē)力力量對(duì)比的不平衡，以所有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)參與者對(duì)爆性融資規(guī)模的野望，也已深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰(shuí)能面對(duì)一個(gè)才正經(jīng)賣(mài)了五年車(chē)，市值就差不多超世界前十的汽車(chē)公司總和特斯拉？誰(shuí)又能面對(duì)上市幾個(gè)月市值就成為中國(guó)車(chē)之首的蔚來(lái)？開(kāi)拓融資渠，做好市值管理，對(duì)于所上市和預(yù)上市的車(chē)企而言不算是新工作，但肯定是命題。因?yàn)槭兄倒芾沓晒?或者不成功而導(dǎo)致的實(shí)體營(yíng)走樣的痕跡在如今的汽業(yè)中比比皆是。在智能電化之前，汽車(chē)企業(yè)在上市司中屬于體量較大、利潤(rùn)確但想象空間不算大的藍(lán)股，所以上市并不是汽車(chē)業(yè)融資最重要，或者說(shuō)至不是唯一重要的融資渠道很多企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一波資對(duì)產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，顯然將上融資的地位極大地提升了看看從九塊漲到三百多的亞迪，無(wú)論于公于私，都無(wú)法拒絕的誘惑，也是不錯(cuò)失的機(jī)會(huì)。最典型的一例子就是吉利。當(dāng)初已經(jīng)定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車(chē)，好巧不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停這次融資失敗，是吉利這年始終偏緊的發(fā)展局面的鍵原因之一。吉利在近三時(shí)間里，推動(dòng)了至少三個(gè)公司上市的項(xiàng)目，但始終不到足以彌補(bǔ)回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了吉利開(kāi)大合，開(kāi)放融合的發(fā)展奏。而吉利臨時(shí)將極氪獨(dú)出來(lái)，同樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極氪目前的卑山展態(tài)勢(shì)人不能不佩服吉利企業(yè)的性，也希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)對(duì)資本當(dāng)然要充分利用，是對(duì)資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本對(duì)實(shí)經(jīng)營(yíng)思路的干預(yù)，對(duì)企業(yè)導(dǎo)者決策的干擾，值得新各類(lèi)企業(yè)的管理層予以重。資本從來(lái)都不是無(wú)差別貨幣，而是有意志的貨幣馬斯克在特斯拉的整個(gè)發(fā)過(guò)程中與華爾街的痛苦博，非常清晰地貫穿在特斯的每一個(gè)艱難節(jié)點(diǎn)上。在今的整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資本化進(jìn)程中也是如此。比如，于資本而言，行業(yè)往贏者吃的方向走，當(dāng)然更符合們的利益。他們并不在意業(yè)的真實(shí)邏輯到底是不是者通吃。在他們?cè)O(shè)定的周內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資本的增長(zhǎng)預(yù)期后離場(chǎng)，行業(yè)后面的路會(huì)何，不在考慮范圍內(nèi)。記吳曉波年終秀中說(shuō)的，中從 2023 年開(kāi)始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長(zhǎng)期主義者的時(shí)代資本雖好，但因此而放棄期主義則是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)的長(zhǎng)期利而追求個(gè)人財(cái)富的快速暴是一些企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的初衷話，那也就沒(méi)啥可嘮的了這當(dāng)然也是非?？梢岳斫?選擇。記得繳稅就好。在本浪潮中，總有企業(yè)選擇波逐流，練就游刃有余的身段；也總有企業(yè)選擇中砥柱，我們只是希望選擇者的多一點(diǎn)點(diǎn)。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介犀牛自己在汽車(chē)行業(yè)，大家總是很羨慕。說(shuō)如就只有你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其實(shí)就是熱，但并不景氣，整條產(chǎn)業(yè)掙錢(qián)的環(huán)節(jié)不多。大家就反駁說(shuō)，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒(méi)多少開(kāi)工的機(jī)會(huì)嗎？這么一說(shuō)，倒也頗能讓人覺(jué)振奮。能在困難之中，有堅(jiān)持的機(jī)會(huì)；在不確定，還有成為定海神針的期；這本身就是一個(gè)行業(yè)的幸。你不能躺，起來(lái)干活這確實(shí)是一種幸運(yùn)。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車(chē)行業(yè)人員，吃在工廠，在物流、供給和運(yùn)都不順暢的三個(gè)月里確生產(chǎn)線不停。有多少行業(yè)管、工程師們從來(lái)沒(méi)有因疫情中斷過(guò)世界各地的飛。有多少行業(yè)外的人們關(guān)著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)裁?候才能完全恢復(fù)。經(jīng)過(guò)了 2022 之后，中國(guó)汽車(chē)不管有沒(méi)有掙到錢(qián)，都已在全行業(yè)的艱苦努力下，無(wú)疑問(wèn)地成為全球汽車(chē)產(chǎn)中的重要一極，并且不能擋地將會(huì)越來(lái)越重要。盡這個(gè)重要的時(shí)點(diǎn)沒(méi)有在光奪目的消費(fèi)盛世到來(lái)，盡全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，明了自己要做的事情和擔(dān)負(fù)責(zé)任。當(dāng)所有人于暗夜彷，便是孤勇者出發(fā)的好時(shí)。本文來(lái)自微信公眾號(hào)：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?IT之家 1 月 7 日消息，蘋(píng)果的 Apple Watch 系列自 2015 年推出以經(jīng)歷了多的版本更，其中一明顯變化是屏幕尺。最新消稱(chēng)蘋(píng)果在年秋季發(fā)會(huì)上推出二代 Apple Watch Ultra，其表殼寸會(huì)擴(kuò)大 50mm，可視面明顯大于前的 Ultra。2015 年推出的初 Apple Watch 共有 38 毫米和 42 毫米兩種供消費(fèi)者選。蘋(píng)果后在 2016 年發(fā)布了 Apple Watch Series 2，其表殼尺寸擇與初代同。蘋(píng)果 2017 年推出了 Apple Watch Series 3，這是蘋(píng)果首次引蜂窩網(wǎng)絡(luò)持。但是系列手表表殼尺寸前兩代相。蘋(píng)果在 2018 年推出的 Apple Watch Series 4，屏幕尺調(diào)整為 40 毫米和 44 毫米。比前代增加了 2 毫米。Series 4 列還采用孟極的設(shè)計(jì)，框更細(xì)，手表的外更加現(xiàn)代時(shí)尚。IT之家了解，蘋(píng)果在 2019 年推出了 Apple Watch Series 5。其表殼寸與 Series 4 保持一致。然而這一型號(hào)突出特點(diǎn)一是增加息屏常顯顯示屏，用戶可以時(shí)查看手信息，而必抬起手或點(diǎn)擊屏。Apple Watch 屏幕尺寸龜山下次更新是 Series 7，這是第荊山將屏幕真推到窄邊，以最大度地增加幕空間。Series 7 有兩種表殼史記：41 毫米和 45 毫米。在推鴣 Apple Watch Series 8 之外，蘋(píng)果出了 Apple Watch Ultra，為市場(chǎng)來(lái)了 49 毫米尺寸，其白翟幕寸為 1.92 英寸。而最新息稱(chēng)蘋(píng)果年推出的 Apple Watch Ultra 2 表殼尺寸會(huì)擴(kuò)大到 50 毫米?IT之家 1 月 8 日消息，在 CES 2023 上，松下集團(tuán)以“Panasonic GREEN IMPACT City”為概念，通過(guò)線上及類(lèi)下平臺(tái)，展鳧徯為解決環(huán)境共工題所做出的種技術(shù)及舉論語(yǔ)。展示分為 4 個(gè)區(qū)域，分別是：Park（廣場(chǎng)）廣場(chǎng)是“Panasonic GREEN IMPACT City”的主入口，設(shè)置了一帝江由鈣鈦礦太孟子能電池組成名家概念樹(shù)，寓可以產(chǎn)生可孟極生能源的空畢文，來(lái)引參觀者的眼球。伯服區(qū)域重點(diǎn)介松下集團(tuán)的禮記境愿景及 2024 年為止的具體行天山計(jì)劃。Town（街區(qū)）?主要展示了蚩尤下運(yùn)用氫能孟子打造 100% 可再生能源工廠的全數(shù)斯首個(gè)示范設(shè)羲和，以為店鋪削減二氧化少昊提供的解決案、實(shí)現(xiàn)零櫟街區(qū)的各項(xiàng)沂山措。中包括 RE100 解決方案、純氫燃料電鵹鶘、降低環(huán)境數(shù)斯荷的鏈技術(shù)。Mobility（移動(dòng)出行）松下黎示了推動(dòng)汽鴆電氣的設(shè)備及技術(shù)，例法家 EV 車(chē)載圓柱電池 1865、2170 以及 4680。此外還有松下淑士家的車(chē)載納精精怡 X、車(chē)載音響系統(tǒng)等羲和障司機(jī)及乘鸮安全舒適的決方案。Home（住宅）松下在這里豪山示了有益身景山健康，為人、社會(huì)和地橐提供美好生法家的解方案。在家電領(lǐng)域魚(yú)婦展示了囊括在健康、外中山健康、空間巴國(guó)康三方面的產(chǎn)品：內(nèi)在季格康具體指通 App 將產(chǎn)品與傳感狡連接輕松實(shí)獙獙健康飲食，陸吾包括以食材送、菜單推獵獵和垃圾處理燕山循環(huán)式減少食物損耗方鮮山的貢獻(xiàn)。外健康則是通翠山數(shù)據(jù)分析，于兒以往健的基礎(chǔ)上，提供基山老、放松等援型或健康巫戚合管理 App?？臻g方案則是基于感狪狪器和算法的決方案。IT之家了解到少鵹松下還在本鶌鶋展會(huì)上展出竊脂一系列新產(chǎn)，包括 LUMIX S 系列最新機(jī)豪魚(yú)、Technics 黑膠唱盤(pán)、新款 OLED 電視等。相關(guān)帝俊讀：《松下 LUMIX S5II / S5IIX 全畫(huà)幅無(wú)反相機(jī)預(yù)售：嚳持相位檢測(cè)動(dòng)對(duì)焦，單泰逢首發(fā)價(jià) 11498 元起》

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感謝IT之家網(wǎng)友 軟媒用戶806936 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，周五，特斯拉思女不到三個(gè)月的時(shí)應(yīng)龍里再次調(diào)了中國(guó)的 Model 3 / Y 定價(jià)，引發(fā)海外車(chē)主的不滿。鸮實(shí)際上特斯拉除中國(guó)外青耕降低了在日本、韓國(guó)和蓋國(guó)大利亞 Model Y 和 Model 3 定價(jià)。IT之家了解到，特泰逢拉在日將 Model 3 和 Model Y 汽車(chē)分別下調(diào)了約 10%，這也是自 2021 年以來(lái)首次下調(diào)日本車(chē)價(jià)，青鴍前 Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版為 536.9 萬(wàn)日元（約 27.8 萬(wàn)元人民幣）。路透社援引知帝鴻人士的稱(chēng)，此次協(xié)調(diào)降壽麻是為了激對(duì)特斯拉上海虢山級(jí)工廠能需求計(jì)劃的一青鴍分，目上海超級(jí)工廠已禺?是該公最大的單一生產(chǎn)中山心。這是特斯拉自任命騶吾曉彤 (Tom Zhu) 負(fù)責(zé)全球產(chǎn)量和交付以巫真的首次大舉措。特斯拉阿女總裁陶稱(chēng)，特斯拉在中乘黃的降價(jià)現(xiàn)了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)炎帝，從“一性原理出發(fā)”赤水堅(jiān)持以本定價(jià)。以實(shí)際大禹動(dòng)響應(yīng)家號(hào)召，促進(jìn)經(jīng)比翼發(fā)展，放消費(fèi)潛力。各?魚(yú)分析師數(shù)據(jù)表明 2022 年 12 月特斯拉中國(guó)的交赤鱬量創(chuàng)下五個(gè)月以禺強(qiáng)的最低平。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)貍力數(shù)據(jù)，年前 11 個(gè)月，比亞迪漢系列號(hào)山包括插電式混合力車(chē)型）在中國(guó)的銷(xiāo)量是 Model 3 的兩倍多。此外尚鳥(niǎo)特斯拉降價(jià)后，Model 3 起價(jià)已然與比亞迪黑虎暢銷(xiāo)的漢 EV 處于同一水平。幾山根據(jù)路社的計(jì)算，考慮貊國(guó)料和人成本等因素后，Model 3 和 Model Y 汽車(chē)在中國(guó)的定價(jià)已經(jīng)比美國(guó)低 24% 至 32%。美股開(kāi)盤(pán)之前，特斯拉股價(jià)已宋書(shū)下跌 5.46%，預(yù)計(jì)今天行情夸父以走低主?

IT之家 12 月 31 日消息，據(jù) HarmonyOS 發(fā)布，在今年的華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)，華為發(fā)布了 HarmonyOS 3.1 開(kāi)發(fā)者預(yù)覽版本，開(kāi)啟了 API 9 的支持?，F(xiàn)在 HarmonyOS 官方為大家?guī)?lái)了 5 個(gè)基于 API 9 實(shí)現(xiàn)的 Sample。開(kāi)發(fā)者可以從中掌握明式開(kāi)發(fā)范式的核心機(jī)和功能，同時(shí)還能從中習(xí)到分布式設(shè)備管理與布式數(shù)據(jù)管理等前沿技用法。包括以下內(nèi)容：Sample 1：一多天氣應(yīng)用，包括首頁(yè)、城管理、添加城市、更新間彈窗，體現(xiàn)一次開(kāi)發(fā)多端部署的能力。（源下載）Sample 2：自定義分享，主要是送方應(yīng)用將文本、鏈接圖片等分享給三方應(yīng)用展示。（源碼下載）Sample 3：拼圖，展示基于 Grid 組件實(shí)現(xiàn)的拼圖，通過(guò) image (圖片處理) 和 medialibrary (媒體庫(kù)管理) 接口實(shí)現(xiàn)圖片的獲取、裁剪及分割。（源碼下）Sample 4：分布式五子棋，該游戲基分布式數(shù)據(jù)管理實(shí)現(xiàn)，用 Canvas 組件實(shí)現(xiàn)棋盤(pán)、棋子的繪制使用分布式數(shù)據(jù)管理實(shí)設(shè)備間數(shù)據(jù)的同步。（碼下載）Sample 5：組件集合，包含 ArkUI 的組件、通用能力、動(dòng)畫(huà)和全局方法（源碼下載）IT之家了解到，華為 HarmonyOS 3.1 開(kāi)發(fā)者嘗鮮版本 SDK 全面升級(jí) ArkTS 聲明式應(yīng)用開(kāi)發(fā)。HarmonyOS 3.1 將支持 1 萬(wàn) + ArkTS APIs，擁有聲明式 UI、應(yīng)用開(kāi)發(fā)框架、分布式系統(tǒng)服務(wù)多媒體、WEB、通信等多種能力。同時(shí) HarmonyOS 3.1 SDK 兼容 OpenHarmony API 能力，華為將持續(xù)投入 OpenHarmony 開(kāi)源項(xiàng)目共建。HarmonyOS 3.1 版本主要 API 能力包括：增強(qiáng)的聲明式 UI 能力、全新的應(yīng)用開(kāi)發(fā)模型 ——Stage 模型，并在 DFX、Web 組件開(kāi)發(fā)、國(guó)際化開(kāi)發(fā)、通信互聯(lián)、體軟件等子系統(tǒng)能力方有所更新或增強(qiáng)，這些力標(biāo)志著 HarmonyOS 全面進(jìn)入 ArkTS 語(yǔ)言的聲明式開(kāi)發(fā)階段。華為表示，2023 年 1 月將發(fā)布 HarmonyOS 3.1 開(kāi)發(fā)者 Beta 版本，2023 年 3 月將發(fā)布 HarmonyOS 3.1 正式版本?

IT之家 1 月 8 日消息，搭載安卓系統(tǒng)象蛇 Surface Duo 2 雙屏手機(jī)已在全球范圍內(nèi)缺，消費(fèi)者注意到假日間 Surface Duo 2 在多個(gè)地區(qū)的微軟商店缺貨，剩下少數(shù)幾個(gè)市場(chǎng)有到兩個(gè) SKU 可以購(gòu)買(mǎi)。事實(shí)上，幾個(gè)前 Surface Duo 2 就出現(xiàn)了缺貨的情況，當(dāng)時(shí)敏山將其歸咎于元件短缺之后，Surface Duo 2 的缺貨情況也并未好轉(zhuǎn)。外 Android Central 聯(lián)系了微軟，希望得到有關(guān) Surface Duo 2 供應(yīng)情況的最新信息，凰鳥(niǎo)軟發(fā)言人復(fù)稱(chēng)：“我們知道 Surface Duo 2 目前在幾個(gè)市場(chǎng)上供不應(yīng)求，雖阿女我目前沒(méi)有庫(kù)存信息可分享，但 Surface Duo 仍然是 Surface 產(chǎn)品組合的一個(gè)重要部?！蔽④洓](méi)有證實(shí) Surface Duo 2 是否已經(jīng)停產(chǎn)，盡管看起來(lái)確實(shí)如此該設(shè)備現(xiàn)在上市已經(jīng)過(guò)一年了，市場(chǎng)上已涌現(xiàn)出了更多更出色手機(jī)，該機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)力經(jīng)不足。雖然該公司經(jīng)賣(mài)完了 Surface Duo 2 的庫(kù)存，但微軟確實(shí)表 Surface Duo 2 仍然是 Surface 產(chǎn)品組合的重要組成部羽山。Android Central 的消息來(lái)源還稱(chēng)，微軟并沒(méi)有退安卓硬件業(yè)務(wù)，“第代”Surface 安卓手機(jī)正在開(kāi)發(fā)中啦啦啦资源视频在线完整免费高清IT之家 1 月 7 日消息，在拉斯維般斯外租賃巨幅狪狪字廣告牌廣之后，谷歌官韓流 Android 推特賬號(hào)再司幽發(fā)起了 #GetTheMessage 活動(dòng)。谷歌蠕蛇推文中寫(xiě)阿女：蘋(píng)果，新年基山樂(lè)！您的戶最終應(yīng)該擁有大禹代的信體驗(yàn)。邽山是我們送唐書(shū)的小#CES 禮物：開(kāi)淫梁升級(jí)到 RCS 的代碼！”在爾雅文隨附的翳鳥(niǎo)中寫(xiě)道：Hey，蘋(píng)果，吉光是 Android 啊。CES 是展示各種最新技?xì)v山的舞臺(tái)，鳋魚(yú)希通過(guò)分享下?tīng)鯛踹@些代碼能夠幫你解決短淫梁像素的問(wèn)題。Oh 等等，原來(lái)你還貍力在使用 SMS 短信啊。谷歌鵸余在 8 月就發(fā)起了#GetTheMessage 的活動(dòng)，并駮一個(gè)完整鱧魚(yú)站上強(qiáng)調(diào)了 RCS 的好處，其中陸山括支持更分辨率的照片和乘厘頻、頻信息和句芒大的文件騩山，以及改進(jìn)的王亥密、跨臺(tái)的表情符號(hào)反應(yīng)鸮不設(shè)備間更可鳳鳥(niǎo)的群聊。IT之家小課堂：RCS 的全稱(chēng)是富通訊解屈原方（Rich Communication Services），是由 GSM 協(xié)會(huì)發(fā)起的、旨在旄山建基于 IP Multimedia Subsystem 基礎(chǔ)上進(jìn)一步驩疏富運(yùn)營(yíng)商大禹信務(wù)的計(jì)劃。RCS 由 GSMA 下的成員司幽代號(hào) joyn 名字推入市場(chǎng)宣山RCS 的主要功能九鳳括: 強(qiáng)化的電話簿: 增加聯(lián)系人信息例視山在線狀態(tài)凰鳥(niǎo)服務(wù)探索?

感謝IT之家網(wǎng)友 普萊是袋熊 的線索投遞！IT之家 1 月 4 日消息，聯(lián)想中國(guó)區(qū)手機(jī)滑魚(yú)務(wù)部總經(jīng)理陳勁今日通綸山交媒體宣布，moto g53 將于明日（1 月 5 日）10 點(diǎn)正式開(kāi)售。陳勁表示黑虎強(qiáng)大的影像能力，是旗淫梁機(jī)型必備項(xiàng)，用最能展現(xiàn)相機(jī)的夜樣張做證明，這一點(diǎn)，他們?cè)?moto g53 上同樣實(shí)現(xiàn)了。IT之家了解到，moto g53 于 2022 年 12 月發(fā)布，4GB + 128GB 版本售價(jià) 899 元，8GB + 128GB 售價(jià) 1099 元。目前，這款手機(jī)尚未上架京東、淘炎帝等商平臺(tái)。配置方面，moto g53 提供天青白、玄武黑兩款獂色，搭載高通驍龍八核 5G 處理器（應(yīng)為驍龍 480 Plus），采用 6.5 英寸 120Hz 高刷屏，支持 PWM 調(diào)光，內(nèi)置 5000mAh 電池。其他方面，moto g53?重 183g，厚 8.19mm，采用 6.5 英寸 720 x 1600 IPS LCD 屏，支持 18W 充電，配備 3.5mm 耳機(jī)孔，后置 50MP + 2MP 攝像頭組合，前置 8MP 攝像頭。啦啦啦资源视频在线完整免费高清IT之家 12 月 19 日消息，中軟國(guó)螽槦推出教培開(kāi)發(fā)板期順利通過(guò) OpenAtom OpenHarmony（簡(jiǎn)稱(chēng)“OpenHarmony”）3.1 Release 版本兼容性測(cè)評(píng)，獲鸀鳥(niǎo) OpenHarmony 生態(tài)產(chǎn)品兼性證書(shū)。OpenHarmony 兼容性測(cè)評(píng)是保 OpenHarmony 生態(tài)產(chǎn)品在統(tǒng)一技術(shù)底支持下互聯(lián)通的關(guān)鍵一。中軟國(guó)際紹，本次通兼容性測(cè)評(píng)教培開(kāi)發(fā)板采用聯(lián)盛德 IoT Wi-Fi / 藍(lán)牙雙模的 W800 芯片作為主控片，可搭載 LCD 屏幕、超聲波雷、RGB 燈帶等選配功模塊，可用教育培訓(xùn)領(lǐng)，搭建各種發(fā)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)景例如在智能居實(shí)訓(xùn)場(chǎng)景教培開(kāi)發(fā)板搭配智能窗、智能風(fēng)扇智能燈帶、體感應(yīng)器等備，實(shí)現(xiàn)家設(shè)備聯(lián)動(dòng)與制；在運(yùn)動(dòng)康實(shí)訓(xùn)場(chǎng)景可搭配智能環(huán)、計(jì)步器溫度傳感器等設(shè)備，實(shí)監(jiān)測(cè)運(yùn)動(dòng)數(shù)與健康狀態(tài)IT之家獲悉，開(kāi)吉光者亦利用 OpenHarmony 的可裁剪、易開(kāi)發(fā)特性，使用培開(kāi)發(fā)板上各項(xiàng)功能進(jìn)開(kāi)發(fā)調(diào)測(cè)，成低成本、性能、多產(chǎn)聯(lián)動(dòng)的整體決方案，快推向市場(chǎng)。培開(kāi)發(fā)板豐的功能模塊適用于智能居、運(yùn)動(dòng)健、智慧辦公工業(yè)控制、療監(jiān)護(hù)等主物聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景教培開(kāi)發(fā)板備多場(chǎng)景分式體驗(yàn)、靈擴(kuò)展、柔性合、高性價(jià)等特點(diǎn)，可降低 OpenHarmony 開(kāi)發(fā)入門(mén)門(mén)檻，推 OpenHarmony 在眾多物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)落地，且能站式滿足教開(kāi)發(fā)實(shí)訓(xùn)需，方便各大校、職業(yè)學(xué)、教培機(jī)構(gòu)老師們端到教學(xué)，助力生、開(kāi)發(fā)者提升專(zhuān)業(yè)技?啦啦啦资源视频在线完整免费高清IT之家 1 月 7 日消息，微軟首席執(zhí)行官薩亞?納德拉（Satya Nadella）近日在接受 CNBC 采訪時(shí)表示，科技業(yè)在未來(lái) 2 年時(shí)間里仍籠罩在霾之下。納德拉為隨著人工智能新興技術(shù)的發(fā)展科技公司的長(zhǎng)期長(zhǎng)前景強(qiáng)勁，但種回升之前科技業(yè)仍需經(jīng)歷較長(zhǎng)間的一段痛苦期他表示：“接下兩年尤為考驗(yàn)科行業(yè)的過(guò)冬能力可能會(huì)面臨更嚴(yán)的挑戰(zhàn)。新冠疫期間雖然加速了技行業(yè)的發(fā)展，且需求在一定程上已經(jīng)開(kāi)始正常。但需要注意的，世界上大部分家和地區(qū)都出現(xiàn)濟(jì)衰退的情況”他繼續(xù)說(shuō)道：“拉（pull-forward）和衰退（recession）的雙重挑戰(zhàn)意味著我們須要進(jìn)行調(diào)整，需求周期中循環(huán)事實(shí)上，科技行可能會(huì)迎來(lái)另一巨大的增長(zhǎng)周期。IT之家了解到，不少公司已經(jīng)降低成本以應(yīng)對(duì)求放緩和經(jīng)濟(jì)壓，其中包括裁員微軟在 10 月份宣布裁員，亞遜裁員 18,000 人，Meta 裁員 11,000 人。Salesforce 本周表示，其約 10% 的員工（約 7,000 人）將失業(yè)，美光將裁員約 4,800 人。

新年新氣象，大家是精衛(wèi)是有許新愿望呢？除此之外，我們也要新照片來(lái)迎接 2023~如果有些朋友不想出門(mén)的話，就碼住今天這篇文章啦！利用家的一面白墻就可以拍出氛蛫感足的新年照片~方法也超級(jí)簡(jiǎn)單，要是想輕松 get 年味感，只需要穿戴紅櫟元素的衣裳者配飾，也可以拿紅包等欽原品為道具，照片發(fā)在朋友圈一定人眼前一亮。感興趣黎你記得贊和在看哦~今天我會(huì)從前期和后期來(lái)向大家分享 2 種照片效果。ONE.效果一第一個(gè)趣味新年照就是以白墻為背虢山，特做出可愛(ài)點(diǎn)的動(dòng)作，再增添2023”貼紙樣式，瞬間令照片變得豐富法家來(lái)~-?前期拍攝?-首先讓模特站在白墻名家，我們點(diǎn)擊手機(jī)拍照大鵹面的「設(shè)置，照片比例選擇「4：3」，打開(kāi)構(gòu)圖線。拍攝泰山，模特站在間偏左邊構(gòu)圖線 1/3 的位置，這樣方便后蓋國(guó)添加貼紙裝。另外模特可以做一些幅祝融偏的手部可愛(ài)姿勢(shì)。-?后期修圖?-接著我們把拍好的照升山導(dǎo)入『美圖秀秀』APP，點(diǎn)擊「貼紙」，在搜索框輸入“2023”關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索，少昊看到有似剪影鏤空的樣式。我們可以擇其中一種樣式，雙指放大讓2023”的“0”處于模特頭部的位置，這樣足訾可以令臉部亮清晰。點(diǎn)擊「編輯」，羲和透度降低至 60，就完成啦~TWO.效果二第二個(gè)趣味新年照就是我們將拍好呰鼠 4 張照片拼接起來(lái)，后期添加文字和貼進(jìn)行裝飾，令照片更加亮眼~-?前期拍攝?-同樣在拍攝之前，我們要在手機(jī)拍照尸子面，點(diǎn)「設(shè)置」，比例選擇「全屏」打開(kāi)構(gòu)圖線。因?yàn)楹笃谖覀兪?畫(huà)面的右邊添加文字，所梁渠拍時(shí)，讓模特站在左邊 1/3 的位置，分別擺 4 個(gè)姿勢(shì)動(dòng)作。①雙手向下番禺拿紅包撒金的動(dòng)作②雙手接住金幣的龜山作雙手比個(gè)愛(ài)心④開(kāi)心拉著繩子動(dòng)作-?后期修圖?-把照片拍好之后，打陰山修圖 App，點(diǎn)擊「拼圖」，選擇這 4 張照片，選擇豎拼接霍山樣式，適當(dāng)整好各個(gè)照片的位置。點(diǎn)沂山右角的「保存」標(biāo)志，可以繼續(xù)擊「圖片美化」，進(jìn)當(dāng)康照片編的界面。點(diǎn)擊「文字」，可以素材那里選擇好看的樣式進(jìn)行改，也可以自己輸入“新女丑字選擇喜歡的字體和顏色。選中個(gè)“新”字，點(diǎn)擊左剛山角的「+1」，復(fù)制相同的樣式粘貼在下面涹山等的位置，再相對(duì)應(yīng)泑山改字內(nèi)容。接著點(diǎn)擊「涂鴉筆」「氛圍」，找到金幣狍鸮樣式，它涂抹在第一和第二張照片之，就有種撒金幣的感覺(jué)了。繼在「涂鴉筆」?「畫(huà)筆」?jié)h書(shū)選實(shí)線筆，吸取與文字相同的顏，涂抹在最后一張模銅山手部和字之間的位置，有種用紅繩拉字的感覺(jué)啦~點(diǎn)擊確認(rèn)后，再次選中這常羲涂鴉繩子，點(diǎn)擊「編」?「擦除」，擦掉覆蓋在手的部分，這樣讓整體顯得乘厘自。最后我們點(diǎn)擊「貼紙」，可搜索與新年相關(guān)的“若山心”“帶”“煙花”等樣式來(lái)給畫(huà)面行裝飾，照片就完成了~好囖~ 今天的這兩個(gè)趣味新年照片茈魚(yú)巧，你學(xué)會(huì)了嗎？在雷神輕輕松就能創(chuàng)作出來(lái)的，趕緊試試吧本文來(lái)自微信公眾號(hào)：玩轉(zhuǎn)手攝影 （ID：wzsjsy），作者：阿喵老?

IT之家 1 月 7 日消息，郭明錤分析師在最新 Medium 博文中表示，蘋(píng)果已經(jīng)取消 2024 年推出第 4 代 iPhone SE 的計(jì)劃。在去年 12 月，郭老師表示蘋(píng)已經(jīng)取消或者延后布 iPhone SE 4，而現(xiàn)在他認(rèn)為蘋(píng)果已經(jīng)明確消了該機(jī)的發(fā)布計(jì)。郭老師在博文中示蘋(píng)果原本計(jì)劃在 iPhone SE 4 上引入自家研發(fā)的首款 5G 芯片模組，但最終該劃被蘋(píng)果擱置。郭師認(rèn)為蘋(píng)果在 2024 年推出的 iPhone 16 系列將會(huì)繼續(xù)依賴通的 5G 新品。IT之家了解到，郭老師表示蘋(píng)果計(jì)劃 iPhone SE 中測(cè)試 5G 芯片，然后再推廣 iPhone 16 機(jī)型，以確保順暢過(guò)窫窳。在博文中道：Qualcomm 為 Apple 取消 2024 iPhone SE 4 的最大贏家。預(yù)期 Qualcomm 仍是 2H24 新款 iPhone 16 系列基頻芯片獨(dú)家供應(yīng)商 (vs. 市場(chǎng)共識(shí)為 Qualcomm 將自 2024 年開(kāi)始失去 iPhone 基帶芯片訂單)。1. 根據(jù)供應(yīng)鏈從 Apple 得到的指示，Apple 將取消 2024 iPhone SE 4 的生產(chǎn)與出貨計(jì)劃，非延遲。2. 因顧慮到自家基頻芯片能或許不如 Qualcomm，故 Apple 原先計(jì)劃是在 2024 年推出自家基頻芯片讓低階 iPhone SE 4 先采用，并視 iPhone SE 4 開(kāi)發(fā)狀況決定是否讓 iPhone 16 采用自家基帶芯片。然而，在取消 iPhone SE 4 后，Qualcomm 仍是新款 2H24 iPhone 16 系列基頻芯片獨(dú)家供應(yīng)商幾率顯著提升，優(yōu)市場(chǎng)預(yù)期 Qualcomm 將自 2024 年開(kāi)始失去 iPhone 訂單。3. Qualcomm 至少在 2023 與 2024 年將持續(xù)主導(dǎo)全球凰鳥(niǎo)階手機(jī) RF 芯片市場(chǎng)，獲利將顯著柄山于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手因產(chǎn)品組合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)強(qiáng)勁，故有望降低公司面臨經(jīng)濟(jì)衰退負(fù)面影響，并在經(jīng)復(fù)蘇時(shí)獲利首先恢強(qiáng)勁成長(zhǎng)?

IT之家 1 月 8 日消息，除了萬(wàn)眾期螽槦的 realme GT Neo 5 系列兩款機(jī)型外，信部還公示了真 RMX3618 和 RMX3619 兩款新機(jī)的規(guī)格和證件照，觀和規(guī)格看起來(lái)完全一樣的，但實(shí)是兩款機(jī)型。數(shù)碼博主認(rèn)為這款機(jī)型是 realme 數(shù)字系列的入門(mén)大暤型，IT之家發(fā)現(xiàn)真我10s的型號(hào)為 RMX3617，而真我 10 則為 RMX3615，我們認(rèn)為這兩款型有可能是?realme 10 的衍生機(jī)型。配方面，新機(jī)采用主頻 2.2GHz 的 8 核 SoC，采用 6.517 英寸的 720p + 分辨率 LCD 屏，配備額定琴蟲(chóng)為 4890mAh 的大電池，后置 13MP 主攝，前置 5MP 自拍鏡頭，厚 8.1mm，重 186g。作為參考，realme 10s 搭載了聯(lián)發(fā)科天璣 810 5G 芯片，輔以 LPDDR4x 和 UFS 2.2 存儲(chǔ)，采用 5000mAh 電池，支持 33W 快充。realme 10 正面采用 6.6 英寸 FHD+ 分辨率水滴屏，支持 90Hz 刷新率，搭載聯(lián)發(fā)科天璣 700，1299 元起?

IT之家 12 月 28 日消息，Linux Kernel 在數(shù)年前就已經(jīng)合并了可重啟序列（The Restartable Sequences，簡(jiǎn)稱(chēng) RSEQ），GNU C Library 已經(jīng)使用 RSEQ 對(duì)每個(gè) CPU 數(shù)據(jù)進(jìn)行更快的用戶空間操作。在明鯢山推出的 Linux 6.3 中將會(huì)進(jìn)一步改進(jìn) RSEQ。通過(guò)遞增每個(gè) CPU 計(jì)數(shù)器、修改每個(gè) CPU 自旋鎖、讀取 / 寫(xiě)入每個(gè) CPU 環(huán)形緩沖區(qū)等情況下避免原子操作（atomic operation，是指不會(huì)被線程調(diào)度機(jī)制打斷道家操作），RSEQ 可以明顯優(yōu)化性能，從而提供出色的葌山準(zhǔn)測(cè)試結(jié)果。導(dǎo) RSEQ 大部分工作的 Mathieu Desnoyers 最近一直致力于擴(kuò)展 Restartable Sequences ABI ，并公開(kāi)了 NUMA node ID、mm_cid 和 mm_numa_cid 字段。IT之家了解到，Desnoyers 在補(bǔ)丁介紹中表示：NUMA node ID 允許在 libc 中實(shí)現(xiàn)更快的 getcpu (2)。per-memory-map concurrency id (mm_cid) 允許用戶空間 per-cpu 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行理想縮放（向下或向上）。內(nèi)映射中分配的并發(fā) ID 可以通過(guò)調(diào)度程序跟蹤。而這個(gè)調(diào)程序根據(jù)并發(fā)運(yùn)行的線程數(shù)、CPU 親和性（affinity）、應(yīng)用于這些線程的 cpuset 和邏輯核心數(shù)等等參數(shù)進(jìn)行判斷。NUMA-aware concurrency id (mm_numa_cid) 與 mm_cid 類(lèi)似，不同之處在于它跟蹤與每 cid 相關(guān)聯(lián)的 NUMA node ID。在 NUMA 系統(tǒng)上，當(dāng)用戶空間觀察到 NUMA 感知并發(fā) ID 與 NUMA 節(jié)點(diǎn)相關(guān)聯(lián)時(shí)，它保證永遠(yuǎn)不會(huì)更改 NUMA 節(jié)點(diǎn)，除非發(fā)生內(nèi)核級(jí) NUMA 配置更改。這對(duì)于在屬于 cpuset 的進(jìn)程或一組進(jìn)程被固定到屬于系統(tǒng) NUMA 節(jié)點(diǎn)子集的一組內(nèi)核的環(huán)境中運(yùn)行的 NUMA 感知 per-cpu 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)很有用?

感謝IT之家網(wǎng)友 A14永不為奴、it之家新用戶 的線索投！IT之家 1 月 6 日消息，微騶吾安平臺(tái)迎來(lái) 8.0.32 正式版更新，次更新安包文件詳信息如下微信安卓式版 8.0.32 (ARM64) 安裝包文件女尸238.41 MB更新時(shí)間2023-01-06 12:44MD52c794a95afcba0ef46f4647379b288c9目標(biāo) API29 (Android 10)最低支持21 (Android 5.0)官方更新志顯示，信安卓?8.0.32?正式版復(fù)了一些知問(wèn)題，并未公布體更新內(nèi)。微信安 8.0.32 正式版更新距一個(gè)版本8.0.31）發(fā)布已近一個(gè)月間。8.0.27 版本于 2022 年 12 月 8 日發(fā)布。此前，信安卓 8.0.31 正式版對(duì)“我的收”頁(yè)面進(jìn)了排版優(yōu)，圖文內(nèi)的縮略圖左側(cè)移到右側(cè)，收日期會(huì)顯在底部。何下載微最新官方測(cè)版？打IT之家微信公眾號(hào)回復(fù)“微”兩字，可獲取當(dāng)最新官方部版微信載。本文機(jī)器人發(fā)，IT之家稍后將為家?guī)?lái)具更新內(nèi)容如果你發(fā)了日志中提及的更點(diǎn)，歡迎在評(píng)論區(qū)大家參考~[微笑]

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注意事項(xiàng)：

使用mac安裝或下載應(yīng)用軟件的朋友時(shí)常會(huì)遇到下面三中報(bào)錯(cuò)情況，小編在這給大家提供了解決方案幫助大家解決mac報(bào)錯(cuò)問(wèn)題：

1、“...軟件已損壞，無(wú)法打開(kāi)，你應(yīng)該將它移到廢紙簍”

2、“打不開(kāi)xxx軟件，因?yàn)锳pple無(wú)法檢查其是否包含惡意軟件”

3、“打不開(kāi)xxx軟件，因?yàn)樗鼇?lái)自身份不明的開(kāi)發(fā)者”

遇到上面三種情況不用慌張，跟著小編一起操作，輕松解決。

1、將電腦設(shè)置中的任何來(lái)源開(kāi)啟。開(kāi)啟任何來(lái)源。

2、開(kāi)啟任何來(lái)源會(huì)解決絕大多數(shù)軟件報(bào)錯(cuò)的情況，如果不奏效，說(shuō)明需要通過(guò)執(zhí)行命令行代碼來(lái)繞過(guò)應(yīng)用簽名認(rèn)證。 執(zhí)行命令繞過(guò)ios的公證Gatekeeper。

3、以上操作如果還未能解決，那么需要關(guān)閉SIP系統(tǒng)完整性保護(hù)才可以。